三万人在不会天黑的夜里绕湖一圈：瑞典 Vätternrundan 315 公里，一场由集团决定成败的耐力课

六月的瑞典中部，晚上十一点，天空是一种很奇怪的颜色——不是黑，是深蓝中带着一点灰绿，像有人把夜晚的亮度旋钮转到七成就停住了。

在这种光线下，一条由红色尾灯组成的河流，正沿着一座巨大湖泊的岸边缓缓流动。你听不到引擎声，只听得到轮胎压过柏油的沙沙声、变速器换档的喀答声，还有几千个人同时呼吸的声音。

这是 Vätternrundan，绕行瑞典维特恩湖（Vättern）一圈的 315 公里长距离骑乘。它不是比赛，没有名次，没有奖金。但每年有将近三万人报名，其中大约两成来自瑞典以外的国家。

它是全世界规模最大的非竞赛型长距离自行车活动之一，而它最迷人的地方，是它让你在一个不会真正天黑的夜里骑完一整圈湖。

一位运动医学医师的侧写研究，变成了一个国家的传统

Vätternrundan 的起源相当有趣：它不是由自行车协会发起的，而是来自一位运动医学医师 Sten-Otto Liljedahl 的构想。他在 Motala 度夏时开始思考长时间运动对人体的影响，于是有了「绕湖一圈」这个点子。

1966 年第一届举行，只有 334 人完成。

半个世纪之后，这个数字变成了以万计。2011 年，近 28,000 名车手参加了三种不同距离的组别。它同时也是瑞典「一项瑞典经典（En Svensk Klassiker）」系列的自行车项目——那是一组结合越野滑雪、公开水域游泳、自行车与路跑的耐力挑战组合，在瑞典是一种近乎全民运动的文化符号。

换句话说，Vätternrundan 对瑞典人的意义，大概相当于台北马拉松加上一日北高，再乘以一种「大家都应该做过一次」的社会共识。

路线基本数据

项目	内容
所在国家	瑞典　中南部（Östergötland／Jönköping／Västra Götaland 交界）
起／终点	Motala（莫塔拉）
距离	约 315 公里（历年略有调整）
绕行对象	维特恩湖（Vättern），瑞典第二大湖
总爬升	约 1,000 至 1,700 公尺（各家 GPS 统计出入很大）
最陡路段	无高山爬坡；南端 Jönköping 出城与东岸 Gränna 一带有明显短坡
首届年份	1966 年（334 人完成）
参加规模	高峰时期近 28,000 人（含多种距离组别），约两成为外国选手
出发方式	周五傍晚起至周六早晨，分梯次出发
关门时间	周六午夜前完成
赛事性质	非竞赛，仅以芯片记录个人时间
补给站	约九处，提供饮食与急救
沿线城镇	Vadstena、Ödeshög、Gränna、Jönköping、Habo、Hjo、Karlsborg
知名度来源	全球规模最大的非竞赛长距离自行车活动之一；「一项瑞典经典」的自行车项目

数据纪律说明：距离、爬升、补给站数量与出发梯次安排每年都可能调整，报名办法与关门时间也会变动。请务必以主办单位当年度的官方公告为准，本文的数字仅供理解量级之用。

分段拆解：一圈湖的四种表情

维特恩湖是一个南北狭长的巨大湖泊，湖水极深、极冷、极清澈。绕它一圈的路线，等于在四种完全不同的地景之间穿梭。

第一段：Motala 出发 → 沿东岸南下（夜色中的暖身）

从 Motala 出发之后，路线沿着湖的东岸往南。这一段起伏不大，柏油路况好，是全程最适合「找到节奏、钻进一个好集团」的地方。

你会经过 Vadstena——一座有中世纪城堡与修道院的湖畔小镇。如果你刚好在半夜通过，城堡在暮光里的剪影会是那种你会记一辈子的画面。

配速重点：这是全程最危险的自我欺骗时段。你刚出发、腿是新鲜的、四周都是人、肾上腺素在跑，很容易跟着一个比自己实力高一级的集团猛冲。在 315 公里的活动里，前 80 公里的每一分钟节省，都会在第 250 公里被十倍讨回来。

