三萬人搶九千個名額：義大利 Maratona dles Dolomites 抽籤制傳奇長距離賽事全攻略

這是一場連「報名資格」都要拚運氣的比賽

多數業餘公路車賽事的門檻，是你的體能與意志力。但 Maratona dles Dolomites（多洛米蒂馬拉松）不太一樣——在你開始擔心自己爬不爬得完七座隘口之前，你得先過第一關：抽籤。每年約有三萬人申請，最終能站上起點線的，只有約九千個名額。這種「連參賽資格都得靠運氣」的設定，讓這場賽事在全世界業餘公路車圈子裡，蒙上一層近乎朝聖的神秘色彩——你不是想參加就能參加，你得先被選中。

這場賽事誕生於 1987 年，第一屆只有 166 人參與，如今已成長為單日賽事就能吸引超過七十個國家車友共同角逐的超級盛會。美國《國家地理》雜誌曾形容它是「地球上最盛大、最有熱情、也最混亂的自行車賽事之一」——這句評語精準捕捉到這場賽事的核心魅力：一群來自世界各地、素不相識的業餘車友，因為對多洛米蒂山脈的共同嚮往，齊聚在義大利特倫提諾—上阿迪杰大區的科爾瓦拉小鎮，一起挑戰同一條被聯合國教科文組織列為世界遺產的壯闊山路。

三種距離、七座隘口：賽事路線全解析

Maratona dles Dolomites 提供三種距離選項，讓不同能力的參加者都能找到適合自己的挑戰強度：

賽事路線基本資料表

組別	距離	總爬升	特色
塞拉環線組（Sellaronda）	約 55 公里	約 1,780 公尺	涵蓋塞拉環線核心四座隘口，適合入門或時間有限的參加者
中距離組（Middle）	約 106 公里	約 3,130 公尺	在塞拉環線基礎上擴展更多路段
全程組（Maratona／Full）	約 138 公里	約 4,230 公尺	完整七座隘口，全賽事最具指標性的組別

全程組別途經的七座隘口依序為：坎波隆戈山口（Passo Campolongo）、波爾多伊山口（Passo Pordoi）、塞拉山口（Passo Sella）、加爾德納山口（Passo Gardena）、法爾扎雷戈山口（Passo Falzarego）、瓦爾帕羅拉山口（Passo Valparola），以及全程公認最陡峭的吉奧山口（Passo Giau）。有趣的是，坎波隆戈山口是全程唯一被安排爬升兩次的隘口——一次在賽事初段，一次在接近尾聲時，彷彿是賽事刻意留給參加者的一句「有始有終」的呼應。

這七座隘口串連起來的路網，其實正是前述塞拉環線（四座隘口）向外延伸擴展的完整版——如果你已經讀過塞拉環線的介紹，會發現 Maratona 全程組別，本質上就是把塞拉環線嵌入一趟更大規模、更具競賽儀式感的長距離挑戰之中，再加上法爾扎雷戈、瓦爾帕羅拉與吉奧這三座進階隘口。

從 166 人到近萬人：一場賽事如何長成傳奇

1987 年 7 月 12 日，Maratona dles Dolomites 在佩德拉切斯（Pedraces）第一次舉辦時，參加人數僅有 166 人——放在今天的規模來看，幾乎只是個小型社區活動的等級。這場賽事的成長軌跡，某種程度上也映照著業餘公路車運動在歐洲從小眾嗜好走向全民風潮的整體歷程。1994 年，賽事出發地點移至科爾瓦拉，2000 年再度調整至拉維拉（La Villa），這些場地遷移背後，反映的正是參與規模不斷擴張、對後勤與交通承載能力要求不斷提高的現實考量。

如今賽事固定在每年七月的第一週舉行，選在這個時間點並非偶然——七月初的多洛米蒂山區，積雪已大致融化、隘口全面開放通行，氣候也相對穩定，是全年最適合挑戰這片高海拔山區的季節窗口。賽事名稱中的「dles Dolomites」使用的是拉丁語系的拉丁方言（Ladin）拼寫方式，而非標準義大利文的「delle Dolomiti」，這個細節本身就透露出賽事對當地拉丁文化認同的尊重與強調——你會發現，這場賽事從命名開始，就深深扎根在多洛米蒂當地獨特的三語文化脈絡之中。

