台湾のオフロード走行環境：林道・林産業道路の一般的な概要と入山規制の考え方

台湾には、多くの外国人サイクリストが羨むことが一つある。都市部を出発して、1〜2時間も走れば未舗装路に到達でき、しかも標高差が驚異的に大きいのだ。 この島は山地面積の割合が非常に高く、長年にわたる林業・農業・水利事業の結果、驚くべき密度の山岳道路網が残されている。グラベルバイクやオフロードライドを楽しみたい人にとって、これは資源が極めて豊かな環境である。

しかし、台湾のオフロード環境は同時に、最も事前調査が必要な環境の一つでもある。理由は三つある。土地管理制度が複雑（同じ道が林業・水利・国家公園・原住民族の伝統領域・私有地に同時に関わる可能性がある）、路況の変化が極めて速い（一度の台風や豪雨で道の様相が一変する）、そして規定自体が変更される（開放状況、申請方法、規制範囲は時間とともに変わる）。

そこで、この記事ではまず明確にしておきたい。

本記事は一般的な概況、判読の原則、確認方法のみを扱い、特定のルートの開放状況、通行許可条件、申請規定については一切提供しない。こうした情報は頻繁に変更され、誤って引用すると違反や危険を招く可能性がある。どのルートであっても、出発前に必ず当該区間の主管機関に最新の公告を確認し、公式発表のみを唯一の根拠とすること。

一、台湾の未舗装路網の基本構成

台湾の山岳道路は単一のタイプではなく、複数の機能と複数の管理システムが重なり合ってできたネットワークである。それらの機能の由来を理解することが、「なぜこの道はこういう造りなのか、なぜ封鎖される可能性があるのか」を理解する第一歩となる。

道路タイプ	本来の機能	一般的な路面特性	ライダーにとっての意味
林道	林業経営、造林、伐採、森林管理と災害対応	砂利、土砂から一部舗装まで様々。勾配と幅は当時の設計によって異なる	山奥へ入る主要ルートだが、管理と開放状況の確認が最も必要
農道／産業道路	農業輸送、集落の連絡	多くはコンクリートまたはアスファルト舗装で、道幅は狭く、勾配は非常に急なことが多い	台湾の「ミックスサーフェスライド」で最も一般的な構成要素
水利道路	ダム、集水域、灌漑施設の維持管理	多くは舗装されており、規制施設があることが多い	水源保護区内にあることが多く、規制が厳しい
河川仮設道路／堤防道路	河川防災、工事、維持管理	土砂または舗装。状況は出水期に応じて変化する	平地での未舗装練習場となるが、出水期と工事期間中は立ち入り禁止
連絡仮設道路	主要道路が寸断された際の一時的な代替路	臨時的で品質は一定しない	存在するかどうか不確実性が高く、計画に含めるべきではない
歩道／登山道	レクリエーション、登山、林業パトロール	多くは土道、階段、木道	多くは自転車の乗り入れに適さず、許可もされていない。個別に確認が必要

1-1 最も重要な区別：道路 vs 歩道

これは初心者が最も犯しやすいミスである。地図上に線があるからといって、走れると思ってしまう。

道路（林道、農道、産業道路）は元々車両用に設計されており、道幅と勾配は通常自転車の通行を可能にする。歩道は歩行者用に設計されており、多くの場合、自転車の乗り入れは許可されていない。明確な禁止表示がなくても、エリアの管理規定により走行できない可能性がある。

判断の原則：

• 地図上に「歩道」「登山歩道」「古道」と表示されている場合、確認が取れるまで走れないものとみなす。
• ルート上に階段、木道、ロープ、極端に狭いトラバース区間がある場合、それはほぼ確実に歩道である。
• 歩行者がいる場所では、走行可能であっても歩行者を優先する。

二、林道の一般的な理解

2-1 林道とは何か

林道は森林の経営と管理のために開設された道路であり、造林・伐採作業、森林調査、防火・災害対応、施設維持などの機能を持つ。それらは通常、山奥まで入り込み、標高差の大きい場所を結び、沿線は人里離れている——これらの特性こそがライダーを惹きつける理由であり、リスクが高い理由でもある。

台湾各地には名称や番号を持つ林道が多数あり、その情報は林業主管機関の公開資料で調べることができる。近年、政府組織や機関名に変更があったため、実際の主管機関と問い合わせ先は、公式の最新情報を確認すること。

