4時間にも19時間にもなる旅：アイスランド・ゴールデンサークル自転車周回、風が決める240キロ

アイスランドで自転車に乗ると、新しい体感の単位を学ぶことになる：「この風なら、ペダルを漕がなくても進める」。

誇張ではない。アイスランド南部の開けた高原で、追い風のとき、あなたは時速45kmで滑走していることに気づくだろう。脚はほとんど力を入れておらず、心の中にはチートをしているかのような歓喜が湧き上がる。そして、あなたは曲がる——たったひとつのカーブを——同じ風が正面から向かい風に変わり、速度は一瞬で時速14kmに落ちる。あなたは武嶺を登るようなパワーで平地を進み始めるのに、風景は微動だにしない。

これがゴールデンサークル（Gullni hringurinn）だ。アイスランドで最も有名な観光ルートであり、世界中の観光バスが走っている。しかし、自転車で一周すると、それはまったく別のものに変わる——風に支配された10時間に及ぶ耐久レッスン、その合間に地球規模の自然の驚異が3つ挟まっている。

一周の道、3つの地質学的スケールの震撼

ゴールデンサークルの核心は3つの地点だ：Þingvellir（シンクヴェトリル）、Geysir（ゲイシール地熱地帯）、Gullfoss（グトルフォス／黄金の滝）。この3つの場所は、それぞれアイスランドの一側面を表している：歴史、地熱、水。

そして、より重要なのは、それらの間の距離がちょうど1日で完走できるが、決して楽ではない環状線を構成していることだ。

Þingvellir：世界で唯一、自転車で2つの大陸プレートの間を走り抜けられる場所

レイキャビクから北東へ約40km、そこがÞingvellir国立公園だ。ここには2つの顔があり、どちらも極端だ。

1つ目の顔は地質学的なもの。 ここは北米プレートとユーラシアプレートの裂谷帯であり、2つの大陸がここでゆっくりと互いに引き離されている。あなたが走る道の脇には、Almannagjá（アルマンナギャウ）と呼ばれる巨大な裂け目がある——それはまさにプレート境界の露頭だ。自転車を停めて、そびえ立つ黒い玄武岩の壁の間を歩いて入ることができる。そして気づくのだ：左は北アメリカ、右はヨーロッパだと。

Silfra（シルフラ）の割れ目もこの一帯にある。氷河の融解水で満たされた地割れで、透明度が非常に高く、世界的に有名なダイビングスポットとなっている。

2つ目の顔は人文学的。 アイスランドの議会Alþingi（アルシング）は西暦930年からここで開かれ、1798年までレイキャビクに移らなかった。つまり、この屋外の裂け谷は、世界で最も長く続く議会の伝統の発祥地のひとつなのだ。2004年には世界文化遺産に登録された。そして、この国立公園は1930年に設立され、アイスランド最古の国立公園である。

公園の南にはÞingvallavatn（シンクヴァトラヴァトン）がある。アイスランド最大の天然湖だ。湖沿いに自転車で進む区間は、風がほぼ常に問題になる——湖面には何の遮蔽物もないからだ。

Geysir：すべての「間欠泉」という言葉の語源

Haukadalur（ハウカダール）地熱地帯には、2つの主役がいる。

Geysir（ゲイシール）自体は、現在ほとんど噴出しない。 しかし、まさにこの泉の名前が、世界中の言語で「間欠泉（geyser）」という言葉になった。これはアイスランド語が世界に輸出した数少ない語彙のひとつだ。

現在の主役は隣のStrokkur（ストロックル）。 およそ5分から10分おきに噴出し、非常に信頼性が高い。観光客が円になって囲み、全員がスマートフォンを掲げる。すると泉の中央の水面がまず青い球体のように盛り上がる——その瞬間、全員が息を呑む——そして、熱湯の柱が空に向かって噴き上がる。

