파터베르흐(Paterberg): 360미터의 지옥 같은 급경사, 플랑드르 마지막 일격의 결정타

세계에서 가장 짧은 ‘전설’ 중 하나

자전거 세계에서 평생 잊지 못할 언덕길은 대개 '길다’는 것으로 유명하다. 알프스의 장거리 산악 도로, 피레네 산맥의 수십 킬로미터에 달하는 연속 오르막. 하지만 파터베르흐(Paterberg)는 이러한 인상을 완전히 뒤집는다. 길이는 약 360미터에 불과하며(자료 출처에 따라 측정 시점이 조금씩 달라 350~400미터 사이로 보는 것이 일반적), 완주하는 데 2분도 채 걸리지 않지만, 그럼에도 플랑드르 클래식(Ronde van Vlaanderen)의 가장 상징적인 구간 중 하나로 꼽히며, 종종 옆에 있는 더 긴 아우더 크바레몬트(Oude Kwaremont)보다 더 까다로운 돌길 벽으로 여겨지기도 한다.

파터베르흐가 이렇게 짧은 거리에서 신화적인 위상을 구축할 수 있었던 핵심은 바로 경사도 수치에 있다. 평균 경사도는 약 12%~13%, 최대 경사도는 20%에 육박한다(자료마다 측정 방식이 달라 수치에 다소 차이가 있지만, 플랑드르 클래식 코스 전체에서 손꼽힐 정도로 가파른 구간이라는 것은 공인된 사실이다). 울퉁불퉁한 돌길과 맞물려, 이 짧은 오르막은 숨 돌릴 틈이 거의 없다. 경사로에 진입하는 순간부터 선수들은 거의 전력 질주에 가까운 출력으로 전환하여 정상까지 버텨내야 한다.

한 농부가 만든 ‘사유(私有)’ 오르막

파터베르흐에는 자전거 업계에서 널리 알려진 배경 이야기가 있다. 이 길은 원래 전통적인 공공도로가 아니라 지역 농부와 인연이 깊은 곳으로, 경기 코스가 자신의 농지 주변을 지나가도록 하기 위해 조성되거나 포장된 것으로 알려져 있다. 이것이 파터베르흐가 '개인 구간’이라는 색채가 짙은 오르막으로 불리는 이유이기도 하다. 아우더 크바레몬트처럼 오랜 역사를 지닌 마을 간 전통 도로라기보다는, 경기를 위해 만들어진 산물에 가깝다. 이러한 배경 이야기는 플랑드르 지역에서 드물지 않다. 이 지역의 구릉 지대에는 지역 주민, 지역 대회 홍보, 관광 수요 등으로 인해 점차 조성되고 포장되거나 정비된 돌길 구간이 곳곳에 흩어져 있으며, 이것이 '플랑드르 아르덴(Vlaamse Ardennen)'만의 독특한 사이클 문화 풍경을 이루고 있다. 이러한 배경 이야기의 세부 내용은 자료 출처에 따라 다소 차이가 있으므로, 실제 역사적 연혁은 현지 공식 자료나 Flanders Classics 관련 자료를 기준으로 삼는 것이 좋다.

기원이 어떻든, 파터베르흐는 이제 아우더 크바레몬트와 떼려야 뗄 수 없는 '황금 콤비’를 이루고 있다. 플랑드르 클래식의 코스 설계는 선수들이 아우더 크바레몬트를 오른 직후 곧바로 파터베르흐의 가파른 벽을 마주하도록 하는 경우가 많다. 이렇게 앞뒤로 인접한 코스 배치는 두 언덕 사이의 구간을 경기 전체에서 가장 극적인 구간으로 만든다. 선수들은 아우더 크바레몬트의 돌길 진동에서 겨우 숨을 고르자마자, 더 짧고 더 가파른 폭발력 테스트를 맞이해야 하며, 체력과 의지력은 이 짧은 몇 킬로미터 구간에서 반복적으로 짜내진다.

구간별 분석: 중간 구간이 없는 직상직하

파터베르흐는 길이가 매우 짧아 긴 오르막처럼 전반, 중반, 후반의 뚜렷한 차이를 세분화하기는 어렵지만, 경사도 변화의 관점에서 라이딩 리듬을 이해할 수는 있다.