第二段：Gränna → Jönköping（湖南端的转折）

Gränna 是这条路在线最有名的小镇之一，以传统的红白条纹薄荷糖闻名。它位在湖畔的坡地上，这意味着——对，有坡。这一带会出现全程第一批让人有感的爬升。

绕过湖的南端就是 Jönköping，路在线最大的城市。从市区出来的那段爬坡是全程口碑最「有记忆点」的路段之一：它不长、不陡，但它出现在你已经骑了一百多公里、而且通常是天刚亮、体温最低的时候。

配速重点：这里开始换边。从东岸换到西岸，代表风向的相对关系整个翻转。请在这里重新评估你的策略——如果前半段是顺风，接下来就要准备吃苦。

第三段：西岸北上 Habo → Hjo（最长、最单调、最考验心志）

这是全程最长的一段连续路程，也是最多人阵亡的地方。

西岸的路线多半在起伏的农田与森林边缘穿行，偶尔才会看到湖。没有大城市、没有明显地标、景色重复度高。 太阳已经升起，昨晚的兴奋退去，睡眠不足的效应开始涌上来，而你的码表显示才骑了一半多一点。

这一段的关键不是体能，是集团。 找到一个速度合适、轮车纪律良好的队伍跟着走，你会省下惊人的力气（后面的表格会告诉你到底省多少）。落单在这一段，是很多人的完赛梦碎的原因。

第四段：Karlsborg → Motala（最后 80 公里的真相时刻）

Karlsborg 有一座巨大的十九世纪要塞，是这一段的地标。过了这里，路线转向东，开始往 Motala 收拢。

这最后八十公里，通常是全程平均速度最低的一段。腿没了、屁股痛了、脖子僵了、太阳晒着、集团散了。你会发现自己开始跟每一根电线杆讨价还价。

但也就是在这一段，Vätternrundan 展现了它最好的一面：路边会有当地居民出来加油，有人在自家门口摆水，有小孩伸手要击掌。这不是一场比赛，这是一个地区一年一度的节日，而你刚好是主角之一。

你绕的那个湖，其实是一道地壳裂缝

大多数参加者骑完全程之后，对维特恩湖的印象只剩下「很大、很蓝、很冷」。但这个湖值得多知道一点，因为它直接决定了这条路线的气候。

维特恩湖是瑞典第二大湖，南北狭长，形状像一把窄长的刀。它的成因与地壳的断裂带有关——这也是为什么它又深又直，不像一般冰河湖那样圆润散乱。湖水非常深、非常冷、也非常清澈，清澈到某些地方可以看到相当深的水下。

这件事对骑车的人有三个直接后果：

1. 它是一台巨大的空调。 深而冷的湖水在夏天会持续冷却湖岸的空气。这就是为什么半夜骑在湖边，你的体感会比同时间的内陆低好几度。
2. 它会制造自己的风。 湖面与陆地的温差会驱动局部的风系，加上湖的长轴方向会把风「导流」——这意味着沿湖骑行时，你遇到的风向常常是被地形整理过的，而且在湖的两端会突然改变。
3. 它会制造雾。 温暖湿润的空气移到冷湖面上就会凝结。在特定的清晨，湖岸路段可能出现能见度很低的雾，这是灯具与高视度衣物真正派上用场的时刻。

骑在湖边的时候，偶尔擡头看一眼那片深蓝色的水。你正在绕行一道地壳上的裂缝，而且是用自己的腿。

轮车速成：在陌生集团里活下来的六个原则

既然表格已经证明集团可以省下一个半小时，那就值得花点篇幅讲清楚怎么做。

1. 先观察再加入。 从后方跟一阵子，看这个集团的速度是否稳定、轮替是否顺畅、有没有人在乱加速。不稳定的集团比单骑更耗体力。
2. 距离要一致。 跟车距离忽远忽近，代表你一直在加速与煞车，那比稳定跟车更累。找到一个你能安心维持的距离（新手建议留大一点）并保持它。
3. 看的是前方第三、四个人的动作，不是正前方的轮子。 盯着前轮会让你反应永远慢半拍。视线放远，用余光管理距离。
4. 不要急煞。 需要减速时，先移到旁边吃一点风，或轻点煞车。集团里最不受欢迎的行为是突然煞车。
5. 轮到你在前面，不要加速。 这是新手最常犯的错：一到前面就兴奋地把速度提高，结果自己爆掉、集团也散掉。维持原速就好。
6. 不行就早点退出。 感觉跟得很吃力，就在你还有余裕的时候主动退到后面或放掉。硬撑到爆掉，接下来的一百公里会是地狱。