自転車で走る人にとって、ここには非常に現実的な価値がある：ここは全行程の中で、トイレ、温かい食事、屋内の風よけが確実にある数少ない場所だ。 アイスランドでは、このことの重要性はどんな風景よりも上だ。

Gullfoss：一人の女性が命をかけて守った滝

Gullfossは「黄金の滝」という意味だ。Hvítá川（白い川）がここで2段に分かれて落下する：1段目は約11メートル、2段目は約21メートル、そして深さ約32メートルの峡谷に流れ込む。

その水量はこんな規模だ：夏は平均で毎秒約141立方メートル、冬は約80立方メートル。洪水期には毎秒2,000立方メートルに達したことがある。 展望台に立つと、隣の人の声は聞こえず、顔には常に水しぶきがかかり、晴れた日には虹がほぼ決まって峡谷の上にかかる。

しかし、この滝は存在しなくなるところだった。

20世紀初頭、外国人投資家がここに水力発電所を建設しようとした。地元の女性、Sigríður Tómasdóttir（シグリーズル・トウマスドッティル）——滝の共同所有者の娘——は長期にわたる抗議運動を展開した。伝説によれば、彼女は自らの命を盾にし、滝が売却されるなら身を投げると宣言したという。今日、滝の上には彼女の横顔が刻まれた記念碑が立っている。この滝は最終的に1979年に永久保護区となった。

自転車で通りかかったら、ぜひ立ち止まってその石を見てほしい。観光バスによって定義されたルート上で、それは「ここに本当に誰かが関心を持っていた」ことを思い出させてくれる数少ないものだ。

ルート基本データ

項目	内容
所在国	アイスランド　南西部
起点／終点	レイキャビク（Reykjavík）
環状線の長さ	約230〜300km（ルート選択により大きく異なる）
総獲得標高	約1,800〜2,500m（GPSの統計により差が大きい）
主要道路	36号線（Þingvallavegur）、365、37、35号線（Biskupstungnabraut）、1号環状道路
最高点	Hellisheiði一帯、約380m。Mosfellsheiði一帯、約250〜300m
三大観光地	Þingvellir、Geysir／Strokkur、Gullfoss
その他の立ち寄り地点	Kerið火口湖、Brúarfoss、Faxi滝、Skálholt、Hveragerði、地熱発電所
路面状況	主に舗装路、一部連絡道は砂利道
知名度の由来	アイスランド観光局が宣伝する看板ルート、アイスランドで最も訪問者の多い組み合わせ観光地

データに関する注意：ゴールデンサークルには唯一の公式ルートはない。最短の3地点を結ぶだけの人もいれば（約230km強）、Kerið、Skálholt、Hveragerðiを経由すると260kmを超える人もいる。また、推奨される環状線全体を約300kmと計算する資料もある。獲得標高の統計も各社で異なる。計画時は、自分で作成したGPSルートを基準にし、単一の数字を信じないこと。

区間ごとの分解：4つのまったく異なる世界

第1区間：レイキャビク → Þingvellir（Mosfellsheiði）

市街地を離れると、すぐにMosfellsheiði（モスフェルスヘイジ）と呼ばれる荒野に入る。道はゆっくりと登り始め、両側は苔に覆われた溶岩地形——現実味のない緑で、踏むと沈む火山性の苔原だ。

この区間に木はない。 アイスランド全土の森林被覆率は極めて低い。つまり、郊外から終点まで、天然の風よけになるものにはほぼ出会わない。

ペース配分のポイント：ここは全行程最初の登り区間で、勾配は急ではないが持続する。多くの人がここで「勾配が緩いから力を入れて踏む」という間違いを犯し、最初の1時間で最高の脚を使ってしまう。意図的に強度を抑え、200kmライドの30km地点として走ること——なぜなら、実際にそうだからだ。

第2区間：Þingvellir → Laugarvatn → Geysir

国立公園を離れると、このルートで最も快適な区間が始まる：起伏のある農業地帯、いくつかの湖、遠くに時折見える雪を頂いた山々。この一帯には集落があり、比較的密集した補給の機会がある。

