5.5km, 평균 약 12%: 알토 데 아살라나스(Alto de Hazallanas) — 안달루시아의 숨겨진 지옥

짧지만, 절망스러울 만큼 짧다

안글리루가 ‘길이로 고통을 축적하는’ 전형이라면, 알토 데 아살라나스(Alto de Hazallanas)는 정반대의 길을 간다. 짧다. '클라임 여정’이라고 부르기조차 민망할 정도로 짧지만, 고통을 극한으로 농축한다. 불과 몇 킬로미터 구간에 평균 경사도가 두 자릿수에 육박하거나 이를 넘어서며, 스페인 로드바이크 커뮤니티에서 손꼽히는 가장 잔혹한 단거리 급경사로 인정받는 곳이다. 이 길은 그라나다 근교, 시에라네바다 산맥 기슭의 농로(農路) 네트워크 속에 숨어 있어, 로드바이크 커뮤니티의 입소문이 아니었다면 대부분의 관광객은 이 길의 존재조차 알지 못했을 것이다.

알토 데 아살라나스의 성격은 이 글에서 소개한 다른 네 개의 코스와 모두 다르다. 안글리루의 레이스 반열도, 코바동가 호수의 역사적 위상도, 베레타 봉우리의 해발 기록도, 테이데의 외계적 지형도 없다. 오직 하나, 경사도 숫자 하나로만 유명하다. 이런 ‘생얼이지만 사나운’ 코스 유형은 사실 대만의 많은 라이더들 사이에서 은밀히 회자되지만 공식 레이스의 반열에 오르지 못한 농로 급경사와 이치가 같다. 진짜 사람을 괴롭히는 것은 언제나 미디어의 조명을 받는 유명 클라임이 아니라, 현지 라이더들의 입소문으로만 전해지고 현지 경험이 있어야만 찾을 수 있는 숨은 코스인 경우가 많다.

코스 기본 정보표

항목	내용
소재 국가／산맥	스페인 안달루시아 자치지역, 그라나다 근교, 시에라네바다 산맥 기슭 일대
시작점→종점	산기슭 마을 일대의 농로 시작점에서 알살라나스 산악 지대 고지대까지 상승
길이	약 5~6km (계산 시작점에 따라 차이가 있으며, 일반적으로 인용되는 값은 약 5.5km)
총 고도 상승	약 600~650m
평균 경사도	자료마다 인용 차이가 크며, 일반적으로 인용되는 값은 11%~13% 사이로, 유럽 전체에서 평균 경사도가 가장 가파른 도로 클라임 중 하나
최대 경사도	일부 구간은 20% 이상, 심지어 25%에 육박한다는 인용도 있으며, 자료 출처별 편차가 매우 크므로 현장 표지판을 기준으로 삼을 것
시작／종점 해발	시작점 약 해발 수백 미터, 종점은 실제 상승 구간에 따라 해발 1,000미터 내외
인지도 출처	주로 로드바이크 커뮤니티, Strava 세그먼트 토론, 애호가들의 입소문을 통해 인지도를 쌓았으며, 전통적인 프로 레이스의 공식 코스는 아님

알토 데 아살라나스의 데이터 규율은 특별히 강조할 필요가 있다. 공식 레이스에서 채택한 코스가 아니고 오랜 기간 축적된 공식 측량 기록도 없기 때문에, 온라인에서 이 코스의 정확한 경사도 수치에 대한 인용은 편차가 상당히 크다. 서로 다른 클라임 데이터베이스, 서로 다른 라이더가 실측한 GPS 트랙에서 계산한 평균 및 최대 경사도는 모두 눈에 띄는 차이를 보일 수 있다. 이것은 이런 ‘비(非)레이스형’ 급경사 코스의 일반적인 현상이다. 이들의 존재는 공식적인 통일 측량보다 커뮤니티의 입소문과 실제 도전자들의 공유에 더 크게 의존한다. 실제로 도전할 계획이 있다면 ‘숫자는 참고용일 뿐, 실제는 현장 느낌과 표지판을 기준으로’ 삼는 마음가짐을 반드시 가져야 한다.

구간별 분석: 워밍업 없이, 바로 본론으로

알토 데 아살라나스가 앞서 소개한 여러 코스와 가장 크게 다른 점은 '워밍업 구간’이라는 개념이 거의 없다는 것이다. 거리가 너무 짧고, 경사도는 거의 시작점부터 위력을 발휘한다. 대략 세 구간으로 나누어 이해할 수 있다.

