追風逆風：台灣車手的側風和逆風騎行完全攻略

台灣的氣候環境讓風成為自行車手必須面對的重要對手——夏天的颱風外圍環流、冬天的東北季風、西部平原的海陸風……風向的掌握和應對，是台灣騎行中不可忽視的技術課題。

台灣的主要風況

東北季風（冬春季）

影響時期： 每年10月至翌年3月

特徵	說明
方向	東北風（從東北吹向西南）
強度	通常5-8m/s（強時超過10m/s）
影響區域	北部、東北部最強；中南部較弱
騎行影響	向北/東北騎行頂風，向南/西南騎行順風

對騎行的直接影響：

• 台北→基隆（頂風）：比平時慢15-25%
• 基隆→台北（順風）：比平時快10-20%

台灣西岸海陸風

影響時期： 全年，特別是春夏

時間	風向	強度
白天（10am-6pm）	海風（東風，從海吹向陸地）	4-7m/s
夜晚	陸風（西風，從陸地吹向海）	1-3m/s

應用： 在台灣西部平地騎行，可以利用海陸風選擇最省力的出發時間。

颱風季（夏秋）

颱風期間不應騎行。但在颱風外圍環流影響下（颱風距台灣200-500km時），常有不穩定的強側風，同樣需要特別注意。

空氣動力學：風的基本物理

相對風（Apparent Wind）的概念

當你騎行時，你感受到的不是真實的環境風，而是：

相對風 = 環境風 + 你騎行產生的「逆風」

例如：

• 你以時速30km/h向北騎行
• 環境有東北風，時速15km/h，方向偏北
• 你感受到的風：來自正前方，風速約35-40km/h

這就是為什麼騎行時感覺的風速通常比實際環境風更強。

風阻與速度的非線性關係

空氣阻力 ∝ 速度的平方

這意味著：

• 速度從20km/h增加到25km/h：阻力增加56%
• 速度從30km/h增加到35km/h：阻力增加36%

在逆風中努力維持速度，所需功率增加的幅度遠大於順風的省力幅度。

逆風騎行技術

降低阻力的騎姿調整

最有效的立即改善：降低身體重心

握把方式	效果
握住上把（上端）	最高，阻力最大
握住下彎（水平部分）	略低
握住下把底端	最低，阻力最小（降低20-30%）

其他降阻技巧：

• 低頭（頸部不要完全挺直）
• 手肘夾緊（避免外張）
• 背部低平（但不能完全趴下，需保持視野）

節奏管理：不要和風「硬拼」

逆風最常見的錯誤：維持相同的功率目標，但速度大幅下降，感到挫折後發力加速，然後更快疲勞。

正確策略：接受速度下降，維持合理功率

情況	應對
輕微逆風（1-3m/s）	維持正常功率，速度稍降
中等逆風（4-6m/s）	降低5-10%功率，接受速度下降
強逆風（7m/s以上）	降低15-20%功率，以補給/休息節奏看待

最重要的原則： 在逆風段省力，等到有利路段（順風、背風）再加速，整體效率更高。

換擋策略

逆風中應選擇較輕的齒比（低檔）：

• 維持正常踩踏頻率（85-90rpm）
• 而非用重齒比強踩（60-70rpm）
• 原因：輕齒比+正常轉速對膝蓋壓力更小，可維持更長時間

側風騎行技術

側風的特殊危險

側風對自行車的影響不同於逆風：

• 不只增加阻力，更影響方向穩定性
• 高框輪組（50mm以上）在側風中會被「推」向一側
• 意外側風陣（wind gust）可能導致偏向路中

應對側風的基本技術

1. 傾身向風

在持續側風中，車手需要輕微傾向風的方向：

• 這是反直覺的，但物理上正確
• 車身和你的身體一起傾斜，對抗橫向力

2. 放鬆握把

緊握把手讓你無法吸收突然的側風：

• 放鬆手掌和手腕
• 讓車子在細微範圍內自然跟隨風向
• 不要強行維持完美直線

3. 降低速度

強側風中降速，讓自己有更多反應時間：

• 特別是在橋樑、隧道出口、遮蔽物之後（突然暴露於側風中的危險區域）

高框輪組的側風處理

50mm以上的高框輪組在側風中需要特別技術：

情況	建議
側風超過6m/s	使用低框輪組，或換低框前輪
橋樑段	預計突然側風，雙手輕握，放慢速度
不確定側風強度	從低框開始，不冒險

輪組選擇的台灣建議：

• 東北季風季節（冬天）：避免使用高框輪組在北台灣
• 夏天（風小）：高框優勢明顯
• 比賽前：確認當天風況，決定輪組

隊伍騎行中的風的策略

破風（Drafting）的效益

在另一個騎手的後方約0.5-1公尺處騎行，可以節省20-40%的功率：

位置	功率節省
正後方0.5m	30-35%
正後方1m	25-30%
斜後方（側後）	15-25%

在逆風中，破風的效益更大——一個好的隊形可以讓整個隊伍在強逆風中維持可觀速度。

輪車（Echelon）：側風中的隊形

在側風中，普通的單列隊形無法有效利用破風：

斜行隊形（Echelon）：

• 騎手不是縱向排列，而是斜向排列（朝向風吹來的方向斜排）
• 每個人都在前一個騎手的「斜後方」，避開側風的影響
• 台灣的比賽（台灣KOM挑戰等）中可以看到此技術

路線規劃的風向策略

利用地形遮蔽

在台灣騎行，可以利用地形減少風的影響：

地形	遮風效果	示例
山地路段	最佳（山脈擋風）	山地騎行基本無風問題
有建物的市區	良好	市區道路相對無大側風
河岸自行車道	差（開闊）	淡水河岸常有側風
海岸路段	最差（全暴露）	台灣西部濱海公路

台灣風向有利的路線選擇（冬季東北季風期）

路線方向	風況	建議
北→南（台9、西濱）	順風	冬天最輕鬆的長途
南→北（逆流）	頂風	費力，建議避免或早出發
東→西（橫貫公路）	垂直風向	側風問題，視情況

訓練建議：讓逆風成為你的優勢

逆風訓練的好處

逆風（雖然令人沮喪）其實是絕佳的訓練環境：

• 在固定功率下，更低速度 = 更長時間輸出 = 更多訓練壓力
• 比坡道更安全（不需要擔心下坡）
• 適合FTP維持訓練

如何利用逆風做Zone 4訓練：

1. 在強逆風路段（如西濱）設定目標功率（90-95% FTP）
2. 以此功率維持20-30分鐘
3. 不管速度如何，只看功率和心率數字

建立「風中鬥士」心態

很多車手因為逆風而沮喪，結果騎得既費力又效率差。

轉換心態：

• 逆風意味著「更努力 = 更多訓練效益」
• 你的競爭者也在頂風（公平條件）
• 順風回程會非常愉快（現在的痛苦是一種投資）

結語

風是台灣騎行中不可避免的元素。學會與風共存——降阻、節奏管理、利用破風、路線規劃——讓你在任何條件下都能高效騎行。

最終，最好的「逆風策略」是接受它、適應它，而不是對抗它。風永遠比你強大，但你可以比風更聰明。

相關主題閱讀

• 頂風騎車的策略與心理調適
• 環島逆騎 vs 順騎完整差異分析
• 環台賽的風：側風、逆風、順風如何改變比賽結果
• 逆風中前行：強逆風騎行的技術、策略與心理韌性訓練