26 kilomètres de couloir de neige : la ligne écho de Zao, la route saisonnière la plus spectaculaire des monts Ōu, dans le Tōhoku

Chaque année, fin avril, les chaînes d’information du Tōhoku diffusent la même image : un chasse-neige avançant lentement sur une route compressée à une seule largeur de voie, bordée de murs de neige s’élevant comme des remparts, culminant à plus de huit mètres par endroits — plus haut qu’un immeuble de trois étages. Cette route s’appelle la ligne écho de Zao (蔵王エコーライン), une route préfectorale reliant la ville de Shiroishi dans la préfecture de Miyagi à la ville de Kaminoyama dans la préfecture de Yamagata, franchissant la chaîne de Zao dans les monts Ōu. C’est aussi l’une des ascensions saisonnières les plus emblématiques pour les cyclistes sur route du Tōhoku.

Zao, ce groupe de volcans actifs s’étendant sur les préfectures de Miyagi et de Yamagata, est lui-même l’un des monuments naturels les plus célèbres du Tōhoku. En hiver, il est internationalement connu pour ses « juhyō » (arbres gelés) — d’immenses formes de monstres de neige formées par le givre s’accrochant aux conifères —, tandis qu’en été et en automne, il est réputé pour ses plantes alpines et ses feuillages rouges. La ligne écho, qui relie les deux versants de cette chaîne de montagnes, est précisément la seule route permettant aux cyclistes de « franchir » à la force des jambes la crête de ce groupe volcanique.

Pour les cyclistes taïwanais, la région du Tōhoku n’est peut-être pas la destination de cyclotourisme la plus prisée comparée au Kantō ou au Kansai, mais c’est précisément pour cette raison que la ligne écho de Zao conserve une atmosphère de roulage relativement pure, avec moins de pression touristique. Ici, pas de la grande aura des grandes épreuves comme la Subaru Line du mont Fuji qui attire des dizaines de milliers de participants, ni du statut unique de « seule route de pèlerinage sans voiture du Japon » du mont Norikura. Le charme de Zao repose sur quelque chose de plus simple — une route préfectorale traversant un terrain volcanique actif, reliant deux villes thermales, célèbre pour ses contrastes saisonniers extrêmes. C’est le genre d’itinéraire qu’après l’avoir gravi une fois, on a envie de dire à ses amis : « Il faut absolument que tu voies ce mur de neige de tes propres yeux. »

La chaîne de Zao est également une station de ski réputée au Japon, attirant chaque hiver de nombreux skieurs vers la station de ski de Zao Onsen, côté Yamagata. Pour les cyclistes sur route, cela signifie que les infrastructures touristiques de base de cette chaîne de montagnes sont relativement bien développées — les ryokan thermaux, les aires de repos et les parkings le long de l’itinéraire ont été créés en réponse à des décennies de demande touristique, et même en dehors de la saison de ski, on peut bénéficier de services d’accompagnement relativement complets.

Fiche technique

Le col de Katta, à 1 606 mètres d’altitude, est le point le plus élevé des monts Ōu accessible en véhicule, et l’un des sommets routiers les plus hauts du réseau routier du Tōhoku. Cette route est fermée chaque année à partir de novembre environ, pour ne rouvrir que fin avril de l’année suivante. La première chose faite à la réouverture est souvent de dégager les murs de neige qui s’élèvent presque jusqu’au ciel, pour le pèlerinage des visiteurs et des cyclistes — c’est de là que vient le nom de « couloir de neige » (雪の回廊).

Le nom de la ligne écho est lui-même très intéressant — « Echo Line » se traduit littéralement par « route de l’écho », et l’on dit que ce nom vient de la caractéristique géographique des crêtes le long de l’itinéraire, où le relief produit facilement des effets d’écho. Ce type de dénomination poétique n’est pas rare parmi les routes touristiques de montagne japonaises — des routes célèbres comme la « Norikura Echo Line » ou la « Bandai-Azuma Skyline » utilisent une logique de dénomination similaire pour souligner la valeur touristique de ces routes qui traversent les hautes montagnes et frôlent le ciel, éveillant chez le cycliste une imagination romantique avant même d’avoir pédalé.