賽事日的儀式感：不只是比賽，更像一場嘉年華

跟許多強調競技性與名次排序的公路車賽事不同，Maratona dles Dolomites 從創辦之初就帶有濃厚的參與式嘉年華色彩。清晨天未亮，數千名來自世界各地、身穿五顏六色車衣的參加者聚集在科爾瓦拉起跑線前，那種跨越國籍與語言、單純因為對這片山脈的共同嚮往而齊聚一堂的氛圍，是許多完賽者形容「終生難忘」的關鍵時刻。沿途山城居民會自發性地在路邊搭起加油站、擺放自製標語，為素不相識的參加者鼓掌吶喊，這種在地支持的溫度，讓賽事不只是體能的競技場，更像是整個山谷社群共同參與的年度盛事。

吉奧山口：全場最兇悍的壓軸大魔王

如果說前六座隘口考驗的是耐力與節奏管理，那麼吉奧山口就是專門用來擊潰意志力的存在。各家資料對其確切長度與爬升數字略有出入，但普遍引用的數據約為 9.9 公里、爬升約 1,000 公尺，平均坡度逼近 10%，且坡度分布極不平均，中段不乏局部超過 12% 甚至更陡的路段。更殘酷的是，這座隘口通常被安排在賽事後段，此時參加者已經翻越了前面六座隘口、騎行超過百公里，肌肉早已疲憊不堪，此刻迎面而來的卻是全場最陡的一段爬升——這種賽道設計邏輯，跟法蘭德斯自行車賽把帕特堡放在賽事尾聲的思路如出一轍，都是刻意在體力極限時刻，安排最嚴苛的考驗。

以物理模型概算吉奧山口在不同能力等級下的預估通過表現：

功率體重比	對應族群	預估爬完時間	平均時速
2.0 W/kg	入門完騎	約 1 小時 39 分	約 6.0 km/h
2.5 W/kg	一般愛好者	約 1 小時 20 分	約 7.4 km/h
3.0 W/kg	進階	約 1 小時 7 分	約 8.9 km/h
4.0 W/kg	競賽級	約 51 分	約 11.7 km/h
5.0+ W/kg	職業水準	約 41 分	約 14.5 km/h

（以總重 79 公斤、滾動阻力係數約 0.005、迎風面積約 0.32 平方公尺、傳動效率約 0.975 之物理模型估算，未計入疲勞累積效應——實際上在騎完前六座隘口後再挑戰吉奧山口，通過時間通常會比單獨挑戰時更長，這點物理模型無法完全反映，僅供概念參考。）

每日能量消耗與體力分配估算

Maratona 全程組別是一場貨真價實的長距離消耗戰。以物理模型換算全程 138 公里、爬升約 4,230 公尺的能量需求，用機械作功換算代謝熱量消耗（代謝效率約以 22% 估算），概略估算如下：

完賽等級	平均功率估計	預估完賽時間	當日機械作功	概估代謝熱量消耗
一般完賽型	約 170W	約 8～8.5 小時	約 5,100～5,200 kJ	約 5,550～5,650 kcal
進階車友	約 210W	約 6.5～7 小時	約 5,100～5,300 kJ	約 5,550～5,750 kcal
競賽等級	約 250W	約 6 小時	約 5,400 kJ	約 5,870 kcal

（以上為簡化物理與代謝模型估算，未計入海拔升高後空氣密度下降對空氣阻力的影響、氣溫變化與疲勞累積效應，實際數字因人而異，僅供概念參考。）

這張表格傳達出一個關鍵訊息：無論你是六到七小時完賽的進階車友，還是八小時以上的一般完賽型參加者，單日熱量消耗都可能逼近甚至超過五千五百大卡，這是相當驚人的能量赤字。賽事沿途設有多個補給站，這是準備這類長距離高海拔單日賽事時，補給策略規劃的關鍵——你無法只靠賽前一餐撐完全程，必須仰賴賽事全程持續而穩定的碳水化合物與水分補充。

賽事日的補給節奏建議

• 起跑前的最後一餐應以容易消化的碳水化合物為主，避免高油高纖維食物造成腸胃負擔。
• 每小時穩定補充碳水化合物，長距離高海拔賽事的能量需求持續且大量，建議採取「小量多次」原則，而非等到體力明顯下滑才補給。
• 善用沿途補給站，長距離賽事通常會設置多個補給站提供水分與食物，具體位置與供應內容請以賽事當年度官方公告為準；建議賽前規劃好大致的補給節奏，避免臨場手忙腳亂。
• 電解質補充不可忽視，長時間高強度流汗會造成電解質流失，尤其在較炎熱的天候下，抽筋風險會明顯提高。