초반 구간: 파터베르흐에 진입하는 순간 경사도는 곧바로 상대적으로 가파른 수준으로 치솟아 워밍업이나 적응할 여지가 거의 없다. 이 구간은 라이더의 심리적 자질이 가장 많이 시험되는 곳이다. 많은 사람들이 경사로에 발을 디디는 순간 다리 근육에 '순간 폭발’하는 충격을 느끼며, 어떻게 대응할지 즉시 결정해야 한다.

중반 최경사 구간: 파터베르흐의 최대 경사 구간은 보통 중후반에 나타나며, 이곳은 코어 안정성과 페달링 효율이 가장 많이 요구되는 지점이다. 경사도가 20%에 육박할 정도로 가파르기 때문에 대부분의 라이더는 앞바퀴가 살짝 들리는 느낌을 받게 되며, 무게 중심 이동이 특히 중요해진다. 몸을 적절히 앞으로 기울여 휠리를 방지하면서도, 지속적으로 힘을 내기 위해 뒷바퀴의 접지력을 충분히 유지해야 한다.

후반 구간: 정상에 가까워지면 경사도는 보통 다소 완만해지지만, 이 시점에는 이미 체력이 거의 바닥난 상태라 페달링 리듬이 흐트러지고 상체가 좌우로 흔들리며 힘을 빌리는 경우가 많다. 경험이 풍부한 라이더들은 차라리 미리 여유를 조금 남겨두라고 조언한다. 중반에 모든 힘을 다 써버리면, 오히려 마지막 수십 미터가 전체 구간에서 가장 고통스러운 시간이 되기 때문이다.

파워와 페이스 추정: 전력 질주 수준의 짧은 폭발

파터베르흐는 이 시리즈의 다섯 코스 중 가장 짧고 경사도가 가장 가파른 구간이다. 물리 공식으로 파워 요구량을 추정해 보면, 이것이 긴 오르막과는 완전히 다른 ‘스프린트형’ 도전이라는 것이 분명해진다. 앞선 글과 동일한 추정 모델을 사용한다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))     중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²            공기 저항

매개변수는 동일하게 가정한다: 라이더 체중 70kg + 자전거 및 장비 9kg, 총중량 약 79kg; g = 9.81 m/s²; 구름 저항 계수 Crr 약 0.005(아스팔트 노면 기준값, 돌길은 실제로 더 높음); 공기 저항 계수 CdA 약 0.32 m²; 공기 밀도 ρ 약 1.225 kg/m³(플랑드르 지역은 고도가 낮아 해수면에 가까움); 구동 효율 약 0.975. 파터베르흐 전체 길이 약 0.36km, 평균 경사도 약 12.9%로 계산하면 다음과 같은 대략적인 비교표를 얻을 수 있다(물리 모델 추정치일 뿐이며, 실제로는 풍향, 노면 마찰, 개인 기술에 따라 차이가 있을 수 있음):

파워 체중비	해당 그룹	예상 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 4분 32초	약 4.8 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 3분 38초	약 5.9 km/h
3.0 W/kg	중급	약 3분 02초	약 7.1 km/h
4.0 W/kg	경기 수준	약 2분 17초	약 9.4 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 1분 50초	약 11.7 km/h

이 수치는 매우 흥미롭다. 프로 수준의 5.0 W/kg 파워 출력에서도 파터베르흐의 평균 속도는 약 11.7km/h에 불과하며, 일반인이 빠르게 걷는 속도보다 그리 빠르지 않다. 이것은 극도로 가파른 경사가 속도에 가하는 물리적 제한이다. 파워 출력이 매우 높아도 중력 성분이 소모하는 에너지 비율은 여전히 엄청나게 크다. 입문자나 일반 애호가의 경우 파터베르흐를 통과하는 데 걸리는 시간은 불과 몇 분에 불과하지만, 이 몇 분의 강도는 전력 질주에 가까운 전형적인 ‘무산소 폭발’ 구간이다.

생리학적 일반 원칙에 따르면, 약 1분간의 최대 노력은 일반적으로 개인 FTP(기능적 역치 파워)의 150%~180% 수준의 출력 강도에 도달할 수 있는 것으로 간주된다. 파터베르흐의 대부분 파워 체중비에 해당하는 통과 시간은 2~4분 사이에 분포하며, 이 구간의 전형적인 출력 강도는 일반적으로 FTP의 약 130%~150% 수준이다(이는 훈련 과학 분야에서 흔히 볼 수 있는 일반적인 참고 수치이며, 실제 비율은 사람마다 다르고 개인차가 매우 크다). 즉, 파터베르흐는 대부분의 라이더에게 무산소 시스템을 동원하고 일상적인 역치 출력을 초과해야 하는 짧지만 격렬한 도전이며, 장시간 오르막이 의존하는 유산소적 안정 출력과는 생리적 메커니즘에서 본질적으로 다르다.

