全チームが一人のために：UAE Team Emirates XRG がポガチャルを中心にどう構築されるか——2026シーズン実例解説

職業公路車の世界において、「一人の大成」は決して一人だけの話ではない。タデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar）が2026年にツール・ド・フランス5勝目を挙げ、キャリアのモニュメント勝利数を13に伸ばした背景には、UAEチーム・エミレーツXRGというUCIワールドチームが、年間のリソース、人事、レースのペース配分をすべて同じ一つの目標に合わせて積み上げた成果がある。

この記事では抽象的な「チームスピリット」を語るのではなく、2026年シーズンの明確な記録が残るいくつかの場面を通して、このチームが具体的にどのようなことをしているのかを見ていく。

第一に：主将を生きて集団に戻す

2026年3月21日のミラノ～サンレモは、「一人を中心にチームを構築する」とはどういうことかを最もよく示すレースだった。

残り32.5km、チプレッサの手前でポガチャルが落車し、同じ事故にマチュー・ファン・デル・プールとワウト・ファン・アールトも巻き込まれた。これはワンデイ・モニュメントで最もあってはならない位置での出来事——アタックのポイントが目前に迫り、集団はペースを上げている最中だった。

次に起きたことが、チームの価値を示している：フロリアン・フェルメールシュとフェリックス・グロースシャルトナーがポガチャルを護送し、集団に復帰させた。

台湾のサイクリストなら、北宜公路や陽金P字山道の週末のグループライドを経験していれば、この難しさは想像できるだろう。前方の集団が全力でペースを上げている状況で、二人の選手が交代で風よけになり、落車したばかりの主将を再び集団に引き戻す——この間のパワーコストはほぼすべて護衛が負担する。これは加点項目ではない。主将がレースを続けられるかどうかの分水嶺なのだ。

第二に：主将をアタックポイントに置く

集団に復帰した後も、チームは止まらなかった。記録によれば、次にブランドン・マクナルティとアイザック・デル・トロが前方で牽引し、ポガチャルが残り24.2km、チプレッサ頂上まで2.5kmの地点でアタックを仕掛け、ファン・デル・プールとトム・ピドコックを引き連れた。

ここには見落とされがちな細部がある。牽引の意味は「速くする」ことだけではなく、主将がアタックする際の位置、心拍数、区間を決めることにある。チームメイトが集団を圧縮するのに十分な速度を維持しつつ、主将が先に使い果たさない範囲に保てば、主将は自ら選んだ一秒に、最も万全な状態で集団を離脱できる。

その日、最終的にポガチャルはヴィア・ローマのスプリントでピドコックに半車輪差で競り勝ち、キャリア初のミラノ～サンレモを手にした。半車輪——もし前方で護送や牽引が一つでも欠けていれば、この結果は覆っていたかもしれない。

第三に：レースを早期に消耗戦へ持ち込む

サンレモが「救出＋護送」なら、4月5日のロンド・ファン・フラーンデレンは別のモードだった：自らレースを長く引き延ばす。

そのレースで、チームは**モーレンベルフ（残り100km余り）**で仕掛けた。これは非常に野心的な決断だった——残り100km以上ある地点で開戦することは、この先のレース全体を高強度で進めることを宣言するに等しい。

その後の展開はこうだ。ポガチャルは残り55km、2度目のアウデ・クワレモントでアタックし、その時点で追従できたのはファン・デル・プールとレムコ・エヴェネプールのみ。パーテルベルフでエヴェネプールを振り切り、最後のアウデ・クワレモントでファン・デル・プールを振り切った（頂上ではわずか6秒差）後、徐々に差を広げて独走優勝した。

あの「頂上ではわずか6秒差」に注目してほしい。これは最終決着の瞬間、差が実に薄かったことを意味する。そして、その時点で相手に6秒を追い上げる余力を残さなかったのは、モーレンベルフから始まった100kmに及ぶ持続的な圧迫だったのだ。

チームが早期に仕掛ける効果は、その場で誰かを振り切ることではなく、全員の貯金を前もって引き落とすことにある。

第四に：自ら勝てるチームメイトを育てる

2026年のUAEの陣容は、単なる働き蜂の集団ではない。2026年ツール・ド・フランスの最終総合順位を見れば明らかだ：

順位	選手	優勝者との差
1	Tadej Pogačar	—
2	Remco Evenepoel	+6:26
3	Isaac Del Toro	+9:42
4	Paul Seixas	+11:56
5	Lenny Martinez	+13:02
6	Mattias Skjelmose	+14:59
7	Juan Ayuso	+17:48
8	Richard Carapaz	+20:00

アイザック・デル・トロが総合3位、フアン・アユソが総合7位——二人とも同じチームの選手だ。デル・トロはさらに同大会で第2ステージの区間優勝も果たしている。

これはかなり珍しい構造だ。チームは同時に、5勝クラスの主将と、グランツールの総合トップ10に入れる二人の若手を擁している。利点は明らか——チームメイト自身が脅威を持つため、相手は「多対一」でポガチャルを包囲しにくい。コストもまた明らかだが、それは別の記事のテーマだ。

アマチュアのグループライドへの応用

レベルを台湾の週末グループライドに引き戻すと、このロジックは縮小して使える：

• 遅れたら誰かが迎えに行く。 一人で集団を追うコストは、二人でローテーションして連れ戻すよりはるかに高い。
• 登坂前の位置は、登坂そのものより重要。 武嶺や風櫃嘴のような区間に入る前に、チームメイトが省いてくれるのは「追い越し待ち」や「不本意な変速」といった無駄な消耗だ。
• 誰かに活躍させたければ、誰かが先にコストを払う覚悟がいる。 牽引のパワーコストは現実のものであり、成績表には載らない。

2026年シーズンのUAEチーム・エミレーツXRGが「ポガチャルのチーム」に見えるのは、彼一人だけが走っているからではなく、すべての局面が、彼が正しい時間に、正しい位置で、最も万全な状態で現れるように整えられているからだ。

（本稿で引用したレース経過と順位は公開記録に基づく。戦術面の原理的な説明は一般的な帰納であり、当該レースの内部的な意思決定内容ではない。）

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