알리산(阿里山) 고속도로 완전 공략: 53.57km, 해발 2,000m 이상 상승하는 남부 타이완 장거리 라이딩의 성지

코스 요약: 거리 53.57km ｜ 총 표고차 약 2,505미터(환산 추정 약 1,982미터, 아래 설명 참조) ｜ 평균 경사도 3.7% ｜ Strava 등반 등급 Category 5(최고 등급의 초장거리 등반) ｜ 코스의 핵심은 타이 18호선 알리산 고속도로 산악 구간

타이완 자전거계에서 '평생 한 번은 타봐야 할 등반 리스트’를 작성한다면, 알리산 고속도로는 거의 항상 우링(武嶺) 옆에 자리 잡는다. 이곳은 '알리산 KOM 챌린지 대회’의 핵심 무대이자, 매년 수많은 자전거 동호인들이 전국 각지에서 일부러 남쪽으로 내려와 성지순례를 하는 전설적인 코스다. 이 글은 낭만적인 이야기가 아닌, 데이터와 전술, 그리고 이 53.57km의 긴 길을 가장 현명한 방법으로 주파하는 방법에 대해서만 다룬다.

1. 데이터 해부: 53.57km, 표고차 2,000미터급, 난이도는 실제로 얼마나 될까

먼저 핵심 수치를 확정하자. 이 구간의 총 길이는 53,568.3미터(53.57km), 평균 경사도 3.7%, Strava 시스템은 이 구간을 등반 등급의 최고 등급인 Category 5, 즉 흔히 'HC 등급’이라 불리는 초장거리 등반으로 분류한다. 이는 어떤 국제적인 등반 등급 기준으로 측정하더라도 '거리 × 경사도’의 총량이 최상위에 도달했음을 의미한다.

표고차 수치에 대해서는 솔직하게 따로 설명할 필요가 있다. 데이터베이스에 기록된 총 표고차는 2,505.3미터이지만, '거리 × 평균 경사도’로 단순 계산하면(53.57km × 3.7%) 약 1,982미터에 불과하며, 둘 사이에는 약 500미터의 차이가 있다. 이 차이는 누군가 잘못 표기한 것이 아니라 두 가지 계산 방식의 본질적인 차이에서 비롯된다. 평균 경사도는 전체 구간(소수의 완만한 구간, 심지어 약간 내리막 구간 포함)을 평평하게 계산한 '전체 평균값’으로, 가파른 구간의 존재를 희석시킨다. 반면 2,505.3미터라는 표고차 수치는 도중의 각 구간에서 실제로 오른 높이의 합계로, '가파른 곳은 생각보다 더 가파르다’는 진실을 충실히 반영한다.

이는 알리산 고속도로의 지리적 사실과도 일치한다. 이 도로는 자이 평야에서 시작해 알리산까지 이어지며, 출발점의 해발고도는 약 100미터를 조금 넘고, 종점인 알리산 삼림유원지 일대의 해발고도는 2,200미터를 넘는다. 지리적인 절대 높이 차이만으로도 이미 2,000미터에 육박하거나 이를 넘어선다. 따라서 본 글은 데이터베이스가 제시한 2,505.3미터를 주요 표고차 수치로 채택하며, 모든 도전자에게 경고한다. 이 도로의 경사도는 균일하게 분포하지 않으며, 중반부와 후반부에는 3.7%보다 확연히 가파른 구간이 나타난다. '평균 속도 마인드’로 이 길을 타면 후반부에 대가를 치르기 쉽다. 다시 말해, 표면상의 3.7%는 '정부가 주는 평균 점수’일 뿐, 체감상으로는 6% 이상의 단단한 경사 구간을 여러 번 만나게 되고, 그 사이사이에 잠시 숨을 돌릴 수 있는 완만한 오르막이나 평지가 끼어 있다.

이를 표 하나로 타이완 장거리 등반의 좌표계 안에 놓고 보자.

