매산 왕펑팅 실전 공략: 9km, 6.4% 경사의 자이 구릉 훈련 코스 완전 분석

코스 개요: 과소평가된 자이 구릉 훈련 코스

메이산 왕펑팅(梅山望風亭), Strava 세그먼트 ID 3350609는 자이(嘉義) 구릉 지대에서 자전거 애호가들에게 흔히 '웜업 구간’으로 여겨지지만 난이도가 자주 과소평가되는 오르막 코스입니다. 먼저 하드 데이터를 살펴보겠습니다. 코스 총길이는 9056.11미터, 약 9.06km이며, 전체 평균 경사는 6.4%로 Strava의 오르막 등급 시스템에서 Category 3(3급 오르막)으로 분류됩니다. 이 등급은 임의로 주어진 것이 아닙니다. Category 3는 이 도로의 길이와 경사의 곱이 이미 아마추어 라이더의 심폐 기능과 근력에 실질적인 도전이 될 만큼 충분하다는 것을 의미하며, 초보자들이 말하는 ‘가볍게 타는’ 완만한 오르막과는 거리가 멉니다.

많은 사람들이 '왕펑팅’이라는 이름과 데이터베이스의 elevation_m 필드에 표시된 1054.0미터를 보고 이 코스가 1000미터 이상을 올라야 한다고 직관적으로 오해하기 쉽습니다. 여기서 먼저 정직한 데이터 보정을 해야 합니다. 1054미터는 사실 왕펑팅 전망대 플랫폼 자체의 해발 고도, 즉 '종점에 도착했을 때 당신이 있는 높이’이지 '시작점에서 종점까지 총 얼마나 올랐는가’가 아닙니다. 거리에 평균 경사를 곱해 역산하면 9056.11미터 × 6.4%로 총 상승량은 약 580미터 정도이며, 이 숫자가 체력과 페이스 배분을 계획할 때 사용해야 할 '이 구간의 상승량’입니다. 다시 말해, 왕펑팅은 높지만 해수면에서부터 그곳까지 오르는 것이 아닙니다. 시작점 자체가 이미 어느 정도의 해발 기반을 갖추고 있으며, 이 구간에서 실제로 극복해야 할 상승량은 약 580미터의 고저차입니다. '그 장소가 높다’는 것과 '이 구간의 상승량이 얼마인가’가 혼동되는 상황은 대만의 많은 구릉 코스 데이터 표시에서 실제로 꽤 흔합니다. 코스 공략으로서 우리는 이 차이를 정직하게 설명하는 것이 무서운 숫자를 그대로 받아들이는 것보다 더 의미 있다고 생각합니다.

기능적 위치에서 보면, 이 코스가 가장 적합한 역할은 아리산 공로(台18선) 시스템 주변의 '초보자 친화적 고급 훈련 코스’입니다. 9km가 조금 넘는 거리는 라이더가 체력 배분에 애를 먹지 않게 하고, 6.4%의 평균 경사는 지속적인 힘을 주는 근육통을 충분히 느끼게 합니다. '교외 산악 완만한 오르막’과 ‘헤비급 장거리 오르막’ 사이의 훌륭한 과도기 구간입니다. 아리산 공로 본선(보통 30km 이상, 상승 1700미터가 넘는 헤비급 코스)에 도전할 준비를 하는 라이더에게 왕펑팅은 이상적인 실력 테스트장입니다. 평지에서 막 구릉 지대로 들어온 초보자에게도 이 코스의 길이는 인생을 의심하게 만들 정도로 길지 않으며, 오르막 자신감을 키우기에 좋은 출발점입니다.

이 코스가 자이 구릉 훈련 시스템 전체에서 차지하는 위치를 더 자세히 분석해 보면, 그것이 이어받고 이어주는 역할을 하고 있음을 발견할 수 있습니다. 메이산 향(梅山鄉) 자체는 자이 구릉과 아리산 산맥의 과도기 지대에 위치하며, 지형은 평지에서 서서히 얕은 산으로 올라간 후 점차 더 높은 해발의 산악 지형으로 연결됩니다. 왕펑팅은 바로 이 과도기 지대에서 시야가 매우 좋은 지점에 자리 잡고 있습니다. 팀에게 이는 왕펑팅을 '구간 테스트’의 한 부분으로 계획할 수 있음을 의미합니다. 먼저 왕펑팅을 타고 심박수 회복 상태와 다리 근육통 정도를 평가한 후, 그날 더 높은 해발 구간에 도전할지, 아니면 돌아서 회복 라이딩을 할지 결정할 수 있습니다. 이러한 유연성은 많은 장거리 헤비급 오르막 코스가 제공할 수 없는 훈련상의 유연성입니다.