在 Vätternrundan 这种国际性的活动里，语言不通是常态，所以手势比嘴巴重要：指路面障碍、示意要轮替、举手表示要退出——这些是全世界通用的。

功率与配速估算：这里的主角是「集团」

Vätternrundan 几乎没有山，也不算特别多风（比起冰岛和法罗群岛）。它的物理内核是一件事：空气阻力，以及你有没有办法躲在别人后面。

计算参数（全部摊开）：

• 总重 m = 车手 70 kg + 车与装备 9 kg = 79 kg
• g = 9.81 m/s²
• Crr ≈ 0.005
• 传动效率 ≈ 0.975
• 空气密度 ρ：海拔约 120 公尺、气温约 12 度，实算 ρ ≈ 1.220 kg/m³
• CdA 是本文的关键变量：单骑手放上把约 0.32 m²，手放下把约 0.28 m²，在小集团中轮车约 0.22 至 0.24 m²，躲在大集团中段约 0.18 m²
• 起伏成本以等效 0.5% 微上坡代表

表一：同样 200 W，集团位置决定你的 315 公里

状态	CdA	对地速度	315 公里纯骑乘时间
单骑、手放上把	0.32	31.3 km/h	10 小时 04 分
单骑、手放下把	0.28	32.5 km/h	9 小时 42 分
小集团轮车	0.22	34.7 km/h	9 小时 04 分
大集团中段	0.18	36.7 km/h	8 小时 35 分

同样的 200 W，同样的路，时间差了将近一个半小时。 这就是为什么 Vätternrundan 的老手会告诉你：在这里，找集团的能力比 FTP 更值钱。

表二：功率 × 集团状态的完整对照（315 公里）

输出功率	单骑（CdA 0.32）	小集团（CdA 0.24）	大集团（CdA 0.18）
120 W	24.8 km/h／12 小时 42 分	26.7 km/h／11 小时 48 分	28.6 km/h／10 小时 59 分
150 W	27.5 km/h／11 小时 27 分	29.7 km/h／10 小时 36 分	32.0 km/h／9 小时 50 分
180 W	29.8 km/h／10 小时 33 分	32.3 km/h／9 小时 44 分	34.9 km/h／9 小时 01 分
220 W	32.6 km/h／9 小时 40 分	35.3 km/h／8 小时 54 分	38.3 km/h／8 小时 13 分
260 W	34.9 km/h／9 小时 01 分	38.0 km/h／8 小时 17 分	41.2 km/h／7 小时 38 分

换个角度看这张表：一位只有 120 W 巡航能力的车手，如果一路都在大集团里，完成时间会跟一位 180 W 单打独斗的车手差不多。 在长距离活动中，这就是「社交能力也是体能」的具体证明。

表三：目标时间反推（含补给站停留）

目标总时间	补给站合计停留	纯骑乘所需均速
9 小时	0.7 小时	38.0 km/h
10 小时	1.0 小时	35.0 km/h
12 小时	1.3 小时	29.4 km/h
14 小时	1.7 小时	25.6 km/h
17 小时	2.2 小时	21.3 km/h
20 小时	3.0 小时	18.5 km/h

这张表的隐藏消息是：补给站的时间管理，跟你的腿一样重要。 九个补给站，每站多待 10 分钟，就是一个半小时。很多人在第八站坐下来吃东西的时候，就把自己的目标时间吃掉了。

表四：夜间低温的空气密度惩罚（同样 200 W、CdA 0.24）

气温	空气密度 ρ	对地速度
20°C	1.187 kg/m³	34.14 km/h
12°C	1.220 kg/m³	33.88 km/h
5°C	1.251 kg/m³	33.65 km/h
0°C	1.274 kg/m³	33.48 km/h