2-2 林道の路況が予測しにくい理由

林道の状態はいくつかの要因に影響され、それらの要因はどれも不安定である：

• 当初の設計仕様が異なる：年代や目的が異なる林道では、路盤の強度、排水設計、道幅に大きな差がある。
• 維持管理のリソースが限られている：全ての林道が継続的に維持されているわけではなく、一部の区間は長年整備されていない可能性がある。
• 自然災害の影響が大きい：台風、豪雨、地震は崩壊、路盤の流失、橋梁の損壊を引き起こす。
• 作業需要の変化：林業作業、工事、安全上の理由により、区間が一時的に規制されることがある。

結論：ある林道の路況を答えられるのは、「最近実際に行った人」と「主管機関の最新の公告」だけである。 2年前の走行記録は、今日通行できることの証明にはならない。

2-3 林道の路面の一般的なタイプ

路面タイプ	特徴	走行のポイント
締め固められた砂利道	比較的平坦で、路盤がある	最も快適なグラベル路面。リズムを維持できる
緩い砂利／粒度調整砕石	表層が緩く、タイヤが滑る	減速し、上半身の力を抜き、急ブレーキと急ハンドルを避ける
露出した土路	乾燥時は走りやすいが、湿潤時は非常に滑りやすい	雨上がりは非常に慎重に
コンクリート舗装（急勾配区間）	侵食防止のため急勾配に敷設されている	勾配が最も急なことが多く、苔に注意
劣化したアスファルト	かつて舗装されたが劣化している	穴ぼこと剥がれた縁に注意
横断排水溝／截水溝	路面を横切る溝や盛り上がり	高速下坡時は転倒とパンクの主な原因。事前に発見すること
わだちと窪み	工事車両が作った深い溝	タイヤが溝に取られないように注意
崩落堆積物	路面に土砂が堆積している	通過中は立ち止まらず、上部でまだ落石がないか注意

横断排水溝は特に注意が必要：下り坂で最も危険である。速度が出ており、前方の地形で視界が遮られるからだ。慣れない林道の下り坂に入る際は、速度を「いつでも止まれる」範囲に抑えなければならない。

三、産業道路：台湾グラベルライドの実質的な主役

3-1 なぜ産業道路が重要なのか

多くの人は台湾のオフロード＝林道と思っているが、実際には、ほとんどのライダーのミックスサーフェスライドは、産業道路と農道で行われている。理由は簡単だ：

• 都市部に近く、アクセスが容易。
• 舗装されていることが多く、管理が比較的シンプル。
• 密度が非常に高く、ほぼすべての丘陵地帯や山間部の集落にある。

3-2 産業道路の特徴

• 勾配が非常に急。 台湾の農道は距離を短縮し地形に適応するため、非常に急な短い坂が頻出する。これは台湾のミックスサーフェスライドと海外のそれとの最大の違いの一つである——必要なのは超軽量ギア比であって、超ワイドタイヤではない。
• 道幅が狭く、視距が短い。 180度のヘアピンカーブが頻繁にあり、ガードレールもない。
• 路面の品質はまちまち。 パッチ、穴ぼこ、砂利の散乱、農機が残した泥土はよく見られる。
• 実際の道路利用者がいる。 農用車、工事車両、バイク、住民の車、犬、歩行者。ここは「人が生活し働いている場所」であり、遊び場ではない。

3-3 産業道路でのライディングエチケット

これは非常に重要である。なぜなら、自転車がこれらの場所で歓迎されるかどうかを左右するからだ：

• 道幅を占有しない。特にカーブと狭い区間では。
• 農用車や工事車両には積極的に道を譲る。 彼らは仕事をしており、あなたはレジャーをしている。
• 農地、果樹園、私有地に入って写真を撮ったり休憩したりしない。
• 農家の施設（パイプ、ネット、擁壁施設）を移動させたり壊したりしない。
• ゴミは全て持ち帰る。エネルギージェルの封筒やシーラントのボトルも含めて。
• 集落を通過する際は減速する。 山間部の集落には子供や高齢者がいることが多い。

四、台湾の環境条件：なぜここでのオフロードは特に変化が激しいのか

4-1 地質と気候の組み合わせ

台湾の山岳地質は若く、破砕されており、高強度の降雨と頻繁な地震が重なり、ライダーにとって非常に現実的な結果をもたらしている：

• 崩落は例外ではなく常態である。 ある道が今年通れても来年通れないのは正常なことだ。
• 雨上がりの路面状況は著しく変化する：落石、泥流、路盤の空洞化、橋梁の損傷。
• 湿潤な環境は苔を大量に繁殖させる。 濡れたコンクリートと苔の摩擦係数は極めて低く、台湾の山岳地帯で最も過小評価されている危険である。
• 植生の成長が速い。 人の通行が少ない区間は、1〜2シーズンの雨季の後に植生に覆われる可能性がある。