데이터 엔지니어링 관점에서 이 코스는 파워 커브의 단시간 테스트에도 매우 적합합니다. 9km, 20~50분 정도의 완주 시간(라이더 수준에 따라 다름)은 많은 훈련 시스템이 정의하는 ‘단시간 인터벌 젖산 역치 테스트’ 시간 범위에 정확히 들어갑니다. 파워 미터로 장기간 훈련해 왔다면, 왕펑팅은 사실상 안정적인 FTP(기능적 역치 파워) 검증 구간으로 사용될 수 있습니다. 매번 비슷한 바람과 온도 조건에서 라이딩한다면, 장기간 축적된 데이터는 상대적으로 객관적인 체력 향상 곡선을 제공할 수 있으며, 실내 트레이너의 정적 테스트보다 실제 라이딩 상황에 더 가깝습니다.

구간 공략: 출발점에서 왕펑팅까지의 페이스 계획

9.06km를 여러 단계로 나누어 보면 끝까지 무작정 버티는 것보다 더 효율적입니다.

1단계(0-2km): 워밍업 및 기어비 적응기. 평지나 완만한 오르막에서 이 코스에 막 진입했을 때, 몸은 아직 완전히 오르막 상태에 들어가지 않았습니다. 이 구간에서는 중간 정도의 가벼운 기어비로 케이던스를 85-95rpm 사이로 유지하여 심박수가 갑자기 치솟지 않고 서서히 상승하도록 하는 것이 좋습니다. 많은 라이더가 이 구간에서 범하는 실수는 경사가 보이자마자 큰 기어비로 무리하게 밟는 것인데, 결과적으로 1단계에서 대퇴사두근을 과도하게 피로하게 만들어 후반에 여유가 없어집니다.

2단계(2-5km): 메인 오르막 구간, 경사가 가장 가혹한 핵심 구간. 이 구간은 보통 전체 코스에서 경사 변화가 가장 심하고 심폐 부하가 가장 큰 영역입니다. 파워나 심박수를 젖산 역치(LT) 이하이지만 근접한 구간, 즉 흔히 Zone 3과 Zone 4의 경계로 알려진 영역에 유지하여 몸이 ‘압박은 있지만 터지지 않는’ 상태를 유지하도록 하는 것이 좋습니다. 케이던스는 70-85rpm으로 낮추고, 앉은 자세와 선 자세를 번갈아 사용하여 특정 근육군의 과도한 피로를 피하는 것이 좋습니다.

3단계(5-7km): 심리적으로 가장 느슨해지기 쉬운 중후반. 많은 라이더가 절반을 넘긴 후 종점이 멀지 않다는 것을 알고 무의식적으로 페이스를 늦추는데, 결과적으로 뒤에서 경사가 다시 올라올 때 당황하게 됩니다. 이 구간에서는 의도적으로 집중을 유지하고 파워나 심박수를 지속적으로 모니터링하여 '가짜 이완’으로 인한 리듬 붕괴를 피하는 것이 좋습니다.

4단계(7-9km): 왕펑팅 전망대를 향한 마지막 오르막. 마지막 이 구간은 종점이 가깝고, 왕펑팅 플랫폼 자체가 해발 1000미터가 조금 넘는 높은 곳에 위치하여 일반적으로 시야가 트이고 경사가 약간 다시 올라오는 지형적 특징이 동반될 수 있습니다. 이 구간을 위해 체력의 15-20%를 비축해 두고, 현장 도로 상황에 따라 기어비를 유연하게 조정하여 마지막 2km에서 힘이 다해 자전거를 끌고 가지 않고 안정적인 페이스로 완주할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.

