威爾斯的地獄火之路：Bwlch y Groes，英國牛奶賽最兇殘的爬坡與一場女子聖母峰紀錄

一個連英國汽車工業都拿來當試煉場的山口

在汽車導航系統與衛星地圖尚未問世的年代，英國的汽車與機車製造商如果想證明自家新車夠強悍、夠可靠，會怎麼做？答案之一，就是把原型車開上Bwlch y Groes——這座北威爾斯格溫尼德郡（Gwynedd）境內、坐落於史諾多尼亞國家公園（Snowdonia National Park）邊界一帶的陡峭山口。這裡的坡度嚴苛到讓當年的BSA機車廠兩度（1926年與1938年）憑藉在此地的優異表現，拿下英國汽機車聯盟（Auto-Cycle Union）頒發的莫德獎盃（Maudes Trophy）；國際六日越野機車賽（International Six Days Trial）也在1933年至1954年間多次選擇這裡作為賽道的一部分。這座山口甚至有一個響亮到不需要多做解釋的綽號——「地獄火之路」（Hellfire Pass）。

對公路自行車手來說，Bwlch y Groes的傳奇色彩同樣濃厚。它被英國知名爬坡指南作者西蒙·沃倫（Simon Warren）收錄進他的經典著作《英國100大自行車爬坡》（100 Greatest Cycling Climbs，2013年出版）第91頁，書中形容這是一段「毫不留情的爬升」（remorseless ascent）。更早之前，這裡在1970到80年代長年被譽為英國牛奶賽（Milk Race，英國歷史最悠久的環英業餘公路賽事之一）路線裡難度最高的爬坡路段。2021年，一位21歲的年輕車手更在這裡締造了震撼車壇的女子Everesting世界紀錄。一座山口，橫跨了機車測試、業餘環賽傳奇、極限耐力紀錄三個完全不同的領域，這樣的份量，值得我們好好認識它。

對台灣車友來說，這種「因為夠陡而被工業界拿來當測試場」的故事，或許會讓人聯想到台灣早年一些山區產業道路也曾被用來測試車輛性能極限的軼事。而Bwlch y Groes這種融合了機械測試史、業餘賽事傳統與現代極限運動紀錄的多重身分，也提醒我們：一條山路的價值，往往不只在於它的坡度數字，更在於它承載的層層故事。

路線基本資料表

項目	內容
所在國家／山區	威爾斯格溫尼德郡，史諾多尼亞國家公園邊界一帶，北威爾斯／中威爾斯交界山區
起點→終點	迪納斯馬多伊（Dinas Mawddwy）方向 → Bwlch y Groes山口頂點
長度	資料來源分歧：一份維基百科資料稱南側爬坡約1.7英里(約2.7公里)，全程坡度嚴峻(最陡處達1比4,約25%)；另一份引用西蒙·沃倫著作的資料則稱爬升距離約3.5公里、垂直爬升約350公尺
總爬升	約350公尺(依西蒙·沃倫著作引用數字)
平均坡度	無單一權威平均坡度數字，僅查證到「最陡處約1比4(25%)」與「最陡500公尺路段平均約18%」兩組局部坡度資料
最大坡度	約25%(1比4，多份資料反覆引用)
起／終點海拔	山口頂點海拔545公尺(1,788英尺)，多份資料一致確認；起點海拔未能查證到可靠數字
知名度來源	1970至80年代英國牛奶賽公認最具挑戰性的爬坡；1933-1954年國際六日越野機車賽路線；1926年與1938年BSA機車廠莫德獎盃測試路段；2021年女子Everesting世界紀錄締造地

數據紀律說明：這條路線的長度數字在兩份資料來源之間出現明顯落差(2.7公里 vs. 3.5公里)，很可能是起算點認定不同所致——本文選擇誠實呈現這個分歧，而不是任意選一個數字當作定論。至於平均坡度，由於查無單一可信的全程平均值，本文僅使用查證到的局部坡度數據(最陡處25%、最陡500公尺均18%)進行說明,計算功率表時會採用西蒙·沃倫著作引用的3.5公里/350公尺數字組合(平均約10%)作為代表性基準,並在文中明確聲明這是簡化估算。

