บทนำ
นักปั่นชาวไต้หวันจำนวนมากมักปั่นออกไปโดยใช้การตั้งค่าเดิมจากรถที่จัดโชว์ หรือปล่อยให้ช่างที่ร้านประกอบตามค่ามาตรฐานแล้วขี่ออกไปเลย โดยไม่ได้คำนึงถึงสัดส่วนร่างกายที่แตกต่างกันของแต่ละคน หลังจากปั่นไปสักระยะหนึ่ง อาการปวดข้อมือ ปวดเข่าด้านหน้า และปวดหลังส่วนล่าง มักเป็นอาการไม่สบายที่พบได้บ่อย และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการตั้งค่าจักรยานที่ไม่เหมาะกับร่างกาย
บทความนี้จะอธิบายการปรับที่สำคัญที่สุด 3 ส่วน ได้แก่ ความสูงเบาะ ตำแหน่งหน้า-หลังของเบาะ และความสูงสเต็ม เพื่อให้คุณสามารถทำการฟิตติ้งขั้นพื้นฐานได้ถึง 80% ด้วยตัวเองที่บ้าน
การปรับความสูงเบาะ
สูตรคำนวณ (ค่าอ้างอิงพื้นฐาน)
วิธีคำนวณความสูงเบาะที่นิยมใช้มากที่สุดคือ “ความยาวขาส่วนใน x 0.883”
- ยืนพิงกำแพง ส้นเท้าติดพื้น แยกเท้าห่างกันประมาณ 12 ซม.
- หนีบหนังสือปกแข็งไว้ระหว่างขา (จำลองเป็นเบาะ) แล้ววัดระยะจากขอบบนของหนังสือถึงพื้น ค่านี้คือ “ความยาวขาส่วนใน”
- ความสูงเบาะ (จากจุดศูนย์กลางกระโหลกล่างถึงส่วนบนของเบาะ) = ความยาวขาส่วนใน x 0.883
ตัวอย่างเช่น หากความยาวขาส่วนในคือ 86 ซม. ควรตั้งความสูงเบาะไว้ที่ประมาณ 75.9 ซม.
ข้อควรระวังในการปรับ
- หลังจากปรับแล้ว ให้ปั่นบนเทรนเนอร์ในบ้านเพื่อตรวจสอบ เมื่อขาปั่นอยู่ที่จุดต่ำสุด เข่าควรงอเล็กน้อย (ไม่เหยียดตรงจนสุด)
- หากต้องปรับความสูงเบาะเกิน 5 มม. แนะนำให้ปรับครั้งละ 2-3 มม. เท่านั้น เพราะร่างกายต้องใช้เวลา 2-3 สัปดาห์ในการปรับตัว
- เสือหมอบที่ใช้เสาเบาะคาร์บอนไฟเบอร์ ต้องตรวจสอบความลึกขั้นต่ำที่ปลอดภัยในการเสียบ (มักมีเครื่องหมายกำกับไว้บนเสาเบาะ) ห้ามเสียบเกินขีดที่กำหนด
ตำแหน่งหน้า-หลังของเบาะ (Setback)
ตำแหน่งหน้า-หลังของเบาะมีผลต่อความสัมพันธ์ของตำแหน่งเข่ากับบันไดขณะปั่น
- ตั้งขาจานให้อยู่ในแนวนอน (ตำแหน่ง 3 นาฬิกาและ 9 นาฬิกา)
- ปล่อยลูกดิ่งจากขอบล่างของลูกสะบ้าเข่าหน้าให้ตกลงมาในแนวดิ่ง ลูกดิ่งควรผ่านแกนบันได (จุดศูนย์กลางการหมุนของบันได)
- หากลูกดิ่งตกอยู่ด้านหน้าแกนบันได (เข่าอยู่หน้าเกินไป) ให้เลื่อนเบาะไปด้านหลัง หากตกด้านหลัง ให้เลื่อนเบาะไปด้านหน้า
ตำแหน่งหน้า-หลังของเบาะยังมีผลต่อการส่งกำลังด้วย ตำแหน่งเบาะที่เลื่อนไปด้านหน้าเหมาะกับนักปั่นสไตล์เคเดนซ์สูง ส่วนตำแหน่งเบาะที่เลื่อนไปด้านหลังเหมาะกับสไตล์การปั่นที่เน้นใช้เกียร์หนักและพละกำลัง
การปรับความสูงและความยาวของสเต็ม
ความสูงของสเต็ม
ความสูงของสเต็ม (ระยะต่างระดับของแฮนด์เทียบกับเบาะ) เป็นตัวกำหนดความก้าวร้าวของท่านั่งปั่น
| ระยะต่างระดับ | สไตล์การปั่น | เหมาะสำหรับ |
|---|---|---|
| 0 มม. (แฮนด์อยู่ระดับเดียวกับเบาะ) | สบาย ตัวตั้งตรง | มือใหม่ นักปั่นเพื่อการพักผ่อน |
| ระยะต่างระดับ 20-40 มม. | สมดุล | นักปั่นทั่วไปส่วนใหญ่ |
| ระยะต่างระดับ 50-80 มม. | เน้นอากาศพลศาสตร์ | นักแข่งขัน |
หากความสูงแฮนด์ต่ำเกินไป จะทำให้ช่วงบนของร่างกายก้มไปข้างหน้าเป็นเวลานาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดอาการปวดคอและหลังส่วนล่างได้ง่าย ส่วนหากสูงเกินไปก็จะส่งผลต่อประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ ความสูงของสเต็มสามารถปรับได้โดยการเพิ่มหรือลดสเปเซอร์เหนือสเต็ม หรือเปลี่ยนไปใช้สเต็มที่มีมุมต่างออกไป
ความยาวของสเต็ม
ความยาวของสเต็มมีผลต่อระยะการเหยียดแขน ความยาวที่ถูกต้องคือเมื่อจับแฮนด์แล้วข้อศอกงออยู่ที่ประมาณ 90-100 องศา ความยาวสเต็มของเสือหมอบที่พบทั่วไปอยู่ที่ 70-130 มม. โดยเพิ่มทีละ 10 มม.