ここはまた、風向きが初めて反転する場所でもある。 ルートはここで主要な進行方向を変える。前半が向かい風だったなら、おめでとう、これから楽しめるかもしれない。前半が追い風だったなら——心の準備をしておいてほしい。

第三区間：Geysir → Gullfoss → 折り返し

Geysir から Gullfoss までは約10キロ強で、全区間で最も短い区間ですが、観光車両の流れが最も密集する区間でもあります。道は狭く、車は多く、皆が景色に見とれています。 必ずライトを点灯し、視認性の高いウェアを着用してください。

Gullfoss から折り返した後、ルートは南に向かい35号線を下ります。この区間はしばしば全区間で最も楽しい部分です：地形は全体的に下り基調で、風向きが味方すれば、長距離の高速クルージングを楽しめます。

第四区間：Selfoss → Hveragerði → Hellisheiði → レイキャビク

これが最後の、そして最も過酷な区間です。

Selfoss を過ぎると1号環状道路に接続し、次に来るのは Hellisheiði：Hveragerði 付近（標高約40メートル）から約380メートルまで、距離は約8キロ、平均勾配は約4.25%です。

数字だけ見れば、これは中程度の難易度の登りです。しかし、それは200キロ地点以降に現れ、そして——主要幹線道路であり、交通量が多く、開けていて、ほぼ確実に風があります。この一帯は地熱発電地帯でもあり、登坂中にパイプラインや地表から蒸気が立ち上るのを目にし、空気にはかすかな硫黄の香りが漂います。

頂上を越えれば、レイキャビクへ戻る長い下り坂です。ここまで脚が残っていれば、その下りは人生で最も気持ちの良い20分間の一つになるでしょう。

パワーとペーシングの試算：ここにある変数は一つだけ

アイスランドの物理は単純です：高所もなく、極端な勾配もなく、あるのは風だけ。

計算パラメータ（全て開示）：

• 総重量 m = ライダー 70 kg + 自転車と装備 9 kg = 79 kg（長距離走行では実際にはもっと重くなるので、各自で上乗せしてください）
• g = 9.81 m/s²
• Crr ≈ 0.005
• CdA ≈ 0.32 m²（トップに手を置いた巡航姿勢）
• 駆動効率 ≈ 0.975
• 空気密度 ρ：標高約150メートル、気温約8度で、実計算 ρ ≈ 1.233 kg/m³。これは台湾の夏の海辺の約1.157より約7%高いことに注意——冷たい空気はより密度が高く、同じ速度でもより多くの空気を押しのける必要があります。

表一：240キロ完走タイム（全体の起伏コストを等価0.8%の微上りで代表）

出力パワー	無風時速／純走行時間	向かい風6 m/s時速／純走行時間
130 W	24.1 km/h／9時間57分	15.0 km/h／16時間01分
160 W	26.8 km/h／8時間58分	17.1 km/h／14時間02分
190 W	29.1 km/h／8時間15分	19.0 km/h／12時間38分
220 W	31.1 km/h／7時間42分	20.7 km/h／11時間35分
260 W	33.5 km/h／7時間09分	22.8 km/h／10時間32分

「純走行時間」は「実際に外にいる時間」とは異なることに注意してください。 補給、写真撮影、トイレ、パンク修理、信号待ちを加えると、実際のドアツードアの時間はおおよそ1.2倍から1.3倍になります。190 W・無風の場合、8時間15分の純走行でも、実際には10時間以上を見込む必要があります。

表二：風向きが全てを決める（固定180 W、240キロ平坦路モデル）

風況	対地速度	240キロ所要時間
追い風8 m/s	52.1 km/h	4時間36分
追い風4 m/s	41.6 km/h	5時間45分
無風	32.2 km/h	7時間27分
向かい風4 m/s	24.0 km/h	10時間00分
向かい風8 m/s	17.4 km/h	13時間48分
向かい風12 m/s	12.4 km/h	19時間21分