비교 항목	알리산 고속도로(본 구간)	설명
거리	53.57km	‘장정(長征)급’ 거리에 해당, 짧은 언덕 질주가 아님
총 표고차	2,505.3미터(데이터베이스 값)	교차 추정 약 1,982미터, 차이는 측정 및 구간 분할 방식에서 발생
평균 경사도	3.7%	도중 기복이 심하며, 균일하게 분포하지 않음
Strava 등급	Category 5	최고 등급, 초장거리 등반
완주 기준	지구력 > 폭발력	페이스 조절 규율과 장시간 집중력이 관건

표고차 2,505미터를 일상적인 척도로 환산하면, 이는 자신을 계속 밀어 올려 타이베이 101 타워 약 7개를 쌓아 올린 높이와 맞먹는다. 이것은 의지력만으로 버틸 수 있는 단거리 질주가 아니라, 사전 계획, 진행 중의 규율, 사후 회복이 필요한 장정이다.

2. 코스의 뼈대: 타이 18호선과 KOM의 길의 지리적 위치

알리산 고속도로는 곧 타이 18호선으로, 서쪽은 자이 시가지 주변의 평지 도로망에서 시작해 동쪽으로 산을 넘어 알리산 삼림유원지까지 직결된다. 타이완에서 하루 만에 자전거로 평지에서 해발 2,000미터가 넘는 고산까지 수직으로 횡단할 수 있는 몇 안 되는 도로 중 하나다. 동시에 '알리산 KOM 챌린지 대회(Taiwan KOM Challenge 시리즈 대회의 일부)'가 오랫동안 사용해 온 클래식 코스의 뼈대이기도 하며, 매년 국내외 선수들이 ‘거리가 길고, 경사도의 기복이 심하며, 후반부에는 고지대 효과까지 겹치는’ 이 힘든 싸움에 도전한다(실제 대회 날짜, 제한 시간, 상세한 대회 규정은 주최 측 공식 발표를 기준으로 한다).

클래식한 라이딩 동선은 순서대로 몇 개의 핵심 랜드마크를 지난다. 자이 평지에서 출발해 추커우(觸口) 를 거쳐 산악 지대로 들어서고, 시딩(隙頂) 일대까지 이어져 운해(雲海) 풍경을 감상한 다음, 스자오(石棹) 와 러예(樂野) 주변의 고산 차 재배 지역으로 올라가고, 마지막으로 스쯔루(十字路) 일대에서 경사도를 수습하며 알리산 삼림유원지 종점까지 치고 올라간다. 이 지명들이 바로 뒤에서 다룰 구간별 공략의 뼈대가 된다.

먼저 거시적으로 인지해야 할 점은 알리산 고속도로의 표고차는 '한 방향으로 등속 상승하는 것이 아니라는 것’이다. 이 도로는 몇 개의 뚜렷한 오르막 구간과 짧은 완만한 구간, 심지어 약간의 내리막 구간이 섞여 있어, ‘계속 오르막이라 숨 돌릴 틈이 거의 없는’ 우링 서쪽 진입 코스보다 리듬이 훨씬 복잡하고 다채롭다. 이는 도전자에게 양날의 검이다. 숨 돌릴 지점이 있다는 것은 혜택이지만, 동시에 '완만한 구간에서 가속해야 하는 때’와 '가파른 구간을 대비해 힘을 아껴야 하는 때’를 끊임없이 빠르게 판단해야 한다는 뜻이기도 하다. 어떤 잘못된 판단이라도 후반부에 치명적인 피로로 누적된다. 정식 도전 전에 반드시 GPX 트랙 지도나 지도 도구를 통해 전체 도로의 경사도 프로필을 충분히 숙지하여, 출발 전에 머릿속에 '어디서 아껴야 하고, 어디서 밀어붙일 수 있는지’에 대한 심리적 지도를 그려두기를 강력히 권한다.

3. 구간별 공략: 53.57km를 여섯 구간으로 나누어 정복하기

장거리 등반에서 가장 두려운 것은 '총 길이’로 자신을 겁먹게 하는 것이다. 53.57km를 여섯 개의 랜드마크 구간으로 나누고, 구간별로 작은 목표를 설정하는 것이 완주의 핵심 비결이다. 아래의 주행 거리는 대략적인 설명이며, 실제로는 사이클 컴퓨터와 현장의 도로 표지판을 기준으로 한다.

