태국 지붕의 긴 시험: 도이 인타논(Doi Inthanon), 동남아 자전거 마니아가 가장 사랑하는 '태국 북부의 무링'

태국에서 가장 높은那座 산, 정상은 대만의 겨울보다 더 춥다

많은 사람들이 태국 하면 가장 먼저 떠올리는 것은 방콕의 후텁지근한 습기와 푸껫의 햇살 가득한 해변일 것이다. '태국’과 ‘언덕 오르기’, '저온’이라는 단어를 연결 짓기는 쉽지 않다. 하지만 12월 말에 도이인타논(Doi Inthanon) 산 정상에 서 본 적이 있다면, 이 동남아 국가에 대한 인식이 완전히 달라질 것이다. 겨울철 정상 기온은 흔히 한 자릿수에 머물며, 역사적으로는 영하에 가까운 극한 저온이 기록된 적도 있다. 대만의 ‘허환산(合歡山)에 눈이 내리는’ 놀라움과 같지만, 그 장소가 북위 18도의 태국 북부로 옮겨졌을 뿐이다.

도이인타논은 태국 전역에서 가장 높은 산으로, 해발 약 2,565미터이며 치앙마이 주 촘통 군(Chom Thong District)의 산악 지대에 자리 잡고 있다. 샨 구릉(Shan Hills) 산계의 일부에 속한다. 단순한 지리적 최고점일 뿐만 아니라, 태국 국립공원 체계에서 가장 오래된 구성원 중 하나이기도 하다. 이미 1954년에 태국 최초의 14개 국립공원 중 하나로 지정되었으며, 공원 면적은 480제곱킬로미터가 넘고 해발 800미터에서 2,565미터의 정상까지 이어진다. 태국에서는 보기 드문 고지대 생태대를 아우르며, 놀라울 정도로 많은 조류 종이 서식하여 동남아 조류 관찰 애호가들의 성지로 꼽힌다.

자전거 애호가에게 도이인타논의 의미는 '탄탄한 긴 오르막’에 더 가깝다. 알프스 산악 지대의 가파르기로 유명한 전설적인 오르막과는 달리, '긴 거리, 탄탄한 고도 상승, 쾌적한 기후’로 승부한다. 게다가 치앙마이 자체가 태국 북부의 관광 및 생활 인프라 중심지로서의 편리함을 갖추고 있어, 이곳은 많은 유럽, 미국 및 동아시아 자전거 애호가들이 겨울철 전지훈련지로 선호하는 곳이 되었다. 대만 라이더에게 이 코스는 한 가지 특별한 매력을 더한다. 대만의 겨울이 흐리고 비가 오며 우링(武嶺)이 통제될 확률이 높아질 때, 도이인타논은 비교적 안정적인 기후와 따뜻한 햇살을 즐길 수 있는 대안을 제공한다.

더 흥미로운 점은 도이인타논 국립공원 자체에 쉽게 간과되는 또 다른 정체성이 숨겨져 있다는 것이다. 이곳은 태국에서는 드물게 온대, 나아가 아한대에 가까운 생태적 특징을 지닌 고산 생태대이다. 산기슭의 울창한 열대 우림에서 시작해 중간 고도의 소나무 숲과 진달래 지대를 거쳐, 정상 부근의 낮은 관목과 지의류, 이끼 경관까지, 짧은 오르막 구간 안에서 라이더는 해발에 따른 식생대의 급격한 변화라는 생태적 축소판을 직접 체험할 수 있다. 이러한 '수직 생태 여행’의 경험은 어떤 면에서 순수한 체력 도전보다 더 인상적이다. 그래서 자전거 애호가뿐만 아니라 국제 조류 관찰자와 생태 관광 애호가들에게도 도이인타논은 오랫동안 중요한 랜드마크로 자리 잡았으며, 서로 다른 두 부류의 여행자가 같은 산 때문에 이곳에 모이는 것이다.