この表こそがアイスランドライディングの全ての真実です。 同じライダー、同じパワー、同じ道でも、4時間半で完走できることもあれば、19時間かかっても帰り着けないこともあります。これは体力の差ではなく、空気の差です。

環状ルートの利点と落とし穴：ゴールデンサークルは環状なので、理論上は全区間で向かい風ということはあり得ません——ある区間は必ず追い風になります。しかし実際には2つの点に注意が必要です：第一に、環状ルートの各区間の長さは等しくありません。最も長い区間がちょうど向かい風に当たれば、やはり悲惨なことになります。第二に、アイスランドの風は一日のうちに向きを変えます。朝に計画した追い風方向が、午後には逆になっている可能性があります。

表三：唯一の正式な登坂 Hellisheiði（約8キロ／340メートル／平均勾配4.25%）

パワーウェイトレシオ	対応する層	予想タイム	平均時速
2.0 W/kg	入門・完走志向	38分	12.5 km/h
2.5 W/kg	一般愛好家	31分	15.2 km/h
3.0 W/kg	上級者	27分	17.7 km/h
3.5 W/kg	強豪	23分	20.1 km/h
4.0 W/kg	競技レベル	21分	22.2 km/h

ただし、この表のタイムは1.3倍から1.5倍にしてください。なぜなら、200キロ地点を過ぎてからこの登りに遭遇し、しかも向かい風を伴う可能性が高いからです。ここは全区間で最も「心が折れる」場所です。

以上は全て物理モデルによる試算であり、実際の風向きの変化、突風、路面、荷物の重量、休止、個人差は考慮されていません。実際の結果とは異なる場合があります。

高緯度と島嶼気候：理解すべき5つのリスク

1. ほとんど日が暮れない夏

レイキャビクはおおよそ北緯64度に位置し、北極圏（約北緯66.5度）より南にあるため、厳密には真の白夜はありません。しかし6月前後は、太陽は真夜中前後に短時間沈むだけで、一晩中明るい薄明かりが続きます。実際には、一晩中ライトなしで走り続けることも可能です。

これがゴールデンサークル最大の戦術的アドバンテージです：日中の観光バスの流れを避け、深夜や早朝に出発することができます。 三大観光地は午前3時から4時にはほとんど人がおらず、その静けさは昼間にはお金を払っても得られないものです。

しかし、同じ場所に落とし穴もあります：暗くならないということは、時間の感覚がなくなるということです。 定期的な補給のアラームを設定し、「まだ明るい」という理由で自分がまだ大丈夫だと判断しないでください。

冬はその逆です：日照時間は極端に短く、凍結と強風が加わり、冬のゴールデンサークルは一般のサイクリストが手を出すべきものではありません。

2. 風は脇役ではなく主役

アイスランドは北大西洋の暴風経路に位置し、国内にはほとんど森林がなく、地形も概して開けています。これは世界で最もサイクリストに厳しい風環境の一つです。

実務的なアドバイス：

• 出発前に時間ごとの風速・風向予報を確認し、それに基づいて時計回りか反時計回りかを決定してください。この一つの決定が、数時間の差を生む可能性があります。
• アイスランド気象庁（Veðurstofa Íslands）と道路管理機関（Vegagerðin）は、いずれも公開の天気・道路情報を提供しており、公式の旅行安全情報プラットフォームもあります。これらの公式情報源を基準にしてください。
• 極端な風速の予報が出た場合、行程を中止または短縮するのが正解であり、臆病ではありません。

3. 天気は1時間で3回変わる

アイスランドには広く知られた言葉があります。大意は「今の天気が気に入らない？5分待てばいい。」晴れ、雨、雹、強風が、7月であっても同じ1時間のうちに全て現れることがあります。