La ligne écho de Zao était à l’origine une route à péage lors de son ouverture en 1962, et ce n’est qu’en 1985 qu’elle est devenue une route préfectorale gratuite. Cette histoire de péage longue de près d’un quart de siècle reflète, dans une certaine mesure, l’énorme coût de construction que cette route a représenté à son époque — tracer une route praticable par les véhicules toute l’année (hors hiver) dans un terrain volcanique aussi escarpé et profondément enneigé n’était pas une mince affaire avec les techniques de construction d’il y a un demi-siècle. C’est aussi pour cette raison que la ligne écho conserve encore aujourd’hui des spécifications routières relativement larges et des virages au tracé modéré — un atout majeur pour les cyclistes sur route, qui n’ont pas à affronter les surfaces étroites et cahoteuses de certaines routes industrielles des montagnes taïwanaises.

Découpage par sections : de la ville thermale aux landes volcaniques

Première section : le prélude forestier de Tōgatta Onsen

En partant du côté de la préfecture de Miyagi, le départ se fait généralement dans le secteur de Tōgatta Onsen, à Shiroishi. C’est une ville thermale historique au pied du mont Zao, où de vieilles bâtisses en bois et des ryokan thermaux se nichent dans la vallée — un point d’arrivée naturel pour de nombreux cyclistes qui viennent se détendre dans les sources chaudes avant le départ et récompenser leurs jambes après l’effort. En quittant la rue thermale, la route s’élève progressivement à travers une forêt mixte luxuriante de hêtres et de chênes de Mongolie. La pente est douce dans cette première partie, la surface est plane, et c’est un secteur d’échauffement idéal pour laisser le corps trouver son rythme.

L’ambiance de cette section forestière rappelle un peu les sections de basse altitude de la route transinsulaire nord ou centrale de Taïwan — l’ombre des forêts de feuillus denses évite une exposition excessive au soleil en été, et l’on entend parfois le bruit des ruisseaux et le chant des oiseaux. Mais la composition végétale des forêts du Tōhoku est radicalement différente de celle de Taïwan : les hêtraies virent au jaune doré en automne, faisant de cette route une étape importante des itinéraires d’observation des feuillages rouges du Tōhoku. À cette période, le trafic augmente nettement, et il est conseillé d’éviter les heures de pointe du week-end par sécurité.

Section intermédiaire : la ligne forestière disparaît, la crête se dénude

À mesure que l’altitude approche les mille mètres, la forêt s’éclaircit et les arbres montrent des signes évidents de nanisme — c’est le paysage typique des « forêts battues par le vent » des hautes montagnes du Tōhoku, où les vents violents qui soufflent toute l’année empêchent les arbres de pousser droit, les forçant à s’étendre en rampant au sol. La vue s’ouvre alors considérablement sur cette section, avec en contrebas la vallée d’où l’on vient et les plaines lointaines — c’est le tronçon au plus fort potentiel paysager de la section intermédiaire de la ligne écho.

La géologie de la chaîne de Zao est celle d’un terrain volcanique actif typique, et dès la section intermédiaire, on ressent clairement les caractéristiques volcaniques : végétation clairsemée, sols mis à nu. Sur certains tronçons, les abords sont faits de gravats volcaniques gris-blanc et de terres stériles, contrastant fortement avec la forêt dense de la première section. Cette vitesse de transition entre trois paysages radicalement différents — « forêt de feuillus vert profond, forêt naine battue par le vent, lande volcanique » — en l’espace d’une quinzaine de kilomètres à peine, est l’expérience la plus marquante de la ligne écho.

Dernière section : Okama et le tronçon du couloir de neige

Avant d’atteindre le sommet du col de Katta, la route passe près du point d’observation du lac de cratère le plus célèbre de Zao, « Okama » (お釜). Okama est un lac de cratère formé par l’eau accumulée dans le cratère d’éruption de la chaîne de Zao, réputé pour les teintes changeantes de ses eaux — vert émeraude, bleu cobalt, selon la météo et l’angle de vue. C’est le point d’étape le plus populaire de tout l’itinéraire, et le point de demi-tour de la plupart des circuits touristiques et des automobilistes ; les cyclistes s’y arrêtent souvent pour prendre des photos.