「北威爾斯最高鋪面山口」的頭銜

根據維基百科《威爾斯山口列表》的記載，Bwlch y Groes以545公尺的頂點海拔，被認定為北威爾斯地區海拔最高的鋪面山口道路。這個頭銜放進威爾斯自己的公路系統脈絡裡，具有類似前面提到蘇格蘭The Cairnwell在英國「分級公路」系統裡的象徵意義——一個地區性的海拔天花板，吸引著追求極限的車友前來挑戰。

山口頂點附近立有一座十字架地標，根據地方傳說，這裡曾經是北威爾斯朝聖者古道的必經之處——「Bwlch y Groes」這個威爾斯文地名，直譯就是「十字架山口」，這個名稱本身便訴說著這條路線悠久的人文歷史,遠遠早於汽車與自行車運動出現之前，就已經是連接山區聚落的重要古道。

分段拆解：一段沒有喘息機會的爬升

雖然缺乏逐公里的精確坡度資料，但綜合查證到的資訊，可以拆解出以下的質性分段：

起點：迪納斯馬多伊的山谷入口

從迪納斯馬多伊出發後，道路開始沿著山谷地形爬升，逐漸脫離平緩的谷底路段，進入史諾多尼亞邊界山區特有的荒原地貌。

核心路段：毫不留情的持續爬升

西蒙·沃倫用「remorseless」(毫不留情)這個詞形容這段爬坡，暗示這條路線的坡度變化缺乏明顯的緩坡喘息區間，是一段需要持續維持高強度輸出的路段。結合「最陡處達25%」與「最陡500公尺平均18%」這兩組數據，可以合理推測這條路線的坡度分布相當集中且嚴苛，不同於那種「前緩後陡」或「前陡後緩」的漸進式爬坡曲線，更接近全程都維持在艱困強度的持續施壓。

山口頂點：十字架地標與遼闊視野

熬過持續的陡升後，抵達545公尺的山口頂點，那座象徵朝聖古道歷史的十字架地標矗立在此，四周被史諾多尼亞邊界的荒原山巒環繞。這種「征服嚴苛爬坡後，迎接你的是一座見證數百年人文歷史的古老地標」的畫面，為Bwlch y Groes增添了一層其他單純以坡度數字取勝的爬坡所沒有的文化厚度。

英國牛奶賽的傳奇考場

英國牛奶賽（Milk Race）是英國歷史上最重要的業餘環英公路自行車賽事之一，長年以多站賽段的形式橫跨英國各地。根據維基百科的記載，Bwlch y Groes「在1970與80年代長年被譽為牛奶賽路線裡最具挑戰性的爬坡」。必須誠實說明，這項描述屬於長年累積的整體聲譽評價，本文查證過程中並未找到某一特定年份、特定賽段、特定車手在此奪冠的詳細紀錄，因此無法像介紹El Morredero那樣列出具體的年份、車手姓名與比賽成績。但這種「長年公認最難」的聲譽本身，已經足以說明這條爬坡在英國業餘自行車賽事史上的份量——它不是曇花一現的話題性爬坡，而是經過長達十幾二十年賽事反覆驗證的公認硬仗。

汽機車工業的試煉場：從BSA到國際六日賽

Bwlch y Groes在自行車運動之外，還有一段相當獨特的機械測試歷史。20世紀初期，英國的汽車與機車製造商為了證明自家產品的可靠性與爬坡性能，經常會選擇像Bwlch y Groes這樣坡度嚴苛的山區道路作為極限測試場地。BSA機車廠就是其中的代表——這家英國老牌機車製造商，曾在1926年與1938年兩度憑藉在Bwlch y Groes等嚴苛路段的優異表現，拿下英國汽機車聯盟頒發的莫德獎盃，這是當年英國機車工業界頗具份量的技術認證獎項。