코스 기본 정보표

항목	내용
소재 국가／산악 지대	태국 치앙마이 주, 샨 구릉 산계, 도이인타논 국립공원 내
출발점→종착점	일반적인 계획은 치앙마이 시내에서 출발하여 촘통 방면으로 북상하며 도이인타논 정상의 트윈 파고다(Twin Pagodas) 일대까지 오르는 것
거리	치앙마이 시내에서 출발하면 전체 약 80킬로미터 내외, 공원 입구나 촘통 읍에서 오르막 본구간을 시작하면 약 45–50킬로미터 내외(코스 분기점에 따라 다르므로 숫자는 개념적 참고용)
총 고도 상승	산기슭에서 정상까지 총 고도 상승 약 1,700–1,800미터, 동남아에서는 드문 장거리 지속 오르막 코스
평균 경사도	전체 평균 약 3–5%, ‘길지만 특별히 가파르지는 않은’ 유형으로, 순간적인 폭발력보다 지구력을 시험한다
최대 경사도	일부 구간에 비교적 가파른 짧은 오르막이 나타날 수 있으나, 전반적으로 경사도 변화는 비교적 완만하다
출발／종착 해발	치앙마이 시내 약 300미터, 정상 약 2,565미터
명성의 유래	태국 내 최고봉, 태국 국립공원 체계에서 가장 먼저 설립된 거점 중 하나, 오랫동안 동남아 자전거 애호가와 국제 팀의 겨울철 전지훈련지로 인기 있는 긴 오르막

여기서 데이터 규율에 대해 특별히 설명한다: 도이인타논은 인지도가 높지만, 유럽의 고전적인 오르막에 비해 국제적으로 정확한 구간별 경사도 데이터가 알프스 산악 지대처럼 상세히 기록되고 널리 인용되지는 않는다. 라이더마다 치앙마이에서 출발하거나 공원 입구에서 거리와 고도 상승 분기점을 측정하는 방식이 다르므로, 본문에서 제공하는 수치는 개념적인 범위이며, 실제 계획은 사이클 컴퓨터 GPS 실측과 현장 이정표를 기준으로 삼아야 한다. 출처에 따라 수 킬로미터 또는 수백 미터의 고도 상승량 차이가 나타나는 것은 합리적인 범위이므로, 어떤 숫자가 '정답’인지 집착할 필요가 없다.

구간별 분석: 지구력과 페이스 조절을 시험하는 장기전

제1구간: 치앙마이 시내에서 산기슭까지 – 워밍업과 교통의 이중 도전

치앙마이 시내에서 직접 출발하기로 선택한다면, 첫 구간은 사실 이 코스에서 '비체력적 요소’가 가장 크게 작용하는 부분이다. 시내와 교외의 교통량, 오토바이와 픽업트럭이 뒤섞인 도로 상황은 라이더의 높은 경계심을 요구한다. 이 구간은 경사가 완만하거나 거의 평지에 가까우며, 주 목적은 몸을 풀고 현지 교통 흐름에 적응하는 것이다. 오르막 자체에 더 관심이 있는 대부분의 라이더는 차량이나 현지 자전거 샵의 셔틀을 이용해 공원 입구나 촘통 읍 부근까지 이동한 후, 실제 오르막 본구간에 바로 진입하여 체력과 시간을 절약한다.

제2구간: 국립공원 입구에서 중간 지점까지 – 열대 우림 속의 지속적인 오르막

도이인타논 국립공원에 들어서면 도로가 뚜렷하게 오르기 시작하고, 울창한 열대 및 아열대 우림을 통과한다. 습도와 나무 그늘이 만들어내는 특별한 라이딩 분위기를 느낄 수 있다. 해발이 높아질수록 기온이 점차 내려가고, 공기도 산기슭의 후텁지근한 습기에서 점차 상쾌하고 시원한 느낌으로 바뀌는 것을 체감할 수 있다. 이 구간의 경사도는 대체로 중간 강도로 유지되며, 특별히 급격한 경사 변화는 없다. 안정적인 리듬을 유지하며 타기에 적합하며, 전체 코스에서 거리 비중이 가장 큰 구간으로, 순간적인 스퍼트 능력보다 지구력 페이스 조절의 규율을 시험한다.

제3구간: 정상 부근 – 기후와 지형의 뚜렷한 변화

정상에 가까워질수록 숲은 점점 듬성듬성하고 낮아지며, 운무가 끼는 확률도 크게 높아진다. 도이인타논 정상 지역은 자주 구름과 안개에 휩싸여 시야가 좋았다 나빴다 하며, 기온도 불과 몇 킬로미터 사이에 뚜렷하게 급락한다. 이 구간은 전체 코스에서 분위기 전환이 가장 극적인 구간으로, 많은 라이더가 마지막 몇 킬로미터를 오르면 '짧은 시간 안에 계절을 넘나드는 여행’을 하는 듯한 착각이 든다고 묘사한다. 출발할 때는 반팔을 입고 후텁지근함과 싸웠지만, 정상에 도착하면 이미 방한 재킷을 추가로 입어야 할 정도다.