Sur le tronçon final qui monte au col de Katta (1 606 m), si l’on visite au début de la période d’ouverture au printemps, les murs de neige résiduelle de part et d’autre offrent le spectacle le plus saisissant de tout le parcours — selon les informations locales, la hauteur des murs de neige peut atteindre huit mètres certaines années, et le cycliste qui s’y engage a l’impression de traverser un tunnel canyon d’un blanc pur. En été et en automne, on ne voit pas le spectacle des murs de neige, mais sans la neige résiduelle ni le risque de basses températures, l’état de la route et l’expérience de roulage sont relativement plus stables et plus sûrs — c’est d’ailleurs la période que la plupart des cyclistes recommandent pour rouler.

Près du sommet du col de Katta se trouvent le sanctuaire Katta Reisha et un point d’observation. Par temps clair, on domine les ondulations de la crête de toute la chaîne de Zao, ainsi que les plaines de Fukushima et de Miyagi au loin. C’est aussi le point de départ de randonnée pour de nombreux alpinistes qui se dirigent vers le mont Kumano et d’autres sommets de la chaîne de Zao. Si le temps le permet, les cyclistes peuvent s’y arrêter un moment pour prendre la mesure de l’immensité de ce groupe volcanique actif.

Côté Yamagata : de la rue thermale à l’autre extrémité du couloir de neige

Si l’on choisit de partir du côté de la ville de Kaminoyama, préfecture de Yamagata, l’ambiance de l’itinéraire est tout autre. Kaminoyama Onsen est une ville thermale historique de la préfecture de Yamagata. Au départ, la route s’élève doucement le long du versant ouest de la chaîne de Zao, passant par l’embranchement vers Zao Onsen — si le temps le permet, un détour par Zao Onsen vaut la peine : c’est l’une des sources chaudes fortement acides les plus célèbres du Japon, avec une qualité d’eau particulière, et c’est aussi le lieu du festival des arbres gelés de Zao en hiver. La répartition des pentes côté Yamagata est relativement uniforme, sans section raide trop concentrée, et de nombreux cyclistes considèrent que c’est le côté « plus adapté pour une première tentative sur la ligne écho ». Les deux versants finissent par se rejoindre au niveau de la zone de crête près du col de Katta, permettant à chacun, selon sa condition physique et son emploi du temps, de choisir un aller-retour sur un seul versant ou d’organiser une navette pour une traversée en sens unique.

Estimation de la puissance et de l’allure (calcul basé sur un modèle physique)

Voici une estimation basée sur un modèle physique pour le tronçon côté Shiroishi de l’Echo Line de Zao (environ 26 km, dénivelé positif d’environ 1 250 m, pente moyenne d’environ 4,8 %). Hypothèses du modèle :

• Masse totale m = cycliste 70 kg + vélo et équipement 9 kg = 79 kg
• Accélération de la pesanteur g = 9,81 m/s²
• Coefficient de résistance au roulement Crr ≈ 0,005
• Coefficient de traînée aérodynamique CdA ≈ 0,32 m²
• Masse volumique de l’air ajustée à la baisse par rapport au niveau de la mer (1,225 kg/m³) en fonction de l’altitude moyenne (environ 900 m)
• Rendement de transmission η ≈ 0,975

Formules physiques :

P = (Fg + Fr + Fa) × v / rendement de transmission
Fg = m × g × sin(arctan(pente))
Fr = m × g × cos(arctan(pente)) × Crr
Fa = 0,5 × ρ × CdA × v²

Résolution avec Python de la vitesse en régime permanent pour différents rapports puissance/poids. Résultats estimés :

Ce qui précède est une estimation issue d’un modèle physique, sans prise en compte du vent, de l’état de la route ou des différences morphologiques ; les résultats réels peuvent varier. Avec ses 26 kilomètres, la distance est proche de l’ampleur de l’ascension principale de Wuling, et les exigences en matière d’endurance et de stratégie de ravitaillement ne sont pas moindres que celles liées à la pente elle-même — l’Echo Line ne comporte pas beaucoup de sections très raides, mais en raison de sa longueur, une erreur de gestion de l’allure (départ trop rapide) y est plus probable que sur une montée courte et raide. Il est recommandé d’adopter une stratégie d’allure relativement prudente sur la première partie.