これは、装備リストに「使うはずがない」という欄があってはならないことを意味します。 防水ジャケット、防寒着、長指グローブ、予備の乾いた靴下——これらはアイスランドでは基本装備であり、予備品ではありません。

4. 補給密度の低さに台湾人は驚く

台湾人は5キロごとにコンビニがあるのが当たり前。アイスランドはそうではない。 ゴールデンサークル上の補給ポイントは特定の集落や観光地に集中しており、その間は30キロ、40キロと全く店がない区間もある。しかも多くの店の営業時間は季節によって大きく変動する。

原則：たとえ全ての店が閉まっていても乗り切れるだけの水と食料を常に携行する。

5. 路面状況と交通の詳細

• 未舗装区間：ゴールデンサークルのメインルートはほとんどが舗装路だが、一部の連絡道（例えば一部のマイナーな観光地へ通じる道）は未舗装路である。ロードバイクの細いタイヤはアイスランドの未舗装路では非常に不利。最低でも28c以上、あるいは最初からグラベルバイクを選ぶことを推奨する。
• Fから始まるハイランドロード：四輪駆動車が必要な内陸道路であり、ゴールデンサークルの範囲外で、一般のロードバイクにも適さない。 地図に近道が見えたからといって進入してはいけない。
• 単車線橋：アイスランドには単車線の橋が多く、譲り合いが必要。必ず減速し、対向車がいないことを確認すること。
• トンネル：アイスランドの一部のトンネル（例えば長距離の海底トンネル）は自転車と歩行者の通行が禁止されている。ルート計画時には必ず一つずつ確認すること。 走れると思い込まないこと。
• 羊：アイスランドの羊は夏の間放牧されており、路肩にいたり、突然道路を横切ったりする。母羊と子羊が道路の両側に分かれて立っていることもよくある。路肩に羊を見かけたら、横切るものだと思え。

台湾人サイクリストの視点

自分の能力を換算する

比較項目	台湾での類似体験	ゴールデンサークル
距離の規模	200キロ以上の長距離ライド（例：北海岸と東北角を巡る長距離コンビネーション）	約230〜300キロ
獲得標高の規模	中程度、武嶺1回分には満たない	約1,800〜2,500メートル
主な抵抗	重力と高温	風と低温
補給	コンビニが密集	極めて疎ら
遮蔽物	森林、山肌	ほぼ皆無
天候の変化	午後の雷雨	1時間以内にあらゆる天候パターンが一巡する

台湾で200キロ以上の長距離ライド（例：一日双塔の区間、または北高のような長距離走行の経験）を完走したことがあるなら、あなたの持久力のベースは十分だ。 違いはこうだ：台湾の長距離ライドでは暑さ、日焼け、足の痙攣を恐れる；アイスランドの長距離ライドでは寒さ、濡れ、誰もいない荒野での向かい風で進めなくなることを恐れる。

最も近い台湾でのトレーニングシチュエーション：冬季に北東の季節風が強まる時期の、台北から東北角、宜蘭方面への長距離ライド。低温、湿気、強い横風、開けた地形——おそらく台湾で最も近い再現ができるだろう。

実際に走りに行くための実務

• 季節：6月から8月が最適。日照時間が最も長く、気温が最も高く（それでも涼しいが）、道路状況も最も良い。5月と9月も可能だがリスクは上がる。冬季は推奨しない。
• 周回方向の選択：当日の朝に風向きを見てから時計回りか反時計回りかを決める。 これがゴールデンサークルで最も重要な戦術的判断だ。
• 車両：28c以上、フェンダー取り付け用のアイレットがあり、フレームバッグを取り付けられる耐久型ロードバイクかグラベルバイクを推奨する。細いタイヤに高圧という競技志向のセッティングはここでは利点がなく、リスクがあるだけだ。
• レンタルバイク：レイキャビクには自転車レンタルサービスがあるが、車種、スペック、営業時間、長距離装備の有無は毎年変わる。直接業者に確認し、古い情報を信じないこと。
• 宿泊と交通：アイスランドの宿泊施設は繁忙期は非常に取りにくく、価格と供給の変動が大きい。公式の予約経路を基準とすること。本記事は価格情報を一切提供しない。