此外，國際六日越野機車賽（International Six Days Trial，簡稱ISDT）——一項歷史悠久的越野機車耐力賽事——也在1933年至1954年間多次將Bwlch y Groes納入賽道規劃。這意味著在長達二十年的時間跨度裡，這座山口不斷被各種形式的機動車輛拿來檢驗極限性能，累積出一段跨越汽車、機車、自行車三種不同載具的獨特測試歷史，這在世界知名爬坡裡是相當罕見的多重身分。

這裡也必須誠實說明一項查證上的限制：部分自行車社群的口耳相傳中，常會將Bwlch y Groes與英國歷史悠久的越野騎行俱樂部「粗獷之友會」(Rough Stuff Fellowship，成立於1955年，是全球歷史最悠久的越野騎行俱樂部之一)連結在一起，認為這座山口也曾是該俱樂部早年活動的重要地標。但在本文查證過程中，並未找到能夠獨立佐證這項連結的可靠來源，因此本文選擇不將這項傳聞當作既定事實呈現，僅在此提及這是社群中流傳、但尚待進一步查證的說法，避免誤導讀者。

2021年：一場改寫女子Everesting紀錄的壯舉

如果說牛奶賽的傳奇是屬於1970到80年代的集體記憶，那麼2021年8月的一場個人挑戰，則讓Bwlch y Groes重新站上全球自行車社群的鎂光燈焦點。當時21歲、就讀卡地夫大學的車手伊利·加德納（Illi Gardner），效力於CAMS-Basso車隊，選擇在Bwlch y Groes最陡峭的約500公尺路段（平均坡度約18%）進行「Everesting」反覆爬升挑戰——這種挑戰要求車手在單一路段一趟又一趟反覆爬升，直到累積總爬升量達到聖母峰的海拔高度（8,848公尺）為止，是極限耐力運動裡數一數二殘酷的自我試煉形式。

加德納最終以72趟反覆爬升，總爬升8,919公尺、總距離107.5公里、耗時8小時32分38秒完成挑戰，平均功率209瓦，平均時速12.6公里，成功刷新了當時的女子Everesting世界紀錄，比先前由艾瑪·普利（Emma Pooley，知名英國職業計時賽車手與奧運選手）在瑞士哈根埃格山（Haggenegg）締造的紀錄快了約二十分鐘。

這場紀錄挑戰的意義，不只在於刷新了一項數字紀錄，更在於它為Bwlch y Groes這座擁有近百年機械測試與業餘賽事歷史的山口，寫下了屬於21世紀極限耐力運動的新篇章——從BSA機車廠的引擎測試，到牛奶賽車手的賽段搏鬥，再到今天GPS運動平台時代的Everesting挑戰，同一座山口，見證了整整一世紀不同世代的人類用不同方式挑戰自己的極限。

功率與配速估算：不同能力的車手要騎多久？

用物理公式演算Bwlch y Groes的挑戰強度。標準模型如下：

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 傳動效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))       重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr  滾動阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²              空氣阻力

計算採用以下假設參數：

• 總重 m = 車手70kg + 車輛與裝備9kg = 79kg
• 重力加速度 g = 9.81 m/s²
• 滾動阻力係數 Crr ≈ 0.005(柏油路面公路胎)
• 風阻面積 CdA ≈ 0.32 m²(爬坡姿勢)
• 空氣密度 ρ：以全程平均海拔約350公尺代入
• 傳動效率 ≈ 0.975
• 距離3.5公里、爬升約350公尺,平均坡度約10%(採用西蒙·沃倫著作引用數字組合,僅供概念參考)

以Python程式實際演算後,結果如下:

