2026 투르 드 프랑스 S2 실황: 타라고나→바르셀로나——UAE의 페이스 봉쇄, 그리고 델 토로의 투르 첫 우승

2026년 7월 5일, 투르 드 프랑스 2스테이지가 고대 로마 도시 타라고나(Tarragona)에서 출발해 지중해 연안을 따라 북상한 뒤 다시 바르셀로나로 돌아와 몬주익 언덕에서 결승선을 세 바퀴 돈 뒤 마무리된다. 투르 역사상 처음으로 타라고나를 찾는 것이며, 이번 그랜드 데파르가 스페인에 머무는 둘째 날이기도 하다.

한국 시간으로 저녁 7시 35분에 출발하는 것은 한국 자전거 팬들에게 매우 반가운 시간대다. 저녁 식사와 함께 투르를 즐길 수 있고, 이 스테이지는 처음부터 끝까지 볼거리가 가득하다.

1. 스테이지 기본 정보

항목	내용
날짜	2026년 7월 5일 (일요일)
코스	타라고나 → 바르셀로나 (스페인)
공식 거리	168.5km
누적 고도	약 2,260m
스테이지 유형	언덕 구간 (Hilly)
등급별 언덕	4개 (2급 ×1, 3급 ×3)
중간 스프린트 포인트	빌라데칸스(Viladecans), 85.6km 지점
결승점	바르셀로나, 몬주익 올림픽 스타디움
한국 시청 시간	7월 5일 19:35 시작

참고: 이 스테이지의 초기 코스 자료에는 178.8km로 표기되었으나, 최종적으로 ASO 공식 로드북에 발표된 168.5km가 기준이다.

2,260m의 고도에 168.5km를 더하면, 고도 비율(km당 고도)은 약 13.4m로 계산된다. 이 수치는 매우 애매한 위치에 걸쳐 있다. 평탄하지 않아 스프린트 트레인이 마지막 5km에서 페이스를 완전히 통제할 수 없고, 그렇다고 너무 험하지도 않아 순수 클라이머형 종합 우승 후보들이 서서히 압박을 가할 15km 길이의 긴 언덕도 없다. 이런 지형은 프로 자전거 세계에서 아주 적절한 표현이 있다: ‘펀처의 스테이지’(puncheur’s stage).

진짜 핵심은 총 고도가 아니라 고도의 분포에 있다. 이 스테이지의 앞 85km는 거의 해안과 내륙 언덕의 완만한 경사로 이어지며, 진짜 난이도는 모두 후반부에 집중되어 있다: 94km 지점의 2급 언덕 Côte de Begues, 그리고 바르셀로나에 진입한 뒤 세 번 연속 넘어야 하는 Côte du Château de Montjuïc(몬주익 성 언덕). 마지막 27km에서 선수들은 1.6km, 평균 경사 9.3%의 언덕을 세 번 오르내린 뒤, 700m, 평균 7%의 등급 없는 오르막을 달려 결승선을 통과한다.

2. 타라고나: 로마 유적, 수도원 리큐어, 그리고 투르 첫 경험

타라고나는 지중해 연안에 자리 잡은 카탈루냐 남부에서 가장 중요한 항구 도시 중 하나다. 이 도시의 가장 뚜렷한 흔적은 고대 로마에서 비롯된다. 기원후 2세기의 원형 경기장(Amfiteatre Romà)이 해안선을 굽어보며 우뚝 서 있는데, 유적과 해수면 사이에 거의 장애물이 없어 유럽에서 가장 사진이 잘 나오는 로마 유적 중 하나로 꼽힌다. 타라고나의 로마 유산은 세계문화유산 목록에 등재되어 있으며, 구시가지 전체가 겹겹이 쌓인 역사 그 자체다.

