로스앤젤레스의 대머리 산 마운트 볼디: 여덟 개의 헤어핀 코너와 마지막 400m의 13%

로스앤젤레스 스카이라인에는 무시하기 어려운 것이 하나 있다. 시내에서 북동쪽을 바라보면, 산등성이 위로 민둥민둥한 흰색 돔 하나가 보인다. 현지인들은 그것을 Old Baldy라고 부른다. 공식 명칭은 마운트 샌안토니오(Mount San Antonio), 해발 3,069미터로 샌가브리엘 산맥의 최고봉이자 광역 로스앤젤레스 지역의 천장이다.

그리고 그곳으로 이어지는 아스팔트 도로는 북미 전체에서 가장 사나운 오르막 중 하나다.

2011년부터 2019년 사이에 미국 투어 오브 캘리포니아(Amgen Tour of California)를 봤다면, 이 피니시가 기억날 것이다. 점점 좁아지고, 점점 거칠어지고, 점점 가팔라지는 길을 무리지어 지그재그로 올라가고, 배경은 메마른 소나무 숲과 드러난 암벽, 결승점은 스키장 케이블카 역 앞. 마운트 발디는 2011, 2012, 2015, 2019년에는 두 번째로 마지막 스테이지의 정상 결승으로, 2017년에는 다섯 번째 스테이지로 배치되었다 — 이 대회가 종합 우승자를 가르기 위해 가장 자주 꺼내든 카드다.

이유는 간단하다. 이 길은 이치에 맞지 않는다.

---

1. 코스 기본 정보

마운트 발디에는 아주 특별한 점이 하나 있다 — 네가 타는 "정상"은 사실 정상이 아니다. 아스팔트 도로의 끝은 해발 약 1,942미터의 스키장 케이블카 역(Baldy Notch 아래)이고, 진짜 3,069미터의 정상은 걸어서만 오를 수 있다. 하지만 길의 끝까지만 가더라도, 이것은 이미 평생 기억에 남을 오르막이다.

게다가 오르는 방법도 여러 가지다.

항목	내용
소재 국가／산맥	미국 캘리포니아, 샌가브리엘 산맥(San Gabriel Mountains), 로스앤젤레스 카운티와 샌버나디노 카운티 경계
주요 출발점	클레어몬트(Claremont, Padua Avenue 경유)／글렌도라(Glendora, GMR 경유)／온타리오(Ontario, Euclid Ave 경유)
종점	마운트 발디 로드 끝, 스키장 케이블카 역(약 해발 1,942미터)
길이	코스에 따라 약 21.8–40.2킬로미터
총 고도 상승	코스에 따라 약 1,482–1,886미터
평균 경사	약 4.7%–6.8%(완만한 접근 구간 포함)
최대 경사	가장 가파른 100미터 약 14.5–14.9%; 마지막 케이블카 역까지 약 400미터 평균 13% 도달
출발／종점 고도	약 230–460미터 → 약 1,942미터
유명세 출처	투어 오브 캘리포니아 정상 결승(2011, 2012, 2015, 2017, 2019); 남부 캘리포니아에서 가장 단단한 아스팔트 오르막 중 하나

네 가지 오르막 코스 데이터 비교

코스	길이	고도 상승	평균 경사	특징
Padua Avenue(클레어몬트 출발)	약 21.8킬로미터	약 1,482미터	약 6.8%	가장 직접적이고, 가장 가파르며, 대회가 채택한 뼈대 코스
Thompson Creek Trail	약 23.8킬로미터	약 1,545미터	약 6.5%	Padua의 변형
Ontario(Euclid Avenue 경유)	약 29.2킬로미터	약 1,635미터	약 5.6%	더 낮은 평지에서 시작해 총량이 더 큼
Glendora Mountain Road 대환상 코스	약 40.2킬로미터	약 1,886미터	약 4.7%	16개의 헤어핀과 여러 내리막 포함, 실제 오르막 구간 경사는 더 가파름

데이터 규율 설명: GMR 코스의 "평균 4.7%"는 중간의 여러 내리막 구간 때문에 희석된 숫자다. 이것이 더 타기 쉽다는 뜻이 아니다 — 내리막을 빼면 실제로 오르는 구간은 대략 6% 안팎이고, 총 길이도 훨씬 길다. 각 데이터베이스마다 출발점 기준이 달라 숫자에 차이가 있는 것은 정상이다. 현장의 도로 표지판과 네 사이클 컴퓨터를 기준으로 삼아라.