4-2 季節による実務的な違い

季節	主な特徴	走行上の考慮点
春	多雨、山間部は霧が発生しやすい	視界不良、路面の滑りやすさ、春雨後の落石に注意
梅雨期	継続的な強い降雨	崩落と増水のリスクが高く、計画は大幅に保守的に
夏	高温多湿、午後の雷雨、台風シーズン	熱中症のリスクが高く、行程はできるだけ午前中に完了させる。台風の前後は山間部に入らない
秋	比較的安定しており、多くの人が最適な季節と考える	それでも北東モンスーンによる降雨（特に北部と北東部）に注意が必要
冬	北東モンスーン、北部は湿潤で寒冷、高山は低温	防寒と低体温症対策。山間部は日照時間が短く、暗くなるのが早い

絶対的な二つの原則： 台風または連続豪雨の期間中および直後は山岳道路に入らない。いかなる時も、降雨中または降雨直後に渓流を徒歩で渡らない。上流の降雨は下流では無症状に発生し、水位の上昇は極めて速い。

五、入山と土地利用規制の「概念レベル」

このセクションでは制度のタイプと概念について述べ、何を確認する必要があるかを知ってもらう。具体的な規制範囲、開放状況、申請方法、必要書類は、すべて主管機関の最新の公告に従うこと。本記事はそれを提供するものではなく、また根拠とみなされるべきものでもない。

5-1 遭遇する可能性のある規制のタイプ

規制タイプ	概念の説明	確認の方向性
山地規制	一部の山間部では立ち入り規制があり、事前の許可申請が必要な場合がある	警察の主管機関またはそのオンライン申請システムで最新の規定を確認
国家公園	園内の活動、ルート、車両の使用には固有の規制がある	各国家公園管理処に確認。申請が必要か、どの区間が通行可能かを含む
自然保護区／保護区／野生動物保護区	保全目的で設立され、立ち入りと活動には通常厳しい制限がある	当該保護区の主管機関に確認
水源／水質水量保護区	水源保護のために設立され、立ち入りと活動の種類が制限される場合がある	水利または環境保護の主管機関、ダム管理機関に確認
林班地と林道規制	作業、工事、安全上の理由により、ゲートや公告による封鎖が設定される場合がある	林業主管機関に当該区間の最新の公告を確認
原住民族地域と伝統領域	部族の自治、伝統的慣習、関連法規に関わる	地域の規範を尊重し、必要に応じて地元の部族や郷役所に確認
私有地	一部の産業道路や区間は私有地にある	地主の意向を尊重し、立ち入り禁止の表示があれば入らない
工事／災害規制	工事や災害復旧による一時的な規制	現場の公告と規制員の指示に従う

5-2 内面化すべきいくつかの原則

1. 規定は変わる。 開放と封鎖、申請方法、規制範囲は、季節、自然災害、工事、政策によって調整される可能性がある。昨年確認した情報は、今年もう一度確認する。
2. 複数の規制が同時に適用される場合がある。 ある道が林班地、水源保護区、山地規制区域に同時に位置する可能性があり、そのうちの一つを満たしても立ち入りが許可されるわけではない。
3. 現場の公告はネット情報に優先する。 現場に封鎖の公告、バリケード、規制員の指示があれば、常に現場を優先する。「ネットに書いてあったから」という理由で立ち入らない。
4. 表示がないことは許可を意味しない。 特に私有地と保全区域では。
5. 他人の走行記録を合法性の証明とみなさない。 他の人が走ったからといって、それが当時合法だったとは限らず、現在合法であるとも限らない。
6. 確認できないなら行かない。 これは保守的に聞こえるが、唯一間違いのない原則である。

5-3 実務上の確認プロセス

出発前に、この順序で行う：

1. ルートがどの行政区域と管理範囲を通過するか確認する。 地図ツールと衛星画像を併用して判断する。
2. 関連する主管機関の公式ウェブサイトで最新の公告を確認する。 「公告」「最新情報」「路況」「封鎖」などの項目に注目する。
3. 申請が必要な区域が関わる場合は、公式の指示に従って手続きとスケジュールを進める。 一部の申請には時間制限があることに注意。
4. 最近の路況情報を確認する：公式発表の道路状況、地元の役所やコミュニティの最近の報告。
5. 疑問があれば直接電話する。 これが最も速く、最も信頼できる方法である。
6. 出発当日にもう一度、天気と臨時規制の有無を確認する。