Comparaison avec les ascensions taïwanaises : la distance de Wuling, la pente du Beiyi

Le meilleur point de comparaison taïwanais pour l’Echo Line de Zao n’est en réalité pas un parcours à la pente extrême, mais une combinaison dont la distance et le dénivelé sont proches de ceux de Wuling, tout en ayant une intensité de pente plus proche de celle de la route provinciale Beiyi. 26 kilomètres, plus de 1 200 mètres de dénivelé, une pente moyenne inférieure à 5 % : cela signifie que c’est un parcours qui « sollicite davantage l’endurance que la raideur » — vous ne serez pas contraint d’utiliser votre plus petit braquet pour survivre sur une section particulière, mais votre capacité à maintenir une production de puissance stable sur une longue durée sera mise à l’épreuve de manière exhaustive.

Pour les cyclistes avancés ayant déjà terminé Wuling et cherchant un défi à l’étranger, l’Echo Line offre une expérience d’« ascension de type marathon », et les changements de paysage tout au long du parcours, de la forêt aux landes volcaniques, évitent que la longue montée ne paraisse monotone. Quant à l’expérience du « cyclisme sur neige résiduelle », rare à Taïwan, le début de la saison d’ouverture printanière de l’Echo Line offre des images que Wuling ne peut absolument pas reproduire — traverser, par des températures à un seul chiffre, des murs de neige plus hauts qu’une personne des deux côtés de la route, c’est la raison pour laquelle de nombreux cyclistes taïwanais font spécialement le voyage.

L’esthétique saisonnière des routes de montagne du Tōhoku

La chaîne de montagnes Ōu, où se trouve le massif de Zao, est l’épine dorsale montagneuse qui traverse la région du Tōhoku dans l’île de Honshū, et constitue également la frontière climatique naturelle entre le versant Pacifique et le versant mer du Japon. Cette situation géographique confère à la région de Zao à la fois des chutes de neige typiques des zones de fortes précipitations neigeuses et un climat d’altitude relativement frais en été — c’est pourquoi l’Echo Line peut présenter d’aussi impressionnantes accumulations de neige résiduelle tout en offrant une température de cyclisme confortable en plein été.

Un autre paysage saisonnier célèbre de Zao est celui des « arbres de glace » (juhyō) en hiver, ces étranges formations de monstres de neige créées par le gel de gouttelettes d’eau surfondues sur les conifères. C’est le spectacle emblématique qui attire de nombreux touristes sur le domaine skiable de Zao en hiver. Bien que les cyclistes ne puissent pas les voir en été, comprendre les caractéristiques saisonnières de cette montagne aide à saisir pourquoi la période de fermeture de l’Echo Line est si longue — c’est une montagne véritablement marquée par de fortes chutes de neige, et pas seulement une fermeture administrative « pour raisons de sécurité ».

La station thermale de Togatta Onsen et celle d’Zaō Onsen du côté de Yamagata sont des villes d’eaux thermales vieilles de plusieurs siècles, depuis longtemps des lieux de ressourcement pour les habitants et les voyageurs de la région du Tōhoku. De nombreux cyclistes combinent leur sortie sur l’Echo Line avec un séjour dans une station thermale, plongeant leurs muscles endoloris après l’effort dans des eaux de source directement issues des sources. Cette combinaison « montée + onsen » est, d’une certaine manière, l’un des modes de loisirs les plus anciens de la culture du tourisme de montagne au Japon.

Ce modèle touristique alliant ascension intense et cure thermale présente des similitudes avec l’habitude bien connue des cyclistes taïwanais d’« aller se détendre dans les sources chaudes de Lushan ou de Guguan après avoir gravi Wuling ». La différence réside dans le fait que la culture japonaise du onsen est généralement plus raffinée dans son souci du détail et dans ses standards de service — des rituels de rinçage avant le bain, au port du yukata, en passant par la présentation saisonnière des repas, tout cela forme un système culturel complet. Pour les cyclistes taïwanais, c’est aussi une couche culturelle étrangère qui mérite d’être savourée au-delà de l’expérience cycliste.

Point de repère pour les cyclistes taïwanais : une autre méthode d’entraînement pour les ascensions d’endurance

Pour les cyclistes qui s’entraînent toute l’année à Taïwan, le type d’ascension « longue distance, pente douce » de l’Echo Line offre en réalité une approche d’entraînement complémentaire aux parcours taïwanais. La plupart des ascensions célèbres de Taïwan (Fengguizui, Luku, le massif d’Erge) sont plutôt courtes et à la pente concentrée, testant la capacité à produire une puissance élevée sur une courte durée ; quant à Wuling, bien que la distance soit suffisamment longue, les variations de pente tout au long du parcours sont importantes et la gestion de l’allure y est difficile. La combinaison d’une pente régulière et d’une longue distance de l’Echo Line se rapproche davantage du rythme de certains « doux géants » des Alpes européennes — pas besoin de puissance explosive, mais une gestion précise de la fréquence cardiaque et de la puissance est nécessaire, maintenir une production stable pendant près de deux heures sans s’effondrer, voilà le véritable cœur technique de cette route.