제1구간: 자이 평지 출발 → 추커우(준비운동 및 입산 구간)

자이 시가지 주변의 평지 도로망에서 출발하는 이 구간은 노면이 평탄하며, 주요 임무는 준비운동, 리듬 잡기, 보급품과 장비가 모두 준비되었는지 확인하는 것이다. 전략: 심박수를 매우 가벼운 구간으로 유지하고, 이 평지를 활용해 케이던스, 자세, 호흡을 가장 편안한 상태로 조정하라. 흥분 때문에 이 구간에서 체력을 소모하지 말 것. 추커우는 평지와 산악 지대의 분기점이며, 추커우를 지나면 진짜 장정이正式开始 시작된다.

제2구간: 추커우 → 룽메이(龍美, 컨디션을 잡는 첫 번째 시험대)

추커우를 지나면 경사도가 확실히 어느 정도 강도에 오르며, 이것이 전체 구간에서 '등반 상태’에 들어서는 첫 번째 큰 구간이다. 지속적인 오르막이 당신을 평지에서 중산간 고도 구간으로 데려간다. 전략: 극도로 보수적으로. 이곳은 전체 코스에서 가장 치명적인 실수를 저지르기 쉬운 지점이다. 출발할 때 컨디션이 좋고 다리에 힘이 있어서, 실수로 빨리 타기 쉽다. 하지만 잊지 말라. 앞에는 수십 킬로미터, 거의 2,000미터에 가까운 오르막이 기다리고 있다. 파워를 자신의 FTP의 70~80%로 누르고, 심박수를 유산소 구간의 하한선으로 유지하며, 케이던스는 다소 높은 편안한 회전수로 유지하라. 한 가지 철칙을 명심하라. 알리산 고속도로에서 전반부에 너무 빨리 타는 사람은 후반부에 두 배의 고통으로 갚아야 한다. 룽메이 일대에는 보통 상점이 있어 물을 보충하고 잠시 휴식을 취할 수 있으니, 이곳에서 첫 번째 완전한 보급을 마치기를 권한다.

제3구간: 룽메이 → 시딩(운해 기복 구간)

룽메이를 지나면 코스는 시딩 일대에 도달한다. 이곳은 유명한 운해 전망 명소로, 따뜻하고 습한 공기가 계곡을 따라 상승하며 차가운 공기와 만나 해가 비치는 산등성이에 장관을 이루는 운해가 자주 형성된다. 이 구간의 경사도는 앞 구간처럼 단조롭지 않고, 어느 정도 기복이 나타난다. 전략: 기복을 활용해 출력을 조절하라. 완만한 내리막이나 조금 완만한 구간에서는 적절히 가속하고, 부드럽게 케이던스를 높여 젖산을 조금 대사시키고, 가파른 오르막을 만나면 즉시 힘을 빼고 안정적인 출력으로 돌아간다. 이러한 '기복 구간의 파워 관리’야말로 알리산 고속도로와 우링 같은 '단조로운 긴 직선 오르막’과의 가장 큰 차이점이다. 이는 체력을 유연하게 조절하는 능력을 더 많이 시험하지, 기계적인 정속으로 억지로 밀어붙이는 것이 아니다.

제4구간: 시딩 → 스자오, 러예(중반부 지구력전)

스자오(石棹)는 타이 18호선의 중요한 취락이자 펀치후(奮起湖)와 알리산 방향으로 계속 가는 갈림길이며, 러예 부락은 인근의 고산 차 재배 지역에 자리 잡고 있다. 이 구간은 전체 코스의 '중반부 지구력전’이다. 이 시점에는 이미 두 시간 넘게 탔을 것이고, 몸과 마음 모두 피로 신호가 나타나기 시작한다. 전략: 규율과 보급을 병행하라. 이때 가장 중요한 것은 페이스 규율을 지키는 것이다. 전반부 컨디션이 좋다고 해서 중반부에 무리하게 가속하지 말고, 피곤하다고 해서 리듬이 무너지도록 내버려 두지도 말라. 안정적인 출력을 유지하고 지속적으로 보급하라. 30~40분마다 고체 음식과 에너지 젤을 번갈아 섭취하고, 15분마다 물을 조금씩 마시는 것을 권한다. 스자오 주변에는 보통 상점과 간이 음식점이 있어 두 번째 완전한 보급 지점으로 활용할 수 있지만, 산악 지대 상점의 영업 시간은 변동될 수 있으니 현장 상황을 기준으로 하고, 외부 보급에 전적으로 의존하지 말 것.