덧붙이자면, 구간별 페이스 배분은 각 이정표에서 기계적으로 리듬을 전환하라는 것이 아니라 '예상 심리’를 구축하라는 것입니다. 앞으로 어떤 지형이 나올지 알면 몸과 마음이 갑작스러운 경사 변화에 리듬이 흐트러지지 않습니다. 많은 라이더가 처음으로 낯선 코스에 도전할 때 자주 겪는 문제는 체력 부족이 아니라 심리적 당황입니다. 종점이 가깝다고 생각했는데 경사가 갑자기 다시 올라와 순간적으로 사기가 무너지고 페이스도 함께 무너집니다. 구간별 계획을 통해 미리 심리적으로 준비하고, 각 구간을 독립된 작은 임무로 완수하는 데 집중하면, 9km 전체 코스에 압도되어 숨이 막히는 일을 피할 수 있습니다.

또한, 앉은 자세와 선 자세의 전환 시점에 대해 조금 더 자세히 설명할 가치가 있습니다. 일반적으로 선 자세 오르막(댄싱 온 더 페달)은 단시간에 더 큰 순간 파워 출력을 제공할 수 있어 경사가 갑자기 가팔라지는 구간이나 추격자를 따돌리고 결승점을 향해 질주해야 하는 상황에 적합합니다. 그러나 선 자세 오르막은 심폐 부하도 더 커서, 오랜 시간 선 자세를 유지하면 심박수가 빠르게 치솟아 피로 축적이 가속화되기 쉽습니다. 반대로 앉은 자세 오르막은 순간 파워는 낮지만 더 안정적이고 효율적인 지속 출력을 유지할 수 있어, 왕펑팅처럼 평균 경사가 중간 정도이고 장시간 안정적인 출력이 필요한 구간에 적합합니다. 권장 전략은 대부분의 시간을 앉은 자세로 유지하고, 경사가 뚜렷하게 다시 올라오거나 잠시 가속이 필요한 구간에서만 선 자세로 전환하며, 선 자세 시간은 가능한 10~20초 이내로 제한하여 근육 글리코겐 저장량의 과도한 소모를 피하는 것입니다.

기어비 및 장비 권장 사항

평균 경사 6.4%, Category 3 등급 코스의 경우 장비 구성이 라이딩 품질과 완주 시간에 직접적인 영향을 미칩니다.

라이더 등급	권장 앞 체인링	권장 뒤 카세트	권장 최소 기어비
초보/레저	34T(인너)	32-34T 대형 스프라켓	34/32 이하
고급/세미 팀	34-36T	28-30T	34/28
경쟁급	36-39T	25-28T	39/25

평균 파워 체중비(W/kg)가 3.0 이하인 라이더에게는 컴팩트 크랭크셋(34/50T)과 대형 스프라켓(30T 이상) 구성을 강력히 권장합니다. 이러한 기어비 구성은 케이던스를 효율적인 범위로 유지하여 무거운 기어비로 인한 무릎 관절의 불필요한 압력을 피할 수 있습니다. 파워 체중비가 4.0 이상인 경쟁급 라이더는 표준 체인링과 조밀한 스프라켓을 고려하여 파워 출력 효율과 속도 이점을 유지할 수 있습니다.

휠셋 측면에서 이 코스의 상승량은 극단적이지 않아(약 580미터) 아리산 공로 본선을 상대할 때처럼 휠셋 무게에 대한 민감도는 크지 않지만, 경량 휠셋은 여전히 가속 반응과 오르막 효율에서 확실한 차이를 제공합니다. 이 코스를 일상적인 훈련 구간으로 사용한다면 훈련용 알루미늄 림 휠셋으로 충분합니다. 레이스 전 시뮬레이션이나 타임 트라이얼로 사용한다면 중저림 높이의 카본 휠셋으로 교체하여 오르막 무게와 약간의 공기역학적 이점을 모두 고려할 수 있습니다.

공기압 설정도 자주 간과되는 세부 사항입니다. 구릉 지형의 노면 품질이 항상 완벽하게 평탄한 것은 아니며, 일부 구간에는 패치나 포트홀이 있을 수 있습니다. 공기압을 너무 높게 설정하면 구름 저항을 줄일 수 있지만 노면이 고르지 않은 곳에서 미끄러짐과 펑크 위험이 증가합니다. 공기압을 너무 낮게 설정하면 구름 저항이 증가하여 오르막 효율이 떨어집니다. 일반적으로 라이더 체중과 타이어 폭에 따라 조정하는 것이 좋습니다. 체중 약 70kg, 25~28mm 타이어 폭을 사용하는 라이더의 경우 앞 타이어 공기압은 6.0~6.5 bar, 뒤 타이어는 하중이 더 크므로 6.5~7.0 bar로 설정할 수 있으며, 실제 수치는 개인의 라이딩 느낌에 따라 미세 조정하는 것이 좋습니다.