功率體重比	對應族群	預估爬完時間	平均時速
2.0 W/kg	入門完騎	約34分49秒	約6.0 km/h
2.5 W/kg	一般愛好者	約27分57秒	約7.5 km/h
3.0 W/kg	進階	約23分24秒	約9.0 km/h
4.0 W/kg	競賽級	約17分44秒	約11.8 km/h
5.0 W/kg	職業水準	約14分22秒	約14.6 km/h

這張表反映的是全程平均10%坡度的情境,但前面提過這條路線的最陡處可能達到25%,加上加德納選擇挑戰的最陡500公尺路段平均約18%。用同樣的物理模型抓這些局部陡坡的瞬間情境:假設瞬間坡度18%、時速維持8公里,需求功率約324瓦,換算功率體重比約4.62 W/kg;若瞬間坡度來到25%,同樣時速8公里,需求功率會提升到約439瓦,約合6.27 W/kg。這說明加德納在Everesting挑戰中平均功率209瓦(遠低於全力衝刺情境的功率需求)、耗時超過八個半小時完成72趟反覆爬升,展現的正是一種截然不同於瞬間爆發力的極限耐力管理能力——她不是用最大功率硬拚,而是用可持續、可重複七十幾趟的穩定配速,一趟接一趟地堆疊出驚人的總爬升量,這正是Everesting這種挑戰形式最考驗人性意志力與配速智慧的地方。

以上為物理模型估算,未計入實際坡度分布的局部劇烈變化、風向、路面品質,實際騎乘時間會有出入。

裝備準備：面對「毫不留情」的持續陡坡

面對Bwlch y Groes這種缺乏喘息空間的持續陡坡,裝備準備需要格外謹慎。

齒比配置：考量到最陡處可能達到25%的坡度,建議準備能夠應付這個等級陡坡的輕齒比組合,避免踏頻掉到危險的低點而被迫下車牽行。

煞車系統：這條路線的下坡同樣陡峭,建議確認自己的煞車系統(尤其是碟煞車友的來令片狀況)在長時間持續煞車的狀況下仍能維持穩定制動力,避免下坡途中出現熱衰竭導致煞車力道下降的風險。

心理準備：如果你參考的是加德納的Everesting挑戰精神,面對Bwlch y Groes這類「毫不留情」的爬坡,與其追求單趟的極限速度,不如學習她那種「找到一個可持續的配速,然後堅持下去」的心理策略,這對業餘車友首次挑戰這類嚴苛坡度時同樣適用。

輪胎與抓地力：山區道路長期日曬雨淋加上落葉、碎石等自然堆積物,陡坡路段的抓地力可能不如平地道路穩定,建議選用抓地力表現較佳的公路胎,並適度調整胎壓,在陡坡低速爬升時能維持更穩定的接地感,避免後輪打滑空轉浪費寶貴的踩踏功率。

台灣車友視角：換算你的能力

把Bwlch y Groes放進台灣車友熟悉的座標系裡，最貼切的對照或許是台灣某些坡度動輒20%以上的產業道路陡坡路段——那種「距離不算太長，但坡度兇猛到讓人懷疑人生」的體驗，正是Bwlch y Groes的精神所在。與武嶺那種長距離、需要耐力管理的高山爬坡不同，Bwlch y Groes更接近一場短時間內的意志力搏鬥,持續時間雖短，強度卻絲毫不打折扣。

如果你在台灣曾經挑戰過類似坡度的短程陡坡，並且對「全程幾乎沒有喘息機會」這種體驗有印象，那麼面對Bwlch y Groes,你大概能預期會遇到相似等級的考驗，只是多了一層威爾斯史諾多尼亞邊界特有的荒原景致與那座見證百年歷史的十字架地標。

