新西兰最高的柏油路：Crown Range Road，一条在淘金镇与雪山之间打之字形的公路

一条把「最高」写进纪录的公路

新西兰南岛有很多让人屏息的公路，但如果要选一条「官方认证的纪录保持者」，Crown Range Road 几乎每次都会被提到——根据维基百科的记载，这条路的最高点 Crown Saddle 海拔达 1,076 公尺，是新西兰「海拔最高的铺面地方道路，也是海拔最高的铺面山口或贯信道路」，比另一条知名的高海拔公路 Desert Road 还要高出两公尺。这种「差两公尺也要争第一」的纪录感，某种程度上也说明了这条路在新西兰人心中的地位：它不只是一条连接两个观光重镇的联外道路，更是一种「征服感」的象征。

对台湾车友来说，这条路最迷人的地方，可能不在于它的海拔数字，而在于它浓缩了新西兰南岛最具代表性的几种地景：从南阿尔卑斯山系环绕的高山草甸、到蜿蜒的之字形（zigzag）连续弯道、再到山脚下那座曾经因为淘金热而兴盛一时、如今只剩观光价值的小镇 Cardrona。骑在这条路上，你骑过的不只是柏油路面，也是一段新西兰殖民与拓荒历史的缩影。

路线基本数据

项目	内容
所在国家／山区	新西兰南岛，奥塔哥（Otago）地区，皇后镇湖区（Queenstown-Lakes District）
起点→终点	南侧起点在 Arrow Junction（Arrowtown 南方）附近，经 Cardrona 山谷，翻越 Crown Saddle 后下滑至瓦纳卡（Wānaka）
最高点海拔	约 1,076 公尺（Crown Saddle，新西兰海拔最高的铺面地方道路）
Cardrona 谷底海拔	约 580 公尺
从谷底到山口的爬升	约 496 公尺（依海拔数字反推）
长度	各数据源对「爬坡段」的起讫点认定不一，加上这条路本身是南北纵贯的山口公路而非单一方向的爬坡赛段，公开的精确公里数不易查证。以海拔落差与典型山口公路的坡度型态推算，Cardrona 侧的爬坡段约落在 8–9 公里的区间，实际请以现场路牌与 GPS 记录为准
平均坡度	依上述长度区间推算，约在 5.5–6.2% 之间，实际坡度分布不均，之字形路段会明显更陡
最大坡度	各笔数据未见到具公信力的精确数字，之字形弯道路段坡度明显高于路段平均，但不宜编造具体百分比
知名度来源	新西兰海拔最高铺面道路的纪录、连接皇后镇与瓦纳卡两大观光重镇的地位、沿途壮阔的高山景观

数据诚实声明：这条路线不像很多知名爬坡赛段有清楚的「起点里程碑」，它本质上是一条供汽车通行的山口联外道路（曾是旧 89 号国道），公路车友通常是把它当作「路线的一段」来挑战，而不是单一封闭的爬坡赛段，因此不同数据源对起讫点的认定差异很大。本文采用可查证的海拔数字（Cardrona 谷底约 580 公尺、Crown Saddle 约 1,076 公尺）作为爬升的基础，长度与平均坡度则以「约」的区间呈现，这点请读者特别留意，实际规划行程务必以官方地图与现场标示为准。

分段拆解：从淘金镇谷底到云端草甸

第一段：Cardrona 谷底的暖身（谷底出发）

如果你是从瓦纳卡方向出发挑战这条路（也是多数旅游信息建议的方向，因为可以先在较平缓的谷地路段暖身），会先经过 Cardrona 这个曾经风光一时的淘金小镇。根据历史纪录，Cardrona 在 1860 年代因为淘金热而兴起，1863 年开始有较具规模的建筑聚落，甚至一度吸引了大量华人矿工前来淘金——这是新西兰与台湾读者可能都不熟悉的一段跨国历史链接。可惜好景不常，1878 年一场洪水淹没了大部分的矿区，居民陆续迁离，如今的 Cardrona 只剩下观光化的历史建筑与偶尔营业的酒吧，成为公路旅人中途休息拍照的热门地标。

这段路的坡度相对温和，是整趟爬坡真正开始前的暖身路段，沿途两侧是开阔的牧草地与零星羊群，典型的新西兰南岛田园景色。

第二段：进入爬升带

离开 Cardrona 聚落后，道路开始明显爬升，沿着 Cardrona 溪谷向上，两侧的植被逐渐从牧草地转为较原始的雪地草丛（snow tussock），这是新西兰高山常见的地被植物，也是这条路线「进入高原地带」的视觉信号。这段爬升相对持续，没有太多平缓的喘息点，但坡度也还在可控范围。