제5구간: 스자오, 러예 → 스쯔루(고지대 생리적 시험대)

스자오, 러예 일대를 지나면 해발고도가 계속 상승하면서 공기 중 산소 함량이 눈에 띄게 감소하기 시작한다. ‘같은 출력인데 심박수는 이상하게 치솟고 호흡도 더 가빠지는’ 현상을 느끼게 될 것이다. 이것이 고지대가 신체에 보내는 첫 번째 경고 신호다. 전략: 능동적으로 기어를 낮추고 호흡을 느리게 하라. 고지대 구간에서는 자신의 몸과 억지로 싸우지 말고, 능동적으로 더 가벼운 기어비로 변속하고, 케이던스를 다소 높은 회전수로 유지하며, 호흡을 느리고 깊게 하여 매 호흡의 효율을 극대화하라. 이 구간의 목표는 빠른 것이 아니라 ‘무너지지 않고 안정적으로’ 가는 것이다. 심리적으로는 '스쯔루까지 버티자’는 구체적이고 달성 가능한 중간 목표에 주의를 집중하고, 종점이 아직 얼마나 남았는지 계속 생각하지 말 것을 권한다. 그렇게 하면 피로감만 커질 뿐이다.

제6구간: 스쯔루 → 알리산 삼림유원지(종점 마무리)

마지막 구간, 종점이 눈앞에 보이고, 해발고도는 높고 피로는 깊지만, 성취감도 앞에서 계속 손짓한다. 전략: 남은 힘을 분배하여 안정적으로 마무리하라. 앞의 다섯 구간에서 페이스를 잘 조절했다면, 이곳에서도 보통 안정적인 출력을 유지할 수 있고, 마지막 몇 킬로미터에서는 약간 속도를 높여 질주할 수도 있다. 이미 상당히 지쳤다면, '내리지 않고 안정적으로 끝까지 타는 것’을 이 구간의 유일한 승리로 정의하라. 알리산 삼림유원지 입구가 눈앞에 나타날 때, 그 2,000미터가 넘는 표고차와 50여 킬로미터의 인내는 결승선을 통과하는 순간, 평생 잊지 못할 성취감으로 바뀔 것이다.

4. 기어비와 장비: 장정급 수학 문제

알리산 고속도로는 표면상 평균 경사도가 타이완에서 가장 가파른 편은 아니지만, ‘총량이 크고, 소요 시간이 길며, 후반부에 고지대 효과가 겹치는’ 조합 특성상 기어비 설정은 경기용보다는 보수적으로 가야 한다. 장시간 등반에서 높은 케이던스를 유지하고 관절과 근육의 부담을 줄여주는 기어비야말로 끝까지 버틸 수 있는 핵심이다.

라이더 유형	권장 앞 체인링	권장 카세트	설명
경기 / KOM 챌린지 지향	50/34 컴팩트 크랭크	11–32T 또는 11–34T	기록을 노려도 충분히 가벼운 구명 기어비를 유지할 것을 권장
일반 장정 피트니스 지향	50/34 컴팩트 크랭크	11–34T	평지 효율과 등반 지속력을 겸비한 균형 선택
입문 / 첫 도전자	46/30, 48/31 또는 트리플 크랭크	11–34T 또는 11–36T	고지대 후반부의 구명 경기어, 무릎과 체력의 이중 고갈 방지

핵심 원칙: '후반부에 지친 당신’을 위해 기어비를 준비하라. '출발점에서 컨디션이 좋은 당신’을 위해 준비하지 말라. 출발할 때는 어떤 기어비로도 밟을 수 있을 것 같지만, 40km를 타고 해발 2,000미터에 도달해 다리가 반쯤 망가졌을 때, 그때 당시 '너무 가볍다’고 생각했던 기어비를 장착했던 것을 몹시 다행으로 여기게 될 것이다.

