팀 전체가 한 사람을 위해: UAE Team Emirates XRG가 포가차를 중심으로 팀을 구축하는 방법 — 2026 시즌 사례 분석

프로 도로 사이클의 세계에서 "일인 득도"는 결코 한 사람의 일이 아니다. 타데이 포가차르(Tadej Pogačar)가 2026년 다섯 번째 투르 드 프랑스 우승을 차지하고 커리어 모뉴먼트 레이스 우승 숫자를 13개로 늘린 배경에는, UAE Team Emirates XRG라는 UCI 월드팀이 한 해의 자원, 인사, 그리고 레이스 리듬을 전부 동일한 목표 하나에 맞춘 결과가 쌓여 있다.

이 글은 추상적인 "팀 정신"을 다루지 않는다. 2026 시즌의 명확한 기록이 남은 몇몇 장면을 통해, 이 팀이 구체적으로 어떤 일을 했는지 살펴본다.

첫 번째 일: 주장을 살려서 팀에 복귀시키기

2026년 3월 21일 밀란-산레모는 "한 사람을 중심으로 팀을 구축한다"는 것이 무엇을 의미하는지 가장 잘 보여준 경기다.

남은 거리 32.5km, 치프레사(Cipressa) 이전 구간에서 포가차르가 넘어져 크래시했고, 같은 사고로 마티유 판 데르 풀(Mathieu van der Poel)과 워트 판 아르트(Wout van Aert)도 함께 쓰러졌다. 원데이 모뉴먼트 레이스에서 가장 일어나면 안 되는 위치의 사고였다. 공격 포인트가 바로 눈앞이고, 펠로톤은 속도를 올리고 있었다.

그다음에 벌어진 일이 바로 팀의 가치를 보여준다: 플로리안 페르메르슈(Florian Vermeersch)와 펠릭스 그로샤르트너(Felix Großschartner)가 포가차르를 호위해 펠로톤으로 복귀시켰다.

대만 자전거 동호인이라면 베이이(北宜)나 양진(陽金) P자 코스의 주말 단체 라이딩을 타본 적이 있다면 이 일이 얼마나 어려운지 짐작할 수 있을 것이다. 앞선 펠로톤이 전력으로 달리는 상황에서 두 선수가 번갈아 바람을 막으며 방금 넘어진 주장을 다시 차군(車陣)으로 끌어올려야 하는데, 그 과정의 파워 대가(代價)는 거의 전부 호위 선수들이 부담한다. 이것은 플러스 점수가 아니다. 주장이 경기를 계속할 수 있느냐 없느냐를 가르는 분기점이다.

두 번째 일: 주장을 공격 포인트에 올려놓기

펠로톤에 복귀한 뒤에도 팀은 멈추지 않았다. 기록에 따르면, 이어서 브랜든 맥널티(Brandon McNulty)와 아이작 델 토로(Isaac Del Toro)가 앞에서 선두를 끌었고, 포가차르는 남은 거리 24.2km, 치프레사 정상 2.5km 전 지점에서 공격을 감행해 판 데르 풀과 톰 피드콕(Tom Pidcock)을 데리고 나갔다.

여기에는 자주 간과되는 디테일이 있다. 선두를 끄는 것의 의미는 단순히 "속도를 빠르게 하는 것"이 아니라, 주장이 공격할 때 어떤 위치, 어떤 심박수, 어떤 구간에 있는지를 결정하는 것이다. 팀원들이 펠로톤을 압축할 만큼 속도를 유지하면서도 주장이 미리 힘을 빼지 않도록 하는 구간을 만들어 주면, 주장은 자신이 선택한 그 순간에 가장 완전한 컨디션으로 차군을 떠날 수 있다.

그날 포가차르는 비아 로마(Via Roma) 스프린트에서 피드콕을 바퀴 반 개 차이로 간신히 제치고 커리어 첫 밀란-산레모 우승을 차지했다. 바퀴 반 개——만약 앞선 어느 구간에서 호위나 선두 질주가 하나라도 빠졌다면, 이 결과는 뒤집혔을 가능성이 매우 높다.

세 번째 일: 경기를 일찌감치 소모전으로 만들기

산레모가 "구조 + 호위"였다면, 4월 5일 투어 오브 플랑드르는 또 다른 방식이었다: 경기를 적극적으로 길게 늘리는 것.

