洛杉矶的老秃头 Mount Baldy：八个发夹弯与最后 400 公尺的 13%

洛杉矶的天际在线有一道很难忽略的东西：在市区往东北方看，一整排山脊之上，会有一颗光秃秃的白色圆顶。当地人叫它 Old Baldy——老秃头。它的正式名字是 Mount San Antonio，海拔 3,069 公尺，是圣盖博山脉的最高峰，也是整个大洛杉矶地区的天花板。

而那条通往它的柏油路，是全北美最凶的爬坡之一。

如果你在 2011 到 2019 年之间看过美国环加州自行车赛（Amgen Tour of California），你大概对这个结尾有印象：一群人在一条愈来愈窄、愈来愈烂、愈来愈陡的路上锯齿状地往上爬，背景是干燥的松林与裸露的岩壁，终点在一座滑雪场的缆车站前。Mount Baldy 在 2011、2012、2015、2019 年都被排在倒数第二站作为登顶终点，2017 年则排在第五站——这是这个赛事最常拿来决定总冠军的一张牌。

原因很简单：这条路不讲道理。

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一、路线基本数据

Mount Baldy 有一个很特别的地方——你骑的「山顶」其实不是山顶。柏油路的终点在海拔约 1,942 公尺的滑雪场缆车站（Baldy Notch 下方），真正 3,069 公尺的峰顶只能靠双脚走上去。但即使只到路的尽头，这也已经是一条会让人记一辈子的爬坡。

而且它有好几种上法。

项目	内容
所在国家／山区	美国加州，圣盖博山脉（San Gabriel Mountains），洛杉矶郡与圣伯纳迪诺郡交界
主要起点	Claremont（经 Padua Avenue）／Glendora（经 GMR）／Ontario（经 Euclid Ave）
终点	Mount Baldy Road 尽头，滑雪场缆车站（约海拔 1,942 公尺）
长度	依路线约 21.8–40.2 公里
总爬升	依路线约 1,482–1,886 公尺
平均坡度	约 4.7%–6.8%（含平缓接近段）
最大坡度	最陡 100 公尺约 14.5–14.9%；最后上缆车站约 400 公尺平均可达 13%
起／终点海拔	约 230–460 公尺 → 约 1,942 公尺
知名度来源	环加州赛登顶终点（2011、2012、2015、2017、2019）；南加州最硬的柏油爬坡之一

四种上法的数据对照

路线	长度	爬升	平均坡度	特色
Padua Avenue（Claremont 出发）	约 21.8 公里	约 1,482 公尺	约 6.8%	最直接、最陡、赛事采用的骨干路线
Thompson Creek Trail	约 23.8 公里	约 1,545 公尺	约 6.5%	Padua 的变化型
Ontario（经 Euclid Avenue）	约 29.2 公里	约 1,635 公尺	约 5.6%	从更低的平原起骑，总量更大
Glendora Mountain Road 大环线	约 40.2 公里	约 1,886 公尺	约 4.7%	含 16 个发夹弯与多段下坡，实际爬段坡度更陡

数据纪律说明：GMR 那条路线的「平均 4.7%」是被中间好几段下坡稀发布来的数字，不代表它比较好骑——把下坡扣掉之后，真正在爬的路段大约在 6% 上下，而且总长度长得多。各家数据库的起点认定不同，数字有出入很正常，以现场路牌与你的码表为准。

二、分段拆解：一条愈往上愈坏脾气的路

以最经典的 Padua Avenue → Mount Baldy Road 这条为例，这条路的难度是阶梯式往上叠的。

第 1 段：柑橘园与城郊（前约 5 公里）

从 Claremont 出发，Padua Avenue 是一条穿过住宅区与零星柑橘园的笔直上坡。坡度在 3–5% 之间，路很宽，有红绿灯。这一段的功能就是把你从平原推到山脚。

配速重点：这里你会被路旁的当地车手拉着走，而且因为坡缓，很容易骑在 FTP 附近而不自知。这条路真正的难处在 15 公里之后，前面每多花的一分力气，后面都要用三倍代价还。

