峰區石灰岩峽谷裡的地獄短坡：Winnats Pass，英國國家爬坡錦標賽的傳奇考場

三億四千萬年前的珊瑚礁，變成了今天最折磨大腿的一段路

如果你站在英格蘭德比郡（Derbyshire）卡索頓村（Castleton）的西側入口，抬頭望向眼前那道左右兩壁陡峭夾峙的峽谷，你很難不聯想到某種奇幻電影的場景——灰白色的石灰岩峭壁從路面兩側幾乎垂直拔起，狹窄的雙線道路蜿蜒鑽進峽谷深處，看不到盡頭。這裡是Winnats Pass，英格蘭峰區國家公園（Peak District National Park）裡最富戲劇張力的一段公路，也是英國自行車界口耳相傳的經典短陡坡。

地質學家告訴我們，這片峽谷的岩層形成於大約三億四千萬年前的石炭紀早期，當時這裡還是一片溫暖淺海下的熱帶珊瑚礁。經過億萬年的地質變動，這片珊瑚礁被抬升出海面，又在更新世冰河時期經歷融雪逕流的持續侵蝕，逐漸雕刻出今天這道深邃的峽谷地貌。過去曾有一種流傳已久的說法，認為Winnats Pass是一座巨大鐘乳石洞崩塌後留下的遺跡，但根據目前地質學界較新的共識，這裡其實是珊瑚礁體中一道被沖積物填滿的峽谷,後來才被侵蝕暴露出來——並不是單純的洞穴坍塌。無論成因為何，這片灰白岩壁夾峙的地貌，都讓Winnats Pass成為地質系學生野外考察的熱門地點，也讓騎車經過的車友有一種「穿越億萬年地球歷史」的奇特體驗。

對台灣車友來說，Winnats Pass這種「距離短但坡度兇猛」的路線類型並不陌生——它讓人聯想到陽金公路某些突然出現的陡坡路段，或是一些山區產業道路裡藏著的「隱藏版地雷」。差別在於，Winnats Pass把這種短促而猛烈的坡度考驗，包裝在一段風景震撼的峽谷地形裡，而且它不只是一條風景路線,更承載著英國自行車運動的重要賽事歷史。

路線基本資料表

項目	內容
所在國家／山區	英格蘭德比郡，峰區國家公園（Peak District National Park），「白峰」（White Peak，石灰岩地形）與「暗峰」（Dark Peak，砂岩地形）交界處
起點→終點	卡索頓村西側谷地 → Winnats Pass峽谷頂端牛欄柵欄（cattle grid）路段
長度	各家資料略有出入，約1.9～2.3公里,其中climbfinder與pjammcycling兩份資料庫收斂在約1.9公里
總爬升	約205～214公尺（不同資料來源集中在這個區間）
平均坡度	約9.4～11%（多數資料庫集中在9%~11%區間）
最大坡度	各家落差極大：pjammcycling估算最陡500公尺段約16.3%，另有資料來源指出局部瞬間坡度可能超過28%，維基百科則指出全線最大坡度「超過28%」——請以現場路牌為準
起／終點海拔	具體海拔數字未能查證到可靠來源，但作為短距離爬坡，海拔落差本身即等同於總爬升約205~214公尺
知名度來源	英國全國爬坡錦標賽（National Hill Climb Championship）多次選用此地作為比賽路線；名列西蒙·沃倫《英國100大經典爬坡》（100 Greatest Cycling Climbs）一書

數據紀律說明：這是一條長度極短、坡度變化劇烈的爬坡，不同測量方式(從哪個點開始起算、是否納入最初的緩坡暖身段)很容易造成數字落差。本文採用多份資料庫集中收斂的區間(約1.9公里、約205~214公尺爬升、約9~11%平均坡度)作為主要參考基準，最大坡度部分因各家分歧過大,採取保留區間並提醒讀者以現場實測為準的方式處理。