1구간: 시작점에서 마을 가장자리까지 (전반부)

산기슭 마을을 벗어나면 경사도는 거의 즉시 두 자릿수 구간에 진입하며 어떤 완충 장치도 없다. 이것은 라이더의 심리적 준비에 큰 시험대가 된다. 대부분의 긴 클라임은 몸과 심폐가 서서히 적응할 수 있도록 몇 분의 시간을 준다. 그러나 알토 데 아살라나스는 그런 기회를 주지 않는다. 첫 페달링부터 고강도 출력이다.

2구간: 연속 급경사 핵심 구간 (중반부)

이 구간은 전체 코스에서 가장 사나운 구간이다. 경사도는 높은 두 자릿수를 유지하거나 부분적으로 한계에 육박하며, 일부 구간에서는 노면이 뚜렷한 시각적 착시를 유발한다. 경사가 너무 가팔라 라이더의 시야에서 앞 도로는 거의 수직 벽처럼 보인다. 이 구간이 시험하는 것은 지구력이 아니라, 짧은 시간 안에 개인의 무산소 역치에 근접하거나 이를 넘어서는 파워 출력을 유지할 수 있는지, 동시에 저속 페달링 시의 조종 안정성을 감당할 수 있는지이다.

3구간: 마지막 몸부림 (종반부)

종점에 가까워질수록 일부 도전자들은 오히려 전체 코스에서 가장 가파른 구간을 만난다. 이런 ‘가장 아픈 것을 마지막에 남겨두는’ 설계(혹은 지형이 만들어낸 우연의 일치)는 안글리루가 가장 가파른 구간을 중후반부에 배치한 논리와 다소 유사하다. 라이더의 체력이 이미 크게 소진된 상태에서 가장 혹독한 경사 시험을 감당해야 한다. 이 마지막 구간을 견뎌내고 종점에 도달하면 해방감은 유난히 강렬하다. 전체 코스의 고통 밀도가 너무 높아 완주 성취감도 상대적으로 농축되어 있기 때문이다.

왜 안달루시아는 이런 수준의 급경사를 낳는가

안달루시아 지역이 알토 데 아살라나스급의 극단적인 급경사를 배태할 수 있었던 것은 지역의 지형 구조와 밀접한 관련이 있다. 시에라네바다 산맥은 비교적 낮은 해발의 구릉 지대에서 3,000미터가 넘는 높은 봉우리로 급격하게 솟아오른다. 이런 극심한 지형 차이에 더해, 초기 농업과 목축 산업 도로를 개척할 때 대부분 현대 도로 공학이 추구하는 완만한 경사 설계가 아닌 최단 거리 원칙을 따랐던 점이, 이 일대에 비정상적으로 가파른 농로가 다수 흩어져 있게 만든 배경이 되었다. 이 도로들의 원래 건설 목적은 로드바이크 스포츠와 전혀 무관했으며, 순전히 산악 지역 농민과 목축민들이 취락과 농지 사이를 최단 경로로 오가기 위한 것이었다. 하지만 바로 그 덕분에 ‘현대 도로 공학의 길들이기를 거치지 않은’ 원시적인 급경사가 남아 오늘날 로드바이크 애호가들이 보기에는 희귀한 도전 대상이 되었다.

이런 현상은 안달루시아에만 나타나는 것이 아니다. 전 세계적으로 급경사로 유명한 많은 클라임 코스에는 비슷한 배경이 있다. 벨기에 플랑드르 지역의 자갈길 급경사, 이탈리아의 유명한 '무리(muri, 이탈리아어로 '벽’이라는 뜻으로 극도로 가파른 짧은 언덕을 지칭)'들도 대부분 스포츠 경기를 위해 의도적으로 계획·축조된 것이 아니라 오래된 농업 또는 순례 도로에서 비롯되었다. 알토 데 아살라나스는 스페인판 '우연한 유산’이라고 할 수 있다. 그것의 존재는 현대 로드바이크 애호가들에게, 가장 순수한 도전은 한계를 시험하도록 설계된 적이 없지만 지형적 제약 때문에 자연스럽게 한계가 된 구석에 숨어 있는 경우가 많다는 것을 상기시킨다.