安全上の注意

1. 風速予報が出発するかどうかの第一の判断基準だ。 雨が降るかどうかではない。風だ。強風予報が出たら迷わず日程を変更すること。
2. 低体温症がここでの最大のリスクだ。 摂氏8度、雨、風速10m/s、びしょ濡れの服——この組み合わせは1時間であなたの判断力を奪う。常に乾いた着替えを一着確保しておくこと。
3. 止まるたびにまず服を追加すること。 特に滝のそばでは、水しぶきで急速に濡れて冷える。
4. 主要幹線道路は車の流れが速い。 1号線はアイスランドの大動脈で、速度が高く、大型車も多い。必ずデイタイムランプとテールランプを点灯し、高視認性のジャケットを着用すること。
5. 開放された道路で競走しないこと。 ここは観光ルートであり、観光バスやレンタカーで自走する観光客が非常に多い。彼らはしばしば景色を見ていてバックミラーを見ていない。
6. 行程を誰かに伝えておくこと。 荒野では電波が不安定な場合がある。モバイルバッテリーを携行し、今日どこへ行くのか、何時に戻るのかを誰かに知らせておくこと。
7. 明るいからといって安全だと思わないこと。 真夜中でも明るい薄明かりは、疲労と体温低下を過小評価させてしまう。

最もよくある6つのミス

1. 風向きを確認せずに出発する。 これはアイスランドでのライドにおいて唯一許されないミスだ。同じ道が4時間半にも19時間にもなる。その違いは出発前の5分間の下調べにある。
2. 競技志向の機材を使う。 23cの細いタイヤ、ディープリム、高めの空気圧——アイスランドではこの3つはそれぞれパンク、横風に押し流されること、未舗装路でのグリップ喪失に対応する。最速のバイクではなく、最もタフなバイクを持ってくること。
3. 「夏だからそんなに寒くないだろう」と信じる。 アイスランドの夏の日中気温はしばしば摂氏10度前後で、雨と風が加わると体感温度は氷点近くまで下がる。これは防寒の問題ではなく、低体温症の問題だ。
4. 観光地を補給ポイントだと思う。 観光地の飲食施設には営業時間があり、繁閑期の差もある。常に十分な水と食料を自前で携行し、店は計画の一部ではなく、思いがけないボーナスだと思うこと。
5. 最初の1時間で飛ばしすぎる。 最初の50キロは路面状態が比較的良く、風も追い風のことが多いため、無意識に強度を上げてしまう人が多い。そして200キロ地点のHellisheiðiで代償を払うことになる。
6. 地図上でFから始まる道路を見て近道しようとする。 それらはハイランドロードであり、路面状態、渡河ポイント、閉鎖状況はまったく別世界だ。一般のロードバイクには適さず、思いつきで進入すべきではない。

なぜアイスランドにはほとんど木がないのか（そしてそれがサイクリングに何を意味するのか）

初めてアイスランドで自転車に乗る人は、ほぼ全員が同じことに衝撃を受ける：視界に木がない。

アイスランドにはかつてかなりの面積のカバノキ林があったが、人間が定住した後、伐採、放牧、火山噴火などの複合的要因により、森林被覆率は長期間にわたって極めて低い水準に留まっている。今日目にするのは、ほとんどがコケ、地衣類、背の低い草、そして露出した溶岩だ。