只有一條路能出村：交通要道的宿命

Winnats Pass今天的地位,與一場四十多年前的地質災難密切相關。卡索頓村原本還有另一條通往西側的道路——A625公路,經由鄰近的馬姆山口(Mam Tor)通行。但馬姆山口有個響亮的別稱叫「顫抖之山」(Shivering Mountain),因為那裡的山體長年受地質不穩定影響,不斷發生小規模坍方。1979年,持續多年的坍方問題終於嚴重到讓這條聯外道路被永久關閉,自此之後,Winnats Pass就成了卡索頓村西向唯一的公路聯外通道。

這個歷史轉折對今天想騎乘這條路線的車友來說有實際意義——由於Winnats Pass現在承擔了原本該由兩條道路分攤的車流量,加上卡索頓村本身是熱門觀光景點(村內有四座知名鐘乳石洞景區與皮夫瑞城堡遺跡,週末與夏季常擠滿遊客),這條狹窄無路肩的峽谷公路,實際騎乘時經常需要應付比想像中更密集的汽車與遊覽車流量。這也是多份車友評測資料裡,提到Winnats Pass騎乘體驗時,幾乎都會特別強調的一項缺點:風景絕美,但車流壓力不小。

分段拆解：一段會騙人的坡度曲線

多份資料來源都不約而同提到同一個特徵：Winnats Pass的坡度曲線帶有欺騙性。

起點：看似溫和的開場

離開卡索頓村谷地後,最初的路段坡度相對和緩(約8%左右),兩側的峽谷岩壁尚未完全包夾上來,視野仍算開闊。不少車友的騎乘心得都提到,這段「溫柔的開場」很容易讓人誤判接下來的強度,以偏快的節奏出發。

中段：峽谷收攏，坡度漸陡

隨著道路深入峽谷核心,兩側灰白色石灰岩壁明顯逼近收攏,坡度也隨之持續拉升,逐漸進入雙位數區間。沿途會經過兩座牛欄柵欄(cattle grid),這是英國鄉間道路常見的設施,騎乘經過時建議稍微減速並注意輪組穩定。

後段：最陡的考驗

接近峽谷頂端前的路段,是坡度最兇猛的區間。根據資料,這裡的瞬間坡度可能來到接近甚至超過20%,部分資料來源甚至指出可能出現接近28%的極短陡牆。這種「先緩後陡、陡度集中在最後」的曲線設計,對配速判斷是很大的考驗——如果前段消耗了太多體力,後段這幾百公尺很可能讓你的踏頻直接崩潰。

終點：豁然開朗的稜線視野

熬過最陡的路段後,道路來到接近平緩的「假平路」區間,最終抵達峽谷頂端。回望來時路,可以看到整個峽谷的縱深,以及遠方馬姆山口那座因坍方而聞名的「顫抖之山」輪廓,這種視覺對照——腳下征服的險峻峽谷與遠方訴說著地質故事的鄰居山頭——是Winnats Pass獨有的收尾風景。

英國全國爬坡錦標賽的傳奇考場

Winnats Pass在英國自行車史上最重要的身分，是英國全國爬坡錦標賽（National Hill Climb Championship）的多次舉辦地點——這是英國歷史最悠久、最具傳統的自行車賽事形式之一，每年秋季固定舉行，以短距離、高強度的爬坡計時賽考驗車手的極限輸出能力。

關於Winnats Pass究竟主辦過幾屆全國錦標賽,不同資料來源給出的數字並不一致:有的資料稱是十屆、有的稱是十一屆,舉辦年份橫跨至少1947年到1970年代,甚至有資料提及近年(2021年)可能再度作為賽道使用,但也有另一份資料明確指出,自1970年代因鄰近坍方災損問題後就未再作為主要賽事場地。這是一項確實存在的資料分歧,本文選擇誠實呈現這個落差,而非強行採信單一數字。可以確定的是,歷史上多位車手曾在此締造知名的奪冠成績,例如1977年約翰·帕克(John Parker)寫下3分22秒的成績、1966年P.D.格林哈爾希(P.D. Greenhalgh)締造3分11秒,更早的1957年埃里克·威爾遜(Eric Wilson)則以3分56秒摘冠——這些數字本身也隨資料來源略有出入,僅供讀者感受賽事強度的參考,不宜視為精確的官方紀錄。