이런 ‘비(非)레이스형’ 급경사 코스의 독특한 생태

알토 데 아살라나스의 존재 방식은 로드바이크 문화에서 흥미로운 현상을 반영한다. 모든 도전할 가치가 있는 코스가 프로 레이스의 후광을 받아야만 유명해지는 것은 아니라는 점이다. GPS 트랙 공유 플랫폼과 소셜 미디어의 보급으로, 알토 데 아살라나스처럼 원래 현지 라이더만 알던 '숨은 코스’가 점차 세그먼트 랭킹, 라이더 커뮤니티 토론, 블로그 라이딩 후기를 통해 국경을 넘는 인지도를 쌓아가며 전 세계의 클라임 애호가들이 일부러 찾아와 도전하게 되었다. 비록 이 길은 어떤 프로 레이스의 공식 코스에도 등장한 적이 없지만 말이다.

이런 ‘아래에서 위로’ 쌓아 올린 코스의 명성은 어떤 면에서 프로 레이스가 지정한 클라임보다 순수한 도전 정신에 더 가깝다. 중계 카메라도, 보급소도, 길가에서 환호하는 관중도 없다. 오직 당신과 경사도, 그리고 자신과 자신의 의지력 사이의 대화만 있을 뿐이다. 안달루시아 지역에는 알토 데 아살라나스와 비슷한 성격의 짧은 급경사가 한두 개가 아니다. 시에라네바다 주변의 농로 네트워크에는 비슷한 수준의 도전 구간이 여럿 흩어져 있으며, 이로 인해 그라나다 일대는 유럽 로드바이크 애호가들의 마음속에서 유명 레이스 클라임 외에 또 하나의 깊이 탐구할 가치가 있는 '급경사 사냥꾼’의 성지가 되었다.

장비 준비: 일반적인 클라임 장비로는 감당할 수 없는 수준

알토 데 아살라나스급의 극단적인 급경사에 맞서려면 일반 로드바이크의 표준 구성은 대부분 역부족이다. 몇 가지 핵심 장비 고려 사항은 다음과 같다.

기어비는 절대적 핵심이다: 여기서 다시 강조하지만, 대부분의 아마추어 라이더가 사용하는 표준 클라임 기어비(예: 34-28)로는 이 코스에서 앉아서 페달링을 유지하는 것이 거의 불가능하다. 34-32나 더 가벼운 조합조차도 가장 가파른 구간에서는 상당히 버겁다. 최근 이런 극단적인 짧은 급경사에 전문적으로 도전하는 라이더들은 더 넓은 기어비 범위의 카세트 시스템을 선택하는 경우가 많다. 목적은 케이던스를 제어 가능한 범위로 유지하고, 기어비가 충분히 가볍지 않아 가장 가파른 구간에서 발을 딛고 씨름하거나 정차하는 것을 피하기 위해서다.

타이어 접지력: 저속, 높은 토크 페달링은 뒷바퀴 접지력에 대한 요구가 상당히 높다. 특히 노면이 젖었거나 자갈이 느슨하면 뒷바퀴 공회전이나 미끄러짐의 위험이 눈에 띄게 증가한다. 접지력이 우수한 타이어를 선택하고, 접지 면적을 늘리기 위해 공기압을 적절히 조정하는 것이 좋다.

프레임 지오메트리와 무게 중심: 이렇게 가파른 경사에서는 라이더의 신체 무게 중심 전후 배분이 앞바퀴의 충분한 조향 제어력 유지와 뒷바퀴의 충분한 구동 접지력 유지에 직접적인 영향을 미친다. 대부분의 도전자들은 가장 가파른 구간에서 신체 무게 중심을 적절히 앞으로 이동시키고(단, 과도하게 앞으로 이동해 앞바퀴 하중이 커지고 뒷바퀴가 미끄러지는 것은 피해야 함), 엉덩이를 안장 앞쪽으로 약간 이동시키는 방식으로 앞뒤 바퀴 접지력의 균형점을 찾을 것을 권장한다. 이것은 어느 정도의 연습과 경험 축적이 있어야 능숙하게 다룰 수 있다.

