อัตราทดเกียร์กำหนดสไตล์การปั่นของคุณ
อัตราทดเกียร์ (Gear Ratio) คือจำนวนฟันจานหน้า (Chainring) หารด้วยจำนวนฟันเฟืองหลัง (Cassette) ซึ่งกำหนดว่าทุกครั้งที่คุณปั่นแป้นหนึ่งรอบ ล้อหลังจะหมุนกี่รอบ
สเปกจานหน้า
| สเปก | ชื่อเรียก | เหมาะกับ |
|---|---|---|
| 53/39 | จานมาตรฐาน (Standard) | การแข่งขันอาชีพ นักปั่นสายเรียบที่แข็งแรง |
| 52/36 | จานกึ่งอัด (Semi-Compact) | ตัวเลือกแรกของนักปั่นถนนส่วนใหญ่ |
| 50/34 | จานอัด (Compact) | ปั่นขึ้นเขาบ่อย สมรรถภาพทั่วไป |
| 48/31 | จานอัดพิเศษ (Super-Compact) | ขึ้นเขาสุดขีด (เช่น ภูเขาอู่หลิง) |
| 1x (จานเดียว) | 40-44T | Gravel ลดความซับซ้อนในการเปลี่ยนเกียร์ |
สเปกเฟืองหลัง
| สเปก | จุดเด่น |
|---|---|
| 11-25 | ฟันห่างน้อย เปลี่ยนเกียร์นุ่มนวล เหมาะกับทางเรียบเป็นหลัก |
| 11-28 | ชุดค่าผสม “อเนกประสงค์” ที่พบได้บ่อยที่สุด |
| 11-30 | มีความสามารถในการปีนเขาระดับหนึ่ง |
| 11-32 | เป็นมิตรกับการปีนเขา |
| 11-34 | เหมาะกับทางชันหรือผู้ที่มีสมรรถภาพน้อย |
| 10-36 (12 สปีด) | ช่วงอัตราทดเกียร์กว้างพิเศษ |
คำแนะนำอัตราทดเกียร์สำหรับเส้นทางในไต้หวัน
| เส้นทาง | จานหน้าที่แนะนำ | เฟืองหลังที่แนะนำ |
|---|---|---|
| เลียบแม่น้ำ | 52/36 หรือ 50/34 | 11-28 |
| เขาหยางหมิง (เฟิงกุ้ยจุ่ย) | 50/34 | 11-30 หรือ 11-32 |
| อู่หลิง | 50/34 หรือ 48/31 | 11-34 |
| ปั่นรอบเกาะ | 50/34 | 11-32 |
| การแข่งขัน (ประเภทอ้อมวง) | 52/36 | 11-25 หรือ 11-28 |
การคำนวณอัตราทดเกียร์
สูตรคำนวณ: อัตราทดเกียร์ = จำนวนฟันจานหน้า ÷ จำนวนฟันเฟืองหลัง
| จานหน้า | เฟืองหลัง | อัตราทดเกียร์ | ความรู้สึก |
|---|---|---|---|
| 50 | 34 | 1.47 | เบามาก เหมาะกับการปีนทางชัน |
| 50 | 17 | 2.94 | ปานกลาง ปั่น巡航บนทางเรียบ |
| 36 | 28 | 1.29 | เกียร์เบาที่สุด ช่วยชีวิตตอนปีนเขา |
| 53 | 11 | 4.82 | เกียร์หนักที่สุด เร่งความเร็วตอนลงเขา |
ความสำคัญของความถี่ในการปั่น (Cadence)
การเลือกอัตราทดเกียร์ต้องคำนึงถึงความถี่ในการปั่นที่คุณถนัด:
| ความถี่ปั่น | ประเภท | ความชอบอัตราทดเกียร์ |
|---|---|---|
| 60-75 rpm | สายพละกำลัง | ชอบอัตราทดเกียร์หนัก |
| 80-95 rpm | สายสมดุล | อัตราทดเกียร์ปานกลาง |
| 95-110 rpm | สายปั่นเร็วรอบสูง | ชอบอัตราทดเกียร์เบา |
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
| รายการ | ช่วงราคา |
|---|---|
| เปลี่ยนเฟืองหลัง | NT$1,500-8,000 |
| เปลี่ยนจานหน้า | NT$2,000-10,000 |
| โซ่เส้นใหม่ (โดยปกติจำเป็น) | NT$500-2,000 |
| เปลี่ยนดราเยอร์หลัง (หากอัตราทดเกินความจุ) | NT$2,000-15,000 |
ก่อนเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ให้ตรวจสอบก่อนว่าดราเยอร์หลังของคุณรองรับช่วงอัตราทดเกียร์ใหม่ได้หรือไม่ ดราเยอร์ขาสั้น (SS) และขายาว (GS) รองรับจำนวนฟันเฟืองหลังสูงสุดที่แตกต่างกัน
การเลือกอัตราทดเกียร์ที่ถูกต้องไม่ได้ทำให้คุณแข็งแรงขึ้น แต่จะทำให้คุณใช้พลังที่มีอยู่อย่างถูกวิธี
บทความที่เกี่ยวข้อง
相關影片
訂閱CT的頻道 鉅齒紋輪組！？ ControlTech MEG-T50 EVO 碳纖維幅條輪組/ 功率對比實驗 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
再一組！ 全碳幅條 碟煞/無內胎輪組 開箱! 到底好騎嗎? UNAAS X40 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
2025 自行車錶排行榜 兩萬車友大數據 / Garmin Bryton 排名會大洗牌嗎？ / 全新的碼表前身分析 /公路車 / CT Yeh
1 年前
2022 前十五大自行車錶 !? 兩萬名車友大數據統計 | 你的上榜了嗎? | 菁英車友都用哪些錶? | Bryton Garmin 誰能拔得頭籌？| 車錶推薦 | 公路車 CT Yeh
4 年前
Unaas X50 全碳纖幅條輪 數據實測對比PK | Lun Hyper 的高階版 | 板輪爬坡也可以很厲害? ! 武嶺2小時大師一起親測! CP值超高 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
來都來了！改好改滿 / CS大導輪 + BB 可以省幾瓦？ / 同場加映 TIME XPRO卡踏 / #公路車 #ceramicspeed / CT Yeh
1 年前
Vision Metron RS 37碳幅條輪組 （非SL）官網沒有的 低調開箱 / 這重量太銷魂了 / 公路車 / CT Yeh
6 個月前
靠單車減肥35公斤 心得分享與整理
7 年前