除了全國錦標賽,維基百科也提到Winnats Pass是「峰區巡迴賽」(Tour of the Peak)這項業餘俱樂部賽事的固定賽道之一,但相關細節資料有限,無法進一步查證更多具體賽事內容。

不只是自行車：漫步權運動與大眾集會的歷史記憶

Winnats Pass的歷史意義,其實不只侷限於自行車運動。根據維基百科記載,1930年代這裡曾多次舉辦大規模的「漫步權」(access rights)集會與抗議活動,參與人數一度號稱高達一萬人之譜。這類集會與同一時期發生在鄰近金德斯考特(Kinder Scout)的著名「大規模非法闖入事件」(Mass Trespass)屬於同一個社會運動脈絡——當時英國鄉間大片土地屬於私人地主所有,一般民眾被禁止進入這些荒野健行,引發了一連串爭取「漫步自由權」的社會運動,最終促成了後來英國國家公園制度與鄉間漫步權法案的建立。

雖然這段歷史與自行車運動本身沒有直接關聯,但了解這段背景,有助於理解為什麼今天的峰區國家公園會如此重視開放大眾親近自然的精神——你今天能夠自由騎乘Winnats Pass這條公路,某種程度上正是這段歷史抗爭遺留下來的公共資產。

另外值得一提的是,根據部分資料來源(單一來源,未能交叉驗證,僅供參考),Winnats Pass據稱曾是1974年一部義大利/西班牙合拍恐怖片《曼徹斯特停屍間的活死人》(The Living Dead at the Manchester Morgue)的取景地之一。這類電影取景傳聞在許多知名地標都很常見,但由於僅有單一來源提及且未能進一步查證,本文僅以「據傳」的方式提及,不作為確定事實呈現。

2021年的女子Everesting世界紀錄

雖然Winnats Pass本身不是Everesting挑戰的常見選擇——這種挑戰要求車手在單一爬坡路段反覆爬升,直到累積爬升量達到聖母峰的海拔高度(8,848公尺)——但2021年8月,一位年僅21歲的卡地夫大學學生伊利·加德納(Illi Gardner,效力CAMS-Basso車隊),選擇在Winnats Pass最陡的約500公尺路段(平均坡度約18%)進行反覆爬升挑戰,最終以72趟爬升、總爬升8,919公尺、總距離107.5公里、耗時8小時32分38秒的成績,刷新了當時的女子Everesting世界紀錄,平均功率209瓦,平均時速12.6公里,擊敗了先前由艾瑪·普利(Emma Pooley)在瑞士哈根埃格山(Haggenegg)締造的紀錄,足足快了約二十分鐘。

這場紀錄挑戰之所以選擇Winnats Pass的最陡路段,某種程度上正好印證了這條爬坡「短而兇猛」的特質——比起需要長距離爬坡的Everesting路線,選擇一段極陡但短促的坡度,能在較短的水平距離內累積更多垂直爬升量,但相對地也對車手的踏頻控制與肌肉耐受力提出更高要求。

功率與配速估算：不同能力的車手要騎多久？

用物理公式實際計算Winnats Pass的挑戰強度。標準模型如下：

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 傳動效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))       重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr  滾動阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²              空氣阻力

計算採用以下假設參數：

• 總重 m = 車手70kg + 車輛與裝備9kg = 79kg
• 重力加速度 g = 9.81 m/s²
• 滾動阻力係數 Crr ≈ 0.005（柏油路面公路胎）
• 風阻面積 CdA ≈ 0.32 m²（爬坡姿勢）
• 空氣密度 ρ：以全程平均海拔約300公尺代入(英格蘭峰區海拔不高，空氣密度接近海平面)
• 傳動效率 ≈ 0.975
• 距離1.9公里、爬升約207公尺，平均坡度10.9%