六、オフロードライディングへの段階的な入り方

台湾のオフロード環境のハードルは高くも低くもできる。鍵となるのは、一度にあまり多くの段階を飛ばさないことだ。

6-1 四つの段階

段階	場所	目標	推奨される準備
第一段階	河川敷サイクリングロードの砂利区間、公園脇の土道	未舗装路面の感覚に慣れ、低いタイヤ圧を試す	現在の自転車で可。少し幅広のタイヤに交換
第二段階	郊外の産業道路、農道（舗装あり、電波あり）	急勾配、荒れた路面、長い下り坂での速度制御に適応する	軽いギア比、信頼性の高いブレーキ、前後ライト
第三段階	ミックスルート（舗装から未舗装へ、半日行程）	ナビゲーション、補給計画、簡単な機械トラブルの自己解決を練習する	オフラインマップ、完全なツールセット、行程を誰かに伝える
第四段階	長距離山岳行程（電波のない区間を含む）	完全な自己完結型の行程能力	上記全て＋衛星通信の検討＋より厳格な意思決定ポイントの設計

第一段階から第四段階へ直接ジャンプしないこと。 各段階で蓄積されるのは体力だけでなく、判断力である——どのような路面で滑るのか、どのような勾配で押し上げられなくなるのか、どのような状況で引き返すべきなのかを知る必要がある。これらは経験によってのみ蓄積される。

6-2 機材の段階的な調整

• 第一段階：タイヤ圧を下げて、グリップの変化を感じる。これは無料だ。
• 第二段階：少し幅広で、ある程度のトレッドパターンを持つタイヤに交換する。最も軽いギア比が台湾の急坂に対応できるか確認する。
• 第三段階：チューブレスシステム、完全なツールセット、ナビゲーションデバイス。
• 第四段階：照明、予備電源、緊急用防寒着、より完全な自己解決能力。

七、山岳ライディングの責任と長期的な持続可能性

このセクションは、この記事全体で最も重要な部分かもしれない。自転車がこれらの場所への立ち入りを継続的に許可されるかどうかは、ライダー自身の行動にかかっている。

7-1 基本原則

• 痕跡を残さない。 全てのゴミを持ち帰る。小さなパッケージの破片も含めて。
• ルートを拡大しない。 泥濘に遭遇しても、脇の植生に迂回しない。それはルートをどんどん広げ、植生を破壊する。
• 新しいルートを作らない。 既存のルートがない場所に通行路を開拓しない。
• 施設を破壊しない。 ゲート、フェンス、パイプ、標識にはそれぞれ機能がある。
• 他の全ての利用者に道を譲る。 歩行者、ハイカー、作業員、農家、車両。
• 人や集落の近くでは減速する。
• 野生動物を驚かせない。 餌を与えず、追いかけず、写真を撮るために近づかない。
• 封鎖は封鎖である。 バリケードを迂回したり、フェンスを越えたりしない。

7-2 なぜこれが本当に重要なのか

山林における自転車のイメージは、全てのライダーの行動の総和によって決まる。一度記憶に残る違反や衝突は、百回の規則正しい通行よりもはるかに大きな影響を与える可能性がある。 台湾のオフロードライディングコミュニティは比較的若く、今確立される行動様式が、今後10年間のこれらのルートに対する自転車の扱いを直接決定する。

八、安全上の注意

8-1 環境リスク

• 落石と崩落：雨上がりと地震後はリスクが高まる。露出した岩壁区間を通過する際は立ち止まらず、下で休憩しない。
• 長い下り坂：台湾の山岳地帯の下り坂は長くて急である。ディスクブレーキの過熱とリムの過熱は現実的なリスクである。 断続的にブレーキを離して放熱するか、区切って停止する。
• 苔と濡れたコンクリート：摩擦係数が極めて低く、遭遇したら大幅に減速し、ハンドル操作とブレーキの組み合わせ動作を避ける。
• 視距不足のカーブ：山岳道路にはガードレールがないことが多く、対向車が見えない。自分の車線側を走行し、常に車が来ることを想定する。
• 犬：山間部の集落でよく見られる。減速し、競争せず、必要に応じて降車して自転車を盾にする。
• 蜂とヘビ：刺激せず、草むらをかき分けない。刺された後に呼吸困難、広範囲の腫れ、意識障害が現れた場合は緊急事態であり、直ちに医師の診察が必要。
• 暗闇：谷間の地域は平地よりも早く暗くなる。必ず日没時間から逆算して行程を計画し、ライトを携帯する。

