ลอสแอนเจลิส เจ้าภูเขาหัวโล้น Mount Baldy: แปดโค้งผมกลับกับช่วง 400 เมตรสุดท้ายที่ชัน 13%

เส้นขอบฟ้าของลอสแอนเจลิสมีอะไรบางอย่างที่มองข้ามได้ยาก: เมื่อมองไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากตัวเมือง เหนือสันเขาทั้งแถว จะเห็นโดมสีขาวโล้นลูกหนึ่ง ชาวบ้านเรียกมันว่า Old Baldy — เจ้าหัวโล้นเฒ่า ชื่อทางการของมันคือ Mount San Antonio สูง 3,069 เมตร เป็นยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาซานเกเบรียล และเป็นเพดานสูงสุดของเขตมหานครลอสแอนเจลิสทั้งหมด

และถนนลาดยางที่ทอดขึ้นไปถึงมัน คือหนึ่งในเส้นทางไต่เขาที่โหดที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือ

ถ้าคุณเคยดูการแข่งขันจักรยาน Amgen Tour of California ระหว่างปี 2011 ถึง 2019 คุณอาจจะจำฉากจบนี้ได้: กลุ่มนักปั่นไต่ขึ้นไปบนถนนที่แคบลงเรื่อย ๆ ทรุดโทรมลงเรื่อย ๆ และชันขึ้นเรื่อย ๆ เป็นฟันปลา ท่ามกลางป่าสนแห้งแล้งกับหน้าผาหินโผล่ เส้นชัยอยู่หน้าสถานีกระเช้าของสกีรีสอร์ท Mount Baldy ถูกจัดเป็นด่านจบที่ดอยในสเตจรองสุดท้ายในปี 2011, 2012, 2015 และ 2019 และเป็นสเตจที่ห้าในปี 2017 — นี่คือไพ่ที่รายการนี้ใช้ตัดสินแชมป์โดยรวมบ่อยที่สุด

เหตุผลง่ายมาก: ถนนเส้นนี้ไม่ยอมฟังเหตุผล

---

หนึ่ง ข้อมูลพื้นฐานของเส้นทาง

Mount Baldy มีจุดพิเศษอย่างหนึ่ง — “ยอดเขา” ที่คุณปั่นถึงนั้นไม่ใช่ยอดเขาจริง ๆ จุดสิ้นสุดของถนนลาดยางอยู่ที่สถานีกระเช้าสกีรีสอร์ท (ใต้ Baldy Notch) ที่ความสูงประมาณ 1,942 เมตร ส่วนยอดเขาจริงที่สูง 3,069 เมตรต้องเดินเท้าขึ้นไปเท่านั้น แต่ถึงแม้จะไปแค่สุดถนน ก็เป็นเส้นทางไต่เขาที่จะติดจำไปทั้งชีวิตแล้ว

และมันมีวิธีไต่หลายแบบด้วยกัน

รายการ	รายละเอียด
ประเทศ/เทือกเขา	รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เทือกเขาซานเกเบรียล (San Gabriel Mountains) เขตแดนระหว่างลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้และซานเบอร์นาดิโนเคาน์ตี้
จุดเริ่มต้นหลัก	Claremont (ผ่าน Padua Avenue) / Glendora (ผ่าน GMR) / Ontario (ผ่าน Euclid Ave)
จุดสิ้นสุด	ปลายถนน Mount Baldy Road สถานีกระเช้าสกีรีสอร์ท (ประมาณ 1,942 เมตร)
ระยะทาง	ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ประมาณ 21.8–40.2 กิโลเมตร
การสะสมความสูง	ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ประมาณ 1,482–1,886 เมตร
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 4.7%–6.8% (รวมช่วงทางเรียบช่วงใกล้ถึง)
ความชันสูงสุด	ช่วง 100 เมตรที่ชันสุดประมาณ 14.5–14.9%; ช่วง 400 เมตรสุดท้ายขึ้นสถานีกระเช้าเฉลี่ยได้ถึง 13%
ความสูงจุดเริ่มต้น/สิ้นสุด	ประมาณ 230–460 เมตร → ประมาณ 1,942 เมตร
ที่มาของชื่อเสียง	ด่านจบที่ดอยของ Tour of California (2011, 2012, 2015, 2017, 2019); หนึ่งในเส้นทางไต่เขาลาดยางที่โหดที่สุดในแคลิฟอร์เนียตอนใต้

ตารางเปรียบเทียบข้อมูลสี่เส้นทางไต่

เส้นทาง	ระยะทาง	การสะสมความสูง	ความชันเฉลี่ย	จุดเด่น
Padua Avenue (ออกจาก Claremont)	ประมาณ 21.8 กิโลเมตร	ประมาณ 1,482 เมตร	ประมาณ 6.8%	ตรงที่สุด ชันที่สุด เส้นทางหลักที่การแข่งขันใช้
Thompson Creek Trail	ประมาณ 23.8 กิโลเมตร	ประมาณ 1,545 เมตร	ประมาณ 6.5%	รูปแบบแปรผันของ Padua
Ontario (ผ่าน Euclid Avenue)	ประมาณ 29.2 กิโลเมตร	ประมาณ 1,635 เมตร	ประมาณ 5.6%	เริ่มจากที่ราบที่ต่ำกว่า ปริมาณรวมมากกว่า
Glendora Mountain Road วงแหวนใหญ่	ประมาณ 40.2 กิโลเมตร	ประมาณ 1,886 เมตร	ประมาณ 4.7%	มีโค้งผมกลับ 16 โค้งและทางลงหลายช่วง ความชันช่วงไต่จริงสูงกว่า

หมายเหตุเรื่องข้อมูล: ค่า “เฉลี่ย 4.7%” ของเส้นทาง GMR นั้นถูกทำให้เจือจางด้วยทางลงหลายช่วงระหว่างทาง ไม่ได้หมายความว่ามันไต่ง่ายกว่า — ถ้าตัดทางลงออกไป ช่วงที่ไต่จริง ๆ อยู่ที่ประมาณ 6% และระยะทางโดยรวมยาวกว่ามาก ฐานข้อมูลแต่ละแห่งกำหนดจุดเริ่มต้นไม่เหมือนกัน ตัวเลขจึงคลาดเคลื่อนได้很正常 ให้ยึดป้ายหน้างานและไซโคลคอมพิวเตอร์ของคุณเป็นหลัก