以Python程式實際演算後，結果如下：

功率體重比	對應族群	預估爬完時間	平均時速
2.0 W/kg	入門完騎	約20分28秒	約5.6 km/h
2.5 W/kg	一般愛好者	約16分25秒	約6.9 km/h
3.0 W/kg	進階	約13分44秒	約8.3 km/h
4.0 W/kg	競賽級	約10分23秒	約11.0 km/h
5.0 W/kg	職業水準	約8分23秒	約13.6 km/h

這張表印證了前面提到全國爬坡錦標賽選手動輒3分多鐘完賽的紀錄——那些是專攻爬坡計時賽、體重輕、功率體重比極高的專項選手全力衝刺的成績，與一般愛好者悠閒騎乘的配速自然有巨大落差。針對後段最陡路段,用同樣的物理模型抓瞬間情境:假設瞬間坡度16.3%(pjammcycling估算的最陡500公尺平均值)、時速維持8公里,需求功率約295瓦,換算功率體重比約4.21 W/kg;若坡度來到20%,需求功率提升到約357瓦,約合5.10 W/kg;若真的遇上文獻記載的最大28.9%瞬間坡度,同樣時速8公里,需求功率會逼近501瓦,約合7.16 W/kg——這已經是絕大多數業餘車友難以持續輸出的等級,說明最陡處若真的達到這個坡度,多數人恐怕只能大幅降速甚至短暫停頓喘息。

以上為物理模型估算，未計入實際坡度的局部劇烈變化、風向、路面狀況(部分路段可能因車流頻繁而路面狀況不一)，實際騎乘時間會有出入。

裝備準備：短坡也要有短坡的準備

面對Winnats Pass這種距離短、坡度集中在後段的爬坡，裝備思維與長距離爬坡不同。

齒比配置：雖然全長不到兩公里，但考量到後段可能出現的極陡瞬間路段，建議準備至少能應付16%以上坡度的輕齒比，避免在最後衝刺段因齒比過重而被迫站立搖車卻仍然速度趨近於零。

車流意識裝備：由於這條路是卡索頓村唯一的西向聯外道路，車流量不容小覷，建議配戴後方雷達測速器或至少保持高度警覺，並考慮穿著高能見度騎乘服，尤其若行程安排在觀光旺季的週末。

輕量化考量：短坡的爬坡策略更接近全力衝刺而非長時間節奏管理，若你有備用的輕量化競賽用車或輪組，這類短陡坡是相對適合展現裝備優勢的場景。

暖身策略：由於全程距離極短，如果直接從平地騎抵起點就立刻全力衝刺，身體很可能還沒進入狀況就要面對後段的極陡路段。建議在正式挑戰前，先在附近路段花十到十五分鐘進行充分暖身，讓心肺與肌肉先進入工作狀態，這樣才能在短短一點九公里內真正發揮出應有的實力，而不是把寶貴的爬坡距離浪費在身體還沒暖開的前段。

台灣車友視角：換算你的能力

把Winnats Pass放進台灣車友熟悉的座標系裡，最貼切的對照或許是陽金公路P字型山道裡某些突然拉陡的短彎道，或是一些林道岔路裡藏著的短促陡坡——那種「距離不長，但幾秒鐘內就讓你踏頻歸零」的體驗，正是Winnats Pass的精神所在。與武嶺、合歡山那種需要長時間耐力管理的高山爬坡不同，Winnats Pass考驗的是短時間內能否維持接近甚至超越個人閾值功率的爆發力,更接近全力衝刺型的間歇訓練情境。

如果你在台灣的訓練習慣偏向長距離耐力騎乘,面對Winnats Pass這種短促但強度極高的坡度,建議賽前先做一些短程高強度間歇訓練,讓身體適應這種「快速拉高心率」的節奏,而不是完全依賴長距離爬坡累積的體能基礎。