2. 구간별 분석: 위로 갈수록 성질이 더 더러워지는 길

가장 클래식한 Padua Avenue → Mount Baldy Road 코스를 예로 들면, 이 길의 난이도는 계단식으로 위로 쌓인다.

1구간: 감귤원과 교외(처음 약 5킬로미터)

클레어몬트에서 출발하면, Padua Avenue는 주택가와 드문드문 있는 감귤원을 지나는 곧은 오르막이다. 경사는 3–5% 사이, 도로는 넓고 신호등이 있다. 이 구간의 역할은 평지에서 산기슭까지 밀어 올리는 것이다.

페이싱 포인트: 여기서 길가의 현지 라이더들에게 끌려가기 쉽고, 경사가 완만해서 FTP 근처에서 타고 있다는 걸 모르기 쉽다. 이 길의 진짜 어려움은 15킬로미터 이후에 있다. 앞에서 조금이라도 더 쓴 힘은, 뒤에서 세 배의 대가로 갚아야 한다.

2구간: 샌안토니오 협곡 진입과 그 3킬로미터(약 5–14킬로미터)

Mount Baldy Road로 접어들면 풍경이 순식간에 바뀐다. 길은 샌안토니오 협곡(San Antonio Canyon)을 따라 위로 파고들기 시작하고, 한쪽은 메마른 하천 바닥, 다른 한쪽은 암벽이다. 이 구간에는 짧은 터널이 몇 개 있는데, 터널을 지난 후 약 3킬로미터는 평균 경사가 9% 안팎으로 올라간다 — 이것이 전체 코스의 첫 번째 진짜 난관이다.

여기가 보통 처음으로 사람들이 떨어져 나가기 시작하는 지점이기도 하다. 3킬로미터의 9%는 대만 라이더에게 낯설지 않다(대략 14甲의 특정 연속 급경사 구간 느낌). 하지만 주의할 점은: 아직 절반도 못 탔다.

Mount Baldy Village(산촌)에 도착하면 해발 약 1,270미터 지점이다. 여기는 전체 코스에서 가장 중요한 보급 지점이다 — 마을에는 식당 옵션이 몇 개 있고, 산을 오르기 전 마지막으로 안정적으로 물을 보급할 수 있는 곳이기도 하다. Glendora Ridge Road도 이곳에서 만난다.

3구간: 마을에서 아이스하우스 협곡까지(약 8.2킬로미터, 평균 약 8%)

마을을 지나면 길은 좁아지고, 나무는 높아지며, 차량은 줄어든다. 이 구간은 약 8.2킬로미터, 평균 경사 약 8.1%로 뚜렷한 휴식 지점 없이 꾸준히 갈아낸다.

키 큰 소나무 숲이 나타나기 시작하고, 공기가 확연히 서늘해진다 — 이미 남부 캘리포니아의 사막 가장자리 기후를 벗어나 산지 침엽수림대에 들어선 것이다. 이 구간이 이 길에서 가장 "산"의 느낌이 나는 부분이다.

페이싱 포인트: 이 구간은 네 엔진룸이다. 45분 이상 유지할 수 있는 강도(대략 FTP의 85–92%)로, 안정적인 케이던스를 유지하고, 매 코너의 경사 변화에 과민하게 반응하지 마라.

4구간: 8개의 헤어핀(약 3.3킬로미터, 평균 약 9.5%)

Icehouse Canyon Road 갈림길을 지나면, 이 길은 진짜 이빨을 드러낸다. 여덟 개의 급하고 가파른 헤어핀, 3.3킬로미터 구간의 평균 경사 약 9.5%.

여기에는 숫자보다 더 어렵게 만드는 몇 가지 특징이 있다:

• 코너 안쪽의 경사가 평균보다 확연히 높아서, 매 코너마다 잠시 12% 이상을 맛본다.
• 도로 폭이 좁아지고, 가드레일은 끊어져 있으며, 아래를 내려다보면 협곡이다.
• 노면이 열화되기 시작한다. 아스팔트에 패치, 균열, 낙석 파편이 있다.
• 이미 한 시간 넘게 탔다. 전체 코스에서 가장 지칠 때 가장 가파른 구간을 만나는 것이다.