สอง แยกวิเคราะห์เป็นช่วง: ถนนที่อารมณ์แย่ลงเรื่อย ๆ ยิ่งสูงขึ้นไป

ใช้เส้นทางคลาสสิก Padua Avenue → Mount Baldy Road เป็นตัวอย่าง ความยากของเส้นทางนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นขั้นบันได

ช่วงที่ 1: สวนส้มและชานเมือง (ประมาณ 5 กิโลเมตรแรก)

ออกจาก Claremont มา Padua Avenue เป็นถนนตรงที่ไต่ขึ้นผ่านย่านที่อยู่อาศัยและสวนส้มประปราย ความชันอยู่ระหว่าง 3–5% ถนนกว้าง มีไฟแดง ช่วงนี้มีหน้าที่แค่ผลักคุณจากที่ราบขึ้นไปถึงเชิงเขา

จุดสำคัญเรื่องการปั่น: ที่นี่คุณจะถูกนักปั่นท้องถิ่นข้างทางดึงให้ปั่นตาม และเพราะทางชันไม่มาก จึงง่ายมากที่จะปั่นอยู่แถว FTP โดยไม่รู้ตัว จุดที่โหดจริง ๆ ของเส้นทางนี้อยู่หลังกิโลเมตรที่ 15 ทุกแรงที่ใช้ไปเกินตอนต้น ต้องจ่ายคืนสามเท่าตอนท้าย

ช่วงที่ 2: เข้าสู่หุบเขาซานอันโตนิโอและสามกิโลเมตรนั้น (ประมาณ 5–14 กิโลเมตร)

พอเลี้ยวเข้าถนน Mount Baldy Road วิวเปลี่ยนทันที ถนนเริ่มไต่เลียบหุบเขาซานอันโตนิโอ (San Antonio Canyon) ขึ้นไป ด้านหนึ่งเป็นร่องน้ำแห้ง อีกด้านเป็นหน้าผา ช่วงนี้มีอุโมงค์สั้น ๆ หลายแห่ง หลังจากผ่านอุโมงค์ไปประมาณสามกิโลเมตร ความชันเฉลี่ยจะถูกดึงขึ้นไปที่ประมาณ 9% — นี่คือด่านหินด่านแรกของทั้งเส้นทาง

ที่นี่มักเป็นจุดแรกที่เริ่มมีคนหลุดกลุ่ม สามกิโลเมตรที่ 9% สำหรับนักปั่นชาวไต้หวันไม่ใช่เรื่องแปลก (ประมาณความรู้สึกตอนไต่ช่วงชันต่อเนื่องบางช่วงของทางหลวงหมายเลข 14甲) แต่ที่ต้องจำไว้คือ: คุณปั่นมาแล้วไม่ถึงครึ่งทาง

เมื่อถึง Mount Baldy Village (หมู่บ้านบนเขา) คุณจะอยู่ที่ความสูงประมาณ 1,270 เมตร ที่นี่คือจุด补给สำคัญที่สุดของทั้งเส้นทาง — ในหมู่บ้านมีร้านอาหารให้เลือกหลายร้าน และเป็นจุดสุดท้ายที่คุณจะได้เติมน้ำอย่างสม่ำเสมอก่อนขึ้นเขา Glendora Ridge Road ก็มาบรรจบที่นี่

ช่วงที่ 3: จากหมู่บ้านถึง Icehouse Canyon (ประมาณ 8.2 กิโลเมตร เฉลี่ยประมาณ 8%)

ผ่านหมู่บ้านไป ถนนแคบลง ต้นไม้สูงขึ้น รถน้อยลง ช่วงนี้ยาวประมาณ 8.2 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ยประมาณ 8.1% ไม่มีจุดพักชัดเจน เป็นการบดอย่างต่อเนื่อง

ป่าสนสูงเริ่มปรากฏ อากาศเย็นลงอย่างเห็นได้ชัด — คุณออกจากสภาพอากาศขอบทะเลทรายของแคลิฟอร์เนียตอนใต้แล้ว เข้าสู่เขตป่าสนภูเขา นี่คือช่วงที่เส้นทางนี้มีกลิ่นอายของ “ภูเขา” มากที่สุด

จุดสำคัญเรื่องการปั่น: ช่วงนี้คือห้องเครื่องของคุณ ใช้ความ intensity ที่รักษาได้นานกว่า 45 นาที (ประมาณ 85–92% ของ FTP) รอบขาให้สม่ำเสมอ อย่าตอบสนองมากเกินไปกับความชันที่เปลี่ยนไปในทุกโค้ง

ช่วงที่ 4: โค้งผมกลับแปดโค้ง (ประมาณ 3.3 กิโลเมตร เฉลี่ยประมาณ 9.5%)

ผ่านทางแยก Icehouse Canyon Road ถนนเส้นนี้เผยเขี้ยวเล็บที่แท้จริง โค้งผมกลับแปดโค้งที่ทั้งหักและชัน ช่วง 3.3 กิโลเมตรนี้ความชันเฉลี่ยประมาณ 9.5%

มีลักษณะหลายอย่างที่ทำให้มันยากกว่าตัวเลข:

• ความชันด้านในโค้งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างชัดเจน คุณจะได้ลิ้มรสความชัน 12%+ สั้น ๆ ในทุกโค้ง
• ถนนแคบลง ราวกั้นไม่ต่อเนื่อง มองลงไปคือหุบเขา
• พื้นผิวถนนเริ่มเสื่อม ยางมะตอยมีรอยปะ มีรอยแตก มีเศษหิน
• คุณปั่นมาแล้วกว่าหนึ่งชั่วโมง นี่คือช่วงที่เหนื่อยที่สุดของทั้งเส้นทาง กำลังเจอช่วงที่ชันที่สุดของทั้งเส้นทาง