장정용 장비 체크리스트, 항목별로 확인할 것을 권한다.

• 수분: 최소 두 개의 대용량 물병 케이지를 준비하고, 도중에 룽메이, 스자오 등 취락에서 물을 보충하되, 출발 시에는 반드시 가득 채울 것.
• 보급품: 에너지 젤, 에너지 바, 바나나, 염분 정제를 충분히 준비할 것. 장정급 코스의 열량 소모는 킬로칼로리 단위로 계산되며, 절대 과소평가하지 말 것.
• 보온층: 종점 일대는 해발 2,000미터가 넘어, 산 아래가 더운 날씨라도 산 정상과 내리막 도중 기온이 십수 도까지 급강하할 수 있다. 경량 윈드브레이커 또는 방풍 재킷은 생명을 지키는 장비이므로 반드시 휴대해야 하며, 선택 사항이 아니다.
• 수리 공구: 예비 튜브, 타이어 레버, 펌프 또는 CO2 카트리지, 간단한 멀티툴. 장거리 코스에서 발생하는 어떤 기계적 고장도 오랫동안 산악 지대에 발이 묶일 수 있다.
• 조명 및 보호 장구: 산악 지대는 오후에 안개가 쉽게 끼므로 전조등과 후미등이 시인성을 효과적으로 높여준다. 긴 내리막 구간에서는 반드시 헬멧을 확실히 착용할 것.

5. 보급과 수분 전략: 장정의 연료 관리학

53.57km, 2,000미터가 넘는 표고차, 열량 소모는 쉽게 2,000킬로칼로리 이상을 돌파한다. 연료 관리의 성패는 도중에 ‘벽에 부딪히는’ 현상, 즉 혈당이 고갈되어 극심한 허탈 상태에 빠지는 것을 막을지 말지를 직접적으로 결정한다.

출발 전 준비도 마찬가지로 중요하다. 전날 밤에는 충분한 탄수화물 저장량을 보충하고, 당일 출발 1시간 30분에서 2시간 전에 소화가 잘 되는 탄수화물 위주의 식사를 하며, 고지방·고섬유 음식으로 위장에 부담을 주지 않도록 해야 한다. 라이딩 중에는 '배고플 때 보급하는 것’이 아니라 ‘정기적으로 보급하는’ 규율을 세우는 것이 핵심이다. 매시간 약 40~60그램의 탄수화물(에너지 젤 1~2개 또는 그에 상당하는 음식)을 섭취하고, 15분마다 물을 조금씩 마시며, 날씨가 더울 때는 반드시 전해질을 추가로 보충하여 쥐와 열탈진을 예방하라.

보급 지점 계획에 있어서 룽메이, 시딩, 스자오, 러예 일대에는 보통 상점이나 간이 음식점이 있어 고정 보급소로 활용할 수 있지만, 산악 지대 상점의 영업 시간은 안정적이지 않으니 반드시 현장 실제 상황을 기준으로 하고, 모든 희망을 외부 보급에 걸지 말 것. 진정으로 안전한 방법은 충분한 보급품을 직접 준비하고, 외부 상점은 '추가 보너스’로 여기지 '의존’으로 여기지 않는 것이다. 완주 후에는 30분 이내에 탄수화물과 단백질을 보충하여 근육 회복을 촉진할 것을 권한다. 산 정상에서의 따뜻한 식사 한 그릇은 끝까지 버텨낸 자신에게 주는 가장 실질적인 보상이 될 것이다.

6. 날씨와 계절 조언: 고산 기온 차와 오후 소나기의 이중 시험대

알리산 고속도로는 평지에서 2,000미터가 넘는 거대한 해발고도 차이를 가로지르므로, 날씨의 복잡성은 일반 코스를 훨씬 능가한다. 이것은 많은 외지 라이더들이 과소평가하고 대가를 치르는 부분이기도 하다.