또한 타라고나에는 프랑스와의 인연이 있어 투르 드 프랑스의 스테이지 도시로서 더없이 적합하다. 20세기 초, 프랑스의 샤르트뢰즈 수도회 수사들이 정교 분리 갈등으로 고국을 떠나야 했고, 그중 일부가 타라고나에 정착해 샤르트뢰즈(Chartreuse) 리큐어 양조 전통을 이어갔다. 이 연결고리는 타라고나를 프랑스 이제르주(Isère)의 샤르트뢰즈 산악 지대와 이어준다. 어떤 의미에서 투르가 타라고나를 찾은 것은 늦은 귀환이나 다름없다.

자전거의 관점에서 타라고나는 낯선 도시가 아니다. 이 도시는 1936년 이후 18번이나 부엘타 아 에스파냐(Vuelta a España)의 스테이지 도시가 되었으며, 스페인 프로 경기의 단골 개최지다. 그러나 투르는 한 번도 오지 않았다. 2026년 7월 5일까지는. 현지인들에게 이것은 익숙한 의식에 새로운 색깔을 입히는 순간이다.

3. 코스 분석 (상): 앞 85km의 포석

타라고나를 출발한 코스는 먼저 N-340 도로를 따라 북동쪽으로 진행한다. 이 도로는 지중해 연안에 붙어 있는 오래된 간선도로로, 도로 상태가 넓고 경치가 매우 좋아 카탈루냐 자전거 동호인들의 일상 훈련 코스이기도 하다. 이 구간의 지형은 완만한 기복이 주를 이루며 등급 언덕은 없다.

앞 85km의 진짜 변수는 세 가지다.

첫째는 도주 그룹의 형성이다. 투르 둘째 날은 항상 도주 경쟁이 가장 치열한 날 중 하나다. 첫날의 TTT(팀 타임 트라이얼)로 모든 비(非)종합 순위 팀이 수십 초를 잃었고, 종합 순위 경쟁은 이미 물 건너갔으며, 남은 기회는 노출도와 스테이지 우승뿐이다. 게다가 이번 투르에서 스페인에서 치르는 마지막 풀 스테이지이기 때문에, 스페인 현지 팀(예: 첫 출전하는 Caja Rural-Seguros RGA)은 선수를 도주 그룹에 보낼 강한 동기가 있다.

둘째는 바닷바람이다. 이 구간은 해안에 붙어 있어 여름 오후의 해륙풍이 이 일대에서 꽤 뚜렷하다. 측풍이 충분히 강하면 주 그룹이 여러 조각으로 쪼개질 수 있고(echelon), 종합 우승 후보에게는 실질적인 위험이다. 다만 이 스테이지의 코스는 대부분 건물, 방풍림 또는 지형이 바람을 막아주어 실제로 대규모 측풍 분열은 발생하지 않았다.

셋째는 페이스다. 168.5km는 투르의 기준에서 그리 길지 않으며, 이는 전체 평균 속도가 상당히 높아진다는 것을 의미한다. 주 그룹이 "오늘은 오래 걸리지 않을 것"이라는 것을 알면, 그룹을 통제하는 팀은 더 기꺼이 속도를 끌어올린다. 이것은 도주 그룹에게 나쁜 소식이다. 시간 차이를 벌리기가 매우 어렵기 때문이다.

85.57km 지점에서 코스는 빌라데칸스(Viladecans)의 중간 스프린트 포인트에 도달한다. 이곳은 이미 바르셀로나 대도시권의 남쪽 끝자락으로, 지형이 평탄하여 전형적인 고속 스프린트 포인트다.

4. 코스 분석 (중): Côte de Begues, 첫 번째 체

94.14km 지점에서 코스는 내륙으로 방향을 틀어 이번 스테이지 유일한 2급 언덕인 Côte de Begues를 오르기 시작한다.