급경사가 가져오는 핸들링과 페달링 효율의 추가 시험

순수한 파워 요구량 외에도, 파터베르흐의 20%에 육박하는 최대 경사도는 물리 모델로 완전히 정량화하기 어려운 또 다른 도전을 제기한다: 무게 중심과 접지력의 동적 균형. 극도로 가파른 경사에서는 라이더의 체중 분포가 앞뒤 바퀴의 접지 성능에 큰 영향을 미친다. 무게 중심이 과도하게 뒤로 쏠리면 앞바퀴가 조향 제어를 잃거나 살짝 뜰 수 있고, 무게 중심이 과도하게 앞으로 기울면 뒷바퀴가 하중 부족으로 돌길에서 미끄러지거나 공회전할 수 있다. 특히 노면이 젖었거나 입자가 고르지 않은 경우 더 쉽게 발생한다. 이것이 많은 프로 선수들이 파터베르흐 같은 극도로 가파른 짧은 오르막을 통과할 때 앉은 자세와 선 자세를 번갈아 사용하는 이유이기도 하다. 앉은 자세는 뒷바퀴 압력을 높여 접지력을 향상시키는 데 도움이 되고, 선 자세는 더 많은 하체 근육군을 동원하여 순간적인 폭발력을 발휘할 수 있다. 두 자세를 번갈아 사용하면 제한된 거리에서 파워 출력과 핸들링 안정성의 균형을 맞출 수 있다. 아마추어 동호인에게도 이러한 앉고 서는 교대 기술은 연습할 가치가 있다. 한 가지 자세에만 의존하여 끝까지 버티면 보통 더 빨리 힘이 다한다.

기어비 선택: 짧고 가파른 오르막의 장비 철학

파터베르흐처럼 경사도가 20%에 육박하는 극도로 짧고 가파른 오르막을 맞이할 때, 기어비 구성은 종종 체력보다 먼저 완주 성공 여부를 결정한다. 평지나 완만한 오르막을 주로 타는 동호인들은 속도 지향적인 기어비 구성(예: 앞 크랭크 이빨 수가 많고 뒷 카세트의 최대 톱니가 충분히 크지 않은 경우) 때문에 파터베르흐 중반의 가장 가파른 구간에 진입했을 때 케이던스가 순식간에 바닥으로 떨어지거나, 아예 페달을 돌릴 수 없어 거북이처럼 기어가거나 내려서 끌고 가야 하는 상황에 처하기도 한다. 최근 로드바이크에서 점점 보편화되고 있는 ‘작은 체인링 + 큰 카세트’ 구성(흔히 컴팩트 크랭크 또는 더 진보된 슈퍼 컴팩트 크랭크와 넓은 기어비 카세트의 조합)은 상당 부분 유럽 클래식 경기의 이렇게 짧지만 극도로 가파른 오르막에 대응하기 위해 진화해 온 장비 사고방식이다. 플랑드르 순례를 준비하는 동호인이라면, 출발 전에 자신의 가장 가벼운 기어비가 극도로 가파른 경사에서 분당 70회 이상의 케이던스를 유지할 수 있는지 확인하는 것이 좋다. ‘힘으로 억지로 밟는’ 방식에 의존해서는 안 된다. 억지로 밟는 것은 효율이 낮을 뿐만 아니라 돌길에서 뒷바퀴가 미끄러지거나 무릎 관절에 추가 부담을 줄 가능성이 더 높다.