จุดสำคัญเรื่องการปั่น: เปลี่ยนเป็นจังหวะ “เข้าโค้ง-ออกโค้ง” ก่อนเข้าโค้งในลดเกียร์ล่วงหน้า กลางโค้งยอมให้รอบขาลดลงไปที่ 55–60 rpm ประคองตัวสิบกว่าวินาที พอออกจากโค้งกลับมานั่งปั่นตามให้รอบขากลับมา อย่าลุกขึ้นย่างตอนอยู่ในโค้ง — เพราะมันจะทำให้อัตราการเต้นหัวใจของคุณระเบิดก่อนที่จะถึงช่วงที่ชันที่สุดที่เหลืออยู่

ช่วงที่ 5: การพักลวงตาที่ Manker Flats และ 400 เมตรสุดท้าย

ผ่านกลุ่มโค้งผมกลับมา จะถึงบริเวณ Manker Flats ตรงนี้ความชันผ่อนลงเล็กน้อย มีที่ตั้งแคมป์ เป็นจุดหายใจทางจิตใจ

แต่นี่คือกับดัก ช่วงประมาณ 400 เมตรสุดท้ายที่ไต่ขึ้นสถานีกระเช้าสกี ความชันเฉลี่ยจะขึ้นไปถึง 13% และพื้นผิวถนนแย่ที่สุดในทั้งเส้นทาง — ยางมะตอยแตก กรวดทราย บางจุดเหมือนถูกน้ำกัดเซาะ

400 เมตรนี้จะกำหนดความทรงจำของคุณที่มีต่อภูเขาลูกนี้ มันสั้นเกินไป สั้นจนจัดจังหวะไม่ได้; ชันเกินไป ชันจนนั่งบดไม่ไหว และมันมาปรากฏตัวที่ความสูง 1,900 เมตร ตอนที่คุณปั่นมาแล้วสองชั่วโมง

คำแนะนำเชิงกลยุทธ์: ช่วงทางชันเบา ๆ ที่ Manker Flats ให้กินของให้หมด ลดเกียร์ให้เบาที่สุด ลดอัตราการเต้นหัวใจลง พอเห็นตัวอาคารสถานีกระเช้า ให้แบ่งมันด้วยการ “นับรอบขาห้าสิบครั้ง” — ห้าสิบครั้ง ก็จบแล้ว

สาม ประมาณการกำลังและจังหวะการปั่น

โมเดลและสมมติฐานพารามิเตอร์

โมเดลมาตรฐานของกำลังในการไต่เขา:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ ประสิทธิภาพการส่งกำลัง

Fg = m × g × sin(arctan(ความชัน))        แรงโน้มถ่วง
Fr = m × g × cos(arctan(ความชัน)) × Crr   แรงต้านการหมุน
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²                    แรงต้านอากาศ

พารามิเตอร์	ค่า
น้ำหนักนักปั่น	70 กิโลกรัม
รถและอุปกรณ์	9 กิโลกรัม (น้ำหนักรวม 79 กิโลกรัม)
g	9.81 m/s²
Crr	0.005 (ยางถนนบนผิวลาดยาง)
CdA	0.32 m² (ท่านั่งไต่เขา)
ρ	คำนวณตามความสูง; เส้นทาง Padua ความสูงเฉลี่ยประมาณ 1,201 เมตร ρ ≈ 1.090 kg/m³ (คิดเป็น 89.0% ของระดับน้ำทะเล)
ประสิทธิภาพการส่งกำลัง	0.975

ตลอดเส้นทาง Padua Avenue (21.8 กิโลเมตร / 1,482 เมตร / 6.81%)

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก	กลุ่มนักปั่น	กำลังจริง	เวลาไต่โดยประมาณ	ความเร็วเฉลี่ย	VAM
2.0 W/kg	มือใหม่ปั่นให้จบ	140 W	ประมาณ 2:33	8.5 km/h	ประมาณ 581 m/h
2.5 W/kg	นักปั่นทั่วไป	175 W	ประมาณ 2:04	10.6 km/h	ประมาณ 719 m/h
3.0 W/kg	นักปั่นวันหยุดที่มั่นคง	210 W	ประมาณ 1:44	12.6 km/h	ประมาณ 854 m/h
3.5 W/kg	ระดับสูง	245 W	ประมาณ 1:30	14.5 km/h	ประมาณ 985 m/h
4.0 W/kg	amateur แรง	280 W	ประมาณ 1:20	16.3 km/h	ประมาณ 1,111 m/h
5.0 W/kg	ระดับแข่งขัน	350 W	ประมาณ 1:06	19.9 km/h	ประมาณ 1,350 m/h
6.0 W/kg	ระดับอาชีพ	420 W	ประมาณ 57 นาที	23.1 km/h	ประมาณ 1,572 m/h

ช่วงสำคัญ: โค้งผมกลับแปดโค้ง (3.3 กิโลเมตร / 9.53%)

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก	เวลาโดยประมาณ	ความเร็วเฉลี่ย
2.0 W/kg	ประมาณ 31 นาที	6.3 km/h
2.5 W/kg	ประมาณ 25 นาที	7.9 km/h
3.0 W/kg	ประมาณ 21 นาที	9.4 km/h
4.0 W/kg	ประมาณ 16 นาที	12.4 km/h
5.0 W/kg	ประมาณ 13 นาที	15.3 km/h

สังเกตช่อง 2.0 W/kg: 31 นาที นี่หมายความว่านักปั่นที่ความสามารถระดับเริ่มต้น ต้องใช้เวลาปั่นเกินครึ่งชั่วโมงกับระยะทางแค่ 3.3 กิโลเมตรนี้ นี่คือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่ง ให้確認ก่อนว่าคุณมีอัตราทดเกียร์ที่เบาพอ — การฝืนปั่นบนทางชัน 9.5% ด้วยเกียร์ที่ไม่เบาพอเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง เข่าของคุณจะประท้วงแน่นอน

400 เมตรสุดท้าย (13.11%)

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก	เวลาโดยประมาณ	ความเร็วเฉลี่ย
2.0 W/kg	ประมาณ 5:07	4.7 km/h
3.0 W/kg	ประมาณ 3:26	7.0 km/h
4.0 W/kg	ประมาณ 2:35	9.3 km/h
5.0 W/kg	ประมาณ 2:05	11.6 km/h

ความเร็ว 4.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช้ากว่าเดิน นี่คือเหตุผลที่อัตราทดเกียร์บนเส้นทางนี้คือการเลือกอุปกรณ์ที่กำหนดความสำเร็จ

ประมาณการเส้นทางอื่น

เส้นทาง	3.0 W/kg	4.0 W/kg	5.0 W/kg
Padua Avenue (21.8 km / 1,482 m)	ประมาณ 1:44	ประมาณ 1:20	ประมาณ 1:06
ออกจาก Ontario (29.2 km / 1,635 m)	ประมาณ 1:59	ประมาณ 1:33	ประมาณ 1:17
ช่วงไต่ของ GMR วงแหวนใหญ่ (40.2 km / 1,886 m)	ประมาณ 2:24	ประมาณ 1:54	ประมาณ 1:36

ตอบคำถามที่พบบ่อย: ความสูงทำให้ปั่นเร็วขึ้นไหม?