페이싱 포인트: “코너 진입-탈출” 리듬으로 바꿔라. 안쪽 코너에 들어가기 전에 미리 기어를 낮추고, 코너 안에서는 55–60rpm으로 십여 초 버티는 것을 허용하며, 코너를 나오면 즉시 앉은 자세로 부드럽게 돌려 케이던스를 되찾아라. 코너 안쪽에서 일어서서 댄싱하지 마라 — 남은 가장 가파른 구간 전에 심박수가 먼저 터질 것이다.

5구간: 맹커 플랫의 가짜 휴식과 마지막 400미터

헤어핀 구간을 지나면 맹커 플랫(Manker Flats) 일대에 도착한다. 여기서 경사는 조금 풀리고, 캠핑장이 있으며, 심리적인 숨 고르기 지점이다.

하지만 이것은 함정이다. 마지막으로 스키장 케이블카 역까지 오르는 약 400미터는 평균 경사가 13%에 달하고, 노면은 전체 코스에서 최악이다 — 아스팔트 파손, 자갈, 어떤 곳은 물에 쓸려 내려간 것 같기까지 하다.

이 400미터가 이 산에 대한 네 기억을 결정한다. 너무 짧아서 페이싱을 할 수 없고, 너무 가팔라서 앉아서 억지로 밀어붙일 수도 없다. 게다가 해발 1,900미터, 이미 두 시간을 탄 시점에 나타난다.

전술 제안: 맹커 플랫의 완만한 구간에서 보급을 끝내고, 기어를 가장 가벼운 비율로 내리고, 심박수를 낮춰라. 케이블카 역 건물이 보이면 “50회 페달링 세기” 방식으로 잘게 쪼개라 — 50회, 그러면 끝난다.

3. 파워와 페이싱 추정

모델 및 가정 파라미터

오르막 파워의 표준 모델:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사))        중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사)) × Crr   구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²                공기 저항

파라미터	수치
라이더 체중	70킬로그램
자전거와 장비	9킬로그램(총중량 79킬로그램)
g	9.81 m/s²
Crr	0.005(아스팔트 노면 로드 타이어)
CdA	0.32 m²(오르막 앉은 자세)
ρ	고도에 따라 계산; Padua 코스 평균 고도 약 1,201미터, ρ ≈ 1.090 kg/m³(해수면의 89.0%)
구동 효율	0.975

Padua Avenue 전체 코스(21.8킬로미터 / 1,482미터 / 6.81%)

파워 체중비	해당 집단	실제 파워	예상 완주 시간	평균 속도	VAM
2.0 W/kg	입문 완주	140 W	약 2:33	8.5 km/h	약 581 m/h
2.5 W/kg	일반 애호가	175 W	약 2:04	10.6 km/h	약 719 m/h
3.0 W/kg	안정적인 주말 라이더	210 W	약 1:44	12.6 km/h	약 854 m/h
3.5 W/kg	중급	245 W	약 1:30	14.5 km/h	약 985 m/h
4.0 W/kg	강한 아마추어	280 W	약 1:20	16.3 km/h	약 1,111 m/h
5.0 W/kg	대회급	350 W	약 1:06	19.9 km/h	약 1,350 m/h
6.0 W/kg	프로 수준	420 W	약 57분	23.1 km/h	약 1,572 m/h

핵심 구간: 8개의 헤어핀(3.3킬로미터 / 9.53%)

파워 체중비	예상 시간	평균 속도
2.0 W/kg	약 31분	6.3 km/h
2.5 W/kg	약 25분	7.9 km/h
3.0 W/kg	약 21분	9.4 km/h
4.0 W/kg	약 16분	12.4 km/h
5.0 W/kg	약 13분	15.3 km/h

2.0 W/kg 칸을 주목하라: 31분. 이것은 입문 경계선에 있는 라이더는 이 3.3킬로미터만 타는 데 30분이 넘게 걸린다는 뜻이다. 그래서 충분히 가벼운 기어비를 먼저 확인하라고 강력히 권하는 것이다 — 9.5% 경사에서 충분히 가볍지 않은 기어로 30분을 버티면 무릎이 항의할 것이다.

마지막 400미터(13.11%)

파워 체중비	예상 시간	평균 속도
2.0 W/kg	약 5:07	4.7 km/h
3.0 W/kg	약 3:26	7.0 km/h
4.0 W/kg	약 2:35	9.3 km/h
5.0 W/kg	약 2:05	11.6 km/h

시속 4.7킬로미터는 걷는 것보다 느리다. 이것이 이 길에서 기어비가 성패를 가르는 장비 선택인 이유다.