기온 차는 최우선 과제다. 산 아래는 30도가 넘는 더운 날씨일 수 있지만, 알리산 정상은 10도대 또는 그 이하일 수 있다. 오르막 도중에 땀을 많이 흘리고, 정상에 도달하거나 내리막을 시작하면 젖은 몸이 찬 바람을 맞아 저체온증이 유발되기 쉽다. 윈드브레이커 또는 방풍 재킷은 필수 장비이지, 있어도 그만 없어도 그만인 선택 사항이 아니다. 오후 소나기도 남부 산악 지대 여름철의 일상이다. 이렇게 긴 코스는 날이 밝기 전에 출발하여 정오 이전에 정상에 오르고 오후 이전에 하산을 마쳐, 오후 소나기와 미끄러운 노면이라는 이중 위험을 피하는 것을 목표로 해야 한다.

계절적으로는 봄과 가을이 보통 기후가 가장 안정적이고 시야가 가장 트이는 황금 시즌으로, 장정 도전을 계획하기에 적합하다. 여름은 초목이 푸르지만 오후 소나기 확률이 높아 특별히 더 일찍 출발하고 기상 예보를 면밀히 관찰해야 한다. 겨울은 산 정상 기온이 낮고, 일부 구간은 저온 또는 결빙 우려가 있으므로 보온 장비와 노면 상태 확인에 더욱 주의를 기울여야 한다. 또한 산악 지대는 오후에 짙은 안개가 자주 끼어 시야가 짧은 시간에 수 미터까지 급격히 떨어질 수 있다. 내리막에서 안개를 만나면 반드시 감속하고, 자전거 조명을 켜고, 가능한 한 오른쪽으로 주행하라. 안전은 항상 속도보다 우선이다.

7. 흔한 실수와 DNF 위험: 패배의 원인은 종종 경사도 자체가 아니다

알리산 고속도로의 미완주 사례는 대부분 경사도 자체에 진 것이 아니라, 아래와 같이 사전에 피할 수 있었던 준비 부족에 진 경우가 많다.

1. 전반부 페이스 조절 실패: 산악 지대 진입 후 첫 구간에서 너무 빨리 타서 중후반부에 완전히 무너지는 것, 이것이 가장 전형적이고 치명적인 실수 패턴이다.
2. 보급 부족으로 인한 벽에 부딪힘: 장정 코스의 열량 소모를 과소평가하여 보급품을 충분히 가져오지 않거나 보급 시기가 너무 늦어, 도중에 혈당이 붕괴되고 다리에 완전히 힘이 빠지는 경우.
3. 기어비 설정이 너무 무거움: 충분히 가벼운 구명 기어비를 준비하지 않아, 고지대 후반부에 낮은 케이던스로 억지로 밀어붙여 무릎과 체력이 동시에 두 배의 대가를 치르는 경우.
4. 보온 준비 무시: 출발 전에 오르막이 더울 것만 생각하고 방풍 재킷을 잊어버려, 정상에 도착하거나 내리막을 시작할 때 저체온증을 겪으며 상황이 급격히 악화되는 경우.
5. 출발 시간이 너무 늦음: 오후 소나기와 짙은 안개에 부딪혀 악천후 속에서 하산을 강요당하며 위험이 크게 높아지는 경우.
6. 내리막 위험 경시: 몇 시간 동안 힘겹게 올라 마침내 정상에 올랐지만, 긴 내리막 도중 피로, 저체온증 또는 미끄러운 노면으로 인해 사고가 발생하는 경우. 내리막이야말로 이 도로에서 진정으로 과소평가되기 쉬운 숨은 보스다.

8. 실력별 목표 완주 시간

다음은 53.57km, 표고차 약 2,505미터의 완주 시간 참고 구간이다. 실제 시간은 체중, 날씨, 당일 컨디션 등의 요인에 따라 크게 달라질 수 있으므로, 출발 전 심리적 기준점으로만 활용하라.

