碎石路上的浪漫與現實：台灣山區 Gravel 騎行探險記

第一次聽到 Gravel Bike（礫石公路車）這個詞的時候，我的反應是：「那不就是裝了粗胎的公路車嗎？為什麼要專門弄一個類別？」

後來我騎了一年的 Gravel，才明白這台車開啟的不只是一種新的騎行方式，而是一整個我從來不知道存在的世界。那些藏在台灣中海拔山區的林道、廢棄的產業道路、鋪著碎石的古道——這些地方公路車去不了、登山車覺得太簡單，恰好是 Gravel Bike 的天堂。

入坑：一台車改變一切

事情要從兩年前說起。我在車店看到一台陳列的 Gravel Bike，外型像公路車但輪胎明顯更粗，車架上有很多螺絲孔可以裝行李架和水壺架。店長看我好奇，問我要不要試騎。

「你騎公路車多久了？」他問。

「五年。」

「那你一定很無聊了吧？永遠都是那幾條路。」

他說中了。我確實開始覺得台灣的公路車路線騎來騎去就是那些，風櫃嘴、陽明山、北海岸、西濱。風景很美，但缺少了一種冒險的刺激感。

試騎了一圈之後，我就訂車了。一台鋁合金車架的入門款 Gravel Bike，配 GRX 變速系統和 40C 的碎石胎。價格比我的公路車便宜了將近一半，但帶給我的樂趣卻超出了預期。

第一次碎石路體驗：烏來的林道

拿到車之後的第一個週末，我騎去了烏來。不是走一般的公路到瀑布，而是轉進一條通往山裡的產業道路。

從柏油路轉到碎石路的那一刻，感覺完全不同。輪胎碾過碎石發出沙沙的聲響，車身有輕微的震動，握把上傳來一種粗糙的回饋感。和公路車的滑順完全相反，但奇妙地令人興奮。

那條林道大約十公里長，坡度不陡但路面狀況多變——有壓實的碎石段、有鬆軟的泥土段、有被雨水沖出溝槽的段落。我必須不斷調整重心、選擇路線、控制速度。大腦的運算量是騎公路車的好幾倍，但也因此完全沒有空間去想工作的事情或生活的煩惱。

騎到林道盡頭是一個小小的觀景平台，可以看到整個烏來河谷。四周沒有其他人，只有蟲鳴鳥叫和溪水聲。我坐在石頭上吃了一根能量棒，覺得好像發現了一個祕密基地。

台灣的 Gravel 路線探索

接下來的一年，我開始系統性地探索台灣適合 Gravel Bike 的路線。以下是幾條我最推薦的：

北部

平溪到雙溪的產業道路：從平溪老街附近轉入山區的產業道路，沿著基隆河上游的支流蜿蜒而上。路面以碎石為主，偶爾有水泥段。沿途會經過幾個廢棄的礦坑遺址，充滿歷史感。全程約 25 公里，爬升約 500 公尺。

陽明山的水管路步道周邊：陽明山國家公園內有一些未鋪設的管理用道路，寬度足夠 Gravel Bike 通行。不過要注意國家公園對自行車的規定，有些步道是禁止騎車的。

中部

奧萬大聯外道路：從霧社方向進入奧萬大的產業道路，有很長一段是碎石路面。秋冬的楓紅季節來騎，風景美到令人屏息。路況較原始，建議有經驗的騎士前往。全程約 20 公里，爬升約 700 公尺。

武界部落周邊林道：南投仁愛鄉的武界部落附近有幾條通往茶園和高山蔬菜園的產業道路，碎石路面品質不錯，風景壯觀。但交通不便，建議自行開車載車前往。

南部

阿里山的茶園小徑：阿里山公路（台18線）沿途有不少通往茶園的小路，路面從碎石到紅土都有。在雲霧繚繞的茶園裡騎車，有一種夢幻的感覺。

東部

瑞穗到舞鶴台地的產業道路：花蓮瑞穗往舞鶴台地的方向有一些穿過咖啡園和茶園的碎石路。地勢起伏和緩，路面狀況好，適合 Gravel 新手。

碎石路的技術挑戰

Gravel Riding 和公路車騎行在技術上有很大的差異。以下是我在這一年裡學到的幾個關鍵技術：

一、重心控制

碎石路面的抓地力遠低於柏油路，尤其是鬆軟的碎石和濕滑的泥土。騎在這種路面上，重心的控制至關重要：

• 上坡：身體重心稍微前傾，避免後輪打滑空轉。但也不能太前傾，否則前輪會失去方向控制
• 下坡：重心後移，臀部微微離開坐墊，用手臂和腿作為避震器。不要緊抓車把，讓車子有一定的自由度來吸收路面的震動
• 過彎：不像公路車可以大角度壓車，碎石路過彎要盡量保持車身直立，用身體傾斜來改變方向