프레임 지오메트리와 콕핏 설정도 주목할 가치가 있습니다. 오르막 구간에서 스템 길이와 핸들바 높이에 대한 민감도는 사실 평지 스프린트 구간에 못지않습니다. 콕핏 설정이 너무 공격적(스템이 너무 길고 핸들바가 너무 낮음)이면 평지에서 공기역학적 이점을 얻을 수 있지만, 6.4% 경사가 지속되는 오르막 과정에서 라이더의 호흡 공간이 제한되어 환기 효율에 영향을 줄 수 있습니다. 왕펑팅과 같은 중간 경사 구간에서 숨이 쉽게 차는 것을 발견한다면, 콕핏 설정이 평지 공기역학을 지나치게 추구하여 오르막 때의 편안함과 호흡 공간을 희생하고 있는 것은 아닌지 확인해 볼 가치가 있습니다.

보급 및 수분 전략

9km, 평균 6.4% 경사의 코스는 일반 라이더의 경우 완주 시간이 약 30분에서 55분 사이(개인 능력에 따라 다름)로 ‘단시간 고강도’ 운동 유형에 속하므로, 보급 전략도 이 운동 시간 길이에 맞춰 계획해야 합니다.

라이딩 전: 출발 1-2시간 전에 탄수화물이 포함된 정식 식사나 보급을 완료하고, 몸이 수분이 충분한 상태인지 확인하는 것이 좋습니다. 출발 직전에 대량으로 물을 마시는 것은 라이딩 중 위장 장애를 유발할 수 있으므로 피하세요.

라이딩 중: 편도 시간이 대부분 1시간 이내이므로 대부분의 라이더에게 물병 하나(500-750ml)로 충분히 수분 요구를 충당할 수 있으며, 에너지 젤이나 빵 같은 고체 보급을 추가로 섭취할 필요는 없습니다. 그러나 당일 기온이 높거나(자이 구릉 지대 여름철 노면 온도는 종종 높음), 왕펑팅 오르막 완료 후 더 긴 거리를 계속 타야 하는 경우(예: 아리산 공로 시스템의 다른 구간 연결)에는 에너지 젤이나 에너지 바를 추가로 휴대하고 전해질 보충제 사용을 고려하여 과도한 발한으로 인한 전해질 불균형으로 쥐가 나는 것을 피하는 것이 좋습니다.

라이딩 후: 오르막 완료 후 15-30분 이내는 근육 글리코겐 회복의 황금 시간입니다. 탄수화물과 단백질 비율이 약 3:1에서 4:1인 회복 보급을 섭취하고, 지속적으로 물을 조금씩 마시며 몸이 격렬한 운동 상태에서 점차 안정된 상태로 회복되도록 돕는 것이 좋습니다.

추가로 주의할 점은 하산 복귀 시의 보급 리듬입니다. 많은 라이더가 오르막을 완료한 후 '드디어 올랐다’는 성취감에 모든 주의를 집중하고, 하산 중에도 기본적인 수분 보충이 필요하다는 것을 간과합니다. 특히 여름철 고온 시간대에는 하산이 오르막만큼 체력을 소모하지는 않지만 몸의 수분 손실이 멈추지는 않습니다. 왕펑팅 전망대에서 잠시 머물며 사진을 찍고 휴식하는 동안 자연스럽게 수분과 소량의 탄수화물을 보충한 후 하산을 시작하여, 하산 조작에 집중하느라 보급을 잊고 평지에 돌아와서야 탈수나 저혈당을 발견하는 일을 피하는 것이 좋습니다.

날씨 및 계절 권장 사항

자이 구릉 지형은 계절풍과 지형성 강우의 영향을 뚜렷하게 받으므로, 왕펑팅 코스 라이딩을 계획할 때 날씨 요인은 '산 아래에 비가 오는지’만 볼 수 없습니다.

봄(3-5월): 기후가 비교적 안정적이지만 봄비 전선이 가져오는 짧은 강우에 주의해야 합니다. 특히 오후 대류운이 구릉 지형에서 상승하기 쉬우므로 이른 아침이나 오전 시간대에 출발하여 비를 맞을 확률을 낮추는 것이 좋습니다.