第 2 段：进入圣安东尼奥峡谷与那三公里（约 5–14 公里）

转进 Mount Baldy Road 之后，景色瞬间换掉。路开始沿着圣安东尼奥峡谷（San Antonio Canyon）往上钻，一侧是干溪床，一侧是岩壁。这一段有几个短隧道，过了隧道之后的约三公里，平均坡度会拉到 9% 上下——这是全程第一个真正的难关。

这里通常也是第一次有人开始掉队的地方。三公里的 9% 对台湾车友来说并不陌生（大概就是台 14 甲某些连续陡段的感觉），但要注意的是：你才骑了不到一半。

到达 Mount Baldy Village（山村）时，你大约在海拔 1,270 公尺左右。这里是全程最重要的补给点——村里有几家餐饮选择，也是你上山前最后一次能稳定补水的地方。Glendora Ridge Road 也在这里交会。

第 3 段：村庄到冰屋峡谷（约 8.2 公里，平均约 8%）

过了村庄，路变窄，树变高，交通变少。这一段约 8.2 公里、平均坡度约 8.1%，没有明显的休息点，就是稳定地磨。

高大的松林开始出现，空气明显变凉——你已经离开了南加州的沙漠边缘气候，进入山地针叶林带。这是这条路最有「山」的味道的一段。

配速重点：这段是你的引擎室。用可以维持 45 分钟以上的强度（大约 FTP 的 85–92%），稳定的回转数，不要对每一个弯道的坡度变化过度反应。

第 4 段：八个发夹弯（约 3.3 公里，平均约 9.5%）

过了 Icehouse Canyon Road 岔路，这条路露出它真正的獠牙。八个又急又陡的发夹弯，3.3 公里的路段平均坡度约 9.5%。

这里有几个特征让它比数字更难：

• 弯道内侧的坡度明显高于平均，你会在每个弯里短暂吃到 12% 以上。
• 路宽变窄，护栏断断续续，往下看就是峡谷。
• 路面开始劣化，柏油有补丁、有裂缝、有落石碎屑。
• 你已经骑了一个多小时，这是全程最累的时候遇到全程最陡的一段。

配速重点：改用「弯进弯出」的节奏。进内弯前提前降档，弯中允许自己降到 55–60 rpm 硬撑十几秒，出弯后立刻回到坐姿顺踩把回转数带回来。不要在内弯起身抽车——那会让你的心率在剩下最陡的路段之前先爆掉。

第 5 段：Manker Flats 的假休息与最后的 400 公尺

过了发夹弯群，会来到 Manker Flats 这一带。这里坡度稍微松一点，有露营区，是一个心理上的喘息点。

但这是陷阱。最后上滑雪场缆车站的那约 400 公尺，平均坡度会来到 13%，而且路面是全程最差的——柏油破损、砂石、有些地方甚至像是被水冲过。

这 400 公尺会决定你对这座山的记忆。它太短，短到无法配速；太陡，陡到无法坐着硬推。而且它出现在海拔 1,900 公尺、你已经骑了两小时的时候。

战术建议：在 Manker Flats 那段缓坡就把补给吃完、把齿比降到最轻、把心率压下来。看到缆车站的建筑物之后，用「数五十下踏频」的方式切割它——五十下，就结束了。

三、功率与配速估算

模型与假设参数

爬坡功率的标准模型：

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 传动效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))        重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr   滚动阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²                空气阻力

参数	数值
车手体重	70 公斤
车与装备	9 公斤（总重 79 公斤）
g	9.81 m/s²
Crr	0.005（柏油路面公路胎）
CdA	0.32 m²（爬坡坐姿）
ρ	随海拔计算；Padua 路线平均海拔约 1,201 公尺，ρ ≈ 1.090 kg/m³（海平面的 89.0%）
传动效率	0.975