대회 역사 속 역할

파터베르흐는 플랑드르 클래식 코스 편성 역사에서 점차 '조연’에서 '피날레 최종 승부처’로 그 위상이 올라갔다. 최근 몇 년간의 코스 설계는 파터베르흐를 경기 전체에서 마지막으로, 때로는 전체 경기의 마지막 핵심 오르막으로 배치하는 경우가 많으며, 아우더 크바레몬트 바로 뒤에 이어지도록 한다. 이러한 편성 논리는 매우 직관적이다. 긴 레이스와 여러 차례의 오르막으로 체력을 소진한 선수들에게 결승선이 얼마 남지 않은 지점에서 다시 한 번 숨 쉴 틈을 거의 허용하지 않는 극한의 폭발력 테스트를 안기기 위함이다. 이러한 코스 설계 철학은 종종 '마지막 일격’으로 묘사된다. 선수가 파터베르흐에서 뒤처지면 남은 평탄한 구간에서 격차를 만회하기가 매우 어렵기 때문에, 파터베르흐는 그 해 챔피언의 귀속을 결정짓는 핵심 분수령 중 하나로 여겨진다. 코스 편성은 매년 대회 운영 고려 사항에 따라 미세 조정될 수 있으므로, 실제 해당 연도의 코스 순서는 Flanders Classics가 공식 발표한 대회 핸드북을 기준으로 해야 한다.

이러한 '최종 승부처’로서의 위상은 파터베르흐 주변에 독특한 관전 문화가 발달하게 만든 이유이기도 하다. 이곳은 보통 경기 막바지의 결정적 순간이 벌어지는 곳이라, 모여드는 관중 밀도는 경기 전체에서 손꼽힐 정도로 높다. 길가에는 깃발을 흔들고 물건을 두드리며 응원하는 팬들로 가득 차며, 현장 분위기의 열기는 결승선 스프린트에 못지않다. 처음 방문하는 동호인이라면, 비경기 기간의 조용한 일상 시간에 라이딩을 하더라도 파터베르흐의 가파른 경사로에 서 있으면 말로 표현하기 어려운 의례적인 느낌을 받을 수 있다. 마치 대회 당일 수많은 사람들이 길을 따라 늘어서고 선수들이 고통의 경계에서 이를 악물고 정상을 향해 오르는 장면이 상상되는 듯하다.

대만 동호인의 시각: 급경사의 몸 기억

파터베르흐의 평균 경사도 12%~13%는 대만의 도로 상황으로 환산하면 이미 유명한 오르막 구간 중 가장 가파른 구간의 느낌에 가깝다. 예를 들어 우링(武嶺) 가는 길의 몇 안 되는 연속 급경사 구간이나, 양진(陽金) P자 산길, 발라카(巴拉卡) 도로의 일부 급커브 오르막 구간은 짧은 시간 안에 일어서서 페달을 밟아야만 전진할 수 있는 경사도를 보여준다. 차이점은 파터베르흐가 이런 '가장 가파른 수백 미터’를 하나의 독립된 전체 구간으로 압축해 놓았고, 게다가 노면은 울퉁불퉁한 돌길이라는 점이다. 이러한 복합적인 도전은 대만에서 완전히 대응하는 구간을 찾기 어렵다.

대만 동호인이라면 파터베르흐 같은 짧은 시간의 극한 폭발 훈련 자극을 시뮬레이션하기 위해, 집 근처에서 경사도가 비교적 가파른(예: 10% 이상) 짧은 오르막(교량 진입로, 주택가 경사로 등)을 찾아 30초에서 2분간의 전력 오르막 인터벌 훈련을 계획할 수 있다. 핵심은 ‘처음부터 전력으로 출력해야 하는’ 스타트 반응을 연습하는 것이지, 장시간 점진적으로 가속하는 것이 아니다. 이것이 파터베르흐 같은 극도로 짧고 가파른 오르막과 일반적인 긴 오르막이 훈련 논리에서 가장 크게 다른 점이다.

호흡 리듬과 힘 고갈 전조의 자기 인식

파터베르흐처럼 숨 쉴 틈이 거의 없는 극도로 짧고 가파른 오르막에서는 호흡 리듬 조절이 아마추어 동호인들에게 종종 간과된다. 많은 사람들이 경사로에 진입하는 순간 갑작스러운 고강도 요구 때문에 무의식적으로 숨을 참거나 호흡이 빨라지고 얕아진다. 이러한 호흡 패턴은 오히려 근육의 통증과 힘 고갈감을 가속화한다. 경험이 풍부한 라이더들은 강도가 거의 전력 출력에 육박하더라도 비교적 규칙적이고 깊은 호흡 리듬을 최대한 유지하고, 호흡을 통해 코어 안정성을 이끌어내며 조기 힘 고갈을 지연시키라고 조언한다. 물론 이러한 강도 구간에서 호흡이 가빠지는 것은 그 자체로 정상적인 생리 반응이다. 핵심은 완전히 무질서한 얕고 빠른 호흡을 피하는 것이다. 이러한 호흡은 보통 신체가 극심한 산소 부족과 대사성 산증(젖산 대량 축적) 상태에 진입했음을 의미하며, 이때 억지로 파워 출력을 유지하려 하면 정상 직전에 갑자기 ‘전원이 꺼진’ 것처럼 힘이 빠져 오히려 전체 통과 시간이 늘어날 수 있다.