다른 코스의 예상

코스	3.0 W/kg	4.0 W/kg	5.0 W/kg
Padua Avenue(21.8 km / 1,482 m)	약 1:44	약 1:20	약 1:06
Ontario 출발(29.2 km / 1,635 m)	약 1:59	약 1:33	약 1:17
GMR 대환상 코스 오르막 구간(40.2 km / 1,886 m)	약 2:24	약 1:54	약 1:36

흔한 질문에 답하기: 고도가 더 빨리 타게 해주나요?

공기가 희박하면 이론적으로 공기 저항이 줄어든다. 실제로 계산해보자: 9.5% 경사에서 280W를 출력할 때,

고도	공기 밀도	예상 속도
460미터(산기슭)	1.172 kg/m³	12.38 km/h
1,200미터(중간)	1.090 kg/m³	12.41 km/h
1,900미터(정상)	1.017 kg/m³	12.43 km/h

차이는 0.5% 미만이다. 가파른 경사에서는 속도가 12 km/h에 불과해서 공기 저항이 전체 저항에서 차지하는 비중이 무시할 수준으로 작고, 중력이 절대적인 주인공이기 때문이다.

다시 말해, 마운트 발디 같은 고도에서 고도가 주는 공기 이득은 거의 0이지만, 생리적 대가는 확실하다(1,942미터면 이미 일부 사람들은 최대 산소 섭취량 감소를 느낄 수 있다). 많은 사람들이 반대로 알고 있는 부분이다.(이 시리즈에서 콜로라도 3,700미터 코스를 다룰 때는 이 균형이 완전히 바뀐다 — 그곳의 공기 밀도는 해수면의 70% 수준밖에 안 된다.)

위 내용은 모두 물리 모델 추정치이며, 풍향, 노면 거칠기, 체형 차이와 당일 컨디션을 반영하지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있다.

4. Glendora Ridge Road: 아마 세계 최고의 능선 도로

하루만 있고 체력이 허락한다면, GMR 대환상 코스를 강력히 추천한다: 글렌도라에서 출발해 Glendora Mountain Road를 타고 능선까지 올라간 다음, Glendora Ridge Road를 가로질러 Mount Baldy Village까지 간 뒤, 다시 스키장까지 올라가고, 마지막으로 Mount Baldy Road를 타고 곧장 내려와 평지로 돌아온다.

Glendora Ridge Road 구간은 약 19킬로미터로, 특별한 점은 거의 능선의 칼날 위를 타는 듯하다는 것 — 길 양쪽 모두 수백 미터 깊이의 협곡이고, 시야는 끝없이 트이며, 차량은 극히 드물다. 세계의 코스를 전문으로 다루는 매체는 이 길을 "아마 세계에서 가장 훌륭한 능선 도로"라고 표현했다.

이 길의 리듬은 일반적인 오르막과 완전히 다르다: 끊임없는 오르내림의 연속이고, 총 16개의 헤어핀이 있으며, “가속으로 코너를 돌고” “짧게 오르는” 사이를 끊임없이 전환하게 된다. 이것은 페이싱에 완전히 다른 도전이다 — 자신도 모르는 사이에 많은 무산소 소모를 쌓게 되고, 그런 다음 이미 반쯤 비워진 다리로 마지막 9.5% 헤어핀 구간을 맞이하게 된다.

주의: GMR과 Glendora Ridge Road의 노면 상태는 변화가 매우 크고, 산불과 산사태로 장기간 통제된 적도 있다. 출발 전에 반드시 도로 개방 상태를 확인하라.

5. 날씨, 계절과 위험

이 산의 일교차는 남부 캘리포니아에서 가장 극심하다

마운트 발디에서 가장 과소평가되기 쉬운 것은 산기슭과 정상의 기온 차다. 클레어몬트에서 출발할 때 섭씨 30도의 건조한 더위였다가, 두 시간 후 1,942미터의 케이블카 역에서 15도에 강풍을 만날 수 있다.

남부 캘리포니아에서 이 기온 차는 봄과 가을에 특히 심하다. 얇은 방풍 재킷은 절대적으로 필수다. 선택이 아니다.