このことは、どんな勾配の数字よりもサイクリングに大きな影響を与える：

• 防風林がない。 台湾の海岸沿いのサイクリングロードには少なくともモクマオウがあるが、アイスランドには何もない。風はそのまま容赦なく体に吹き付ける。
• 木陰も雨宿りもない。 雨が降ったとき、できることは走り続けるか、どこかの展望台のトイレに避難することだけだ。
• 目印がなく、距離感が歪む。 木も電柱も建物もない荒野では、遠くの山が近くに見えるが、実際にはまだ20キロ先だ。多くの人の精神的崩壊は「まだ着かないのか」から始まる。 対策は簡単だ：サイクルコンピューターを「残り距離」ではなく「走行距離」表示に切り替え、次の10キロだけに集中すること。
• しかし、見晴らしは贈り物でもある。 氷河、火山、噴気、湖、そして空全体の雲の移り変わりを同時に見ることができる。この「地球の営みを一目で見渡す」体験は、木々のある場所では不可能だ。

3つの楽しみ方

A. 1日完走（上級者以上）
早朝か深夜に出発し、1日で約240kmを走り切る。3.0 W/kg以上の巡航能力と長距離経験が必要で、風況も味方につける必要がある。最も達成感のある方法だが、最もリスクが高い方法でもある。

B. 2日間分割（ほとんどの人におすすめ）
1日目はレイキャビク → Þingvellir → Geysir 周辺で宿泊、2日目は Gullfoss → Selfoss → Hellisheiði を越えて市街地へ戻る。1日あたり約120kmで、長距離ライド経験がある人なら大半が完走できる難易度になる。 そして、3つの観光地をじっくり見る時間も確保できる。通り過ぎて写真を1枚撮って終わり、にはならない。

C. 3日間ゆったり（サイドトリップ込み）
Kerið、Skálholt、Brúarfoss、Hveragerði もすべて組み込み、1日あたり約80〜100km。これが最もアイスランドを体感できる方法——なぜならアイスランドで最も魅力的なのは、あの3つの有名な観光地ではなく、観光地と観光地の間に広がる名前もない荒野だからだ。

アクションリスト

出発48時間前

• [ ] 時間ごとの風速・風向き予報を確認し、周回の進行方向を決める
• [ ] 道路管理当局の路面情報（砂利道、工事、通行止め）を確認する
• [ ] 沿線の補給ポイントの位置を確認し、そのうち半分は営業していないと想定する
• [ ] ルート上に自転車通行禁止のトンネルがないか確認する

パッキング

• [ ] 防水ジャケット＋防寒ミドルレイヤー＋長指グローブ＋予備の乾いた靴下
• [ ] 前後ライト（夏は日が沈まなくても携行する。霧と雨で視界が著しく悪化するため）
• [ ] 高視認性のアウターレイヤー
• [ ] 全区間分の1.5倍の水と携行食
• [ ] パンク修理キット、予備チューブ2本（砂利道区間はパンクの確率が高い）
• [ ] モバイルバッテリー、オフラインマップ

走行中

• [ ] 最初の50kmは意図的に強度を抑え、脚を Hellisheiði のために残す
• [ ] 45分ごとに定期的に補給する。空腹感で判断しない
• [ ] 停車するたびに、まず防寒着を追加してから他のことをする
• [ ] 向かい風区間は低い姿勢を取り、期待値を下げ、スピードではなくパワーに集中する
• [ ] 路肩に羊を見かけたら減速する

上記の所要時間とパワー推定値は物理モデルによる推算であり、実際の風向き、突風、荷物の重量、路面状況、個人差は考慮されていないため、実際の数値とは異なる場合がある。すべての路面状況、天候、営業情報、交通情報については、アイスランド気象庁、道路管理当局、公式観光安全プラットフォームの最新発表を基準とすること。

関連テーマの読み物

• 北極圏サイクリングアドベンチャー：極地ライドの準備、装備、サバイバルガイド
• 世界自転車長距離挑戦記録：世界一周ライド、最長単独走行のギネス世界記録
• ニュージーランド南島サイクリングの旅：中つ国をペダルで駆け抜ける叙事詩の旅
• 郵便配達員が400mの山を越えないと届かない村：フェロー諸島 Gásadalur、北大西洋で最も孤独なサイクリングルート