이것은 짧고 가파른 오르막의 페이스 전략에서 자주 간과되는 세부 사항이다. 전반부를 전력으로 질주하고 의지력으로 후반부를 버티려고 하기보다는, 출발 단계에서부터 ‘거의 전력이지만 아직 완전히 한계치를 넘지 않은’ 출력 강도를 잡아내어 몸이 전체 오르막 구간에서 비교적 안정적인(여전히 고강도이지만) 출력을 유지할 수 있게 하는 것이 낫다. 전반부에 폭주하고 후반부에 완전히 힘이 빠지는 것을 피해야 한다. 이러한 페이스 철학은 긴 오르막의 ‘균형 잡힌 페이스’ 개념과 비슷하게 들리지만, 파터베르흐처럼 단 1~4분만 유지되는 극도로 짧은 구간에서는 판단할 여지가 더 적고 실수의 대가도 더 직접적이다. 후반부에 힘이 다하면 어쩔 수 없이 내려서 끌고 가야 할 수도 있는데, 관중과 다른 라이더로 가득한 구간에서는 상당히 난처하고 위험한 상황이 될 수 있다.

다른 돌길 오르막과의 비교 관점

파터베르흐를 이 시리즈에서 소개된 다른 유명한 돌길 오르막과 비교해 보면, '경사도 가파름’에서는 거의 최상위권이지만 '거리 길이’에서는 가장 짧은 구간이라는 것을 알 수 있다. 이러한 ‘짧고 극도로 가파른’ 특성은 또 다른 유명한 코펜베르흐(Koppenberg)와 어느 정도 유사하다. 둘 다 가파르기로 유명하며, 둘 다 경기에서 경사도와 돌길이 겹쳐 많은 선수들이 내려서 끌고 가야 하는 장면이 연출된 적이 있다. 하지만 좁고 혼잡하며 거의 되돌릴 여지가 없는 코펜베르흐에 비해, 파터베르흐의 노면 폭은 상대적으로 더 넓다. 이 덕분에 선수들은 파터베르흐를 통과할 때 적어도 어느 정도의 주행 라인 선택 공간이 있으며, 노면의 평탄함에 따라 주행 라인을 미세 조정하여 상대적으로 덜 울퉁불퉁한 라이딩 밴드를 찾을 수 있다. 이러한 차이는 같은 '짧고 가파른 돌길’로 분류되더라도 각 구간의 지형적 특징, 노폭, 돌 품질이 모두 다르다는 것을 상기시켜 준다. 직접 타보아야 그 미세한 차이를 진정으로 체감할 수 있다.

순례 방문을 위한 실용적인 주의사항

파터베르흐는 아우더 크바레몬트, 아우더 크바레몬트 주변 도로망과 함께 플랑드르 아르덴 구릉 지대에 속한다. 라이딩 순례를 갈 때는 보통 1일 또는 여러 날 코스를 계획하여 여러 유명 돌길 오르막을 연결할 수 있으며, 한 번의 여행으로 긴 완만한 오르막과 극도로 짧은 가파른 벽이라는 두 가지 상반된 라이딩 감각을 동시에 경험할 수 있다. 또한 이 구릉 지대가 왜 이렇게 다양한 클래식 구간 스타일을 낳았는지 더 잘 이해할 수 있다. 파터베르흐의 경사도가 극도로 가파르므로, 라이딩 전에 자신의 자전거 기어비 구성이 이러한 짧은 시간의 고강도 요구를 감당할 수 있는지 확인하고, 기어비 부족으로 급경사 중반에 멈춰 변속하거나 끌고 가야 하는 상황을 피하는 것이 좋다. 실제 코스 연결 제안, 렌탈 서비스, 교통편 정보는 현지 관광 기관이나 Flanders Classics 공식 발표를 기준으로 하며, 검증되지 않은 온라인 2차 정보에 의존하여 일정을 계획하는 것은 권장하지 않는다.