겨울에는 눈이 온다

마운트 발디는 로스앤젤레스 근처의 유일한 스키장이 있는 곳이다. 겨울에는 산에 눈이 쌓이고 얼음이 얼며, 도로가 통제되거나 체인(스노우 체인)이 필요할 수 있다. 자전거 입장에서 겨울철 상부 구간(마을 위)은 기본적으로 실현 가능한 옵션이 아니다.

산불과 산사태

샌가브리엘 산맥은 캘리포니아 산불 고위험 지역이다. 최근 몇 년간 여러 차례 대형 화재로 GMR, Glendora Ridge Road와 일부 산악 도로가 장기간 통제되었다. 이런 통제는 보통 몇 달, 심지어 더 오래 지속된다. "작년에 탈 수 있었다"고 해서 올해도 탈 수 있는 것은 아니다. 반드시 최신 공지를 확인하라.

그 내리막은 정말 위험하다

여러 번 타본 사람들이 모두 같은 말을 한다: 케이블카 역에서 내려오는 Mount Baldy Road 구간은 기술 난이도가 매우 높은 내리막이다.

• 경사가 가파르다(시작부터 13%)
• 노면이 나쁘다(파손, 자갈, 패치)
• 코너가 빡빡하다(8개의 헤어핀)
• 가드레일이 불완전하다

권장 방법: 내리막을 시작하기 전에 브레이크와 몸 모두를 진정시켜라(케이블카 역에서 5~10분 휴식), 재킷을 입고, 속도를 "약간 너무 느리다"고 느껴질 정도로 낮추고, 처음 3킬로미터는 항상 정지할 준비를 하라. 여기는 Strava 내리막 구간 기록을 세우는 곳이 아니다.

6. 대만 라이더의 시각

난이도 환산

비교 항목	Mount Baldy(Padua 코스)	대만 참조
길이	약 21.8킬로미터	베이이(坪林~石牌) 규모보다 약간 김
고도 상승	약 1,482미터	대략 “우서→우링” 구간의 상승량
평균 경사	약 6.8%	14甲 전체 평균보다 확연히 가파름
가장 가파른 연속 구간	3.3킬로미터 @ 약 9.5%	14甲 추이펑~위안펑의 연속 급경사 구간과 비슷하지만 더 김
가장 가파른 짧은 구간	400미터 @ 약 13%	106번 현도 또는 부옌팅의 특정 짧은 급벽과 비슷
최고 고도	약 1,942미터	대략 위안펑 높이, 우링의 3분의 2도 안 됨

가장 직설적인 표현: 우서에서 우링까지 2시간 안에 갈 수 있다면, 마운트 발디에서는 대략 1시간 30분에서 1시간 45분 사이에 도착할 것이다. 하지만 체감상 발디는 예상보다 더 힘들 것이다. 급경사 구간의 밀도가 더 높고, 휴식 지점이 더 적으며, 우링처럼 “계속 오르니까 심리적으로 준비가 되는” 리듬이 없기 때문이다 — 발디는 먼저 5킬로미터의 완만한 오르막으로 너를 속인다.

대만 라이더가 이 길을 좋아할 이유

1. 급경사 구조가 대만과 비슷하다: 연속 8–10%의 중장거리 급경사 구간은 대만 라이더에게 가장 익숙한 지형이다. 유럽의 길고 안정적인 7% 대산처럼 “낯설지” 않다.
2. 고도가 우호적이다: 1,942미터는 고도 적응이 필요 없어서, 오랫동안 대만에서 타온 사람에게는 전혀 느낌이 없다.
3. 교통이 편리하다: 로스앤젤레스 시내에서 차로 약 1시간 거리이고, LAX 출입국이 매우 편하다.
4. 뚜렷한 "역사감"이 있다: 프로 선수들이 종합 우승을 결정지은 바로 그 길을 타는 것이다. 이런 대비감은 매우 강한 동기부여가 된다.