파워와 페이스 산정: 능력별 예상 주행 시간

동일한 물리 모델을 적용한다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))        중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²               공기 저항

계산 가정: 총중량 m = 라이더 70kg + 자전거·장비 9kg = 79kg; g = 9.81 m/s²; Crr ≈ 0.005; CdA ≈ 0.32 m²; 공기 밀도는 전체 평균 해발 약 900m 기준으로 보정; 구동 효율 ≈ 0.975. 총 길이 약 5.5km, 총 고도 상승 약 650m(평균 경사도 약 11.8%)를 모델에 대입한 결과는 다음과 같다:

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 1시간 03분	약 5.2 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 51분 14초	약 6.4 km/h
3.0 W/kg	중급	약 42분 48초	약 7.7 km/h
4.0 W/kg	경기 수준	약 32분 18초	약 10.2 km/h
5.0 W/kg	프로 수준	약 26분 03초	약 12.7 km/h

위는 물리 모델 추정치이며, 풍향, 노면 품질, 체형 차이, 경사도 변동을 고려하지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있다. 특히 주목할 점은 이 표가 보여주는 평균 속도가 모두 한 자릿수에서 10km/h 초반대 구간에 머문다는 것이다. 이는 ‘중급’ 수준인 3.0 W/kg 라이더조차 전체 구간 평균 속도가 8km 미만으로, 일반인이 빠르게 걷는 속도에 가깝다는 것을 의미한다. 이것이 바로 알토 데 아살라나스의 핵심 특징이다. 거리는 짧지만 강도 밀도가 극도로 높아 시간 투자가 반드시 적은 것은 아니며, 고통의 정도는 불균형적으로 크다.

더 나아가 국지적으로 가장 가파른 구간의 순간 파워 요구량을 살펴보면: 경사도가 20%라고 가정할 때, 시속 6km를 유지하려면 요구 파워 약 267와트(70kg 체중 기준 약 3.82 W/kg)이고, 시속 8km를 유지하려면 요구 파워가 약 357와트(약 5.10 W/kg)로 높아진다. 불행히도 25%에 육박하는 극단적인 구간을 만난다면, 시속 6km 유지에 필요한 파워는 약 329와트(약 4.69 W/kg), 시속 8km 유지에는 약 439와트(약 6.27 W/kg)에 육박한다. 이 숫자들은 왜 알토 데 아살라나스의 가장 가파른 구간에서 대부분의 라이더(어느 정도 훈련 기반을 갖춘 중급 라이더 포함)가 연속 페달링을 유지하기 어려운지, 그리고 스탠딩 댄싱이나 잠시의 지그재그 라이딩이 모두 일반적인 대응 방식인지를 설명한다.

이 숫자들이 아마추어 라이더에게 주는 실질적인 교훈은 매우 직설적이다. 이런 수준의 경사에 맞서려면 기어비 구성은 가장 보수적이고 가장 가벼운 마음가짐으로 준비해야 하며, 일반적인 긴 클라임보다 훨씬 가벼운 등반 기어비가 필요하다. 그렇지 않으면 중반부에 케이던스가 임계점 아래로 떨어져 자전거에서 내려 끌고 가야 할 가능성이 높다. 알토 데 아살라나스 같은 극단적인 급경사에서는 이것이 부끄러운 일이 아니며, 오히려 상당히 흔한 도전 결과라고 할 수 있다.

라이더들의 공유에서 보는 실제 모습

알토 데 아살라나스와 같은 유형의 극단적인 짧은 급경사에 대한 라이더들의 공유를 살펴보면 몇 가지 반복해서 나타나는 주제가 있다. 첫째는 '시간 감각의 혼란’이다. 많은 도전자들이 거리가 불과 몇 킬로미터에 불과한데도 실제 라이딩의 주관적 느낌은 상상보다 훨씬 길다고 언급한다. 한계 출력의 가장자리에서 계속 버티면서도 종점이 좀처럼 보이지 않는 그 괴로움은 장거리 클라임의 피로와는 성격이 완전히 다르며, 고강도 인터벌 트레이닝이 무한정 늘어난 경험에 더 가깝다.