언덕	등급	길이	평균 경사	정상 고도	거리
Côte de Begues	2급	6.1km	6.5%	399m	94.1km
Côte du Château de Montjuïc ×3	3급	1.6km	9.3%	163m	141.5 / 153.7 / 165.9km

6.1km, 평균 6.5%, 해발 399m까지 오르는 이 언덕은 피레네 산맥의 기준으로는 워밍업에 불과하다. 그러나 94km 지점, 즉 전체 경주의 절반이 지난 시점에 등장한다는 점에서 그 역할은 분명하다. 도주 그룹을 흩뜨리고 주 그룹을 줄이는 첫 번째 체다.

6.5%의 평균 경사는 프로 선수에게 “지속할 수는 있지만 불편한” 강도다. 체중 65kg의 종합 우승 후보가 5.5W/kg으로 이 언덕을 오르려면 약 17~18분이 걸린다. 반면 체중 78kg의 스프린터가 같은 속도를 내려면 필요한 절대 파워가 훨씬 더 크다. 이 언덕이 스프린터를 바로 탈락시키지는 않지만(뒤에 70km가 남아 추격할 수 있기 때문), "오늘 이미 힘이 빠진 선수"를 정직하게 드러내는 역할을 한다.

Begues 이후에는 내리막이 이어지고, 코스는 다시 해안 방향으로 꺾인 뒤 남서쪽에서 바르셀로나 시내로 진입한다. 이 내리막의 의미는 "재편성"이다. 뒤처진 선수들이 따라잡을 기회를 얻고, 도주 그룹도 격차가 줄어들 수 있다. 진짜 승부는 시내에 들어선 뒤에 시작된다.

五、코스 분석 (하): 몬주익 피니시 루프 ×3, 12km짜리 고기 분쇄기

바르셀로나에 진입하면 코스는 몬주익 언덕을 올라 12.2km 길이의 피니시 루프를 세 바퀴 돈다. 각 루프에는 Côte du Château de Montjuïc—1.6km, 평균 경사 9.3%, 3급 등급—이 한 번씩 포함된다.

먼저 이 수치의 규모를 짚어보자. 1.6km에 9.3%라는 것은 이 구간의 표고차가 약 150m라는 뜻이다. 프로 선수의 속도라면 이 구간을 오르는 데 약 4분 조금 넘게 걸리며, 강도는 무산소 역치 이상—다시 말해, 이것은 "4분 전력 질주"의 노력이다. 그리고 선수들은 27km 안에 이 노력을 세 번 해야 하며, 그 사이 회복할 수 있는 구간은 내리막과 짧은 평지뿐이다.

이런 “짧고, 가파르고, 반복되는” 구조는 현대 레이스 설계의 정석이다. 그 파괴력은 단발성 강도가 아니라 누적되는 무산소 부채에 있다. 첫 번째 오르막에서는 대부분의 선수가 여유를 보인다. 두 번째에서는 주전 그룹에서 선수들이 떨어져 나가기 시작한다. 세 번째에서는 진짜 실력 있는 선수만 남는다. 게다가 언덕이 짧기 때문에 종합 순위 경쟁자들 사이에 시간 차를 크게 벌리기 어렵다—언덕에서 10여 초를 더 벌릴 수는 있지만, 내리막에서 누군가 도와주면 그 10여 초는 곧바로 사라진다. 이것이 이런 스테이지가 종종 “여럿이 함께 마지막 언덕을 질주하는” 결말로 이어지는 이유이지, “누군가 단독 질주하는” 결말이 아닌 이유다.

마지막 피니시는 몬주익의 올림픽 스타디움 옆에 있으며, 700m, 평균 경사 7%의 등급 외 오르막이다. 몬주익 성 언덕을 내려온 선수들은 먼저 언덕 바닥까지 내려간 뒤, 곧바로 이 700m를 다시 올라야 한다. 중계 화면에서 가장 극적인 순간은 언제나 바로 여기다—너무 짧아서 누구나 버틸 수 있기 때문이고, 동시에 충분히 가팔라서 순수 스프린터에게는 완전히 기회가 없기 때문이다.