第三段：之字形连续弯道

这是整条路线最具视觉震撼力、也是摄影师与游记部落客最爱取景的一段——道路以连续的之字形弯道盘旋而上，攀升到俗称 Crown Terrace 的台地。从空拍或对面山头的视角看过去，这段连续弯道像是画在山坡上的锯齿线，是新西兰南岛公路摄影中辨识度最高的画面之一。对骑车的人来说，这段弯道意味着坡度会比平均值更陡，且弯道多、视野受限，会车时需要格外注意。

第四段：翻越 Crown Saddle

过了之字形路段后，道路持续爬升到最高点 Crown Saddle，海拔约 1,076 公尺，这是新西兰铺面道路的最高纪录保持点。这里分隔了西侧的 Crown Range 山脉与东侧的 Criffel Range 山脉，天气好的时候，可以在山口眺望周围层层叠叠的南阿尔卑斯山系棱线，视野非常开阔。由于海拔已经进入高山地带，即使夏季，山口的风势与气温也会与谷底有明显差异。

第五段：下滑至皇后镇侧

翻过山口后，道路转为下坡，经过 Crown Terrace 台地后接续下滑，最终衔接到 Arrow Junction 附近，靠近以维多利亚时期建筑闻名的观光小镇 Arrowtown，再转往皇后镇市区。这段下坡同样有连续弯道，加上缆车与观光巴士流量不低，下坡时务必控制车速、提前预判弯道。

一条路，两种身分：从国道到观光公路

Crown Range Road 曾经挂牌为新西兰 89 号国道（State Highway 89），根据维基百科的记载，这条路最后一段铺设柏油路面的工程是在 2001 年由皇后镇湖区议会完成——换句话说，在此之前，这条连接两大观光重镇的道路有相当长一段时间是碎石路面，一直到二十一世纪初才全线铺装完成。这个时间点意外地晚，也解释了为什么在地人谈起这条路时，常会带着一种「以前根本不是给一般房车走的路」的怀旧语气。全线铺装完成后，这条路才真正从一条偏僻的山区联外道，蜕变成皇后镇与瓦纳卡之间最具代表性的观光公路之一，同时也是摄影师、公路旅行爱好者与公路车友共同钟爱的路段。

这种「先有实用需求、后有观光价值」的发展脉络，跟很多欧洲百年爬坡（例如因环法赛事而声名大噪的阿尔卑斯山口）的养成路径不太一样——Crown Range Road 的知名度不是靠职业赛事堆栈出来的，而是新西兰作为「户外运动天堂」整体品牌形象的一部分。这也是为什么你很难在职业公路车的比赛纪录中找到这条路的踪影，却能在无数的自驾游、公路车环骑新西兰南岛的游记中反复看到它的名字。

之字形弯道的骑乘策略

这条路线的地形特性，让骑乘策略跟前面介绍的 Mount Baw Baw 那种「单一方向持续陡坡」完全不同。Crown Range Road 是一条「复合地形」路线——有平缓的谷地暖身段、有持续但温和的爬升带、也有坡度局部升高的之字形弯道区。面对这种地形，配速策略应该更接近「分段管理」而非「全程死撑」。

谷地暖身段：这段坡度温和，是调整呼吸节奏、确认补给与装备的好时机，不需要刻意压低功率，用略低于长时间可持续输出（FTP）的强度巡航即可，重点是让身体逐渐进入工作状态。

进入爬升带后：坡度转为持续但不剧烈，这时建议采取「稳定巡航」策略——找到一个可以撑完整段爬升、心率不会持续飙升的输出区间，避免忽快忽慢造成不必要的体力耗损。因为这条路没有像 Mount Baw Baw 那种极端瞬时陡坡，反而更适合用稳定的节奏骑法。

之字形弯道段：这里坡度会比路段平均值明显升高，加上连续弯道需要不断调整重心与转向，建议在进弯前稍微降低输出、出弯后再逐步拉回节奏，避免在弯道中段因为坡度突然加大而被迫站立抽车，这样容易在连续弯道中快速累积疲劳。弯道多的路段也适合切换到较轻的档位，用较高的踏频换取更平顺的操控感，毕竟这里真正的挑战是「弯道中的坡度变化」而非单纯的绝对坡度。

山口与下坡段：翻过 Crown Saddle 之后转为长下坡，建议提前确认煞车系统状况，山口强风加上连续弯道下坡，操控稳定性比追求速度更重要。

由于这条路沿途几乎没有商店，建议在 Cardrona 聚落补齐水分与热量，抓「比预期骑乘时间多一些」的份量作为安全系数，尤其若你计划在山口停留拍照，额外的停留时间也会增加身体散热与失温的风险，补给规划要一并考虑进去。