การเลือกความกว้างของแฮนด์
ความกว้างของแฮนด์ควรมีขนาดใกล้เคียงกับระยะห่างระหว่างหัวไหล่ (ระยะห่างระหว่างจุดกระดูกที่ยื่นออกมาของไหล่ทั้งสองข้าง) แฮนด์ที่แคบเกินไปจะทำให้แขนถูกบีบและจำกัดการหายใจ ส่วนแฮนด์ที่กว้างเกินไปจะส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ ความกว้างแฮนด์เสือหมอบที่พบได้ทั่วไปในไต้หวันอยู่ที่ 38-44 ซม.
ค่าแรงบิดที่แนะนำสำหรับการขันน็อต
| ตำแหน่ง | แรงบิดที่แนะนำ | เครื่องมือ |
|---|---|---|
| น็อตล็อกสเต็ม | 5-6 นิวตันเมตร (ตามที่ผู้ผลิตระบุ) | ประแจวัดแรงบิด |
| น็อตฝาครอบบนสเต็ม | 5 นิวตันเมตร | ประแจวัดแรงบิด |
| ปลอกรัดเสาเบาะ (อะลูมิเนียม) | 5-6 นิวตันเมตร | ประแจวัดแรงบิด |
| ปลอกรัดเสาเบาะ (คาร์บอน) | 4-5 นิวตันเมตร | ประแจวัดแรงบิด |
ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ควรใช้ประแจวัดแรงบิดเสมอ และทาครีมกันลื่นสำหรับคาร์บอน (Carbon Grip Paste) บนพื้นผิวสัมผัส ซึ่งจะช่วยให้ได้ประสิทธิภาพกันลื่นแม้ใช้แรงบิดต่ำ ป้องกันการขันแน่นเกินไปจนคาร์บอนแตกร้าว
คำแนะนำที่ใช้ได้จริง
- ไต้หวันมีบริการฟิตติ้งจักรยานแบบมืออาชีพ เช่น ร้านสาขาของ Trek หรือร้านจักรยานระดับสูงบางแห่งที่มีบริการฟิตแบบไดนามิก (ใช้การวิเคราะห์การเคลื่อนไหวด้วย Retül หรือ Dartfish) ค่าใช้จ่ายประมาณ 2,000-5,000 ดอลลาร์ไต้หวัน หากมีอาการไม่สบายเรื้อรัง การลงทุนทำฟิตติ้งมืออาชีพสักครั้งถือว่าคุ้มค่ามาก
- หลังจากปรับแล้ว แนะนำให้บันทึกตัวเลขต่างๆ ไว้ (ความสูงเบาะ ขีดตำแหน่งหน้า-หลังของเบาะ จำนวนสเปเซอร์ของสเต็ม) เพื่อให้สามารถกู้คืนการตั้งค่าได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือรถถูกกระแทก
- หลังการปรับทุกครั้ง ควรปั่นบนเทรนเนอร์ในบ้านประมาณ 30 นาทีก่อนเพื่อตรวจสอบความรู้สึก ก่อนนำไปทดสอบจริงกลางแจ้ง
บทสรุป
ท่านั่งปั่นที่ถูกต้องจะเปลี่ยนประสบการณ์การปั่นเสือหมอบจาก “ปั่นเสร็จแล้วปวดตัว” ให้กลายเป็น “ปั่นเสร็จแล้วรู้สึกสบายตัว” การปรับพื้นฐาน 3 อย่างคือความสูงเบาะ ตำแหน่งหน้า-หลัง และความสูงแฮนด์ สามารถแก้ปัญหาความไม่สบายของนักปั่นส่วนใหญ่ได้ หากปรับแล้วยังมีอาการปวดต่อเนื่อง แนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านการฟิตติ้งจักรยานโดยเฉพาะ
อ่านเพิ่มเติมในหัวข้อที่เกี่ยวข้อง
#公路車 #Fitting 靠人工智慧APP 幫你調整單車
6 年前
單車 一日北高 ( 雙城 ) 肥宅雙人瘋狂行 紀錄片 REACTO
10 年前
一日北高/長距離團騎 常見問題補充篇 / 組團或跟團的眉角 / 壯車友容易被瘦車友慢性拉爆 / 原來屁股痛可能是這個原因...？ / 風場配速法 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
一日北高常見問題大集合 | 攻略 | 路線 | 訓練 | 補給 | 自行車 單車 | 一日雙城 | 雙塔 | TWB北高360 | 屁股痛
6 年前
訓練台體驗) 2019台北自行車展 三大家 訓練台體驗 Tacx Neo Flux 2 Xepdo Apx Wahoo Kickr
7 年前
武嶺配速表最佳使用方式 #bike
1 年前
沉浸室內單車練功房開箱! 100吋大畫面，最便宜的花費? 居然還能K歌!? | 公路車 | CT Yeh
3 年前
公路車 BB培林大升級! / 備戰海鷗繞圈賽 Canyon Aerod & TIME 一起改 / MIT大廠 CEMA對鎖式陶瓷培林BB ＆ 導輪 / 公路車 / CT Yeh
2 年前