여름(6-8월): 대만에서 오후 뇌우가 가장 활발한 계절입니다. 구릉 지형은 대류성 강우를 유발하기 쉽고, 산악 지역은 안개가 끼어 시야를 방해하기 쉽습니다. 오후 대류가 형성되기 전에 라이딩을 마치고 하산할 수 있도록 새벽 5-7시 출발을 강력히 권장합니다. 경사가 가파른 구간에서 갑작스러운 뇌우와 미끄러운 노면의 이중 위험에 직면하는 것을 피하기 위해서입니다. 여름철 일사량이 강하므로 자외선 차단과 수분 보충 전략도 강화해야 합니다.

가을(9-11월): 동북 계절풍이 아직 완전히 자리 잡지 않았고 태풍 시즌도 점차 끝나가는 시기로, 연중 기후가 가장 안정적이고 장거리 훈련이나 아리산 공로 시스템 코스 도전을 계획하기에 가장 좋은 황금 계절입니다. 훈련 구간으로서 왕펑팅의 날씨 위험이 이 시기에 가장 낮습니다.

겨울(12-2월): 동북 계절풍의 영향으로 산악 지역은 저온, 강풍, 짙은 안개가 나타날 수 있습니다. 특히 왕펑팅은 해발 1000미터가 조금 넘는 높은 곳에 위치하여 평지보다 온도가 뚜렷하게 낮으므로 방풍 윈드재킷과 암 워머를 휴대하고, 노면에 결로로 인한 미끄러움이 있는지 주의하는 것이 좋습니다.

흔한 실수와 DNF 위험 평가

일반 라이더가 이러한 단거리 중경사 코스에서 범하기 쉬운 실수를 돌아보면 몇 가지 흔한 실패 패턴으로 정리할 수 있습니다.

실수 1: 기어비가 너무 무겁고 초반에 과도하게 폭발한다. 전체 길이가 9km에 불과하기 때문에 많은 라이더가 ‘스프린트’ 마음가짐으로 임하여 처음 2-3km에서 심박수를 최대치에 가깝게 끌어올리고, 후반에는 무산소성 축적으로 인해 크게 감속하거나 심지어 자전거를 끌고 가야 하며, 오히려 전체 완주 시간이 느려집니다.

실수 2: 중경사 코스의 심폐 부하를 과소평가한다. Category 3 오르막은 아리산 공로 본선처럼 1시간 이상의 지속적인 힘이 필요하지는 않지만, 6.4%의 평균 경사는 전 구간에 걸쳐 회복할 수 있는 완만한 구간이 거의 없다는 것을 의미하며, 무산소 역치 부근의 지속 출력 능력에 대한 요구가 실제로 낮지 않습니다. 초보자는 이를 과소평가하고 준비 없이 무모하게 도전하는 경우가 많습니다.

실수 3: 날씨 위험, 특히 여름철 오후 뇌우를 무시한다. 구릉 지형과 대만 여름철 전형적인 대류성 날씨가 결합되어, 오후에 경사가 가파른 곳에서 강우와 미끄러운 노면을 만나는 것은 낙차 사고의 흔한 상황입니다. 반드시 출발 시간대를 조정하여 위험을 피하세요.

실수 4: 보급 타이밍이 잘못되어 라이딩 중에 임시로 먹을지 말지 결정한다. 이러한 단시간 고강도 코스의 보급 결정은 출발 전에 계획해야 하며, 라이딩 중간에 멈춰서 먹을지 망설이는 것 자체가 리듬을 끊고 전체적인 성과에 영향을 줍니다.

DNF(미완주) 위험은 이 코스에서 전반적으로 낮은 편이며, 주요 위험은 날씨(강우로 인한 미끄러움), 장비 고장(펑크, 변속 이상), 극한 고온에서의 열사병 징후에 집중되어 있습니다. 기본적인 사전 점검과 날씨 판단만 잘하면 완주율은 상당히 높아야 합니다.

실수 5: 변속 시스템 사전 점검을 소홀히 한다. 6.4% 경사가 지속되는 구간에 직면했을 때, 변속 시스템이 사전에 제대로 조정되지 않았다면 오르막 중반에 체인 튐, 체인 걸림 등의 문제가 발생하기 쉽습니다. 라이딩 리듬을 방해할 뿐만 아니라 갑작스러운 기어비 차이로 인해 무릎 관절 부상으로 이어질 수 있습니다. 출발 전에 앞뒤 변속 케이블이 풀리지 않았는지, 체인이 과도하게 마모되지 않았는지 확인하는 것이 좋습니다. 특히 자전거를 한동안 정비하지 않았다면, 왕펑팅과 같은 지속 오르막 구간은 변속 시스템의 신뢰성을 검증하는 가장 좋은 시금석입니다.