Conseils pratiques pour s’y rendre

Planification saisonnière : L’Echo Line est fermée environ de novembre à fin avril de l’année suivante, les dates exactes variant chaque année selon l’enneigement. Avant le départ, il est impératif de consulter les annonces officielles les plus récentes des autorités de la préfecture de Miyagi, de Yamagata ou des offices de tourisme locaux concernant la réouverture. Si vous souhaitez voir le spectacle des murs de neige, les premières semaines suivant l’ouverture sont le meilleur moment, mais les températures en montagne restent basses à cette période ; une attention particulière à la protection contre le froid est nécessaire.

Adaptation à l’altitude : L’altitude de 1 606 mètres ne risque pas en soi de provoquer le mal des montagnes, mais les écarts de température entre le jour et la nuit ainsi que les vents violents sur les crêtes ne doivent pas être sous-estimés. Même en été, il est recommandé d’emporter une couche coupe-vent légère.

Transport et navette : La plupart des cyclistes utilisent Sendai ou la ville de Yamagata comme base d’entrée et de sortie, louant une voiture avec un porte-vélos pour se rendre à Shiroishi ou à Zaō Onsen comme point de départ. Bien que les réseaux ferroviaires et de bus du Tōhoku soient complets, les règles concernant le transport de vélos varient selon les lignes ; il est conseillé de confirmer les dernières réglementations auprès des compagnies ferroviaires ou des opérateurs de bus à l’avance pour éviter tout contretemps.

Planification du ravitaillement : Près de la zone d’observation du lac Okama se trouvent un petit magasin et des toilettes, l’un des rares points de ravitaillement intermédiaires de l’Echo Line. Les installations de ravitaillement sont rares sur le reste du parcours ; il est recommandé de préparer suffisamment d’eau et de nourriture énergétique avant de partir de Togatta Onsen.

Préparation de l’équipement : L’Echo Line traversant un dénivelé de plus de 1 200 mètres, l’écart de température entre le bas et le sommet peut dépasser dix degrés. Il est recommandé d’adopter une stratégie vestimentaire en couches — une couche de base respirante, une couche intermédiaire isolante, une couche externe coupe-vent et imperméable — et de prévoir suffisamment d’espace dans le sac ou les poches du maillot pour ranger les vêtements retirés avant le sommet. Lors de la descente, l’effet de refroidissement éolien fera encore baisser la température ressentie ; il est conseillé d’ajouter une couche chaude avant d’entamer la descente après avoir atteint le sommet.

Recommandations sur les spécifications du vélo : Compte tenu de la distance totale et du dénivelé, proches du niveau de Wuling, il est recommandé d’adopter une configuration de braquets plus conservatrice que pour les ascensions taïwanaises de moyenne et basse altitude. En particulier si vous prévoyez d’intégrer l’Echo Line dans un itinéraire de plusieurs jours dans le Tōhoku, avec une fatigue déjà accumulée, prévoir des vitesses suffisamment basses réduira considérablement le risque de crampes ou de « mur » dans la partie finale.

Consignes de sécurité

Au début de la saison d’ouverture printanière de l’Echo Line, la chaussée et les accotements peuvent encore présenter des résidus de neige fondante, et le risque de verglas aux heures matinales et vespérales ne doit pas être pris à la légère. Il est recommandé d’éviter de rouler aux heures les plus froides du petit matin et de rester constamment attentif à l’état de la chaussée, potentiellement glissante. Les vents sont puissants sur les crêtes, en particulier l’« effet de tunnel » créé de part et d’autre des sections de murs de neige, où la force des vents latéraux peut dépasser de loin les attentes. Il convient de maintenir un centre de gravité bas et de se tenir prêt à réagir aux rafales.

