從畢爾包到台北：一萬公里的積分之旅
你可能會好奇：一支西班牙巴斯克地區的自行車隊，為什麼要大老遠飛到台灣來比賽？
答案很現實：UCI 積分。
積分危機
Euskaltel-Euskadi 在 2025 年底的 UCI 車隊排名僅第 49 位。而要維持被邀請參加環法、環義、環西等三大環賽的資格，至少需要擠進前 30 名。
對一支以巴斯克文化驕傲為品牌核心的車隊來說，如果失去了大環賽的參賽資格，那就像是失去了靈魂。
台灣任務
環台賽作為 UCI 2.1 級別的亞洲巡迴賽，提供的積分雖然不如歐洲的頂級賽事豐厚，但競爭強度相對較低——這是一個性價比極高的「積分獵場」。
而 Euskaltel 的表現，堪稱完美：
| 收穫項目 | 詳情 | UCI 積分 |
|---|---|---|
| 單站冠軍 | Hennequin（第五站） | 大量 |
| 總成績第三 | Jordi Lopez（+0:06） | 大量 |
| 衝刺王綠衫 | Hennequin | 獎金積分 |
| 團隊總冠軍 | 41:15:02 | 團隊積分 |
| 合計 | — | 127 分 |
127 分！這幾乎等於他們 2025 年一整個賽季的積分產出。
投資報酬率
讓我們算一筆帳：
- 機票：畢爾包 → 台北，來回大約每人 800-1000 歐元
- 住宿：五天比賽 + 適應期，大約 7-10 天
- 後勤：器材運送、技師、隊車等
- 總投資：估計數萬歐元
換回來的 127 分 UCI 積分，如果在歐洲賽事中要拿到同等積分，可能需要在好幾場競爭更激烈的比賽中有出色表現。
從這個角度看，台灣之旅的投資報酬率堪稱「環台賽最佳商業案例」。
Jordi Lopez 的穩定輸出
車隊的 GC 希望 Jordi Lopez Caravaca 在整場比賽中表現穩定：
- 第一站衝刺積分搶分
- 第二站跟住爬坡集團
- 第三站第一衝刺點奪冠
- 最終總成績第三名，僅落後黃衫 6 秒
6 秒的差距讓人扼腕，但總成績銅牌的積分依然豐厚。
Hennequin 的個人突破
對於 23 歲的 Paul Hennequin 來說，這趟台灣之旅更是職業生涯的轉折點：
- 第一次拿下衝刺王綠衫
- 第一次贏得環台賽單站冠軍
- 連續多站穩定在前三名
這些成績不只是積分，更是他向車隊管理層證明自己價值的最佳履歷。
給其他車隊的啟示
Euskaltel 的台灣策略為其他歐洲職業車隊提供了一個模板：
- 評估積分需求：明確知道自己需要多少分
- 選擇性價比高的賽事：亞洲的 UCI 賽事通常競爭強度低於歐洲
- 派出有競爭力的陣容：不是去度假，是去拿分
- 多線作戰：同時爭奪單站、總成績、分類獎和團隊獎
2026 年的環台賽，Euskaltel-Euskadi 或許是最大的贏家——不是因為他們拿到了最多的獎盃，而是因為他們最精準地達成了來台灣的目標。
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