실전 준비

• 기어비: 이 글에서 가장 강력한 조언이다. 컴팩트 크랭크(50/34)에 11-34T가 시작 기준이고, FTP가 3.5 W/kg 미만이라면 그래블 구동계나 더 큰 카세트를 바로 고려하라. 마지막 400미터의 13%는 네 체면 때문에 완만해지지 않는다.
• 물: 산기슭 클레어몬트／글렌도라에서 가득 채우고, Mount Baldy Village가 유일하게 안정적인 중간 보급 지점이다. 마을 위에서 케이블카 역 사이에는 믿을 만한 수원이 없다. 물병 최소 두 개.
• 음식: 마을에는 식당이 있고, 케이블카 역 매표소에는 약간의 간식이 있지만, 영업 시간이 일정하지 않으므로 보급 계획에 포함시키지 마라. 주머니에 에너지바를 직접 챙겨라.
• 시간: 여름에는 이른 아침 출발을 권장하며, 평지 구간의 고온을 피하라.
• 교통 규칙: 미국은 우측 통행이다. 산악 도로에는 오토바이와 스포츠카의 레저 차량 흐름이 있을 수 있으니, 코너를 돌 때 자신의 주행 위치를 유지하라.

7. 안전 주의사항

• 저체온증이 이 산에서 가장 현실적인 위험이다. 산기슭 30도, 정상 15도에 시속 40킬로미터 이상의 내리막 바람 냉각 효과가 더해지면, 흠뻑 젖은 져지가 빠르게 체온을 빼앗는다. 재킷과 장갑(긴 손가락)은 기본 장비다.
• 브레이크 열 페이드: 1,900미터 연속 내리막에서는 오래 끄는 제동보다 간헐적인 강한 제동을 사용해 브레이크에 식힐 기회를 줘라.
• 낙석과 파편: 고산 도로에는 일년 내내 자갈과 나뭇가지가 노면에 떨어져 있다. 내리막에서는 시선을 충분히 멀리 두라.
• 야생동물: 산악 지역에는 코요테, 사슴, 방울뱀이 있다. 이른 아침과 해질녘에 특히 주의하라.
• 휴대폰 신호: 협곡 구간은 신호가 좋지 않다. 단독 라이딩 시 사전에 코스와 예상 시간을 알려라.
• 고온: 평지 구간은 여름에 섭씨 35도를 넘을 수 있다. 어지러움, 메스꺼움, 피부가 차갑고 축축해지거나 땀이 멈추면 즉시 운동을 중단하고, 그늘로 이동해, 조금씩 물을 마셔라. 이것은 열탈진의 경고 신호이며 열사병으로 진행될 수 있다.
• 본문은 코스 정보 공유이며, 의료 전문 평가를 대체할 수 없다. 심혈관 질환, 만성 질환 병력이 있거나 최근 몸 상태가 좋지 않은 사람은 먼저 의사와 상담하라. 훈련 조언은 개인차가 크므로 점진적으로 진행해야 한다.
• 개방된 교통 도로에서 속도 경쟁을 하지 마라.

8. 하루를 망칠 수 있는 네 가지 실수

실수 1: 처음 5킬로미터에서 현지인을 따라 페이스를 올린다. Padua Avenue의 완만한 오르막은 이 길에서 가장 큰 함정이다. 오늘 컨디션이 좋다고 착각하게 만든다. 해결책: 처음 30분은 파워나 심박수에 단단한 상한선을 설정하고, 남들이 가는 것을 보면서 참아라.

실수 2: 기어비를 충분히 가볍게 가져오지 않는다. 외지 라이더에게 가장 흔한 실패다. 13% 경사에서 28T로 버티는 것은 타지 못할 뿐만 아니라 무릎을 다치기 쉽다. 해결책: 출발 전에 대만의 짧은 급경사에서 가장 가벼운 기어로 50rpm을 유지할 수 있는지 실측하라.

실수 3: Mount Baldy Village를 "거의 다 왔다"고 생각한다. 마을에 도착하면 거리 기준 약 60%를 완주한 것이지만, 남은 구간의 평균 경사는 두 퍼센트 포인트 이상 높다. 해결책: 마을에서 완전히 보급하고 페이싱을 재설정하여, 그것을 후반전의 시작점으로 정의하라. 결승점의 전초 기지가 아니라.

실수 4: 내리막에서 무리한다. 이 길의 내리막은 진짜로 다치는 곳이다. 해결책: 내리막을 독립된 하나의 임무로 준비하라 — 휴식, 옷 추가, 브레이크 점검, 속도 낮추기. 네 기록은 케이블카 역에 도착한 그 순간 이미 끝난 것이다.

10. 왜 레이스 디렉터는 이걸 두 번째로 마지막 스테이지에 두는 것을 좋아할까

투어 오브 캘리포니아는 마운트 발디를 정상 결승으로 다섯 차례 사용했다(2011, 2012, 2015, 2019년은 두 번째로 마지막 스테이지, 2017년은 다섯 번째 스테이지). 이것은 우연이 아니라, 이 길의 지형 구조가 “종합 우승 격차를 만드는” 모든 조건을 정확히 갖췄기 때문이다.