제4구간: 정상 주변 – 트윈 파고다와 국왕의 산

정상 부근에는 지리적 최고점 표시 외에도, 태국 고(故) 푸미폰 국왕과 시리낏 왕후를 기리는 트윈 파고다 경관 건축물과 태국 공군 및 국가 기상 기관이 사용하는 시설이 있다. 이곳은 도이인타논의 또 다른 유명한 정체성, 즉 ‘국왕의 산’(도이인타논의 또 다른 흔한 별명)이라는 이름의 유래이기도 하다. 관광객과 자전거 애호가들은 이곳에서 잠시 머물며 높은 곳에서 내려다보는 운해 경치를 감상한 후, 같은 길로 되돌아가거나 다른 하산 코스를 선택한다.

정상 시설 자체도 볼거리가 꽤 있다. 트윈 파고다 외에도 태국 고(故) 국왕의 아버지인 인타위차야논 친왕(Inthawichayanon)의 유골을 모신 불탑이 있다. 이것이 바로 이 산 이름의 유래이기도 하다. 산 이름은 치앙마이 북부 숲 보호를 적극적으로 추진했던 이 통치자의 이름에서 따온 것이다. 많은 태국 현지 관광객에게 도이인타논은 단순한 자연 랜드마크가 아니라 왕실과 지역 역사의 문화적 무게를 지니고 있다. 라이딩을 하다 보면 이 맥락을 이해하기 위해 잠시 발걸음을 늦추는 것도 좋겠다. 단순한 체력 인증 장소로만 여기지 말고 말이다.

하산: 또 다른 리듬의 즐거움

긴 오르막을 마친 후, 하산 구간은 이 코스의 또 다른 기대 요소다. 오르막 과정의 경사가 비교적 완만하고 코너 설계도 대체로 부드럽기 때문에, 하산할 때 유럽의 가파른 오르막처럼 자주 급제동을 해야 할 필요가 없다. 오히려 비교적 유려한 글라이딩 리듬을 즐기며, 시원한 산림에서 점차 열대의 분위기로 돌아가는 지형 변화를 감상할 수 있다. 하지만 여전히 주의해야 할 점은, 하산 구간에는 차량과 관광 버스가 뒤섞여 있고 일부 코너는 시야가 가려질 수 있으므로 적절한 속도와 경계심을 유지해야 하며, 속도감을 쫓아 무리해서는 안 된다는 것이다.

파워와 페이스 추정: 따뜻하고 습한 기후에서의 오르막 물리학

이 긴 오르막을 물리 모델로 분석하면, 표준 공식은 다음과 같다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율
Fg = m × g × sin(arctan(경사도))
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

가정 조건: 총중량 79킬로그램(70킬로그램 라이더 + 9킬로그램 자전거 및 장비), Crr 약 0.005(포장도로 로드 타이어, 도이인타논 본선 도로 포장 상태는 전반적으로 양호), CdA 약 0.32제곱미터, 구동 효율 약 0.975. 전체 오르막(거리 약 48킬로미터, 고도 상승 약 1,750미터, 평균 해발 약 1,400미터)을 기준으로 추정하면, 평균 해발에서의 공기 밀도는 약 1.04 kg/m³로 해수면보다 약간 낮을 뿐(해수면의 약 85%)이며, 히말라야나 안데스 산악 지대처럼 급격히 희박하지 않다. 실제로 python3로 계산한 결과, 다음 대조표를 얻었다(평균 경사도 약 3.6% 추정):

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 시속
2.0 W/kg	입문 완주	약 3시간 23분	약 14.2 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 2시간 48분	약 17.1 km/h
3.0 W/kg	고급	약 2시간 25분	약 19.8 km/h
4.0 W/kg	경기급	약 1시간 57분	약 24.6 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 1시간 40분	약 28.8 km/h

