紐西蘭最高的柏油路：Crown Range Road，一條在淘金鎮與雪山之間打之字形的公路

一條把「最高」寫進紀錄的公路

紐西蘭南島有很多讓人屏息的公路，但如果要選一條「官方認證的紀錄保持者」，Crown Range Road 幾乎每次都會被提到——根據維基百科的記載，這條路的最高點 Crown Saddle 海拔達 1,076 公尺，是紐西蘭「海拔最高的鋪面地方道路，也是海拔最高的鋪面山口或貫通道路」，比另一條知名的高海拔公路 Desert Road 還要高出兩公尺。這種「差兩公尺也要爭第一」的紀錄感，某種程度上也說明了這條路在紐西蘭人心中的地位：它不只是一條連接兩個觀光重鎮的聯外道路，更是一種「征服感」的象徵。

對台灣車友來說，這條路最迷人的地方，可能不在於它的海拔數字，而在於它濃縮了紐西蘭南島最具代表性的幾種地景：從南阿爾卑斯山系環繞的高山草甸、到蜿蜒的之字形（zigzag）連續彎道、再到山腳下那座曾經因為淘金熱而興盛一時、如今只剩觀光價值的小鎮 Cardrona。騎在這條路上，你騎過的不只是柏油路面，也是一段紐西蘭殖民與拓荒歷史的縮影。

路線基本資料

項目	內容
所在國家／山區	紐西蘭南島，奧塔哥（Otago）地區，皇后鎮湖區（Queenstown-Lakes District）
起點→終點	南側起點在 Arrow Junction（Arrowtown 南方）附近，經 Cardrona 山谷，翻越 Crown Saddle 後下滑至瓦納卡（Wānaka）
最高點海拔	約 1,076 公尺（Crown Saddle，紐西蘭海拔最高的鋪面地方道路）
Cardrona 谷底海拔	約 580 公尺
從谷底到山口的爬升	約 496 公尺（依海拔數字反推）
長度	各資料來源對「爬坡段」的起訖點認定不一，加上這條路本身是南北縱貫的山口公路而非單一方向的爬坡賽段，公開的精確公里數不易查證。以海拔落差與典型山口公路的坡度型態推算，Cardrona 側的爬坡段約落在 8–9 公里的區間，實際請以現場路牌與 GPS 記錄為準
平均坡度	依上述長度區間推算，約在 5.5–6.2% 之間，實際坡度分布不均，之字形路段會明顯更陡
最大坡度	各筆資料未見到具公信力的精確數字，之字形彎道路段坡度明顯高於路段平均，但不宜編造具體百分比
知名度來源	紐西蘭海拔最高鋪面道路的紀錄、連接皇后鎮與瓦納卡兩大觀光重鎮的地位、沿途壯闊的高山景觀

數據誠實聲明：這條路線不像很多知名爬坡賽段有清楚的「起點里程碑」，它本質上是一條供汽車通行的山口聯外道路（曾是舊 89 號國道），公路車友通常是把它當作「路線的一段」來挑戰，而不是單一封閉的爬坡賽段，因此不同資料來源對起訖點的認定差異很大。本文採用可查證的海拔數字（Cardrona 谷底約 580 公尺、Crown Saddle 約 1,076 公尺）作為爬升的基礎，長度與平均坡度則以「約」的區間呈現，這點請讀者特別留意，實際規劃行程務必以官方地圖與現場標示為準。

分段拆解：從淘金鎮谷底到雲端草甸

第一段：Cardrona 谷底的暖身（谷底出發）

如果你是從瓦納卡方向出發挑戰這條路（也是多數旅遊資訊建議的方向，因為可以先在較平緩的谷地路段暖身），會先經過 Cardrona 這個曾經風光一時的淘金小鎮。根據歷史紀錄，Cardrona 在 1860 年代因為淘金熱而興起，1863 年開始有較具規模的建築聚落，甚至一度吸引了大量華人礦工前來淘金——這是紐西蘭與台灣讀者可能都不熟悉的一段跨國歷史連結。可惜好景不常，1878 年一場洪水淹沒了大部分的礦區，居民陸續遷離，如今的 Cardrona 只剩下觀光化的歷史建築與偶爾營業的酒吧，成為公路旅人中途休息拍照的熱門地標。