Padua Avenue 全程（21.8 公里 / 1,482 公尺 / 6.81%）

功率体重比	对应族群	实际功率	预估爬完时间	平均时速	VAM
2.0 W/kg	入门完骑	140 W	约 2:33	8.5 km/h	约 581 m/h
2.5 W/kg	一般爱好者	175 W	约 2:04	10.6 km/h	约 719 m/h
3.0 W/kg	稳定的假日骑士	210 W	约 1:44	12.6 km/h	约 854 m/h
3.5 W/kg	高端	245 W	约 1:30	14.5 km/h	约 985 m/h
4.0 W/kg	强力业余	280 W	约 1:20	16.3 km/h	约 1,111 m/h
5.0 W/kg	竞赛级	350 W	约 1:06	19.9 km/h	约 1,350 m/h
6.0 W/kg	职业水准	420 W	约 57 分	23.1 km/h	约 1,572 m/h

关键路段：八个发夹弯（3.3 公里 / 9.53%）

功率体重比	预估时间	平均时速
2.0 W/kg	约 31 分	6.3 km/h
2.5 W/kg	约 25 分	7.9 km/h
3.0 W/kg	约 21 分	9.4 km/h
4.0 W/kg	约 16 分	12.4 km/h
5.0 W/kg	约 13 分	15.3 km/h

注意 2.0 W/kg 那一格：31 分钟。这代表能力在入门边缘的车手，光是这 3.3 公里就要骑超过半小时。这是为什么强烈建议先确认自己有足够轻的齿比——在 9.5% 的坡上用不够轻的档硬撑半小时，膝盖是会抗议的。

最后 400 公尺（13.11%）

功率体重比	预估时间	平均时速
2.0 W/kg	约 5:07	4.7 km/h
3.0 W/kg	约 3:26	7.0 km/h
4.0 W/kg	约 2:35	9.3 km/h
5.0 W/kg	约 2:05	11.6 km/h

时速 4.7 公里比走路还慢。 这就是为什么齿比在这条路上是攸关成败的装备选择。

其他路线的预估

路线	3.0 W/kg	4.0 W/kg	5.0 W/kg
Padua Avenue（21.8 km / 1,482 m）	约 1:44	约 1:20	约 1:06
Ontario 出发（29.2 km / 1,635 m）	约 1:59	约 1:33	约 1:17
GMR 大环线爬段（40.2 km / 1,886 m）	约 2:24	约 1:54	约 1:36

顺便回答一个常见疑问：海拔会让你骑比较快吗？

空气稀薄理论上会减少风阻。我们实际算一下：在 9.5% 的坡上、输出 280 W，

海拔	空气密度	预估时速
460 公尺（山脚）	1.172 kg/m³	12.38 km/h
1,200 公尺（中段）	1.090 kg/m³	12.41 km/h
1,900 公尺（顶端）	1.017 kg/m³	12.43 km/h

差距不到 0.5%。 因为在陡坡上速度只有 12 km/h，空气阻力占总阻力的比例小到几乎可以忽略，重力才是绝对主角。

换句话说，在 Mount Baldy 这种高度，海拔带给你的空气红利几乎是零，但生理上的代价却是实实在在的（1,942 公尺已足以让部分人感觉到最大摄氧量下降）。这是很多人搞反的地方。（本系列谈到科罗拉多 3,700 公尺的路线时，这个平衡会完全改变——那里空气密度只剩海平面的七成左右。）

以上皆为物理模型估算，未计入风向、路面粗糙度、体型差异与当天状况，实际会有出入。

四、Glendora Ridge Road：可能是全世界最好的棱线公路

如果你只有一天，而且体力允许，强烈建议走 GMR 大环线：从 Glendora 出发，沿 Glendora Mountain Road 上到棱线，接 Glendora Ridge Road 横向切到 Mount Baldy Village，再爬上滑雪场，最后从 Mount Baldy Road 直接下山回到平原。

Glendora Ridge Road 这一段约 19 公里，它的特别之处在于它几乎是骑在棱线的刀锋上——路的两侧都是深达数百公尺的峡谷，视野一路开阔，而且车流极少。有专门写世界路线的媒体形容它「可能是全世界最棒的棱线公路」。