두 번째로 흔한 주제는 '내려서 끄는 것의 보편성’이다. 많은 공유자들이 자신이나 동행 파트너가 가장 가파른 구간에서 어쩔 수 없이 내려서 끌고 갔다고 털어놓는다. 이런 경험담은 반복해서 하나의 메시지를 전달한다. 이런 수준의 경사 앞에서 내려서 끄는 것은 능력 부족의 상징이 아니라, 이 코스의 설계(혹은 지형적 제약) 자체가 대부분의 인간 생리적 한계에 근접한 정상적인 결과라는 것이다. 세 번째 주제는 '장비 교훈’과 관련이 있다. 많은 도전자들이 후속 도전자들에게 반드시 자신이 충분하다고 생각하는 것보다 한 단계 더 가벼운 기어비 구성을 준비하라고 조언한다. 이 조언은 거의 모든 관련 공유에서 반복해서 나타나므로 진지하게 받아들일 가치가 있다.

대만 라이더의 시각: 당신의 능력으로 환산하기

알토 데 아살라나스 같은 ‘짧고 극도로 가파른’ 코스 유형은 대만에서도 비슷한 지형을 많이 찾을 수 있다. 유명한 관광 클라임이 아니라 산악 지대 곳곳에 흩어져 있고 현지 라이더만 아는 농로 급경사로, 어떤 구간의 경사도는 알토 데 아살라나스에 전혀 뒤지지 않는다. 만약 이런 대만 현지 급경사에서 고생해 본 적이 있고, 케이던스가 한계 가장자리까지 떨어지는 무력감을 경험해 봤다면 알토 데 아살라나스의 도전 유형에 대해 상대적으로 심리적 준비가 되어 있을 것이다. 그러나 클라임 경험이 대부분 경사가 완만한 장거리 코스(예: 베이이, 우링 서쪽 진입처럼 거리는 길지만 경사가 비교적 고른 코스)에서 비롯되었다면, 알토 데 아살라나스가 주는 충격은 유난히 강렬할 것이다. 그것이 시험하는 것은 완전히 다른 능력, 즉 짧은 시간 안의 최대 파워 출력과 저속 조종 안정성이지 장시간의 지구력 관리가 아니기 때문이다. 실제로 알토 데 아살라나스를 우링 서쪽 진입과 비교해 보면 흥미로운 대비를 발견할 수 있다. 우링의 도전자는 수 시간에 걸쳐 체력 배분에 사소한 부분까지 신경 써야 하는 지구전을 맞이해야 하는 반면, 알토 데 아살라나스의 도전자는 짧지만 극도로 집중된 '폭발력 시험’을 맞이한다. 둘이 훈련하는 근육과 에너지 시스템은 완전히 다르다. 전자는 유산소 지구력과 장시간 리듬 관리에 더 의존하고, 후자는 무산소 역치와 단시간 최대 산소 섭취 능력의 한계 테스트에 더 가깝다. 이것이 왜 일부 장거리 지구력형 라이더가 알토 데 아살라나스 같은 극단적인 짧은 급경사에 도전했다가 오히려 고전하는 반면, 평소 단거리 폭발력 훈련(예: 산악자전거 크로스컨트리나 단거리 타임트라이얼)에 주력하는 일부 라이더는 이런 코스에서 뛰어난 성적을 낼 수 있는지 설명해 준다.

실제 방문 라이딩에 관한 실무적인 측면: 이런 비공식 레이스 코스는 체계적인 표지 시스템과 정기적인 유지보수가 부족하므로, 도전 전에 먼저 GPS 트랙 공유 플랫폼이나 라이더 커뮤니티를 통해 실제 코스와 도로 상태를 확인해 길을 잘못 들거나 비포장 도로로 잘못 들어가는 사고를 피하는 것이 좋다. 이런 코스는 보통 길목에 보급 지점이 없으므로 출발 전에 충분한 물과 에너지 보급품을 직접 준비해야 한다. 코스 자체가 비교적 비인기 코스이므로 그라나다나 시에라네바다 주변 일정 중 하루를 배정하고, 앞서 언급한 베레타 봉우리 같은 다른 유명 클라임과 함께 계획하는 것이 좋다. 현지 로드바이크 문화의 다양한 면모를 경험할 수 있을 뿐만 아니라, 서로 다른 강도 유형의 코스를 교차 훈련함으로써 여행 전체의 훈련 효과를 더욱 완성도 있게 만들 수 있다.