실수 6: 연속 오르막이 코어 근육군에 미치는 소모를 과소평가한다. 많은 라이더가 다리 근력과 심폐 능력에만 집중하고, 지속적인 오르막에서 코어 근육군(복부와 허리)이 수행하는 안정화 역할을 간과합니다. 코어 힘이 부족한 라이더는 오르막 후반에 상체의 좌우 흔들림이 증가하고 동력 전달 효율이 떨어지는 상황이 발생하기 쉽습니다. 이것이 평소 웨이트 트레이닝 메뉴에서 코어 훈련을 빼놓을 수 없는 이유입니다. 그것은 왕펑팅과 같은 중장시간 오르막 구간에서 동력 출력의 안정성에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다.

라이더 수준별 목표 완주 시간 추정

다음 시간 추정은 평균 경사 6.4%, 총 상승 약 580미터, 총길이 9.06km의 코스 조건을 기준으로 하고, 일반 아마추어 라이더가 유사한 등급의 오르막 구간에서 보이는 일반적인 성과 범위를 참고하여 추정한 것입니다. 실제 기록은 개인 체력, 당일 풍향, 노면 상태에 따라 달라질 수 있습니다.

라이더 등급	파워 체중비 참고	예상 완주 시간	평균 속도 참고
초보/레저 라이더	2.0-2.5 W/kg	45-55분	약 10-12 km/h
일반 고급 라이더	2.5-3.2 W/kg	32-42분	약 13-17 km/h
숙련/세미 경쟁급	3.2-4.0 W/kg	24-30분	약 18-22 km/h
경쟁/프로급	4.0 W/kg 이상	18-23분	약 24-30 km/h

참고: 위 표는 훈련 계획 참고용일 뿐, 공식 인증 기록을 의미하지 않습니다. 실제 도전 시에는 먼저 중간 강도로 한 번 코스를 파악한 후, 자신의 데이터에 따라 점진적으로 목표 페이스를 조정하는 것이 좋습니다.

덧붙이자면, 위 시간 추정은 무풍, 적정 기온, 건조한 노면의 이상적인 조건에서 계산된 것입니다. 실제 라이딩 시 역풍, 미끄러운 노면, 고온, 또는 단체 라이딩과 개인 단독 라이딩의 차이로 인해 완주 시간은 ±10%에서 20%까지 변동될 수 있습니다. 이 코스에 처음 도전하는 경우라면 표에서 가장 빠른 구간을 목표로 정하지 말고, 먼저 완주와 당일 파워 또는 심박수 데이터 기록을 주요 목표로 삼고, 2~3회의 라이딩 경험을 쌓은 후 페이스 세부 조정을 시작하는 것이 좋습니다. 장기적으로 왕펑팅은 주기적 훈련 계획에 고정된 체력 검증 구간으로 포함시키기에 매우 적합합니다. 같은 코스를 반복적으로 타며 체력 상태에 따른 성과 차이를 관찰하면, 파워 미터의 숫자만 보는 것보다 자신의 향상 곡선을 더 직관적으로 느낄 수 있습니다.

결론: 왕펑팅을 당신의 훈련 지도에 넣으세요

왕펑팅 코스의 가치는 엄청난 상승 수치에 있는 것이 아니라, 비교적 친근한 9km 거리로 알찬 중간 강도 오르막 훈련을 제공한다는 데 있습니다. 아리산 공로 본선에 연결할 준비를 하는 고급 라이더든, 구릉 지형을 막 접하기 시작한 초보자든, 이 길은 진지하게 대하고 올바르게 이해할 가치가 있습니다. 그 상승량은 잘못 읽힌 1054미터가 아니라 정직한 약 580미터이며, 종점 왕펑팅 자체는 높이 서 있지만 그곳으로 가는 길이 시험하는 것은 6.4% 경사에 대한 지속적인 출력 능력입니다. 데이터를 제대로 읽고 페이스 배분을 잘 계획한다면, 이 길이 줄 수 있는 훈련 피드백은 지도에서 눈에 띄지 않는 길이를 훨씬 뛰어넘습니다.

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