七座隘口的配速策略：如何分配一整天的體力

面對這種橫跨一整天、涵蓋七座隘口的長距離賽事，配速策略的重要性不亞於絕對體能。許多有經驗的完賽者會建議採取「前段保守、中段穩定、後段預留」的整體節奏規劃：

前段（坎波隆戈至波爾多伊）：這是賽事初段，也是最容易因為興奮感與集團帶動而騎過頭的階段。建議刻意壓低輸出強度，即使感覺「今天狀態很好、想要跟上前面的集團」，也要提醒自己這只是七分之一到七分之二的路程，過早燃燒體力儲備，會讓後段的吉奧山口變成不可能的任務。

中段（塞拉、加爾德納、法爾扎雷戈、瓦爾帕羅拉）：這段涵蓋四座隘口，是體力管理最考驗紀律的階段——你必須在維持足夠配速完成賽事關門時間限制（若有設定，請以當年度賽事規則為準）與保留後段體力之間找到平衡點，避免過度保守導致落後太多，也避免逞強導致後段崩盤。

後段（吉奧山口）：這是賽事真正的分水嶺。多數完賽者的經驗是，寧可在中段稍微放慢節奏，也要確保進入吉奧山口前還有足夠的肝醣儲備與肌肉力量，因為這座隘口的坡度分布極不均勻，一旦在坡度最陡處出現力竭抽筋，不僅拖慢完賽時間，也大幅提高意外風險。

裝備選擇的通則考量

面對這種長距離、大爬升、高海拔的賽事型態，裝備選擇的核心原則是「兼顧輕量化與可靠度」。多數參加者會選擇具備較輕齒比選項的傳動系統配置，以因應吉奧山口這類局部超過 12% 的陡坡路段，避免在體力已經透支的狀態下還要跟過重的齒比搏鬥。煞車系統的散熱與穩定性同樣值得留意——賽事全程包含多段長距離下坡，連續煞車操作對系統的熱負荷不小，行前建議確認煞車皮與來令片狀況。至於補給裝備，除了隨身攜帶的水壺與行動糧，賽事沿途通常設有多個官方補給站，實際位置與供應內容請以賽事當年度官方公告為準，行前規劃時建議先掌握大致的補給站分布，作為體力與補給節奏安排的參考依據。

抽籤制度：為什麼要用這麼「不公平」的方式選人

Maratona 自 2005 年起採用抽籤制度篩選參加者，這個決定背後反映的其實是這場賽事「盛名之累」的現實問題——隨著賽事知名度水漲船高，申請人數遠遠超過賽道與後勤能承載的上限，主辦單位選擇用相對公平（雖然帶著運氣成分）的抽籤方式，取代先搶先贏或依成績篩選的模式，讓來自世界各地、不同能力層級的業餘車友都有平等的機會被抽中。

這種制度設計，某種程度上也強化了這場賽事「朝聖」的性質——正因為得來不易，被抽中資格的參加者往往格外珍惜這個機會，賽事現場也因此瀰漫著一種近乎慶典的氛圍，而非單純競技比賽的肅殺感。實際的抽籤規則、申請時間窗口與名額分配方式，每年可能微調，請務必以賽事官方網站當年度公告為準，本文不提供具體申請流程細節。

台灣車友視角：這是武嶺等級挑戰的「賽事化」版本

對台灣車友而言，Maratona 全程組別最貼切的類比，或許是把「單日挑戰武嶺」的強度，延伸成連續挑戰七座類似等級隘口的賽事化版本。武嶺是台灣車友心中單日爬坡的終極試煉，而 Maratona 則是要求你在同一天內，用類似的意志力儲備，連續應付七次這樣等級的考驗——這也是為什麼許多完賽過 Maratona 的台灣車友，都會形容這是「此生最痛苦也最值得的一天」。

行前訓練與準備建議

• 長距離連續爬坡耐力是核心訓練目標，建議賽前規劃數次模擬賽事強度的長距離訓練騎乘，累積身體對長時間持續輸出的適應能力，並逐步拉長單次訓練里程與爬升量。
• 高海拔適應：七座隘口多數在兩千公尺以上，若平時訓練海拔偏低，建議提前數天抵達當地進行高度適應，讓身體有機會逐漸調節。
• 模擬賽事節奏的補給演練：在訓練騎乘中實際測試賽事當天可能採用的補給策略，找出自己腸胃能穩定吸收的補給品項與頻率，不要等到賽事當天才第一次嘗試新的補給品。
• 心理準備：了解吉奧山口安排在賽事後段的設計邏輯，賽前做好心理建設，避免在前六座隘口過度消耗而在最後的大魔王前提前崩潰；可以透過想像練習與分段設定小目標的方式，把長達一整天的賽事拆解成七個可管理的心理段落，逐一擊破而非一次面對全程的壓力。