이 표에서 가장 주목할 점은 소요 시간이 전반적으로 길다는 것이다. 평균 경사도가 약 3.6%로 특별히 가파르지 않음에도 불구하고, 총거리가 48킬로미터에 가깝기 때문에 누적되는 시간 비용이 상당하다. 일반 애호가에게는 한 번의 오르막에 두 시간 반에서 세 시간 이상이 걸린다. 이것이 바로 도이인타논의 핵심 특성이다. 짧은 시간 안의 최대 파워 출력이 아니라, 긴 시간 동안 안정적인 페이스를 유지하는 지구력 관리 능력을 시험한다. 보급 리듬, 수분 섭취, 해발 변화에 따른 체감 온도에 맞춘 의복 조절 등이 전체 성적에 영향을 미치는 핵심 변수이며, 단순한 체력 출력 못지않게 중요하다.

또한 이 코스의 평균 해발이 비교적 온화하기 때문에(약 1,400미터), 공기 밀도 감소 폭은 히말라야나 안데스 산악 지대급 코스보다 훨씬 작아 일반 선수의 실제 체력 영향도 훨씬 적다. 이는 도이인타논이 제공하는 도전이 '순수한 장거리 지구력 테스트’에 더 가깝고, 고산 지대의 생리적 제약을 덜 받는 비교적 라이더 친화적인 긴 오르막 경험이라는 것을 의미한다. 다시 한번 강조하지만, 위 내용은 물리 모델 추정치이며 실제 교통 상황, 풍향, 기온과 습도가 신체에 미치는 추가 부담은 반영되지 않았다. 실제 완주 시간은 사람마다 다를 수 있다.

습열 기후가 페이스 전략에 미치는 실질적 영향

도이인타논의 해발이 체력 출력을 약화시키는 정도는 제한적이지만, 동남아 특유의 습열 기후가 페이스 전략에 미치는 영향도 무시할 수 없다. 산기슭과 중저고도 구간의 높은 습도 환경은 신체의 발한 및 방열 효율을 현저히 떨어뜨리고, 심부 체온이 더 쉽게 축적된다. 이는 라이더가 오르막 전반부부터 대만의 비슷한 경사도에서보다 더 일찍 수분을 보충해야 한다는 것을 의미한다. 뚜렷한 갈증을 느낀 후에야 행동해서는 안 된다. 이와 같은 코스에서 경험 많은 전지훈련자들은 ‘보수적인 출발, 점진적인 미세 조정’ 페이스 전략을 권장한다. 전반부에 의도적으로 출력 강도를 낮추어 신체가 습열 환경과 점차 높아지는 해발에 적응할 시간을 주고, 시원한 숲 그늘 구간에 진입하기 전에 과도하게 소모하여 후반부에 체력이 떨어지는 것을 피해야 한다.

대만 라이더의 시각: 우링보다 길고, 우링보다 따뜻하다

대만 라이더에게 도이인타논의 가장 직관적인 비교 대상은 우링(武嶺)이다. 둘 다 국가 최고점급의 긴 오르막 랜드마크이며, 열대 저지대에서 시원하고 추운 고산 기후까지의 극적인 전환이 있다는 점에서 같다. 하지만 두 곳 사이에는 뚜렷한 차이도 있다. 우링(타이완 14甲, 대만 도로 최고점, 해발 약 3,275미터)의 해발은 도이인타논 정상보다 약 700미터 높기 때문에, 마지막 구간의 공기 희박함과 체감 도전 측면에서는 우링이 여전히 한 수 위다. 그러나 도이인타논은 총거리가 일반적으로 더 길게 계획되므로, 장시간 지구력 페이스와 보급 계획에 대한 요구가 더 높다.

많은 대만 라이더에게 도이인타논은 또 하나의 실질적인 매력이 있다. 바로 계절 상호 보완성이다. 대만의 겨울은 흔히 북동 계절풍의 영향을 받아 산악 지대가 쉽게 습하고 추우며 비가 많이 내리고, 우링 주변은 도로 결빙이나 강설로 통제될 수도 있다. 반면 치앙마이와 도이인타논 산악 지대는 건기(약 11월부터 이듬해 2월)에 날씨가 대체로 맑고 안정적이며 기온이 쾌적하다. 많은 대만 자전거 애호가들이 겨울철 전지훈련이나 훈련 캠프를 계획할 때 선호하는 선택지이며, 오르막 훈련량을 유지하면서 대만의 습하고 추운 겨울과는 다른 건조하고 화창한 햇살을 즐길 수 있다.