안전 주의사항

알토 데 아살라나스 같은 극단적인 급경사의 가장 큰 위험은 저속 조종 불균형이다. 경사도가 20%에 육박하거나 이를 넘어서면 차량의 무게 중심 분포가 일반적인 주행 상태와 완전히 달라진다. 앞바퀴 접지력은 무게 중심이 뒤로 이동하면서 약해질 수 있으며, 특히 케이던스가 임계점까지 떨어지고 속도가 0에 수렴할 때 옆으로 넘어질 위험이 뚜렷하게 높아진다. 도전 전에 비교적 안전하고 경사가 완만한 구간에서 극저속 주행의 균형 기술을 먼저 연습할 것을 권장한다. 내리막길에서도 높은 경계심이 필요하다. 극도로 가파른 경사는 브레이크 시스템이 일반적인 도로 상태보다 훨씬 높은 열 부하를 받게 하므로, 장시간 지속적인 제동보다 간헐적 제동을 권장하며, 디스크 로터나 브레이크 패드가 과열되어 제동 성능이 저하되는 것을 피해야 한다. 이런 코스는 사람과 차량이 드물고 공식적인 구조 체계가 부족하므로, 동행 파트너나 가족·친구에게 전체 일정을 알리고, 혼자보다는 함께 도전하는 것을 권장한다. 극고강도 출력 과정에서 가슴 답답함, 비정상적인 두근거림, 시야 흐림 같은 의료 경고 신호가 나타나면 즉시 중단하고 가까운 곳에서 도움을 요청해야 한다. 이 글의 조언은 참고용일 뿐 의료 전문가의 평가를 대체할 수 없다. 이런 극한 도전은 개인차가 매우 크므로 반드시 점진적으로 접근해야 하며, 충분한 급경사 라이딩 경험 없이 무턱대고 도전해서는 안 된다. 고령자, 심혈관 질환 병력 또는 관절 관련 질환 병력이 있는 사람은 이런 순간적인 고부하, 저속 고토크의 급경사 유형에 도전하기 전에 반드시 전문 의료진과 상담하여 자신의 무릎 관절과 심혈관 시스템이 이런 특수한 부하 형태를 견딜 수 있는지 평가받을 것을 권장한다.

핵심 요약

• 알토 데 아살라나스는 총 길이 약 5.5km, 총 고도 상승 약 650m, 평균 경사도는 일반적으로 인용되는 값이 11%~13% 사이로, 스페인 국내에서 공인된 가장 가파른 단거리 도로 클라임 중 하나이지만 공식 레이스 코스는 아니며, 숫자 편차가 다른 유명 클라임보다 더 크다.
• 코스에는 워밍업 구간이 거의 없으며, 대략 세 구간으로 나눌 수 있다: 시작점에서 바로 두 자릿수 경사 진입, 중반부 연속 급경사 핵심 구간, 그리고 가장 가파른 구간을 마지막에 남겨두는 경우가 많은 종반부.
• 물리 모델 추정에 따르면 3.0 W/kg의 중급 라이더도 전체 평균 속도가 8km 미만이며, 시간 투자가 반드시 적은 것은 아니지만 고통 밀도는 일반적인 긴 클라임보다 훨씬 높다. 국지적으로 가장 가파른 구간의 순간 파워 요구량은 6 W/kg에 육박하거나 이를 넘어설 수 있다.
• 기어비 구성은 반드시 일반적인 긴 클라임보다 더 보수적으로 해야 하며, 가장 가파른 구간에서 케이던스가 너무 낮아져 내려서 끌게 되는 것을 피해야 한다.
• 표지와 길목 보급이 부족하므로 도전 전에 GPS 트랙과 도로 상태를 먼저 확인하고 충분한 보급품을 직접 준비할 것.
• 극단적인 경사에서의 저속 조종과 내리막 브레이크 시스템 과열이 주요 위험이므로, 함께 도전하고 극저속 균형 기술을 미리 연습할 것.
• 이런 코스가 시험하는 에너지 시스템은 장거리 지구력 클라임과 완전히 다르므로, 도전 전에 무산소 역치와 단시간 최대 파워 출력에 대한 맞춤형 훈련 준비를 권장한다.
• 주변의 다른 유명 클라임(예: 베레타 봉우리)과 함께 일정을 계획해 안달루시아 로드바이크 문화의 다양한 면모를 경험하고 훈련 효과를 더욱 완성도 있게 만들 것.

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