這段路的坡度相對溫和，是整趟爬坡真正開始前的暖身路段，沿途兩側是開闊的牧草地與零星羊群，典型的紐西蘭南島田園景色。

第二段：進入爬升帶

離開 Cardrona 聚落後，道路開始明顯爬升，沿著 Cardrona 溪谷向上，兩側的植被逐漸從牧草地轉為較原始的雪地草叢（snow tussock），這是紐西蘭高山常見的地被植物，也是這條路線「進入高原地帶」的視覺信號。這段爬升相對持續，沒有太多平緩的喘息點，但坡度也還在可控範圍。

第三段：之字形連續彎道

這是整條路線最具視覺震撼力、也是攝影師與遊記部落客最愛取景的一段——道路以連續的之字形彎道盤旋而上，攀升到俗稱 Crown Terrace 的台地。從空拍或對面山頭的視角看過去，這段連續彎道像是畫在山坡上的鋸齒線，是紐西蘭南島公路攝影中辨識度最高的畫面之一。對騎車的人來說，這段彎道意味著坡度會比平均值更陡，且彎道多、視野受限，會車時需要格外注意。

第四段：翻越 Crown Saddle

過了之字形路段後，道路持續爬升到最高點 Crown Saddle，海拔約 1,076 公尺，這是紐西蘭鋪面道路的最高紀錄保持點。這裡分隔了西側的 Crown Range 山脈與東側的 Criffel Range 山脈，天氣好的時候，可以在山口眺望周圍層層疊疊的南阿爾卑斯山系稜線，視野非常開闊。由於海拔已經進入高山地帶，即使夏季，山口的風勢與氣溫也會與谷底有明顯差異。

第五段：下滑至皇后鎮側

翻過山口後，道路轉為下坡，經過 Crown Terrace 台地後接續下滑，最終銜接到 Arrow Junction 附近，靠近以維多利亞時期建築聞名的觀光小鎮 Arrowtown，再轉往皇后鎮市區。這段下坡同樣有連續彎道，加上纜車與觀光巴士流量不低，下坡時務必控制車速、提前預判彎道。

一條路，兩種身分：從國道到觀光公路

Crown Range Road 曾經掛牌為紐西蘭 89 號國道（State Highway 89），根據維基百科的記載，這條路最後一段鋪設柏油路面的工程是在 2001 年由皇后鎮湖區議會完成——換句話說，在此之前，這條連接兩大觀光重鎮的道路有相當長一段時間是碎石路面，一直到二十一世紀初才全線鋪裝完成。這個時間點意外地晚，也解釋了為什麼在地人談起這條路時，常會帶著一種「以前根本不是給一般房車走的路」的懷舊語氣。全線鋪裝完成後，這條路才真正從一條偏僻的山區聯外道，蛻變成皇后鎮與瓦納卡之間最具代表性的觀光公路之一，同時也是攝影師、公路旅行愛好者與公路車友共同鍾愛的路段。

這種「先有實用需求、後有觀光價值」的發展脈絡，跟很多歐洲百年爬坡（例如因環法賽事而聲名大噪的阿爾卑斯山口）的養成路徑不太一樣——Crown Range Road 的知名度不是靠職業賽事堆疊出來的，而是紐西蘭作為「戶外運動天堂」整體品牌形象的一部分。這也是為什麼你很難在職業公路車的比賽紀錄中找到這條路的蹤影，卻能在無數的自駕遊、公路車環騎紐西蘭南島的遊記中反覆看到它的名字。