อากาศเบาบางตามทฤษฎีแล้วลดแรงต้านอากาศ ลองคำนวณดูจริง ๆ: บนทางชัน 9.5% ปั่นที่ 280 W

ความสูง	ความหนาแน่นอากาศ	ความเร็วโดยประมาณ
460 เมตร (เชิงเขา)	1.172 kg/m³	12.38 km/h
1,200 เมตร (ช่วงกลาง)	1.090 kg/m³	12.41 km/h
1,900 เมตร (ยอด)	1.017 kg/m³	12.43 km/h

ต่างกันไม่ถึง 0.5% เพราะบนทางชันความเร็วแค่ 12 km/h แรงต้านอากาศคิดเป็นสัดส่วนเล็กน้อยจนแทบไม่ต้องสนใจ แรงโน้มถ่วงคือตัวเอกจริง ๆ

พูดง่าย ๆ คือ ที่ความสูงระดับ Mount Baldy โบนัสจากอากาศที่เบาบางแทบเป็นศูนย์ แต่ราคาทางสรีรวิทยากลับจ่ายจริง ๆ (ที่ 1,942 เมตรเพียงพอที่จะทำให้บางคนรู้สึกว่า VO2max ลดลง) นี่คือสิ่งที่หลายคนเข้าใจผิด (ในซีรีส์นี้เมื่อพูดถึงเส้นทางที่ความสูง 3,700 เมตรในโคโลราโด สมดุลนี้จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง — ที่นั่นความหนาแน่นอากาศเหลือเพียงประมาณเจ็ดในสิบของระดับน้ำทะเล)

ทั้งหมดข้างต้นเป็นการประมาณจากโมเดลฟิสิกส์ ยังไม่รวมทิศทางลม ความขรุขระของพื้นผิว ความแตกต่างของรูปร่าง และสภาพร่างกายในวันนั้น ผลจริงอาจคลาดเคลื่อน

สี่ Glendora Ridge Road: อาจเป็นถนนสันเขาที่ดีที่สุดในโลก

ถ้าคุณมีเวลาแค่วันเดียว และร่างกายไหว แนะนำอย่างยิ่งให้ไปเส้นทาง GMR วงแหวนใหญ่: ออกจาก Glendora ไต่ขึ้นไปตาม Glendora Mountain Road ถึงสันเขา ต่อด้วย Glendora Ridge Road ตัดขวางไปถึง Mount Baldy Village จากนั้นไต่ขึ้นสกีรีสอร์ท สุดท้ายลงจาก Mount Baldy Road กลับสู่ที่ราบ

ช่วง Glendora Ridge Road ยาวประมาณ 19 กิโลเมตร จุดพิเศษของมันคือ มันแทบจะปั่นอยู่บนคมมีดของสันเขา — สองข้างทางเป็นหุบเขาลึกหลายร้อยเมตร ทัศนวิสัยเปิดกว้างตลอดทาง และรถน้อยมาก มีสื่อที่เขียนเกี่ยวกับเส้นทางระดับโลกบรรยายว่ามัน “อาจเป็นถนนสันเขาที่ดีที่สุดในโลก”

จังหวะของถนนเส้นนี้ต่างจากการไต่เขาทั่วไปโดยสิ้นเชิง: มันคือการขึ้นลงต่อเนื่องกันเป็นลูกโซ่ มีโค้งผมกลับทั้งหมด 16 โค้ง คุณจะสลับระหว่าง “เร่งออกโค้ง” กับ “ไต่ช่วงสั้น ๆ” ตลอดเวลา นี่คือความท้าทายด้านการจัดจังหวะที่ต่างไปโดยสิ้นเชิง — คุณจะสะสมหนี้ออกซิเจน (anaerobic) จำนวนมากโดยไม่รู้ตัว แล้วแบกขาที่หมดแรงไปครึ่งหนึ่งแล้วไปเผชิญกับโค้งผมกลับ 9.5% ช่วงสุดท้ายนั้น

เตือน: สภาพพื้นผิวของ GMR และ Glendora Ridge Road เปลี่ยนแปลงมาก และเคยถูกปิดยาวนานเนื่องจากไฟป่าและดินถล่ม ก่อนออกเดินทางต้องตรวจสอบสถานะการเปิดปิดถนนให้แน่ใจ

ห้า สภาพอากาศ ฤดูกาล และความเสี่ยง

ความต่างของอุณหภูมิบนภูเขาลูกนี้รุนแรงที่สุดในแคลิฟอร์เนียใต้

สิ่งที่ถูกมองข้ามมากที่สุดบน Mount Baldy คือความต่างของอุณหภูมิระหว่างเชิงเขากับยอดเขา คุณอาจออกจาก Claremont ด้วยอากาศร้อนแห้ง 30 องศาเซลเซียส สองชั่วโมงต่อมาที่สถานีกระเช้า 1,942 เมตรเจอ 15 องศาพร้อมลมแรง

ในแคลิฟอร์เนียใต้ ความต่างนี้จะ夸张เป็นพิเศษในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง เสื้อกันลมบาง ๆ เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง ไม่ใช่ตัวเลือกเสริม

หน้าหนาวมีหิมะ

Mount Baldy เป็นที่ตั้งของสกีรีสอร์ทแห่งเดียวใกล้ลอสแอนเจลิส หน้าหนาวบนเขาจะมีหิมะและน้ำแข็ง ถนนอาจถูกปิดหรือต้องใช้โซ่คล้องล้อ สำหรับจักรยาน ช่วงครึ่งบน (เหนือหมู่บ้านขึ้นไป) ในหน้าหนาวไม่ใช่ทางเลือกที่可行