La météo en montagne change rapidement : même si le ciel est dégagé au départ, la zone sommitale peut se couvrir ou s’embrumer en quelques dizaines de minutes. Il est recommandé de consulter les prévisions météorologiques de la journée pour la zone montagneuse avant le départ et d’emporter des vêtements de pluie de base ainsi que des vêtements chauds pour faire face aux conditions imprévues. Les descentes comportent de nombreux virages et de forts dénivelés ; les bus touristiques et véhicules particuliers y sont nombreux, et l’espace de croisement est limité. Il est conseillé de maîtriser sa vitesse et de rester extrêmement vigilant.

La circulation à gauche au Japon est l’inverse de celle de Taïwan. Si vous vous rendez au Japon pour la première fois à vélo, familiarisez-vous à l’avance avec les règles de priorité et la signalisation locales. Dans les sections étroites de montagne, soyez particulièrement attentif aux véhicules venant en sens inverse et à ceux qui vous dépassent par l’arrière. Ne dépassez jamais imprudemment dans les lacets à visibilité réduite et n’empiétez pas sur la voie opposée.

Par ailleurs, l’Echo Line se situe dans une zone de volcan actif. Bien qu’il ne soit pas nécessaire de s’inquiéter outre mesure de l’activité volcanique lors d’une pratique quotidienne du vélo, il est recommandé de vérifier avant le départ si les autorités météorologiques ou l’office du tourisme locaux ont émis des avis particuliers concernant l’activité volcanique. C’est une vigilance de base à adopter sur toute route située à proximité d’un volcan actif — ce n’est pas un risque spécifique au Zao, mais une précaution commune à tous les reliefs volcaniques.

Enfin, pendant la haute saison touristique, les nombreux points de vue le long de l’Echo Line et les abords du lac Okama sont souvent saturés par les véhicules particuliers et les bus touristiques. Lorsque l’espace de circulation est limité, les croisements peuvent devenir congestionnés. Il est recommandé aux cyclistes de porter des vêtements et d’utiliser des éclairages bien visibles, de laisser volontairement la priorité aux gros véhicules, et d’éviter de rivaliser avec les voitures dans les angles morts ou dans les virages, afin de garantir la sécurité de tous les usagers de la route.

Points clés

• L’Echo Line de Zao est la « route du corridor de neige » emblématique du Tōhoku japonais : au début de la saison d’ouverture printanière, on peut y admirer des murs de neige résiduelle atteignant plusieurs mètres de haut. La période d’ouverture s’étend approximativement de fin avril à novembre.
• Longue d’environ 26 kilomètres avec un dénivelé positif de plus de 1 200 mètres, elle est comparable au Wuling en termes de distance, mais avec des pentes plus modérées — un col long qui met davantage à l’épreuve l’endurance et la gestion de l’allure que la puissance explosive instantanée.
• Le paysage évolue au fil du parcours, des forêts de feuillus aux forêts naines battues par les vents, jusqu’aux landes volcaniques. Le lac de cratère Okama est l’étape intermédiaire la plus prisée de tout le parcours.
• Il est recommandé d’éviter les périodes à risque élevé de neige résiduelle et de verglas au début du printemps, et de privilégier une visite en été ou en automne, lorsque les conditions de la route sont plus stables.
• Il est possible de combiner cette sortie avec un séjour aux sources chaudes d’Akakura Onsen ou de Zaō Onsen, pour une petite échappée en montagne d’un à deux jours dans le Tōhoku.
• Avec sa longue distance et ses pentes modérées, c’est un excellent terrain d’entraînement à l’endurance et à la gestion de l’allure pour les cyclistes confirmés ayant déjà bouclé le Wuling. L’essentiel est de maintenir une puissance stable plutôt que de chercher l’explosivité. Il est conseillé de moduler son rythme en fonction des changements de paysage — forêts naines battues par les vents et landes volcaniques — plutôt que de foncer tête baissée et de manquer les paysages en chemin.

Lectures complémentaires

• Le roi des routes fermé six mois par an : le col de Shiretoko, la rencontre entre la montée la plus septentrionale du Japon et la côte de glace dérivante
• Ouvert seulement six mois par an : le col de Toge, le plafond des routes nationales japonaises que vous ne pouvez atteindre qu’en respectant la fenêtre saisonnière
• Sur les 10,2 % de pente de Xuesi Nao, j’ai appris à dialoguer avec mes limites
• Guide complet du versant Iwate de la Hachimantai Aspite Line : analyse des données d’ascension de 19 kilomètres et 1 083 mètres de dénivelé sur le corridor céleste volcanique