这条路的节奏跟一般爬坡完全不同：它是一连串的上上下下，总共 16 个发夹弯，你会不断在「加速过弯」与「短暂爬升」之间切换。这对配速是完全不同的挑战——你会在这里累积大量的无氧消耗而不自知，然后带着一双已经半空的腿去面对最后那段 9.5% 的发夹弯群。

提醒：GMR 与 Glendora Ridge Road 的路面状况变化很大，也曾因为野火、坍方而长期封闭。行前务必确认道路开放状态。

五、天气、季节与风险

这座山的温差是南加州最剧烈的

Mount Baldy 最容易被低估的，是山脚与山顶的温差。你可能在 Claremont 出发时是摄氏 30 度的干热，两小时后在 1,942 公尺的缆车站遇到 15 度加上强风。

在南加州，这个温差在春秋两季特别夸张。一件轻薄防风外套是绝对必要的，不是选配。

冬天有雪

Mount Baldy 是洛杉矶附近唯一的滑雪场所在地。冬季山上会积雪、结冰，道路可能封闭或需要雪链。 对单车来说，冬季上半段（村庄以上）基本上不是可行的选项。

野火与坍方

圣盖博山脉是加州野火的高风险区。近年来多次大火造成 GMR、Glendora Ridge Road 与部分山区道路长期封闭。这些封闭往往一封就是好几个月甚至更久。「去年可以骑」不代表今年可以骑，一定要查最新公告。

那段下坡是真的危险

多个骑过的人都提到同一件事：Mount Baldy Road 从缆车站下来的这段，是技术难度很高的下坡。

• 坡度陡（开头就是 13%）
• 路面差（破损、砂石、补丁）
• 弯道紧（八个发夹弯）
• 护栏不完整

建议作法：下坡前先让煞车与身体都冷静下来（在缆车站休息五到十分钟）、穿上外套、把速度压在你觉得「有点太慢」的程度，前 3 公里全程准备好随时停车。这里不是拿来破 Strava 下坡段纪录的地方。

六、台湾车友视角

难度换算

对照项目	Mount Baldy（Padua 路线）	台湾参照
长度	约 21.8 公里	略长于北宜（坪林到石牌）的量级
爬升	约 1,482 公尺	大约是「雾社→武岭」那一段的爬升量
平均坡度	约 6.8%	明显陡于台 14 甲整体平均
最陡持续段	3.3 公里 @ 约 9.5%	类似台 14 甲翠峰到鸢峰的连续陡段，但更长
最陡短段	400 公尺 @ 约 13%	类似 106 县道或不厌亭某些短陡墙
最高海拔	约 1,942 公尺	大约鸢峰的高度，不到武岭的三分之二

最直白的说法：如果你能在 2 小时内从雾社骑到武岭，你在 Mount Baldy 上大概会落在 1 小时 30 分到 1 小时 45 分之间。但体感上 Baldy 会比你预期的更累，因为它的陡段密度更高、休息点更少、而且没有武岭那种「一路都在爬所以心理有准备」的节奏——Baldy 会先骗你五公里的缓坡。

为什么台湾车友会喜欢这条路

1. 陡坡结构跟台湾很像：连续 8–10% 的中长陡段，是台湾车友最熟悉的地形，不像欧洲某些长而稳定的 7% 大山那样「陌生」。
2. 高度友善：1,942 公尺不需要高度适应，对长期在台湾骑车的人完全无感。
3. 交通方便：距离洛杉矶市区约一小时车程，LAX 进出很方便。
4. 有明确的「历史感」：你骑的是职业车手决定总冠军的同一段路，这种对照感是很强的动机。

实务准备

• 齿比：这是本文最强烈的建议。压缩盘（50/34）配 11-34T 是起跳标准，如果你的 FTP 低于 3.5 W/kg，建议直接考虑 Gravel 传动或更大的飞轮。那最后 400 公尺的 13% 不会因为你面子薄就变缓。
• 水：山脚 Claremont／Glendora 装满，Mount Baldy Village 是唯一稳定的中途补给。村庄以上到缆车站之间没有可靠水源。至少两支水壶。
• 食物：村庄有餐饮，缆车站的售票处有少量点心，但营业时间不固定，不要把它算进补给计划。口袋里自备能量棒。
• 时间：夏季建议清晨出发，避开平原段的高温。
• 交通规则：美国右侧通行；山区道路可能有机车与跑车的休闲车流，过弯时保持自己的路权位置。