功率与配速估算：翻越新西兰最高铺面山口要多久？

由于精确的爬坡公里数无法从公开数据明确查证，这里用海拔落差（谷底约 580 公尺到山口约 1,076 公尺，爬升约 496 公尺）搭配「约 8–9 公里」的距离区间，套用物理模型估算不同能力骑士翻越这段山口大约需要多少时间。

计算公式：

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 传动效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))      重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr  滚动阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²             空气阻力

假设参数：

• 总重 m = 车手 70 kg + 车与装备 9 kg = 79 kg
• 重力加速度 g = 9.81 m/s²
• 滚动阻力系数 Crr ≈ 0.005（柏油路面公路胎）
• 风阻系数与迎风面积 CdA ≈ 0.32 m²（爬坡姿势）
• 空气密度 ρ ≈ 1.18 kg/m³（已依约 800–1,000 公尺平均海拔区间下修，海平面约为 1.225 kg/m³）
• 传动效率 ≈ 0.975

以 8 公里、爬升 496 公尺（平均坡度约 6.2%）估算：

功率体重比	对应族群	预估爬完时间	平均时速
2.0 W/kg	入门完骑	约 46 分钟	约 10.4 km/h
2.5 W/kg	一般爱好者	约 38 分钟	约 12.8 km/h
3.0 W/kg	高端	约 32 分钟	约 15.1 km/h
4.0 W/kg	竞赛级	约 25 分钟	约 19.4 km/h
5.0 W/kg	职业水准	约 21 分钟	约 23.2 km/h

若以较保守的 9 公里估算（平均坡度约 5.5%），各级距的时间会拉长约 1 分钟左右，时速也会略降，整体结论不变：这条山口爬坡的平均坡度属于中等偏温和，难度主要来自「持续爬升的长度」与「之字形路段的局部陡度」，而不是像 Mount Baw Baw 那种极端瞬时坡度的路线。以上为物理模型估算，实际距离、坡度分布、风向都会让真实时间有出入，仅供心理准备参考。

台湾车友视角：跟武岭、北宜比起来如何？

Crown Range Road 从谷底到山口的爬升量（约 496 公尺）跟北宜公路某些爬升路段的量级接近，远远不到武岭西进两千多公尺的等级，坡度分布也偏向温和稳定，没有太多两位数的陡坡。如果要形容骑乘的「性格」，比较接近台湾中级山区产业道路那种「持续但不凶猛」的爬升节奏，适合喜欢风景胜过纯粹追求难度的车友。

不过这条路真正的挑战不完全在坡度数字上，而在于「海拔带来的天气不确定性」与「山口地带的强风」。1,076 公尺看似不算太高（武岭主线的最高点台 14 甲公路已经逼近 3,275 公尺），但新西兰南岛纬度高、紧邻南极洲方向的西风带，即使是相对「不高」的海拔，天气的多变程度也不能用台湾中海拔山区的经验直接套用。

前往骑乘的实务提醒

季节，务必牢记南北半球相反：新西兰的冬季落在台湾的夏季（约 6 月到 8 月），Crown Range Road 沿途邻近的 Cardrona Alpine 滑雪场区域冬季降雪量不小，山口路段在冬季有结冰、降雪甚至封闭的可能。反过来，新西兰的夏季（约 12 月到隔年 2 月）才是这条路线相对稳定、适合公路车挑战的季节，这刚好与台湾的冬季重叠。如果你习惯用台湾的季节直觉规划旅行（例如「夏天出国比较合理」），到了新西兰反而要完全反过来想——你在台湾觉得是避暑月份规划出国的时间，落在新西兰恰好是最冷、山区最不稳定的季节。

海拔适应：1,076 公尺的海拔对大多数健康成人而言不会引发明显的高原生理反应（一般认为明显反应多发生在海拔 2,500 公尺以上，因人而异），但山口地带的低温与强风仍然值得留意，尤其若你的行程安排是当天从海平面附近的皇后镇出发、当天就翻山口再下滑到瓦纳卡，温差感受会相当明显。

租车与交通：这里不提供具体的租车价格或营业时间，请以出发前查找的官方旅游信息与在地租车公司的最新公告为准。整体而言，皇后镇是新西兰南岛数一数二的观光重镇，单车租赁与相关支持服务相对成熟，但 Crown Range Road 本身沿途几乎没有商店，补给规划仍需以 Cardrona 聚落为主要中继点。

安全提醒：山口地带不能轻忽的风险

强风与天气剧变

新西兰南岛地处西风带影响范围，山口地形容易产生加速风效应，即使谷底风平浪静，翻过 Crown Saddle 也可能遇到明显侧风甚至阵风，这对公路车的操控稳定性有直接影响，尤其在之字形弯道下坡时更要提高警觉，避免因侧风而偏离车道。