ไฟป่าและดินถล่ม

เทือกเขาซานเกเบรียลเป็นพื้นที่เสี่ยงไฟป่าสูงของแคลิฟอร์เนีย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไฟไหม้ใหญ่หลายครั้งทำให้ GMR, Glendora Ridge Road และถนนบนเขาบางส่วนถูกปิดยาวนาน การปิดเหล่านี้มักกินเวลาหลายเดือนหรือนานกว่านั้น “ปีที่แล้วปั่นได้” ไม่ได้หมายความว่าปีนี้จะปั่นได้ ต้องตรวจสอบประกาศล่าสุดเสมอ

ช่วงทางลงนั้นอันตรายจริง ๆ

นักปั่นหลายคนที่เคยปั่นพูดถึงเรื่องเดียวกัน: ช่วงทางลง Mount Baldy Road จากสถานีกระเช้า เป็นทางลงที่มีเทคนิคยากสูง

• ความชันสูง (เปิดมาก็ 13%)
• พื้นผิวไม่ดี (แตก กรวด รอยปะ)
• โค้งหัก (โค้งผมกลับแปดโค้ง)
• ราวกั้นไม่สมบูรณ์

วิธีที่แนะนำ: ก่อนลงเขาปล่อยให้เบรกและร่างกายเย็นลงก่อน (พักที่สถานีกระเช้าห้าถึงสิบนาที) ใส่เสื้อกันลม กดความเร็วให้อยู่ในระดับที่คุณรู้สึกว่า “ช้าไปหน่อย” สามกิโลเมตรแรกเตรียมพร้อมหยุดได้ตลอดเวลา ที่นี่ไม่ใช่ที่สำหรับทำลายสถิติ Strava ช่วงทางลง

หก มุมมองนักปั่นชาวไต้หวัน

การเทียบระดับความยาก

รายการเทียบ	Mount Baldy (เส้นทาง Padua)	参照ในไต้หวัน
ระยะทาง	ประมาณ 21.8 กิโลเมตร	ยาวกว่าเส้นทางเป่ยอี (Pinglin ถึง Shihpai) เล็กน้อย
การสะสมความสูง	ประมาณ 1,482 เมตร	ประมาณปริมาณการไต่ของช่วง “Wushe→Wuling”
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 6.8%	ชันกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวมของทางหลวง 14甲 อย่างชัดเจน
ช่วงชันต่อเนื่องที่สุด	3.3 กิโลเมตร @ ประมาณ 9.5%	คล้ายช่วงชันต่อเนื่องของทางหลวง 14甲 จาก Cuifeng ถึง Yuanfeng แต่ยาวกว่า
ช่วงชันสั้นที่สุด	400 เมตร @ ประมาณ 13%	คล้ายกำแพงชันสั้นบางช่วงของทางหลวง 106 หรือ Buyanting
ความสูงสูงสุด	ประมาณ 1,942 เมตร	ประมาณความสูง Yuanfeng ไม่ถึงสองในสามของ Wuling

พูดตรง ๆ ที่สุด: ถ้าคุณปั่นจาก Wushe ถึง Wuling ได้ภายใน 2 ชั่วโมง บน Mount Baldy คุณน่าจะอยู่ที่ประมาณ 1 ชั่วโมง 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมง 45 นาที แต่ความรู้สึกจริงบน Baldy จะเหนื่อยกว่าที่คุณคาดไว้ เพราะความหนาแน่นของช่วงชันสูงกว่า จุดพักน้อยกว่า และไม่มีจังหวะแบบ Wuling ที่ “ไต่ตลอดทางเลยเตรียมใจไว้แล้ว” — Baldy จะหลอกคุณด้วยทางชันเบา ๆ ห้ากิโลเมตรก่อน

ทำไมนักปั่นชาวไต้หวันถึงชอบเส้นทางนี้

1. โครงสร้างความชันคล้ายกับไต้หวันมาก: ช่วงชันปานกลางถึงยาวต่อเนื่อง 8–10% เป็นภูมิประเทศที่นักปั่นไต้หวันคุ้นเคยที่สุด ไม่เหมือนภูเขาใหญ่ในยุโรปบางลูกที่ชัน 7% ยาว ๆ สม่ำเสมอซึ่งรู้สึก “แปลกหน้า”
2. ความสูงเป็นมิตร: 1,942 เมตรไม่ต้องปรับตัวเรื่องความสูง สำหรับคนที่ปั่นในไต้หวันเป็นประจำรู้สึกไม่ต่างเลย
3. เดินทางสะดวก: ห่างจากตัวเมืองลอสแอนเจลิสประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยรถยนต์ เข้าออกทาง LAX สะดวกมาก
4. มีความ “รู้สึกถึงประวัติศาสตร์” ชัดเจน: คุณกำลังปั่นบนเส้นทางเดียวกับที่โปรอาชีพใช้ตัดสินแชมป์โดยรวม ความรู้สึกเทียบเคียงนี้เป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งมาก

การเตรียมตัวเชิงปฏิบัติ

• อัตราทดเกียร์: นี่คือคำแนะนำที่หนักแน่นที่สุดในบทความนี้ จานคอมแพค (50/34) กับเฟือง 11-34T เป็นมาตรฐานขั้นต่ำ ถ้า FTP ของคุณต่ำกว่า 3.5 W/kg แนะนำให้พิจารณาชุดขับเคลื่อนแบบ Gravel หรือเฟืองท้ายที่ใหญ่กว่านั้นโดยตรง ทางชัน 13% ช่วง 400 เมตรสุดท้ายจะไม่ชันน้อยลงเพราะคุณอาย
• น้ำ: เติมให้เต็มที่เชิงเขา Claremont/Glendora Mount Baldy Village คือจุด补给กลางที่มั่นคงเพียงจุดเดียว เหนือหมู่บ้านขึ้นไปถึงสถานีกระเช้าไม่มีแหล่งน้ำที่เชื่อถือได้ อย่างน้อยต้องมีขวดน้ำสองขวด
• อาหาร: ในหมู่บ้านมีร้านอาหาร ที่จำหน่ายตั๋วสถานีกระเช้ามีขนมเล็กน้อย แต่เวลาเปิดปิดไม่แน่นอน อย่านับมันเข้าไปในแผน补给 เตรียมพลังงานบาร์ไว้ในกระเป๋าเอง
• เวลา: หน้าร้อนแนะนำออกแต่เช้าตรู่ หลีกเลี่ยงความร้อนช่วงที่ราบ
• กฎจราจร: อเมริกาให้ชิดขวา; ถนนบนเขาอาจมีรถมอเตอร์ไซค์และรถสปอร์ตเล่นกัน รักษาตำแหน่งช่องทางของตัวเองเวลาเข้าโค้ง