七、安全提醒

• 失温是这座山最实际的风险。山脚 30 度、山顶 15 度加上时速 40 公里以上的下坡风冷，湿透的车衣会迅速带走体温。外套与长指手套是标配。
• 煞车热衰减：连续 1,900 公尺的下坡，请用间歇性重煞而非长时间拖煞，给煞车散热的机会。
• 落石与碎屑：高山道路常年有碎石与树枝落在路面，下坡时视线要往前看得够远。
• 野生动物：山区有郊狼、鹿、响尾蛇。清晨与黄昏尤其要注意。
• 手机信号：峡谷段信号不佳，单独骑乘请事先告知路线与预计时间。
• 高温：平原段夏季可能超过摄氏 35 度。出现头晕、恶心、皮肤湿冷或停止出汗，请立即停止运动、移到阴凉处、小口补水，这是热衰竭的警讯，可能进展为中暑。
• 本文为路线信息分享，不能取代医疗专业评估。有心血管疾病、慢性病史或近期身体不适者，请先咨询医师。训练建议个体差异大，需循序渐进。
• 请勿在开放交通的公路上竞速。

八、四个容易毁掉这一天的错误

错误一：前 5 公里跟着当地人推。 Padua Avenue 那段缓坡是这条路最大的陷阱。它让你以为今天状况很好。解法：前 30 分钟设功率或心率硬上限，宁可看着别人走。

错误二：齿比带不够轻。 这是外地车友最常见的失败。在 13% 的坡上用 28T 硬撑，不只骑不动，还很容易伤膝盖。解法：出发前在台湾的短陡坡实测你最轻档在 50 rpm 的推动能力。

错误三：把 Mount Baldy Village 当成快到了。 到村庄时你大约完成了 60% 的距离，但剩下的路段坡度平均高出两个百分点以上。解法：在村庄完整补给、重设配速，把它定义为下半场的起点而不是终点的前哨。

错误四：下坡逞强。 这条路的下坡是真正会受伤的地方。解法：把下坡当成独立的一项任务来准备——休息、加衣、检查煞车、放慢速度。你的成绩在你抵达缆车站的那一刻就已经记录完了。

十、为什么赛事总监爱把它排在倒数第二站

环加州赛把 Mount Baldy 当成登顶终点用了五届（2011、2012、2015、2019 排在倒数第二站，2017 排在第五站），这不是巧合，而是这条路的地形结构刚好符合「制造总冠军差距」的所有条件。

第一，它够长，但不是超长。 二十公里出头的爬坡，时间落在职业选手的 45 分钟到一小时上下，正好落在最大摄氧量与阈值之间那个最痛苦的区间。太短的坡（十分钟）会变成纯爆发力对决，强度型选手有机会蒙混过关；太长的坡（一个半小时以上）反而让大家被迫用保守的阈值配速，差距拉不开。

第二，它的坡度是「后重前轻」。 前段缓、中段中等、最后三公里最陡，这意味着攻击点被地形强制指定在最后。谁在发夹弯群开始前还有力气，谁就能在最后十分钟拉开整场比赛的胜负。这种设计对观众与转播都非常友善——所有的戏剧性都压缩在最后那段路。

第三，那 400 公尺的终点坡。 大部分登顶终点的最后一段是逐渐缓下来的，Mount Baldy 刚好相反。在最疲劳的时刻遇到最陡的路面，秒数的流失速度会被放大。 一个在发夹弯群落后 20 秒的选手，很可能在终点线被拉开到 45 秒以上。

对业余车手来说，这三点的意义是一样的：这条路会诚实地反映你的配速纪律。 前段省下来的每一分力气，会在最后三公里以两到三倍的效率还给你；反之亦然。它比大多数爬坡更不容许「靠意志力硬撑」，因为它把最需要意志力的部分放在你最没有意志力的时候。