这是一个常被忽略的细节：夜间低温让空气变密，同样功率你会慢一点。 从 20 度到 0 度，速度差大约 0.66 km/h——听起来很小，但在 315 公里上累积起来大约是六分钟。不多，但它提醒你一件事：夜骑的「感觉比较重」不完全是你的错觉。

以上皆为物理模型估算，未计入实际风向、集团轮替的功率起伏、路面、行李重量与个体差异，实际会有出入。

北纬 58 度的夜：不会全黑，但会很冷

光线

Motala 大约在北纬 58 度多。活动通常在六月举行，正值一年中夜最短的时节。这里没有真正的永昼（那要到北极圈以北），但六月的午夜也不会完全黑——天空维持在一种深蓝色的暮光里，地平线附近甚至还留着一抹橘色。

这造就了 Vätternrundan 最独特的体验：你会在一个「亮着的夜里」骑车。 你看得到湖面、看得到森林的轮廓、看得到前方几百公尺的红色尾灯连成的线。这和你在台湾夜骑阳金 P 字山道那种被前灯光锥限制视野的感觉，完全是两回事。

但这绝不代表可以不带灯。 主办单位对灯具有明确要求，而且暮光下的路面细节（坑洞、碎石、路面补丁）非常难判读。前后灯是强制配备，也是保命装备。

温度：这才是真正的杀手

这是 Vätternrundan 最常被低估的风险。

出发时是六月的傍晚，可能有摄氏 18 到 20 度，你穿短袖短裤觉得刚刚好。凌晨三、四点，气温可能掉到个位数，而且你已经骑了六个小时、能量存量下降、体温调节能力变差、身上还有汗。

更麻烦的是湖。维特恩湖的水又深又冷，湖岸地带在夜间常有湿冷的空气沉降，体感会比预报再低一截。而在集团里以 33 km/h 前进时，风寒效应会持续把热量从你身上抽走。

这就是为什么每年都有人在半夜因为失温而退赛——不是骑不动，是冷到手指没办法煞车、没办法换档、没办法打开补给包。

强烈建议：

• 带一件可压缩的保暖背心或轻量羽绒背心，塞在后口袋。这是投资报酬率最高的一件装备。
• 长指手套一定要带。 手指失去精细动作是最危险的失温征兆之一。
• 腿部保暖套或至少膝套。 膝盖长时间受冷会显著增加肌腱不适的风险。
• 准备一件干的内层，在某个补给站换掉湿透的那件。

台湾车友视角

换算你的能力

对照项目	台湾的类似经验	Vätternrundan
距离	一日双塔的三分之一强／一趟长程 300K 活动	约 315 公里
爬升	远低于一趟武岭	约 1,000 至 1,700 公尺
主要挑战	高温、高湿、抽筋	低温、睡眠不足、单调
集团文化	因活动而异	极强，全程都有集团可跟
补给	便利商店＋补给站	约九个官方补给站
夜间状况	全黑，需强力前灯	暮光，不会全黑但很冷

如果你完成过台湾任何一场 300 公里以上的长距离活动，你的耐力基础完全足够。 差别在三件事：

1. 你要学会跟不认识的人轮车，而且是跟讲不同语言的人。这件事在台湾的活动里不一定是必需技能，在这里是内核技能。
2. 你要面对低温而不是高温。 台湾的长距离让你怕中暑，这里让你怕失温，准备方向完全相反。
3. 你要处理睡眠剥夺。 周五傍晚出发，代表你会在正常该睡觉的时间骑车。这是台湾多数活动不会遇到的变量。

最接近的台湾训练场景：冬季夜间的长距离骑乘。例如冬天晚上从台北骑到新竹或宜兰，刻意在深夜与清晨体温最低的时段还在路上。这会逼你面对真正的问题——不是腿，是体温与睡意。