8-2 身体の警告サインと受診のタイミング

遠隔地の山間部では救助に時間がかかる可能性があり、判断基準は平地よりも保守的であるべきだ。以下の症状が現れた場合は、直ちに行程を中止し、助けを求めること：

• 胸の圧迫感、胸痛、動悸、異常な呼吸困難
• めまい、意識混濁、視覚異常
• 高温下での発汗停止、皮膚の乾燥と熱感（熱疲労または熱中症の警告サインの可能性）
• 持続的な嘔吐、食事や水分摂取ができない
• 明らかな外傷、骨折の疑い、頭部打撲後の吐き気や記憶障害
• 傷の赤みと腫れの拡大、化膿、または発熱

本記事はライディングの実務情報であり、専門的な医療評価の代わりにはならない。 心血管疾患、喘息、慢性疾患、または薬の必要性がある場合は、遠隔地の山間部での長時間の行程を計画する前に医師と相談し、必要な薬と病歴の説明を携帯すること。

8-3 通信と救助要請

山間部には広大な圏外エリアがある。基本的な準備：

• 出発前に完全なルートと明確な連絡期限を、同行しない人に伝える。
• スマートフォンは常に機内モードにしてバッテリーを節約し、必要な時だけオンにする。
• 事前にオフラインマップをダウンロードし、沿道のランドマークや道路名をメモして位置を説明できるようにする。
• 台湾の緊急連絡先は 119（消防、救急、山岳救助）と 110（警察） である。救助要請時は、位置（座標が最適）、傷病の状態、人数、現場の環境を提供する。

九、路況情報の収集と判読方法

「合法かどうか」を確認する以外に、同様に重要なことがある：「現在実際に通れるかどうか」を判断することだ。この二つは別物である——ある道が完全に合法で開放されていても、実際には崩落で寸断されている可能性がある。

9-1 情報源の信頼度ランキング

情報源	信頼度	使用方法
主管機関の公告と路況情報	最高（合法性と封鎖状態）	必ず確認するが、更新頻度が現場に追いついていない場合がある
自分自身が最近走った記録	最高（実際の路況）	ただし「最近」は台風シーズンには数週間の有効期限しかない場合があることに注意
知人が最近実際に走った	高	直接詳細を尋ねることができ、価値が非常に高い
明確な日付と写真がある公開記録	中	写真から路面を判読し、日付と季節に注意する
日付がない、または古い記録	低	「この道が存在した」ことを知るためにのみ使用できる
ルート計画ツールが自動生成した経路	最低	アルゴリズムは道がまだ存在するかどうかを知らない
「走れると聞いた」	ゼロ	いかなる根拠にもならない

9-2 写真から路況を判読するテクニック

他の人の記録写真を見る際は、以下の手がかりを積極的に探す：

• 路面に新しいわだちがあるか？ あれば最近車両が通行しており、路盤は通常まだ完全である。
• 植生が路面に侵入しているか？ 両側の草木が中央に向かって明らかに伸びている場合、長期間人の通行が少ないことを示す。
• 落石や土砂の堆積があるか？ 大きさと新旧の程度で崩落の活発さを判断できる。
• 排水溝の状態。 堆積や損傷は維持管理の中断を示す。
• 写真の季節の手がかり（植生の色、光、撮影者の服装）は、日付が信頼できるかどうかを判断するのに役立つ。
• ゲート、公告、標識が写っているか？ これが最も直接的な情報である。

9-3 「最近」の有効期限の判断

「最近誰かが走った」という言葉の有効期限は、その間に何が起こったかによって決まる：

• その間に台風、豪雨、または有感地震があった → 以前の記録の有効期限はゼロになり、再確認が必要。
• 梅雨期または台風シーズン全体を経過した → 有効期限は大幅に短縮される。
• 乾季で、大きな気象イベントがない → 有効期限は長くなる可能性があるが、それでも公式の公告と組み合わせる必要がある。