另一個值得台灣車友玩味的角度,是加德納那場Everesting挑戰所展現的配速哲學。近年台灣也有愈來愈多車友嘗試在武嶺、風櫃嘴等經典爬坡進行Everesting式的反覆挑戰，累積總爬升挑戰聖母峰等級的高度。無論是在Bwlch y Groes的500公尺陡坡上反覆爬升72趟，還是在台灣某條熟悉的山路上重複挑戰數十趟，這種極限耐力運動的核心邏輯是共通的——不是追求單趟的最快速度，而是找到一個能夠支撐自己撐過整整八個多小時、甚至更久的可持續配速。這種「配速紀律勝過瞬間爆發力」的智慧，或許是Bwlch y Groes這座融合機械測試史與現代極限運動的山口，留給所有想挑戰Everesting的車友最實用的一課。

關於實際前往騎乘的實務面，這裡只談通則、不編造具體數字：北威爾斯的最佳騎乘季節通常落在春末到初秋之間，避開濕冷多雨的冬季；迪納斯馬多伊鄰近梅欣萊斯(Machynlleth)與多爾蓋萊(Dolgellau)等中威爾斯城鎮，是相對方便的實務起點；由於這一帶地處相對偏遠的山區，建議出發前確認沿途補給點資訊，並準備充足的水分與能量食品。所有具體的接駁、住宿與租車資訊，請以官方或在地業者當下公告為準。

安全提醒

Bwlch y Groes最陡處達25%的坡度，意味著下坡時的風險同樣不容小覷——陡峭的下坡路段對煞車系統與操控技巧要求極高，建議控制車速並提前規劃煞車節奏，避免持續重煞導致熱衰竭。這一帶地處相對偏遠的史諾多尼亞邊界山區，人煙稀少，建議結伴同行或至少讓親友掌握行程與預計返回時間，並攜帶基本的通訊與急救裝備。

威爾斯山區天氣同樣以多變聞名，即便出發時晴朗，也可能在騎乘途中遇上驟雨與氣溫驟降，建議攜帶輕便防風防水外套。若考慮嘗試類似加德納的Everesting式反覆爬升挑戰，務必循序漸進，從較短的反覆爬升次數開始累積經驗，而不要貿然挑戰長達八小時以上的極限耐力活動，這類挑戰對身體的負荷遠超過一般的長途騎乘，需要充分的訓練基礎與完善的補給支援團隊配合。

長時間或高強度爬坡對心血管系統都是實質考驗，若本身有心血管疾病史、血壓控制不佳，或近期身體狀況不佳，建議暫緩挑戰這類嚴苛陡坡，並諮詢專業醫療意見後再評估是否適合。騎乘過程中若出現胸悶、異常心悸、視野模糊、意識不清等就醫警訊，應立即停止騎乘並就近尋求協助，本文內容僅為一般性建議，不能取代醫療專業評估。

重點整理

• Bwlch y Groes(「地獄火之路」)位於北威爾斯格溫尼德郡，山口頂點海拔545公尺，是北威爾斯地區海拔最高的鋪面山口，長度資料在2.7至3.5公里之間，各家來源略有出入，最陡處坡度約達25%。
• 這條路線在1970至80年代長年被譽為英國牛奶賽路線裡最具挑戰性的爬坡；1933至1954年間多次成為國際六日越野機車賽賽道；BSA機車廠曾兩度(1926、1938年)憑藉在此地的優異表現拿下莫德獎盃。
• 2021年，21歲車手伊利·加德納在此路段最陡的500公尺區間完成72趟反覆爬升，締造當時的女子Everesting世界紀錄，總爬升8,919公尺，耗時8小時32分38秒。
• 物理模型估算下，以3.5公里/350公尺(平均約10%)為基準，一般愛好者(2.5 W/kg)約需27分57秒完成，職業水準(5.0 W/kg)約14分22秒；若遇上文獻記載的最陡25%路段，瞬間需求功率可能逼近6.3 W/kg。
• 這條路匯集了汽機車工業測試史、業餘環賽傳統與現代極限耐力紀錄三重身分，是英倫地區少見兼具機械史與運動史雙重厚度的爬坡地標。
• 挑戰這條路線建議準備足夠輕的齒比因應最陡路段，並留意下坡煞車系統的散熱狀況與威爾斯山區多變的天氣。

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