之字形彎道的騎乘策略

這條路線的地形特性，讓騎乘策略跟前面介紹的 Mount Baw Baw 那種「單一方向持續陡坡」完全不同。Crown Range Road 是一條「複合地形」路線——有平緩的谷地暖身段、有持續但溫和的爬升帶、也有坡度局部升高的之字形彎道區。面對這種地形，配速策略應該更接近「分段管理」而非「全程死撐」。

谷地暖身段：這段坡度溫和，是調整呼吸節奏、確認補給與裝備的好時機，不需要刻意壓低功率，用略低於長時間可持續輸出（FTP）的強度巡航即可，重點是讓身體逐漸進入工作狀態。

進入爬升帶後：坡度轉為持續但不劇烈，這時建議採取「穩定巡航」策略——找到一個可以撐完整段爬升、心率不會持續飆升的輸出區間，避免忽快忽慢造成不必要的體力耗損。因為這條路沒有像 Mount Baw Baw 那種極端瞬時陡坡，反而更適合用穩定的節奏騎法。

之字形彎道段：這裡坡度會比路段平均值明顯升高，加上連續彎道需要不斷調整重心與轉向，建議在進彎前稍微降低輸出、出彎後再逐步拉回節奏，避免在彎道中段因為坡度突然加大而被迫站立抽車，這樣容易在連續彎道中快速累積疲勞。彎道多的路段也適合切換到較輕的檔位，用較高的踏頻換取更平順的操控感，畢竟這裡真正的挑戰是「彎道中的坡度變化」而非單純的絕對坡度。

山口與下坡段：翻過 Crown Saddle 之後轉為長下坡，建議提前確認煞車系統狀況，山口強風加上連續彎道下坡，操控穩定性比追求速度更重要。

由於這條路沿途幾乎沒有商店，建議在 Cardrona 聚落補齊水分與熱量，抓「比預期騎乘時間多一些」的份量作為安全係數，尤其若你計畫在山口停留拍照，額外的停留時間也會增加身體散熱與失溫的風險，補給規劃要一併考慮進去。

功率與配速估算：翻越紐西蘭最高鋪面山口要多久？

由於精確的爬坡公里數無法從公開資料明確查證，這裡用海拔落差（谷底約 580 公尺到山口約 1,076 公尺，爬升約 496 公尺）搭配「約 8–9 公里」的距離區間，套用物理模型估算不同能力騎士翻越這段山口大約需要多少時間。

計算公式：

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 傳動效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))      重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr  滾動阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²             空氣阻力

假設參數：

• 總重 m = 車手 70 kg + 車與裝備 9 kg = 79 kg
• 重力加速度 g = 9.81 m/s²
• 滾動阻力係數 Crr ≈ 0.005（柏油路面公路胎）
• 風阻係數與迎風面積 CdA ≈ 0.32 m²（爬坡姿勢）
• 空氣密度 ρ ≈ 1.18 kg/m³（已依約 800–1,000 公尺平均海拔區間下修，海平面約為 1.225 kg/m³）
• 傳動效率 ≈ 0.975

以 8 公里、爬升 496 公尺（平均坡度約 6.2%）估算：

功率體重比	對應族群	預估爬完時間	平均時速
2.0 W/kg	入門完騎	約 46 分鐘	約 10.4 km/h
2.5 W/kg	一般愛好者	約 38 分鐘	約 12.8 km/h
3.0 W/kg	進階	約 32 分鐘	約 15.1 km/h
4.0 W/kg	競賽級	約 25 分鐘	約 19.4 km/h
5.0 W/kg	職業水準	約 21 分鐘	約 23.2 km/h

若以較保守的 9 公里估算（平均坡度約 5.5%），各級距的時間會拉長約 1 分鐘左右，時速也會略降，整體結論不變：這條山口爬坡的平均坡度屬於中等偏溫和，難度主要來自「持續爬升的長度」與「之字形路段的局部陡度」，而不是像 Mount Baw Baw 那種極端瞬時坡度的路線。以上為物理模型估算，實際距離、坡度分布、風向都會讓真實時間有出入，僅供心理準備參考。