簡単な判断方法：「その記録から今までに、この道は雨によって変えられた可能性があるか？」と自問する。答えが「可能性がある」なら、未知のものとして扱う。

十、初心者が最もよく陥る七つの誤解

誤解一：「地図に線があれば道である」

すでに述べたが、最も多くの問題を引き起こすため繰り返す価値がある。地図上の線は、歩道、私有の仮設道、とっくに消滅した旧道、あるいは地図データの誤りである可能性がある。衛星画像と最近の記録が検証方法である。

誤解二：「グラベルバイクに最も必要なのはワイドタイヤ」

台湾では、超軽量ギア比が通常、超ワイドタイヤよりも重要である。台湾の産業道路と林道の勾配は多くの人が想像する以上に急であり、緩い路面ではダンシングで踏ん張ることもできない。タイヤがどれだけ幅広でも、ギア比が足りなければ押し車になるだけだ。

誤解三：「未舗装路面の方が危険だから、舗装区間では気を抜いてよい」

実際には台湾の山岳地帯で最も転倒しやすいのは舗装路面である——長い下り坂の濡れたコンクリート、苔、ヘアピンカーブ、落ち葉と砂利。未舗装路面は元々速度が遅く、警戒しているため、比較的安全である。

誤解四：「電波があれば問題ない」

電波は消える、バッテリーは切れる、スマートフォンは水没する。通信は一つの防御層であり、計画そのものではない。 本当の計画とは「誰かが私がどこへ行くのか、いつ心配すべきかを知っている」ことだ。

誤解五：「他の人が走ったから、私も走れる」

他の人が走ったからといって、それが当時合法だったとは限らず、現在合法であるとも限らず、現在も通れるとも限らない。それぞれを独立して確認する必要がある。

誤解六：「山には湧き水があって飲める」

未処理の野外水源には健康リスクがあり、補給計画に含めるべきではない。水の携行量は、最も長い補給なし区間を基準に十分に準備する。

誤解七：「天気予報が晴れなら安全」

平地の予報は山間部の状況を代表しない。山間部では霧、局地的なにわか雨、強風が発生する可能性があり、上流の降雨は下流では見えない——これは増水による死亡事故の最も典型的なシナリオである。山間部に入る前に見るべきは、山間部と上流の天気であり、出発地の天気ではない。

十一、重要ポイントのまとめとアクションリスト

六つの核心理念：

1. 台湾のオフロード資源は極めて豊かだが、土地管理制度は複雑で、路況の変化は速く、規定は変更される。
2. 地図上の線は走れることを意味しない。 まず道路か歩道かを区別する。
3. 産業道路こそが台湾のミックスサーフェスライドの主役であり、その挑戦は急勾配と生活の場との共有であって、路面の難しさではない。
4. 林道の状況を答えられるのは、主管機関の最新の公告と、最近実際に行った人だけである。
5. 複数の規制が同時に適用される可能性がある。確認できない、疑念がある場合は、行かない。
6. 自転車が山林への立ち入りを継続できるかどうかは、ライダー自身の行動にかかっている。

アクションリスト：

• [ ] 今週中：郊外の産業道路を一つ見つけ、普段より低いタイヤ圧で一度走り、路面の違いを感じる。
• [ ] 今週中：現在の自転車の最も軽いギア比を確認し、台湾の産業道路の急勾配に対応できるか確認する。
• [ ] 山岳ルートを計画する際は：まずルートがどの行政区域と管理範囲を通過するか確認する。
• [ ] 出発前に必ず：関連する主管機関の公式サイトで最新の公告を確認する。疑問があれば直接電話する。
• [ ] 出発前に必ず：天気を確認し、台風または連続豪雨の期間中およびその直後は山間部に入らない。
• [ ] 出発前に必ず：完全なルートと連絡期限を、同行しない人に伝える。
• [ ] 走行中：現場の公告はあらゆるネット情報に優先する。封鎖を見たら引き返す。
• [ ] 走行中：長い下り坂では区切って放熱し、苔のある区間では大幅に減速し、崩落区間を通過する際は立ち止まらない。
• [ ] 常に：ゴミは全て持ち帰り、他の全ての利用者に道を譲り、ルートを拡大せず、新しいルートを作らない。

台湾の山々は、自転車に乗る人にとって非常に寛大な贈り物である。しかし、それは同時に、他の誰かの仕事場であり、他の誰かの故郷であり、そして絶えず変化し続ける自然環境でもある。 事前調査を徹底し、ルールを守ることで、この贈り物は末永く続くのだ。

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