值得一提的是,Winnats Pass這種「短陡坡搭配計時賽文化」的傳統,其實也呼應了台灣近年逐漸興起的登山王(King of Mountain)分段競速風氣——不少台灣車友會鎖定特定短陡坡段,反覆挑戰個人最佳成績,這種「在同一段路線上追求極限」的精神,與英國全國爬坡錦標賽選定像Winnats Pass這樣的短陡坡作為固定賽道的邏輯不謀而合。差別在於,英國的爬坡錦標賽文化已經累積了將近一世紀的歷史傳承,而台灣的短坡競速風氣則是相對晚近隨著GPS運動平台普及才蓬勃發展起來的新興文化,兩者背後追求極限輸出的精神卻是共通的。

關於實際前往騎乘的實務面,這裡只談通則、不編造具體數字:英國峰區的最佳騎乘季節通常在春季到初秋之間,避開濕冷多雨的冬季;由於卡索頓村本身是熱門觀光小鎮,建議避開夏季週末的尖峰觀光時段,選擇平日清晨或傍晚車流較少的時段挑戰;鄰近的雪菲爾(Sheffield)與曼徹斯特(Manchester)是最方便的對外交通樞紐,實際交通動線與接駁資訊,請以官方或在地業者當下公告為準。

安全提醒

Winnats Pass最主要的安全風險,來自前面反覆提到的車流問題——這是一條沒有路肩的狹窄雙線道公路,且是卡索頓村唯一的西向聯外道路,騎乘時務必隨時留意後方來車,並在合適的地點主動禮讓,避免長時間佔用車道造成後方車輛壅塞衝突。峽谷地形也意味著側風效應可能比開闊地形更明顯,尤其在天氣不穩定的日子,建議提高警覺。

下坡時務必格外謹慎——這條路的坡度變化劇烈,加上車流密集,過彎時視線容易被峽谷地形遮蔽,務必控制車速並提前預判彎道。若計畫在峽谷頂端或途中停留拍照,請確認有安全的路肩或停靠空間,不要在狹窄路段隨意停車。

短時間高強度輸出對心血管系統同樣是實質負荷,尤其這類爆發力型爬坡容易讓心率在短時間內急遽攀升,若本身有心血管疾病史、血壓控制不佳,或近期身體狀況不佳,建議暫緩挑戰,並諮詢專業醫療意見後再評估是否適合。騎乘過程中若出現胸悶、異常心悸、視野模糊、意識不清等就醫警訊,應立即停止騎乘並就近尋求協助,本文內容僅為一般性建議,不能取代醫療專業評估。

重點整理

• Winnats Pass位於英格蘭峰區國家公園,是一條穿越三億四千萬年石灰岩峽谷地形的短陡坡,長度約1.9公里、爬升約205~214公尺、平均坡度約9~11%,後段瞬間坡度各家資料落差極大(16.3%~28.9%不等),請以現場路牌為準。
• 這條路自1979年鄰近馬姆山口道路因坍方永久關閉後,成為卡索頓村唯一的西向聯外道路,騎乘時車流壓力是主要考量。
• 曾多次(七至十一屆,各家資料不一)主辦英國全國爬坡錦標賽,歷史上留下多位車手的知名奪冠成績。
• 2021年,21歲車手伊利·加德納在此路段最陡的500公尺區間完成72趟反覆爬升,締造當時的女子Everesting世界紀錄。
• 物理模型估算下,一般愛好者(2.5 W/kg)約需16分25秒完成全程,職業水準(5.0 W/kg)約8分23秒;若遇上文獻記載的最大瞬間坡度,需求功率可能逼近7 W/kg等級。
• 挑戰這條路線建議準備足夠輕的齒比因應後段陡坡,並提高車流警覺,避開觀光旺季週末尖峰時段。

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