二、選線（Line Choice）

在碎石路上，你的視線應該比公路車時更遠、更廣。提前五到十公尺觀察路面狀況，選擇最穩定的行進路線：

• 碎石壓實的車轍（輪胎痕跡）通常是最穩定的路線
• 避開鬆軟的碎石堆積處和路面邊緣的軟泥
• 遇到水坑，如果不確定深度，寧可從旁邊繞過去

三、煞車控制

碎石路上急煞車幾乎等於摔車。煞車的原則是：

• 提前煞車，不要到了彎道前才減速
• 前後煞車同時使用，比例大約四比六（前少後多），和公路車相反
• 如果後輪開始側滑，立刻放掉煞車，讓輪胎重新抓地

四、胎壓設定

碎石騎行的胎壓比公路車低很多。我的經驗法則：

路面類型	建議胎壓（40C 胎）
壓實碎石	40-45 PSI
鬆軟碎石	35-40 PSI
泥土路面	30-35 PSI
混合路面	38-42 PSI

胎壓太高，輪胎會在碎石上彈跳，失去抓地力；胎壓太低，有蛇咬爆胎的風險（除非你用無內胎設定）。

摔車記：最好的老師

騎 Gravel 一年，我摔了三次。

第一次是在一段下坡碎石路上，後輪壓到一塊不穩定的大石頭，瞬間側滑，我連人帶車摔在路邊的草叢裡。萬幸是草叢而不是石頭堆，只有手肘和膝蓋擦傷。教訓：下坡速度太快。

第二次是在泥濘的路面上，前輪陷進一個隱藏在積水下面的軟泥坑，車子突然停住，我整個人從車把上方飛出去。肩膀著地，痛了兩個禮拜。教訓：不要騎進看不到底的水坑。

第三次是過彎時壓車角度太大，在鬆軟的碎石上前輪滑掉。反應還算快，用手撐了一下地，只有手掌擦傷。教訓：碎石路不是公路，過彎不能壓車。

三次摔車加起來的代價是：一些皮肉傷、一條車褲報銷、一副太陽眼鏡的鏡片刮花。但換來的經驗是無價的。現在騎碎石路的時候，我的身體會自動做出正確的反應——那些反應都是摔出來的。

Gravel 在台灣的未來

台灣其實非常適合 Gravel Riding。我們有大量的中海拔林道、產業道路和古道，路面狀況恰好在 Gravel Bike 的能力範圍內。加上台灣的山區風景本來就是世界級的，只是大部分人只從公路上看過。

近年來台灣的 Gravel 社群正在快速成長。幾個主要的車店和車隊開始組織 Gravel 騎行活動，也有人在經營路線資料庫。我自己也在一個 Gravel 臉書社團裡，每天都有人分享新發現的路線和騎乘經驗。

如果你是公路車騎士，覺得現有的路線已經騎膩了，我強烈建議你試試 Gravel。不需要一開始就買一台專門的車，先借一台朋友的或租一台試騎看看。當你第一次騎上碎石路、第一次闖進一個從來沒去過的山谷、第一次在一條只有你一個人的林道上看到讓你說不出話的風景——你就會懂了。

---

Gravel Bike 入門建議：車架材質鋁合金就很好，不需要一開始就買碳纖。輪胎寬度建議至少 38C，40C 是最通用的尺寸。碟煞是必備的。預算抓六到八萬台幣可以買到一台非常稱職的入門 Gravel Bike。

相關主題閱讀

• Gravel Bike越野騎行：碎石路崛起與台灣路線
• 台灣 Gravel 礫石路線推薦：離開柏油路的騎行冒險
• Gravel自行車的崛起：越野騎行如何改變公路車文化
• Gravel Bike 礫石車入門指南：公路車與登山車之間的完美平衡