실무적으로 계획할 때, 치앙마이는 태국 북부의 관광 중심지로서 자전거 대여, 현지 팀 및 가이드 서비스가 비교적 성숙해 있어 국제 여행자가 접근하기 어렵지 않다. 하지만 구체적인 자전거 대여 비용, 국립공원 입장료, 셔틀 운행 횟수 등의 세부 사항은 계절과 환율에 따라 변동되므로, 반드시 공식 발표와 현지 업체의 최신 정보를 기준으로 삼아야 하며, 인터넷의 오래된 가격 정보에 의존해서는 안 된다. 여행 전에 도이인타논 국립공원의 최신 입장 규정(일부 지역은 시간대 통제가 있거나 입장권 구매가 필요할 수 있음)을 확인하고, 주말과 태국 공휴일 기간에 발생할 수 있는 인파와 교통 체증에 유의해야 한다. 새해 연휴 기간에는 정상의 하루 방문객 수가 상당한 규모에 달할 수 있어 라이딩 경험과 사진 촬영 공간 모두 영향을 받을 수 있다.

치앙마이의 전지훈련 생태계

최근 치앙마이는 점차 성숙한 자전거 전지훈련 생태계를 발전시키고 있다. 많은 유럽, 미국 및 동아시아의 아마추어 팀, 심지어 일부 프로 팀도 겨울철 훈련 캠프를 이곳에서 개최하며, 도이인타논은 바로 이러한 훈련 캠프의 핵심 일정 중 하나다. 이 현상 뒤에는 몇 가지 실질적인 요인이 있다. 치앙마이는 국제선 연결이 비교적 편리하고, 생활 및 숙박 비용이 유럽의 전통적인 전지훈련지보다 저렴하며, 건기에는 기후가 안정적이고 쾌적하다. 여기에 도이인타논이 제공하는 장거리 오르막 훈련량은 많은 팀이 겨울철 기초 기간에 필요로 하는 대량의 유산소 지구력 축적 요구에 정확히 부합한다. 대만 라이더에게도 훈련과 여행을 결합한 일정을 계획한다면, 이러한 전지훈련 캠프의 운영 방식을 참고할 만하다. 도이인타논을 일정 중반에 배치하고, 앞뒤로 치앙마이 시내 주변의 비교적 평탄한 코스로 워밍업과 정리를 하면, 전체 여정의 훈련 강도 곡선이 더 합리적이 된다.

타이어와 기어비 선택

도이인타논 본선 도로의 포장 상태는 전반적으로 양호하므로, 일반 로드바이크에 표준 클린처 타이어로 충분하며, 무스탕이나 카트만두처럼 자갈길을 대비해 와이드 타이어를 특별히 고려할 필요는 없다. 하지만 전체 약 1,750미터의 지속적인 오르막과 습열 기후에서의 빠른 체력 소모를 고려하면, 기어비 범위가 넉넉한 변속 시스템(예: 뒷 카세트의 최대 톱니 수가 큰 구성)을 선택하여 케이던스를 비교적 편안한 범위로 유지하는 것이 좋다. 기어비가 너무 무거워 낮은 케이던스로 억지로 버티게 되면 무릎 관절에 부담이 가고 체력 소모가 늘어날 수 있기 때문이다.

안전 주의사항

도이인타논의 해발은 급성 고산병 위험을 진지하게 고려해야 할 수준(일반적으로 고산병은 해발 2,500미터 이상에서 잘 발생하며, 정상 해발은恰好 이 기준선의 경계에 해당)은 아니지만, 민감한 체질의 라이더는 정상에서 잠시 머물며 적응하는 것이 좋다. 현저한 어지럼증, 두통 등의 불편함이 나타나면 즉시 속도를 늦추거나 하산을 고려해야 하며, 무리하게 머물며 사진을 찍을 필요는 없다.