十一、想骑这条路，在台湾该怎么练

Mount Baldy 的能力需求可以拆成三个独立的项目，而这三项在台湾都练得到。

需求一：90 分钟以上的阈值耐受

Padua 路线对一般爱好者来说是 1 小时 30 分到 2 小时的持续努力。这代表你需要的不是「20 分钟 FTP 测试很漂亮」，而是能在 FTP 的 80–88% 维持 90 分钟以上而不崩。

台湾的练法：北宜公路（坪林往返）或阳金 P 字山道的长段落，做 2×30 分钟或 3×25 分钟的甜蜜点区间，中间休息 5 分钟。目标是最后一组的功率与第一组差距在 5% 以内。

需求二：低回转数、高扭力的耐受度

那 3.3 公里的 9.5% 加上最后 400 公尺的 13%，代表你会有相当长的时间卡在 50–65 rpm。这个区间对肌力与膝关节都是不同的负荷。

台湾的练法：找一段连续 10% 以上的短陡坡（例如 106 县道的某些路段、大屯山的陡段），做 6–8 趟 3 分钟的低回转爬坡（55–65 rpm，坐姿为主）。这不是无氧冲刺，强度控制在阈值附近就好，重点是踏频与肌肉张力。

需求三：长时间的干热耐受与补水纪律

南加州的湿度常常只有一到两成，跟台湾的高湿环境完全相反。在干热环境里，汗会瞬间蒸发，你会严重低估自己的流失量。

台湾的练法：这一项在台湾其实不好仿真，但可以做的是创建「计时补水」的习惯——不管渴不渴，每 15 分钟喝一口。在台湾练的时候就把这个习惯固化，到了美西才不会靠感觉行事。台湾的夏季高温高湿骑乘可以训练你的排汗与心血管调节能力，这对干热环境仍然有帮助，但补水的判断逻辑必须换一套。

一个实用的自我检核

出发前四到六周，找一天做这个测试：连续爬升 1,400 公尺以上，其中包含至少 20 分钟在 9% 以上的坡度。如果你能完成而且最后那段还能维持配速，你在 Mount Baldy 上会过得不错；如果你在 9% 那段就开始掉功率，先把齿比换轻，再回去补低回转肌力。

十二、还有一条路：Highway 39 那一侧

除了主流的三条路线，还有从 Highway 39（San Gabriel Canyon Road）方向接近的走法。这条路的特色是更荒凉、车更少、风景更原始，但也因此补给点更远、封闭风险更高。

圣盖博山脉的道路网因为野火与坍方，长期处于「这条开、那条关」的状态，Highway 39 部分路段的封闭已经持续了非常长的时间。如果你在网络上看到某条路线的游记，先看它的日期。 五年前能骑的路，今天很可能是水泥路障。

通则性建议：规划圣盖博山脉的路线时，永远准备一个备案。把 Mount Baldy Road 这条主线当成内核，其他棱线路当成「如果开放就走」的加分项，而不是行程的必要环节。

十三、行动清单

行前：

1. 查找道路开放状态（野火、坍方、冬季积雪都可能造成长期封闭）。
2. 检查齿比，确认你能在 13% 的坡上维持 50 rpm 以上。
3. 在台湾做一次等量测试：找一条 20 公里、爬升 1,400–1,500 公尺的路线，记录功率与时间，对照本文表格。
4. 准备防风外套与长指手套，不论季节。

当天：

5. 清晨出发，把平原段留给比较凉的时段。
6. 前 5 公里刻意压住强度，把功率控制在目标配速的 100% 以内。
7. Mount Baldy Village 完整补给：水装满、吃固体食物、重设心理节奏。
8. 8 个发夹弯用弯进弯出节奏，内弯硬撑、出弯顺踩，不要抽车。
9. Manker Flats 缓坡把心率压下来，准备吃最后 400 公尺的 13%。
10. 缆车站休息五到十分钟、穿上外套，再开始下山。前 3 公里全程保守。

你刚刚骑完的，是职业车手用来决定环加州赛总冠军的那条路。

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