เจ็ด คำเตือนด้านความปลอดภัย

• ภาวะตัวเย็นเกินคือความเสี่ยงที่จริงที่สุดของภูเขาลูกนี้ เชิงเขา 30 องศา ยอดเขา 15 องศาบวกกับลมหนาวจากการลงเขาที่ความเร็วเกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสื้อปั่นที่เปียกชื้นจะดึงความร้อนในร่างกายออกไปอย่างรวดเร็ว เสื้อกันลมและถุงมือนิ้วยาวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
• เบรกเฟด (Brake fade): ทางลงต่อเนื่อง 1,900 เมตร ให้ใช้การเบรกหนักเป็นช่วง ๆ แทนการเบรกถูยาว ๆ เพื่อให้เบรกมีโอกาสระบายความร้อน
• หินร่วงและเศษซาก: ถนนบนเขาสูงมีเศษหินและกิ่งไม้ร่วงหล่นบนผิวถนนตลอดปี เวลาลงเขาต้องมองไปข้างหน้าให้ไกลพอ
• สัตว์ป่า: บนเขามีโคโยตี้ กวาง งูหางกระดิ่ง โดยเฉพาะช่วงเช้าตรู่และพลบค่ำต้องระวังเป็นพิเศษ
• สัญญาณโทรศัพท์: ช่วงหุบเขาสัญญาณไม่ดี ถ้าปั่นคนเดียวต้องแจ้งเส้นทางและเวลาที่คาดว่าจะถึงให้คนอื่นรู้ล่วงหน้า
• ความร้อนสูง: ช่วงที่ราบหน้าร้อนอาจเกิน 35 องศาเซลเซียส หากมีอาการวิงเวียน คลื่นไส้ ผิวหนังเย็นชื้นหรือหยุดเหงื่อ ให้หยุดออกกำลังกายทันที ย้ายไปที่ร่ม จิบน้ำทีละน้อย นี่คือสัญญาณเตือนของภาวะ heat exhaustion ซึ่งอาจพัฒนาไปเป็นโรคลมแดดได้
• บทความนี้เป็นการแบ่งปันข้อมูลเส้นทาง ไม่สามารถแทนที่การประเมินทางการแพทย์จากผู้เชี่ยวชาญ ผู้ที่มีโรคหัวใจและหลอดเลือด โรคประจำตัว หรือเพิ่งมีอาการไม่สบาย ควรปรึกษาแพทย์ก่อน คำแนะนำการฝึกมีความแตกต่างกันมากในแต่ละบุคคล ต้องค่อยเป็นค่อยไป
• กรุณาอย่าแข่งความเร็วบนถนนสาธารณะที่เปิดให้รถใช้

แปด ความผิดพลาดสี่อย่างที่ทำลายวันนั้นได้ง่าย ๆ

ความผิดพลาดข้อหนึ่ง: ตามนักปั่นท้องถิ่นปั่นในช่วง 5 กิโลเมตรแรก ทางชันเบา ๆ ช่วง Padua Avenue คือกับดักใหญ่ที่สุดของเส้นทางนี้ มันทำให้คุณคิดว่าวันนี้สภาพร่างกายดีมาก วิธีแก้: 30 นาทีแรกตั้งขีดจำกัดสูงสุดของกำลังหรืออัตราการเต้นหัวใจไว้ ยอมดูคนอื่นปั่นนำไปก่อนดีกว่า

ความผิดพลาดข้อสอง: เกียร์ไม่เบาพอ นี่คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของนักปั่นต่างถิ่น การฝืนปั่นบนทางชัน 13% ด้วยเฟือง 28T ไม่เพียงแค่ปั่นไม่ไหว แต่ยังบาดเจ็บเข่าได้ง่าย วิธีแก้: ก่อนออกเดินทางทดสอบที่ไต้หวันบนทางชันสั้น ๆ ว่าความสามารถในการปั่นเกียร์เบาที่สุดของคุณที่ 50 rpm เป็นอย่างไร

ความผิดพลาดข้อสาม: คิดว่า Mount Baldy Village ใกล้จะถึงแล้ว พอถึงหมู่บ้านคุณปั่นมาแล้วประมาณ 60% ของระยะทาง แต่ช่วงที่เหลือมีความชันเฉลี่ยสูงกว่าสองเปอร์เซ็นต์ขึ้นไป วิธีแก้: ที่หมู่บ้าน补给ให้เต็มที่ ตั้งจังหวะใหม่ นิยามมันเป็นจุดเริ่มต้นของครึ่งหลัง ไม่ใช่ด่านหน้าของจุดจบ

ความผิดพลาดข้อสี่: ลงเขาท้าทาย ทางลงของเส้นทางนี้คือจุดที่บาดเจ็บได้จริง ๆ วิธีแก้: เตรียมตัวสำหรับทางลงเป็นภารกิจอิสระ — พัก ใส่เสื้อเพิ่ม ตรวจเบรก ลดความเร็ว ผลงานของคุณถูกบันทึกไว้แล้วตั้งแต่วินาทีที่ถึงสถานีกระเช้า

สิบ ทำไมผู้จัดการแข่งขันถึงชอบจัดมันเป็นสเตจรองสุดท้าย

Tour of California ใช้ Mount Baldy เป็นด่านจบที่ดอยห้าครั้ง (2011, 2012, 2015, 2019 เป็นสเตจรองสุดท้าย, 2017 เป็นสเตจที่ห้า) ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นเพราะโครงสร้างภูมิประเทศของเส้นทางนี้ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดของการ “สร้างช่องว่างแชมป์โดยรวม”