安全提醒

1. 高海拔反應因人而異，七座隘口多數超過兩千公尺，若出現異常頭痛、噁心、呼吸急促等症狀，應立即放慢節奏並考慮退賽就醫，本文提醒不能取代專業醫療評估，有心血管疾病或其他慢性病史者，出發前務必諮詢專業醫師評估是否適合這類高海拔長距離運動。
2. 長距離下坡的專注力管理，賽事全程包含多段長距離下坡，在體力已經透支的狀態下，下坡時的反應速度與判斷力都會下降，務必保守騎乘。
3. 山區天氣瞬息萬變，即使是夏季賽事，多洛米蒂山區仍可能出現突發雷雨或氣溫驟降，建議攜帶輕量防風防雨裝備因應。
4. 大集團騎乘的碰撞風險，數千人同場競技，尤其在狹窄隘口路段容易出現擁擠狀況，務必保持安全車距，不做危險超車。
5. 抽筋與熱傷害預防，長時間高強度運動加上可能的高溫天候，抽筋與熱衰竭風險不容忽視，若出現明顯不適應立即減速並尋求醫療協助。

與塞拉環線、大阿爾卑斯之路的關係：如何規劃一趟更完整的行程

如果你已經讀過本系列介紹塞拉環線的文章，會發現一個有趣的規劃思路：Maratona 全程組別的路線，本質上就是塞拉環線四座隘口再加上三座延伸隘口的完整版。這意味著，如果你正在規劃一趟多洛米蒂深度旅程，即使沒有抽中 Maratona 的參賽資格，依然可以自行安排一趟涵蓋全部七座隘口的自主挑戰行程，體驗跟賽事幾乎相同的路線內容，只是少了賽事當天的封路、補給站與集團騎乘的氛圍。

許多車友的實際做法是：把 Maratona 賽事本身當作行程的其中一天高潮，前後再各安排兩到三天的行程，探索多洛米蒂其他區域的隘口與山城，湊成一趟五到七天的完整旅程。這種規劃方式，也呼應了本系列文章反覆強調的核心概念——多日長途挑戰的價值，往往不只在於單一賽事或路段本身，而在於把它放進一趟更完整的旅程脈絡中，讓體能挑戰與風景人文體驗相互輝映。

結語：一場需要好幾年準備的終極目標

Maratona dles Dolomites 不只是一場單日賽事，它更像是一段需要長期規劃的旅程——你得先培養出足以應付七座高海拔隘口的長距離耐力，得幸運地在抽籤中脫穎而出，還得在賽事當天用意志力撐過吉奧山口那段全場最陡的壓軸考驗。但也正因為門檻重重，完賽的那一刻才格外動人——當你翻過吉奧山口最後一段陡坡，望見遠方多洛米蒂那片標誌性的鋸齒岩峰在夕陽下泛起粉紅色的光澤，你會明白為什麼有這麼多人年復一年地申請抽籤，只為了再度回到這片山脈，再一次挑戰自己的極限——這種每年吸引老面孔一再回訪、又不斷迎來新面孔加入的循環，正是這場賽事歷經三十多年仍歷久不衰的核心原因。

如果你已經有武嶺等級的爬坡實力，也渴望一場真正意義上的「賽事化朝聖」，現在就開始規劃訓練週期，關注賽事官方公告的申請時間窗口——把這場傳奇賽事，排進你未來幾年的終極目標清單。即使今年抽籤沒有中選也不必氣餒，多一年準備時間，往往能讓你以更扎實的體能狀態站上起跑線，而這片山脈與七座隘口，永遠會在那裡等待下一個願意挑戰自己的車友。

行動清單

• 提前規劃長距離連續爬坡訓練，模擬賽事全程 138 公里、4,230 公尺爬升的強度需求
• 賽前安排高海拔適應期，並在訓練中實際測試補給策略
• 心理上為吉奧山口這座壓軸隘口預留體力與意志力儲備，避免前段過度消耗
• 關注賽事官方公告的抽籤申請時間窗口，具體規則以當年度公告為準
• 賽事當天做好高海拔反應、抽筋與熱傷害的自我監測，異常不適立即就醫評估
• 若未抽中參賽資格，可考慮自主安排涵蓋七座隘口的行程，體驗相同路線內容
• 將賽事日前後串聯成五到七天的完整多洛米蒂旅程，讓體能挑戰與風景人文體驗相互輝映

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