之字形弯道的视线死角

连续发夹弯路段视线容易受阻，加上这条路本身是连接两大观光城镇的重要联外道路，车流量、房车与游览车不少，超车与会车都需要更保守的判断。建议在弯道前提前减速、靠右（新西兰是靠左行驶，单车一样靠左）并保持足够的反应距离。

交通规则差异

新西兰与澳洲一样是靠左行驶的国家，跟台湾完全相反，这在连续弯道路段的直觉反应上格外需要适应。建议抵达后先在平缓路段练习几天，让身体养成靠左骑乘、靠左超车的直觉，再挑战这种弯道密集的山口路线。

高山气候与失温风险

即使是夏季（新西兰的 12 月到 2 月），山口地带的气温也可能明显低于谷底，加上翻越山口后的长下坡，风寒效应会让体感温度快速下降。建议携带轻量防风外套，尤其是计划在山口停留拍照或休息的车友，避免因为停留时间拉长加上山风直吹而出现失温前兆（发抖、手指不灵活、判断力下降）。若同行伙伴出现这些征兆，应优先协助保暖并视情况寻求医疗协助，本文安全提醒仅供参考，无法取代现场的专业判断。

野生动物与路面湿滑

南岛乡间道路偶有牲畜（羊群、牛群）跨越或在路肩活动，加上部分路段紧邻溪谷，晨间容易起雾或路面结露，建议清晨或傍晚骑乘时放慢车速，保持警觉。

起讫两端的城镇风情：皇后镇与瓦纳卡

这条路线之所以特别耐人寻味，还有一个原因是它连接的两座城镇各自有截然不同的性格。南端的皇后镇（Queenstown）是新西兰南岛最国际化的观光重镇，以蹦极、峡谷秋千、湖畔缆车等极限运动闻名，市区永远人声鼎沸，各国背包客与自驾游客络绎不绝；而北端的瓦纳卡（Wānaka）则相对安静低调，以瓦纳卡湖畔那棵长在水中央、被无数旅人拍到烂的孤独柳树（俗称「瓦纳卡之树」）闻名，步调明显比皇后镇悠闲许多。骑完 Crown Range Road，从喧闹的皇后镇进入宁静的瓦纳卡（或反向），本身就是一种节奏上的转换体验。

途中经过的 Arrowtown 也值得特别一提，这座小镇同样源于十九世纪的淘金热，如今保留了大量维多利亚时期风格的建筑与街道景观，是新西兰少数保存完整殖民历史街景的城镇之一，秋季（新西兰的 4、5 月，落在台湾的春末夏初）满街的落叶黄金色景致更是摄影爱好者的朝圣地点。如果时间允许，把 Arrowtown 排进行程的起点或终点，能让这趟骑乘体验更完整。

结语：一条把地质、历史与运动感全部装进去的公路

Crown Range Road 不是那种靠着极端坡度吓人的爬坡路线，它的魅力在于「复合性」——你在同一段骑乘里，会经过曾经因黄金而兴盛又没落的小镇、翻过新西兰海拔最高的铺面道路纪录点、看到之字形弯道盘绕山坡的壮阔画面，最后滑进以维多利亚式建筑闻名的观光小镇。这种把地理纪录、拓荒历史与骑乘体验揉在一起的路线，在世界知名爬坡之中也算是少见的组合。

行动清单：

• 出发前务必确认季节：新西兰冬季（6–8 月）山口可能降雪封闭，夏季（12–2 月）才是相对稳定的挑战期，与台湾季节完全相反
• 建议由瓦纳卡侧经 Cardrona 聚落出发，先在较平缓的谷地路段暖身
• 之字形弯道路段坡度会明显高于路段平均，备妥足够轻的齿比
• Crown Saddle 山口地带留意侧风与阵风，操控要更保守
• 全程无太多商店，补给以 Cardrona 聚落为主要中继点，自行携带足够水分与热量
• 靠左行驶的交通习惯建议先在平路适应几天
• 即使夏季也建议携带轻量防风外套应对山口低温与强风
• 精确的公里数与坡度数字，各数据源出入较大，出发前务必以官方地图与现场路牌为准

以上路线数据以可查证的海拔信息为主要依据，长度与坡度区间受限于公开数据的精确度以「约」呈现，实际挑战请以现场路牌、GPS 记录与最新官方公告为准。

相关主题阅读

• 新西兰南岛皇后镇：南半球的自行车度假天堂路线
• 新西兰南岛单车壮游：在中土世界踩踏的史诗之旅
• 比武岭高 440 公尺、11 英里没有树：科罗拉多 Trail Ridge Road
• 骑上英国最高的公路：The Cairnwell与恶魔的手肘，格伦希高地滑雪道的夏日反差