더 주의해야 할 현실적인 위험은 오히려 급격한 기후 변화와 교통 안전이다. 정상 지역은 자주 구름과 안개가 끼어 시야가 순식간에 떨어질 수 있고, 하산 구간은 코너가 많고 일부 구간은 차량과 뒤섞여 있다. 전 구간에 걸쳐 반사 장비를 착용하고, 브레이크 시스템 상태를 확실히 점검하며, 하산 시 경계심을 유지하고 순풍에 밀려 과속하지 않도록 해야 한다. 기온은 산기슭과 정상의 차이가 10도 이상 날 수 있으므로, 양파형 레이어링을 권장한다. 정상은 서늘하거나 오히려 추울 수 있으므로 보온 아우터를 반드시 준비하여 장시간 머물며 저체온증이 되지 않도록 해야 한다. 또한 열대 국립공원에는 간혹 야생동물이 출몰하고 모기에 물릴 위험이 있으므로 기본적인 방어 조치를 취하는 것이 좋다.

일정이 비교적 긴 기간에 걸쳐 있거나 기후가 불안정한 계절(예: 우기)에 계획되어 있다면, 수시로 현지 기상과 국립공원 공지를 확인해야 한다. 산악 도로에는 간혹 산사태나 노면 결빙, 미끄러운 상태가 발생할 수 있으므로 악천후 속에서 무리하게 도전하지 말아야 한다.

태국의 도로 통행 방향은 대만과 다르다(좌측 통행). 처음으로 현지에서 라이딩하는 대만 라이더에게 이는 사소해 보이는 차이지만, 실제로 추월 판단, 코너링 동선, 교차로 반응의 직관에 영향을 미친다. 여행 전에 미리 심리적 준비를 하고, 라이딩 초반에는 의도적으로 속도를 늦추며 표지판과 현지 차량 흐름 습관에 더 주의를 기울여 관성적인 반응으로 위험한 상황이 발생하지 않도록 해야 한다. 또한 태국 산악 지대의 일부 구간은 차량 속도가 빠르고 길어깨 공간이 제한적이므로, 전 구간에 걸쳐 눈에 띄는 복장을 착용하고 반사 액세서리를 착용하며, 차량 흐름이 상대적으로 적은 이른 아침 시간대에 출발하는 것을 고려하는 것이 안전과 시원한 기온이라는 두 가지 이점을 모두 얻을 수 있다.

결론: 도이인타논 도전을 준비하는 행동 체크리스트

• 충분한 시간 예산 확보: 전체 거리가 길어 일반 애호가는 한 번의 오르막에 두 시간 반에서 세 시간 이상이 걸릴 수 있으므로, 넉넉한 보급과 휴식 시간을 반드시 계획하라.
• 치앙마이의 편리함 활용: 공원 입구까지 셔틀을 이용한 후 오르막 본구간을 시작하면 체력을 아끼고 진짜 도전 구간에 집중할 수 있다.
• 양파형 레이어링으로 온도 차 대비: 산기슭은 후텁지근하고 정상은 서늘하거나 추우므로, 의복 조절이 체감 쾌적함의 핵심이다.
• 국립공원 최신 규정 확인: 입장 시간, 입장료, 교통 통제는 공식 발표를 기준으로 삼아라.
• 계절 상호 보완성 활용: 대만의 겨울이 습하고 추울 때, 도이인타논은 고려할 만한 전지훈련 선택지이지만, 태국 공휴일의 인파 성수기는 피하는 것이 좋다.
• 하산 및 기후 위험 중시: 운무, 온도 차, 코너 도로 상태 모두 경계심을 유지해야 하며, 경사가 완만하다고 방심해서는 안 된다.
• 좌측 통행 교통 습관 적응: 태국에서 처음 라이딩할 때는 반드시 속도를 늦추고 올바른 교차로 및 추월 판단 직관을 확립하라.
• 기어비 구성은 넉넉하게: 전체 약 1,750미터의 지속적인 오르막에서 적절한 기어비는 무릎 관절 부담과 체력 소모를 효과적으로 줄일 수 있다.

도이인타논은 알프스 산악 지대의 전설적인 레이스 같은 화려한 명성은 없을지 모르지만, 탄탄한 거리, 쾌적한 기후, 수직으로 분포하는 생태 경관을 통해 동남아에도 자전거 애호가가 진지하게 한 번 계획해 볼 만한 긴 오르막의 고전이 숨어 있음을 증명한다. 대만 라이더에게 이곳은 겨울철 습하고 추운 날씨를 피하면서 훈련량을 유지할 수 있는 훌륭한 선택지다. 다음 전지훈련 목록에 이곳을 넣어 보라. 어쩌면 예상치 못한 수확이 있을지도 모른다.

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