ข้อแรก มันยาวพอ แต่ไม่ยาวเกินไป การไต่เขายาวยี่สิบกว่ากิโลเมตร เวลาของโปรอาชีพอยู่ที่ประมาณ 45 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง พอดีกับช่วงที่เจ็บปวดที่สุดระหว่าง VO2max กับ threshold ทางชันที่สั้นเกินไป (สิบนาที) จะกลายเป็นการวัดพลังระเบิดล้วน ๆ นักปั่นสายความแรงมีโอกาสรอด; ทางชันที่ยาวเกินไป (ชั่วโมงครึ่งขึ้นไป) กลับทำให้ทุกคนต้องใช้จังหวะ threshold แบบอนุรักษ์นิยม ช่องว่างไม่ถูกดึงออก

ข้อสอง ความชันของมันเป็น “หนักทีหลัง เบาทีแรก” ช่วงต้นเบา ช่วงกลางปานกลาง สามกิโลเมตรสุดท้ายชันที่สุด หมายความว่าจุดโจมตีถูกกำหนดโดยภูมิประเทศให้อยู่ที่ช่วงท้าย ใครยังมีแรงก่อนถึงกลุ่มโค้งผมกลับ ใครก็ดึงช่องว่างตัดสินแพ้ชนะทั้งการแข่งขันได้ในสิบนาทีสุดท้าย การออกแบบนี้เป็นมิตรกับผู้ชมและถ่ายทอดสดมาก — ดราม่าทั้งหมดถูกบีบอัดไว้ที่ช่วงสุดท้ายของถนน

ข้อสาม ทางชัน 400 เมตรสุดท้าย ด่านจบที่ดอยส่วนใหญ่ช่วงสุดท้ายจะค่อย ๆ ชันน้อยลง Mount Baldy กลับตรงกันข้าม การเจอพื้นผิวที่ชันที่สุดในช่วงที่เหนื่อยที่สุด อัตราการเสียเวลาจะถูกขยาย นักปั่นที่ตามหลัง 20 วินาทีตอนกลุ่มโค้งผมกลับ มีโอกาสสูงที่จะถูกดึงห่างเป็น 45 วินาทีขึ้นไปที่เส้นชัย

สำหรับนักปั่นสมัครเล่น ความหมายของสามข้อนี้เหมือนกัน: เส้นทางนี้จะสะท้อนวินัยในการจัดจังหวะของคุณอย่างซื่อสัตย์ ทุกแรงที่ประหยัดได้ช่วงต้น จะคืนกลับให้คุณเป็นสองถึงสามเท่าช่วงสามกิโลเมตรสุดท้าย; ในทางกลับกันก็เช่นกัน มันไม่ยอมให้ “ฝืนด้วยใจ” มากกว่าเส้นทางไต่เขาส่วนใหญ่ เพราะมันวางส่วนที่ต้องใช้ใจที่สุดไว้ในช่วงที่คุณมีใจน้อยที่สุด

สิบเอ็ด อยากปั่นเส้นทางนี้ ต้องฝึกอย่างไรในไต้หวัน

ความต้องการความสามารถของ Mount Baldy แยกได้เป็นสามส่วนอิสระ และทั้งสามส่วนนี้ฝึกได้ในไต้หวัน

ความต้องการที่หนึ่ง: ความทนทานที่ threshold ระดับ 90 นาทีขึ้นไป

เส้นทาง Padua สำหรับนักปั่นทั่วไปคือความพยายามต่อเนื่อง 1 ชั่วโมง 30 นาทีถึง 2 ชั่วโมง นี่หมายความว่าสิ่งที่คุณต้องการไม่ใช่ “ผลทดสอบ FTP 20 นาทีที่สวยงาม” แต่คือความสามารถในการรักษาระดับ 80–88% ของ FTP นานกว่า 90 นาทีโดยไม่สลาย

วิธีฝึกในไต้หวัน: ทางหลวงเป่ยอี (ไปกลับปิงหลิน) หรือช่วงยาวของเส้นทางหยางจิน P ตัว P ทำ 2×30 นาทีหรือ 3×25 นาทีในช่วง sweet spot พักระหว่างเซ็ต 5 นาที เป้าหมายคือกำลังของเซ็ตสุดท้ายต่างจากเซ็ตแรกไม่เกิน 5%

ความต้องการที่สอง: ความทนทานต่อรอบขาต่ำ แรงบิดสูง

ทางชัน 9.5% ยาว 3.3 กิโลเมตรบวกกับ 13% ช่วง 400 เมตรสุดท้าย หมายความว่าคุณจะติดอยู่ในช่วง 50–65 rpm เป็นเวลานานพอสมควร ช่วงนี้เป็นภาระที่แตกต่างทั้งต่อกล้ามเนื้อและข้อเข่า

วิธีฝึกในไต้หวัน: หาทางชันสั้นต่อเนื่อง 10% ขึ้นไปสักช่วง (เช่น บางช่วงของทางหลวง 106 ช่วงชันของดาตุนซาน) ทำ 6–8 เที่ยว เที่ยวละ 3 นาที ปั่นรอบขาต่ำ (55–65 rpm นั่งเป็นหลัก) นี่ไม่ใช่การ sprint แบบไม่ใช้ออกซิเจน ควบคุม intensity แถว threshold ก็พอ จุดสำคัญคือรอบขาและความตึงของกล้ามเนื้อ

ความต้องการที่สาม: ความทนทานต่ออากาศร้อนแห้งเป็นเวลานานและวินัยการดื่มน้ำ

ความชื้นในแคลิฟอร์เนียใต้มักมีแค่สิบถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ ตรงข้ามกับสภาพแวดล้อมความชื้นสูงของไต้หวันโดยสิ้นเชิง ในสภาพอากาศร้อนแห้ง เหงื่อจะระเหยทันที คุณจะประเมินปริมาณการเสียน้ำของตัวเองต่ำไปอย่างมาก