台灣車友視角：跟武嶺、北宜比起來如何？

Crown Range Road 從谷底到山口的爬升量（約 496 公尺）跟北宜公路某些爬升路段的量級接近，遠遠不到武嶺西進兩千多公尺的等級，坡度分布也偏向溫和穩定，沒有太多兩位數的陡坡。如果要形容騎乘的「性格」，比較接近台灣中級山區產業道路那種「持續但不兇猛」的爬升節奏，適合喜歡風景勝過純粹追求難度的車友。

不過這條路真正的挑戰不完全在坡度數字上，而在於「海拔帶來的天氣不確定性」與「山口地帶的強風」。1,076 公尺看似不算太高（武嶺主線的最高點台 14 甲公路已經逼近 3,275 公尺），但紐西蘭南島緯度高、緊鄰南極洲方向的西風帶，即使是相對「不高」的海拔，天氣的多變程度也不能用台灣中海拔山區的經驗直接套用。

前往騎乘的實務提醒

季節，務必牢記南北半球相反：紐西蘭的冬季落在台灣的夏季（約 6 月到 8 月），Crown Range Road 沿途鄰近的 Cardrona Alpine 滑雪場區域冬季降雪量不小，山口路段在冬季有結冰、降雪甚至封閉的可能。反過來，紐西蘭的夏季（約 12 月到隔年 2 月）才是這條路線相對穩定、適合公路車挑戰的季節，這剛好與台灣的冬季重疊。如果你習慣用台灣的季節直覺規劃旅行（例如「夏天出國比較合理」），到了紐西蘭反而要完全反過來想——你在台灣覺得是避暑月份規劃出國的時間，落在紐西蘭恰好是最冷、山區最不穩定的季節。

海拔適應：1,076 公尺的海拔對大多數健康成人而言不會引發明顯的高原生理反應（一般認為明顯反應多發生在海拔 2,500 公尺以上，因人而異），但山口地帶的低溫與強風仍然值得留意，尤其若你的行程安排是當天從海平面附近的皇后鎮出發、當天就翻山口再下滑到瓦納卡，溫差感受會相當明顯。

租車與交通：這裡不提供具體的租車價格或營業時間，請以出發前查詢的官方旅遊資訊與在地租車公司的最新公告為準。整體而言，皇后鎮是紐西蘭南島數一數二的觀光重鎮，單車租賃與相關支援服務相對成熟，但 Crown Range Road 本身沿途幾乎沒有商店，補給規劃仍需以 Cardrona 聚落為主要中繼點。

安全提醒：山口地帶不能輕忽的風險

強風與天氣劇變

紐西蘭南島地處西風帶影響範圍，山口地形容易產生加速風效應，即使谷底風平浪靜，翻過 Crown Saddle 也可能遇到明顯側風甚至陣風，這對公路車的操控穩定性有直接影響，尤其在之字形彎道下坡時更要提高警覺，避免因側風而偏離車道。

之字形彎道的視線死角

連續髮夾彎路段視線容易受阻，加上這條路本身是連接兩大觀光城鎮的重要聯外道路，車流量、房車與遊覽車不少，超車與會車都需要更保守的判斷。建議在彎道前提前減速、靠右（紐西蘭是靠左行駛，單車一樣靠左）並保持足夠的反應距離。

交通規則差異

紐西蘭與澳洲一樣是靠左行駛的國家，跟台灣完全相反，這在連續彎道路段的直覺反應上格外需要適應。建議抵達後先在平緩路段練習幾天，讓身體養成靠左騎乘、靠左超車的直覺，再挑戰這種彎道密集的山口路線。

高山氣候與失溫風險

即使是夏季（紐西蘭的 12 月到 2 月），山口地帶的氣溫也可能明顯低於谷底，加上翻越山口後的長下坡，風寒效應會讓體感溫度快速下降。建議攜帶輕量防風外套，尤其是計畫在山口停留拍照或休息的車友，避免因為停留時間拉長加上山風直吹而出現失溫前兆（發抖、手指不靈活、判斷力下降）。若同行夥伴出現這些徵兆，應優先協助保暖並視情況尋求醫療協助，本文安全提醒僅供參考，無法取代現場的專業判斷。