첫째, 충분히 길지만, 초장거리는 아니다. 20킬로미터 조금 넘는 오르막은 프로 선수 기준 45분에서 1시간 안팎으로, 최대 산소 섭취량과 역치 사이의 가장 고통스러운 구간에 정확히 걸린다. 너무 짧은 오르막(10분)은 순수 폭발력 대결이 되어 강도형 선수가 어물쩍 넘어갈 기회가 생기고, 너무 긴 오르막(1시간 30분 이상)은 오히려 모두가 보수적인 역치 페이싱을 강요받아 격차가 벌어지지 않는다.

둘째, 경사가 “뒤가 무겁고 앞이 가볍다.” 앞쪽은 완만하고, 중간은 중간 정도, 마지막 3킬로미터가 가장 가파르다. 즉 공격 지점이 지형에 의해 마지막으로 강제 지정된다. 헤어핀 구간이 시작되기 전에 힘이 남아 있는 사람이 마지막 10분 안에 레이스 전체의 승부를 가른다. 이런 설계는 관객과 중계 모두에게 매우 우호적이다 — 모든 드라마가 마지막 구간에 압축되어 있기 때문이다.

셋째, 그 400미터의 결승 오르막. 대부분의 정상 결승은 마지막 구간이 점점 완만해지지만, 마운트 발디는 정반대다. 가장 지친 순간에 가장 가파른 노면을 만나면, 초 단위 손실 속도가 증폭된다. 헤어핀 구간에서 20초 뒤처진 선수는 결승선에서 45초 이상으로 벌어질 가능성이 높다.

아마추어 라이더에게 이 세 가지의 의미는 동일하다: 이 길은 네 페이싱 규율을 정직하게 반영한다. 앞 구간에서 아낀 모든 힘은 마지막 3킬로미터에서 두세 배의 효율로 돌아온다. 반대도 마찬가지다. 대부분의 오르막보다 "의지력으로 버티는 것"을 훨씬 덜 허용한다. 가장 의지력이 필요한 부분을 가장 의지력이 없는 때에 놓기 때문이다.

11. 이 길을 타고 싶다면, 대만에서 어떻게 훈련할까

마운트 발디의 능력 요구는 세 가지 독립된 항목으로 나눌 수 있고, 이 세 가지는 모두 대만에서 훈련할 수 있다.

요구 1: 90분 이상의 역치 내성

Padua 코스는 일반 애호가에게 1시간 30분에서 2시간의 지속적인 노력이다. 이것은 "20분 FTP 테스트가 예쁘게 나오는 것"이 아니라, FTP의 80–88%를 90분 이상 무너지지 않고 유지할 수 있는 능력이 필요하다는 뜻이다.

대만에서의 훈련법: 베이이 도로(坪林 왕복) 또는 양진 P자형 산길의 긴 구간에서 2×30분 또는 3×25분의 스위트 스팟 구간을 하고, 중간에 5분 휴식. 목표는 마지막 세트의 파워가 첫 세트와 5% 이내 차이를 유지하는 것이다.

요구 2: 낮은 케이던스, 높은 토크 내성

3.3킬로미터의 9.5%와 마지막 400미터의 13%는 상당히 오랜 시간 50–65rpm에 갇혀 있게 된다는 뜻이다. 이 구간은 근력과 무릎 관절 모두에게 다른 부하를 준다.

대만에서의 훈련법: 연속 10% 이상의 짧은 급경사(예: 106번 현도의 특정 구간, 다툰산의 급경사 구간)를 찾아 6–8회의 3분 저케이던스 오르막(55–65rpm, 앉은 자세 위주)을 하라. 이것은 무산소 스프린트가 아니다. 강도는 역치 근처로 유지하고, 핵심은 페달링과 근육 장력이다.

요구 3: 장시간 건조한 더위 내성과 수분 보충 규율

남부 캘리포니아의 습도는 종종 10~20%에 불과해 대만의 고습 환경과 정반대다. 건조한 더위에서는 땀이 순간적으로 증발해서, 자신의 손실량을 심각하게 과소평가하게 된다.