วิธีฝึกในไต้หวัน: ข้อนี้จำลองในไต้หวันได้ยาก แต่สิ่งที่ทำได้คือสร้างนิสัย “ดื่มน้ำตามเวลา” — ไม่ว่าจะหิวน้ำหรือไม่ ทุก 15 นาทีจิบหนึ่งครั้ง ฝึกนิสัยนี้ให้ติดตัวตอนปั่นในไต้หวัน พอไปฝั่งตะวันตกของอเมริกาจะได้ไม่ตัดสินใจตามความรู้สึก การปั่นในสภาพอากาศร้อนชื้นของไต้หวันช่วงฤดูร้อนช่วยฝึกการขับเหงื่อและการปรับตัวของระบบหัวใจและหลอดเลือด ซึ่งยังมีประโยชน์ต่อสภาพอากาศร้อนแห้ง แต่ตรรกะในการตัดสินใจเรื่องการดื่มน้ำต้องเปลี่ยนเป็นอีกระบบหนึ่ง

การตรวจสอบตัวเองที่ใช้ได้จริง

สี่ถึงหกสัปดาห์ก่อนออกเดินทาง หาวันหนึ่งทำแบบทดสอบนี้: ไต่สะสมความสูงต่อเนื่อง 1,400 เมตรขึ้นไป โดยมีช่วงที่ความชัน 9% ขึ้นไปอย่างน้อย 20 นาที ถ้าคุณทำได้และช่วงสุดท้ายยังรักษาจังหวะได้ คุณจะปั่นบน Mount Baldy ได้ดี; ถ้าปั่นช่วง 9% นั้นแล้วกำลังเริ่มดรอป ให้เปลี่ยนเกียร์ให้เบาก่อน แล้วกลับไปเสริมความแข็งแรงกล้ามเนื้อรอบขาต่ำ

สิบสอง ยังมีอีกเส้นทาง: ฝั่ง Highway 39

นอกจากสามเส้นทางหลัก ยังมีวิธีเข้าถึงจากฝั่ง Highway 39 (San Gabriel Canyon Road) จุดเด่นของเส้นทางนี้คือรกร้างกว่า รถน้อยกว่า วิวธรรมชาติมากกว่า แต่ก็เพราะแบบนี้จุด补给ไกลกว่า ความเสี่ยงถูกปิดสูงกว่า

เครือข่ายถนนของเทือกเขาซานเกเบรียล因为ไฟป่าและดินถล่ม อยู่ในสถานะ “เส้นนี้เปิด เส้นนั้นปิด” มาเป็นเวลานาน บางช่วงของ Highway 39 ถูกปิดต่อเนื่องยาวนานมาก ถ้าเห็นบทความรีวิวเส้นทางไหนในอินเทอร์เน็ต ให้ดูวันที่มันก่อน ถนนที่ปั่นได้เมื่อห้าปีก่อน วันนี้อาจเป็นกำแพงคอนกรีต

คำแนะนำทั่วไป: เวลาวางแผนเส้นทางในเทือกเขาซานเกเบรียล เตรียมแผนสำรองไว้เสมอ ให้ถนน Mount Baldy Road สายหลักเป็นแกนกลาง เส้นทางสันเขาอื่น ๆ เป็น “ถ้าเปิดก็ไป” ส่วนเพิ่มเติม ไม่ใช่ส่วนจำเป็นของแผน

สิบสาม รายการสิ่งที่ต้องทำ

ก่อนออกเดินทาง:

1. ตรวจสอบสถานะการเปิดปิดถนน (ไฟป่า ดินถล่ม หิมะหน้าหนาว ล้วนทำให้ปิดยาวนานได้)
2. ตรวจอัตราทดเกียร์ ให้แน่ใจว่าปั่นบนทางชัน 13% ได้รอบขา 50 rpm ขึ้นไป
3. ทำแบบทดสอบปริมาณเท่ากันในไต้หวัน: หาเส้นทางระยะ 20 กิโลเมตร สะสมความสูง 1,400–1,500 เมตร บันทึกกำลังและเวลา เทียบกับตารางในบทความนี้
4. เตรียมเสื้อกันลมและถุงมือนิ้วยาว ไม่ว่าจะฤดูไหน

วันปั่นจริง:

5. ออกแต่เช้าตรู่ เก็บช่วงที่ราบไว้ในช่วงที่อากาศเย็นกว่า
6. 5 กิโลเมตรแรกจงใจกด intensity ไว้ ควบคุมกำลังให้ไม่เกิน 100% ของจังหวะเป้าหมาย
7. 补给ให้เต็มที่ที่ Mount Baldy Village: เติมน้ำให้เต็ม กินอาหารแข็ง ตั้งจังหวะจิตใจใหม่
8. โค้งผมกลับ 8 โค้งใช้จังหวะเข้าโค้ง-ออกโค้ง กลางโค้งประคองตัว ออกโค้งปั่นตาม อย่าลุกย่าง
9. ช่วงทางชันเบา ๆ ที่ Manker Flats ลดอัตราการเต้นหัวใจลง เตรียมรับมือ 13% ช่วง 400 เมตรสุดท้าย
10. พักที่สถานีกระเช้าห้าถึงสิบนาที ใส่เสื้อกันลม แล้วค่อยเริ่มลงเขา สามกิโลเมตรแรก保守ตลอด

สิ่งที่คุณเพิ่งปั่นจบ คือเส้นทางที่โปรอาชีพใช้ตัดสินแชมป์โดยรวมของ Tour of California

บทความที่เกี่ยวข้อง

• ตั้ง 16% ในร้อยหลาสุดท้าย: คู่มือพิชิต Mount Diablo ปีศาจแห่งอ่าวซานฟรานซิสโก
• สูงกว่า Wuling 440 เมตร 11 ไมล์ที่ไม่มีต้นไม้: Trail Ridge Road โคโลราโด
• “ไม่มีใครปีนถึงยอดได้”: Pikes Peak ดินแดนศักดิ์สิทธิ์แข่งรถร้อยปี พิชิตภูเขาอเมริกาแห่งโคโลราโดด้วยจักรยานเสือหมอบ
• เส้นทางลับของ La Vuelta ที่ถูกสกีรีสอร์ทร้างเฝ้าอยู่: Alto de El Morredero ทางไต่เขาที่ข้อมูลหายากแต่เปลี่ยนผลการแข่งขันสองครั้ง