野生動物與路面濕滑

南島鄉間道路偶有牲畜（羊群、牛群）跨越或在路肩活動，加上部分路段緊鄰溪谷，晨間容易起霧或路面結露，建議清晨或傍晚騎乘時放慢車速，保持警覺。

起訖兩端的城鎮風情：皇后鎮與瓦納卡

這條路線之所以特別耐人尋味，還有一個原因是它連接的兩座城鎮各自有截然不同的性格。南端的皇后鎮（Queenstown）是紐西蘭南島最國際化的觀光重鎮，以高空彈跳、峽谷鞦韆、湖畔纜車等極限運動聞名，市區永遠人聲鼎沸，各國背包客與自駕遊客絡繹不絕；而北端的瓦納卡（Wānaka）則相對安靜低調，以瓦納卡湖畔那棵長在水中央、被無數旅人拍到爛的孤獨柳樹（俗稱「瓦納卡之樹」）聞名，步調明顯比皇后鎮悠閒許多。騎完 Crown Range Road，從喧鬧的皇后鎮進入寧靜的瓦納卡（或反向），本身就是一種節奏上的轉換體驗。

途中經過的 Arrowtown 也值得特別一提，這座小鎮同樣源於十九世紀的淘金熱，如今保留了大量維多利亞時期風格的建築與街道景觀，是紐西蘭少數保存完整殖民歷史街景的城鎮之一，秋季（紐西蘭的 4、5 月，落在台灣的春末夏初）滿街的落葉黃金色景致更是攝影愛好者的朝聖地點。如果時間允許，把 Arrowtown 排進行程的起點或終點，能讓這趟騎乘體驗更完整。

結語：一條把地質、歷史與運動感全部裝進去的公路

Crown Range Road 不是那種靠著極端坡度嚇人的爬坡路線，它的魅力在於「複合性」——你在同一段騎乘裡，會經過曾經因黃金而興盛又沒落的小鎮、翻過紐西蘭海拔最高的鋪面道路紀錄點、看到之字形彎道盤繞山坡的壯闊畫面，最後滑進以維多利亞式建築聞名的觀光小鎮。這種把地理紀錄、拓荒歷史與騎乘體驗揉在一起的路線，在世界知名爬坡之中也算是少見的組合。

行動清單：

• 出發前務必確認季節：紐西蘭冬季（6–8 月）山口可能降雪封閉，夏季（12–2 月）才是相對穩定的挑戰期，與台灣季節完全相反
• 建議由瓦納卡側經 Cardrona 聚落出發，先在較平緩的谷地路段暖身
• 之字形彎道路段坡度會明顯高於路段平均，備妥足夠輕的齒比
• Crown Saddle 山口地帶留意側風與陣風，操控要更保守
• 全程無太多商店，補給以 Cardrona 聚落為主要中繼點，自行攜帶足夠水分與熱量
• 靠左行駛的交通習慣建議先在平路適應幾天
• 即使夏季也建議攜帶輕量防風外套應對山口低溫與強風
• 精確的公里數與坡度數字，各資料來源出入較大，出發前務必以官方地圖與現場路牌為準

以上路線數據以可查證的海拔資訊為主要依據，長度與坡度區間受限於公開資料的精確度以「約」呈現，實際挑戰請以現場路牌、GPS 記錄與最新官方公告為準。

相關主題閱讀

• 紐西蘭南島皇后鎮：南半球的自行車度假天堂路線
• 紐西蘭南島單車壯遊：在中土世界踩踏的史詩之旅
• 比武嶺高 440 公尺、11 英里沒有樹：科羅拉多 Trail Ridge Road
• 騎上英國最高的公路：The Cairnwell與惡魔的手肘，格倫希高地滑雪道的夏日反差