准备上的实务建议

• 报名：这类大型活动的报名通常在活动前很早就开放，且可能有名额限制或分批发布。请直接关注主办单位官方管道，本文不提供任何日期、费用或名额信息。
• 车辆：一般公路车即可。25 到 28c 的胎、可靠的煞车、良好的坐垫设置。舒适度优先于空气力学——315 公里下来，一个不合的坐垫比任何空力损失都昂贵。
• 后口袋管理：保暖背心、长指手套、行动粮、备用电池。在半夜停在路边翻车袋找东西是很痛苦的事，把最可能用到的东西放在最好拿的地方。
• 灯具：前后灯都要，并确认电量足以撑过整个夜间段落。带备用电池或备用小灯。
• 补给策略：官方补给站有食物，但不要完全依赖它们。自己带熟悉的行动粮，避免在长距离中尝试没吃过的东西——肠胃出问题是长距离活动最常见的退赛原因之一。

安全提醒

1. 集团骑乘纪律。 几千人同时在路上，前后距离、指示手势、不要急煞、不要滑手机。在集团中一个人的失误会变成十个人的落车。
2. 失温是头号风险。 觉得冷就立刻加衣服，不要等到「下一个补给站」。手指开始不灵活就是警讯。
3. 睡眠剥夺会影响判断力。 如果你发现自己开始偏移路线、反应变慢、或在集团里跟车距离控制不住，请立刻停下来，喝点东西、走一走、必要时小睡十五分钟。
4. 这是非竞赛活动，不要当成比赛骑。 没有名次，没有奖金。把别人超过你当成一件无所谓的事，是完赛的关键心态。
5. 开放道路。 部分路段仍有一般车流，请遵守当地交通规则（靠右行驶），并注意路口。
6. 肠胃与补给。 长距离中不要尝试新食物。少量多次，固定间隔。

就医警讯：如果在活动中或活动后出现持续胸痛或胸闷、呼吸困难、意识混乱、无法控制的颤抖、四肢明显无力或麻木、尿液呈深褐色（可能与横纹肌溶解有关）——请立即停止运动并寻求医疗协助。本文提供的是一般性的骑乘规划概念，不能取代医疗专业评估。有心血管疾病、代谢疾病或任何慢性病史者，参加超长距离活动前请先咨询医师。训练与活动负荷的个体差异极大，务必循序渐进。

三种完赛策略

A. 追时间（10 小时以内）
需要 3.0 W/kg 以上的长时间巡航能力，而且必须全程待在大集团里。策略内核是：出发梯次选择、集团的加入与转换、补给站极短停留（最好使用不下车的补给方式）。这是最需要经验的玩法。

B. 稳定完赛（12 至 15 小时）
这是绝大多数参加者的目标，也是最能享受活动的玩法。策略内核是：前 100 公里刻意保守、找到速度舒服的集团、每个补给站有纪律地停留 8 到 12 分钟、随气温变化增减衣物。

C. 完成就好（17 小时以上）
把它当成一趟长途旅行而不是运动表现。策略内核是：保护身体而不是保护时间。屁股不舒服就下车走走，冷就多穿，困就休息。只要在关门时间前回到 Motala，你就跟第一个回来的人拿到一模一样的东西——一圈湖的记忆。

行动清单

赛前三个月

• [ ] 创建至少一次 200 公里以上的长骑经验
• [ ] 练习集团轮车与跟车纪律
• [ ] 进行至少两次夜间长骑，实测你的保暖需求
• [ ] 确认坐垫、把手、鞋垫的设置在 8 小时以上不会出问题

打包清单

• [ ] 可压缩保暖背心、长指手套、膝套或腿套
• [ ] 一件干的内层（中途更换）
• [ ] 前后灯＋备用电池
• [ ] 熟悉的行动粮（不要临时换牌子）
• [ ] 补胎工具、备胎、简易工具
• [ ] 护臀膏（315 公里不是开玩笑的）

骑乘中

• [ ] 前 100 公里心率／功率刻意压在目标以下
• [ ] 每个补给站设置停留时间上限并确实运行
• [ ] 觉得冷的当下就加衣服，不要拖到下一站
• [ ] 每 30 到 45 分钟固定进食，不靠饥饿感
• [ ] 困就停，安全永远优先于时间

以上时间与功率估算皆为物理模型推算，未计入实际风向、集团轮替、路面与个体差异，实际会有出入。所有报名办法、路线、关门时间与补给站配置，请以主办单位当年度官方公告为准。

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