라이더 수준	참고 완주 시간	위치 설명
경기 / 최상위급	약 2.5~3시간	순위와 개인 최고 기록을 노림
고급 장정급	약 3~3.5시간	안정적인 완주, 엄격한 페이스 관리
중급 피트니스급	약 3.5~4.5시간	완주 자체가 중요한 개인적 성취
입문 / 첫 도전자	약 4.5~5.5시간 이상	끝까지 내리지 않고 완주하는 것 자체가 인생급 기념비적 의미

어느 구간에 속하든 한 가지 핵심 비결을 기억하라. 알리산 고속도로의 완주는 규율의 승리이지, 완력의 승리가 아니다. 전반부의 빨리 달리고 싶은 욕심을 접고, 보급 계획을 미리 세우고, 보온 장비를 확실히 챙기고, 출발 시기를 정확히 잡는다면, 당신은 이미 이 장정의 절반을 완성한 것이다.

9. 알리산 KOM 챌린지 대회와의 연결: 타이완의 등산왕의 길

알리산 고속도로가 타이완 자전거계에서 거의 신화적인 위상을 갖게 된 데는 '알리산 KOM 챌린지 대회’와의 깊은 인연이 큰 몫을 한다. 이것은 타이완에서 유명한 등산왕 시리즈 대회에 속하며, 극한 등반을 핵심 정신으로 하는 대회 중 하나로, 매년 국내외 프로와 아마추어 선수들이 이 코스에 모여 실력을 겨룬다(실제 개최 시기, 대회 규정, 제한 시간 등의 세부 사항은 매 대회마다 다르므로 주최 측 공식 발표를 최종 기준으로 한다).

일반 동호인에게는 공식 대회에 참가할 기회가 없거나(또는 의향이 없더라도) 이 코스를 독립적으로 완주하는 것 자체가 이미 이 대회의 정신에 경의를 표하는 방식이다. 많은 베테랑 동호인들은 '알리산 고속도로 완주’를 개인 라이딩 인생의 중요한 이정표로 여기며, 더 높은 난이도의 장거리 등반(예: 타이완 로드바이크 등반의 최상위권 코스)에 도전하기 전에 반드시 통과해야 하는 능력 검증 관문으로 보기도 한다. 이 길이 라이더에게 가르쳐 주는 것은 가파른 오르막에서 힘을 쓰는 방법뿐만 아니라, 50여 킬로미터의 긴 시간 동안 자신의 체력, 감정, 판단력을 관리하는 방법이다. 그리고 이것이야말로 모든 최상위 장거리 등반이 공통으로 요구하는 궁극적인 과제다.

결론: 모든 도전자의 성산(聖山) 전투

알리산 고속도로, 53.57km, 2,000미터가 넘는 표고차. 수많은 동호인들이 평생 한 번은 싸워봐야 할 전설의 코스로 여기는 이 길은 결코 다리의 힘만을 시험하지 않는다. 그것은 길고, 다채로우며, 쉽게 숨 돌릴 틈을 주지 않는 방식으로 당신의 지구력, 페이스 조절 규율, 현장 판단력, 그리고 극한의 피로 속에서도 이성을 지킬 수 있는지를 반복적으로 시험한다.

마침내 알리산 삼림유원지 입구를 지나, 돌아보며 50킬로미터가 넘게 이어지고 2,000미터가 넘게 올라온 길고 긴 산길을 바라볼 때, 당신은 분명히 깨닫게 될 것이다. 당신이 정복한 것은 결코 한 산의 해발고도만이 아니라, 한때 완주할 수 있을지 스스로 의심했던 바로 그 자신이라는 것을. 이것이 바로 알리산 고속도로, 타이완 자전거계의 이 성산이 끝까지 버텨낸 모든 도전자에게 남기는 가장 솔직하고 가장 소중한 답례다.

관련 주제 읽기

• 알리산 고속도로 첫 도전: 0에서 산 정상까지의 74km 등반기
• 알리산 고속도로 도전 계획: 자이에서 알리산까지의 11% 평균 경사 훈련
• 자이 알리산 고속도로: 주치에서 알리산까지의 장거리 등반 완전 공략
• 알리산 고속도로(타이 18호선) 라이딩 가이드: 자이에서 알리산까지의 성지순례의 길