대만에서의 훈련법: 이 항목은 대만에서 사실상 시뮬레이션하기 어렵지만, 할 수 있는 것은 “타이머 수분 보충” 습관을 만드는 것이다 — 목이 마르든 안 마르든 15분마다 한 모금. 대만에서 훈련할 때 이 습관을 고정해두면, 미국 서부에 가서도 감각에 의존하지 않게 된다. 대만의 여름 고온 고습 라이딩은 발한과 심혈관 조절 능력을 훈련할 수 있어 건조한 더위 환경에도 여전히 도움이 되지만, 수분 보충 판단 로직은 반드시 바꿔야 한다.

실용적인 자가 점검

출발 4~6주 전에 하루를 잡아 이 테스트를 하라: 연속 상승 1,400미터 이상, 그중 최소 20분은 9% 이상의 경사. 완주할 수 있고 마지막 구간에서도 페이스를 유지할 수 있다면, 마운트 발디에서 괜찮은 시간을 보낼 것이다. 9% 구간에서 파워가 떨어지기 시작한다면, 먼저 기어비를 가볍게 바꾸고, 다시 돌아가 저케이던스 근력을 보충하라.

12. 또 하나의 길: Highway 39 쪽

주류 세 코스 외에도 Highway 39(San Gabriel Canyon Road) 방향에서 접근하는 방법이 있다. 이 길의 특징은 더 황량하고, 차가 더 적고, 풍경이 더 원시적이지만, 그만큼 보급 지점이 더 멀고, 통제 위험이 더 높다.

샌가브리엘 산맥의 도로망은 산불과 산사태로 인해 오랫동안 “이쪽은 열리고, 저쪽은 닫히는” 상태이며, Highway 39의 일부 구간 통제는 매우 오래 지속되었다. 인터넷에서 어떤 코스의 라이딩 후기를 보면, 먼저 날짜를 확인하라. 5년 전에 탈 수 있었던 길은 오늘날 콘크리트 장애물일 가능성이 높다.

일반적인 조언: 샌가브리엘 산맥의 코스를 계획할 때는 항상 예비 안을 준비하라. Mount Baldy Road 본선을 핵심으로 삼고, 다른 능선 도로는 “열려 있으면 가는” 보너스 항목으로 여기고, 일정의 필수 요소로 만들지 마라.

13. 행동 체크리스트

출발 전:

1. 도로 개방 상태 확인(산불, 산사태, 겨울 적설 모두 장기 통제를 유발할 수 있음).
2. 기어비 점검, 13% 경사에서 50rpm 이상을 유지할 수 있는지 확인.
3. 대만에서 동일 규모 테스트: 20킬로미터, 상승 1,400–1,500미터의 코스를 찾아 파워와 시간을 기록하고, 본문의 표와 대조.
4. 방풍 재킷과 긴 손가락 장갑 준비, 계절과 무관하게.

당일:

5. 이른 아침 출발, 평지 구간을 비교적 서늘한 시간대에 두기.
6. 처음 5킬로미터는 의도적으로 강도를 누르고, 파워를 목표 페이싱의 100% 이내로 유지.
7. Mount Baldy Village에서 완전 보급: 물 가득, 고체 음식 섭취, 심리적 리듬 재설정.
8. 8개 헤어핀은 코너 진입-탈출 리듬으로, 안쪽 코너는 버티고, 코너를 나와서는 부드럽게 돌리고, 댄싱하지 않기.
9. 맹커 플랫의 완만한 구간에서 심박수를 낮추고, 마지막 400미터의 13%를 준비.
10. 케이블카 역에서 5~10분 휴식, 재킷 착용, 그다음 내리막 시작. 처음 3킬로미터는 끝까지 보수적으로.

방금 네가 탄 길은, 프로 선수들이 투어 오브 캘리포니아 종합 우승을 결정짓는 데 사용한 바로 그 길이다.

관련 주제 읽기

• 마지막 100야드에 16%가 서다: 샌프란시스코 베이 에어리어의 악마산 마운트 디아블로 완전 공략
• 우링보다 440미터 높고, 11마일 동안 나무가 없다: 콜로라도 트레일 릿지 로드
• “누구도 정상에 오르지 못할 것이다”: 100년 레이싱 성지 파이크스 피크, 로드바이크로 콜로라도의 미국의 산을 정복하다
• 버려진 스키장이 지키는 부엘타의 숨은 비경: 알토 데 엘 모레데로, 자료는 부족하지만 두 번이나 판도를 바꾼 오르막