안전 주의사항

파터베르흐는 거리가 매우 짧지만, 바로 그 경사도가 극도로 가파르기 때문에 오히려 간과하기 쉬운 몇 가지 위험이 숨어 있다.

• 휠리 위험: 최대 경사 구간에서 무게 중심이 과도하게 앞으로 쏠리거나 힘을 과하게 주며 울퉁불퉁하게 페달을 밟으면 앞바퀴가 살짝 뜰 가능성이 있다. 몸을 적절히 앞으로 기울이되 과격한 무게 중심 이동은 피하는 것이 좋다.
• 뒷바퀴 미끄러짐: 돌길과 급경사가 겹치면 힘을 주는 순간 뒷바퀴 접지력이 부족해지기 쉬우며, 특히 노면이 젖은 날씨에 더 두드러진다. 폭발적인 울퉁불퉁한 힘 주기보다는 부드럽고 연속적인 페달링을 권장한다.
• 심폐 부하 급증: 파터베르흐는 워밍업 완충 공간이 거의 없어 경사로에 진입하는 순간 고강도 출력이 시작되므로 심혈관계에 순간적인 부하가 크다. 평소 고강도 인터벌 훈련 기반이 부족하다면 짧은 인터벌 훈련 경험을 점진적으로 쌓은 후 도전하는 것이 좋으며, 가슴 답답함, 두근거림, 어지러움 등의 진료 경고 신호에 주의하고, 이러한 증상이 나타나면 즉시 중단하고 의료진의 평가를 받아야 한다.
• 교통 및 도로 권리: 비경기 기간에는 파터베르흐가 여전히 현지 도로이므로, 라이딩 시 현지 교통 규칙을 준수하고 맞은편 차량과 주변 주민들의 생활 동선에 주의해야 한다.

이 글에서 제공하는 파워 체중비와 훈련 강도 등급은 일반적인 물리 모델 추정치일 뿐이다. 실제 훈련 계획은 개인의 심폐 기능, 근력 기반, 부상 병력을 고려하여 점진적으로 진행해야 하며, 심혈관 질환, 관절 부상 병력, 임산부, 노인, 만성 질환자 등의 특수 그룹은 고강도 오르막이나 인터벌 훈련을 계획하기 전에 우선 의료 전문가의 평가를 받아야 한다. 이 글의 내용은 의학적 전문 의견을 대체할 수 없다. 라이딩 중 지속적인 가슴 답답함, 비정상적인 두근거림, 시야가 어두워짐, 심한 두통, 관절 극심한 통증 등의 진료 경고 신호가 나타나면 즉시 라이딩을 중단하고 가능한 한 빨리 병원을 방문해야 하며, 억지로 완주하려 해서는 안 된다.

핵심 행동 요약

• 파터베르흐는 전체 길이 약 360미터, 평균 경사도 약 12%~13%, 최대 경사도 20%에 육박하며, 플랑드르 클래식 코스에서 가장 가파른 구간 중 하나이다.
• 아우더 크바레몬트와 인접한 코스 배치는 두 언덕 사이를 경기 전체에서 가장 극적인 구간으로 만들며, 체력과 의지력은 짧은 몇 킬로미터 안에서 반복적으로 소모된다.
• 물리 모델 추정에 따르면, 프로 수준의 파워 출력에서도 파터베르흐의 평균 속도는 약 11.7km/h에 불과하며, 극도로 가파른 경사가 속도에 가하는 물리적 제한을 보여준다.
• 파터베르흐 통과 강도는 대부분 1~4분의 무산소 폭발 구간에 해당하므로, 훈련 논리는 긴 오르막의 안정적 페이스 사고방식이 아닌 짧은 인터벌 스프린트를 중심으로 해야 한다.
• 앉은 자세와 선 자세를 번갈아 사용하는 라이딩 기술은 극도로 가파른 경사에서 파워 출력과 핸들링 안정성의 균형을 맞추는 데 도움이 되므로 아마추어 동호인도 연습할 가치가 있다.
• 대만 동호인은 집 근처의 짧고 가파른 오르막을 활용해 30초~2분간의 전력 오르막 인터벌을 계획하여 이러한 순간적인 고강도 자극을 시뮬레이션할 수 있다.
• 기어비 구성은 충분한 가벼운 기어 옵션을 반드시 확보하여 극도로 가파른 경사 중반에 케이던스가 너무 낮아지거나 아예 페달을 돌릴 수 없어 끌고 가야 하는 상황을 피해야 한다.

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