그 경기에서 팀은 몰렌베르흐(Molenberg, 남은 거리 100km여) 구간에서부터 움직였다. 이것은 매우 야심 찬 결정이었다. 아직 100km 이상이 남은 지점에서 싸움을 시작한다는 것은, 이후의 전 구간을 고강도로 밀어붙이겠다는 선언이나 다름없다.

이후의 전개는 이러했다. 포가차르는 남은 거리 55km, 두 번째 우더 크바르몬트(Oude Kwaremont)에서 공격했고, 그 순간 따라붙은 것은 판 데르 풀과 렘코 에베네폴(Remco Evenepoel)뿐이었다. 파터베르흐(Paterberg)에서 에베네폴을 떨어뜨렸고, 마지막 우더 크바르몬트에서 판 데르 풀을 떨어뜨렸다(정상에서 불과 6초 차로 앞섰다). 이후에야 점차 격차를 벌리며 단독 질주로 우승을 확정했다.

그 "정상에서 불과 6초 차"에 주목하라. 이것은 마지막 승부의 순간에 격차가 실제로 매우 얇았다는 뜻이다. 그리고 상대가 그 시점에 이미 6초를 따라잡을 여력을 갖지 못하게 만든 것은, 바로 몰렌베르흐에서 시작된 100km에 달하는 지속적인 압박이었다.

팀이 일찍 싸움을 시작하는 효과는, 그 순간 누군가를 떨어뜨리는 것이 아니라, 모든 사람의 체력을 미리 인출해 버리는 것이다.

네 번째 일: 스스로 이길 수 있는 팀원을 키우기

2026년 UAE 로스터는 순수한 일벌(工蜂)들의 집단이 아니다. 2026 투르 드 프랑스 최종 종합 순위만 봐도 알 수 있다:

순위	선수	우승자와의 차이
1	Tadej Pogačar	—
2	Remco Evenepoel	+6:26
3	Isaac Del Toro	+9:42
4	Paul Seixas	+11:56
5	Lenny Martinez	+13:02
6	Mattias Skjelmose	+14:59
7	Juan Ayuso	+17:48
8	Richard Carapaz	+20:00

아이작 델 토로가 종합 3위, 후안 아유소(Juan Ayuso)가 종합 7위를 기록했는데, 둘 다 같은 팀 소속이다. 델 토로는 해당 대회에서 2스테이지 우승도 차지했다.

이것은 상당히 드문 구조다. 팀이 동시에 5회 우승급 주장과, 그랜드 투어 종합 10위 안에 들 수 있는 젊은 선수 두 명을 보유하고 있는 것이다. 장점은 분명하다. 팀원들 자체가 위협적이기 때문에 상대가 “다구리” 방식으로 포가차르를 포위 공격하기 어렵다. 비용도 분명하다. 그것은 다른 글의 주제다.

아마추어 단체 라이딩에 대한 약간의 확장

수준을 대만의 주말 단체 라이딩으로 끌어내리면, 이 논리는 규모를 줄여 적용할 수 있다:

• 낙오자가 생기면 누군가는 돌아가서 데려와야 한다. 혼자서 펠로톤을 쫓는 대가는, 두 명이 번갈아 바람을 막으며 데려오는 것보다 훨씬 크다.
• 언덕 전의 위치가 언덕 자체보다 중요하다. 우링(武嶺), 펑쭈이커우(風櫃嘴) 같은 구간에 들어서기 전에 팀원이 아껴줄 수 있는 것은 "줄 서서 추월하기"와 "강제 변속"이라는 불필요한 소모다.
• 누군가를 잘하게 만들고 싶다면, 누군가는 먼저 비용을 지불할 의사가 있어야 한다. 선두를 끄는 파워의 대가는 실재하며, 성적표에는 나타나지 않는다.

2026 시즌 UAE Team Emirates XRG가 "포가차르의 팀"처럼 보이는 이유는, 오직 그 한 사람만이 달리고 있기 때문이 아니라, 모든 요소가 그가 올바른 시간에, 올바른 위치에서, 가장 완전한 컨디션으로 나타날 수 있도록 배치되어 있기 때문이다.

(본문에 인용된 경기 진행과 순위는 공개된 기록이며, 전술적 차원의 원리 설명은 일반적인 귀납에 해당하며 해당 경기의 내부 결정 내용은 아닙니다.)

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