대만 자전거 동호인에게 1.6km 9.3%가 어떤 의미일까? 대부분의 사람들이 일상에서 만나는 육교보다 훨씬 가파르며, 양명산 "발라카 공로"의 특정 급경사 구간이나 다툰산 항공보조대 코스의 다리가 풀리는 그런 구간에 가깝다—차이점은 프로 선수들은 이걸 연속으로 세 번 하며, 매번 시속 25km 이상의 속도를 유지한다는 것이다.

六, 경기 전 상황: 8초 차이의 옐로 저지, 어떻게 지킬 것인가?

1스테이지 종료 후 종합 순위는 다음과 같다: 빙에고르가 선두, 가나 +8초, 포가차르 +12초, 아유소 +16초, 에브네펠 +19초, 델 토로 +26초.

이 초 차이 구조가 2스테이지의 모든 전술적 논리를 결정한다.

Team Visma | Lease a Bike 입장에서, 그들이 지켜야 하는 것은 포가차르에 단 12초 앞선 옐로 저지다. 이런 지형에서 가장 큰 위험은 "누군가 단독 질주로 2분을 벌리는 것"이 아니라 피니시 보너스 초다—투르 드 프랑스의 스테이지 피니시는 우승자에게 10초, 준우승자에게 6초, 3위에게 4초의 보너스를 제공한다. 즉, 포가차르가 스테이지 우승을 차지하고 빙에고르가 3위 안에 들지 못하면, 12초는 순식간에 2초로 줄어든다. 이런 스테이지에서 옐로 저지를 지키는 팀이 할 수 있는 일은 사실 많지 않다: 바짝 붙고, 낙차하지 않으며, 주전 선수가 마지막 700m 앞쪽에 위치하도록 하는 것.

UAE Team Emirates - XRG 입장에서, 이것은 반드시 공격적으로 나서야 하는 날이다. 그들은 이런 지형에 가장 적합한 주전 선수(짧고 가파른 언덕에서 포가차르의 폭발력은 거의 적수가 없다)를 보유하고 있으며, 델 토로, 아담 예이츠, 맥널티 등 쓸 수 있는 카드도 여러 장 있다. 그리고 그들은 피레네 산맥 이전에 심리적 우위를 빙에고르에게서 되찾아와야 한다.

Red Bull - BORA - hansgrohe 입장에서, 에브네펠은 19초 뒤처져 있으며, 그에게 필요한 것은 "추가 손실 방지"와 "기회가 되면 보너스 초 챙기기"다. 이 벨기에 선수의 폭발력은 종합 순위 경쟁자들 중 최상위권이며, 몬주익의 짧고 가파른 언덕은 사실 그에게 꽤 잘 맞는다.

다른 팀 입장에서, 이것은 스테이지 우승을 노릴 기회다. 판 데르 포엘(Alpecin - Premier Tech)이 가장 전형적인 후보다—이 네덜란드 만능 괴물은 이런 언덕 피니시 스테이지에서 승률이 매우 높다. 하지만 2,260m의 누적 고도와 세 번의 9.3% 오르막은 그에게도 다소 빡세다.

七, 경기 실황 (1): 개막 10km, 3인 도주 그룹 형성

타라고나를 떠난 직후, 경기는 곧바로 공격 국면에 들어간다. 초반 10km 안에 3인 도주 그룹이 형성된다:

• 프랑크 판 덴 브루크(Frank van den Broek), Team Picnic PostNL
• 펠릭스 엥겔하르트(Felix Engelhardt), Team Jayco AlUla
• 알렉스 몰레나르(Alex Molenaar), Caja Rural-Seguros RGA

세 명, 이것은 전형적인 “주전 그룹이 용인해 준” 규모다. 세 명은 너무 적어 주전 그룹을 위협하지 못한다. 하지만 세 명은 또恰好히 충분히 많아서, 서로 앞바람을 막아주며 속도를 유지하고 스폰서 이름이 중계 화면에 하루 종일 머물게 할 수 있다.

이 조합에서 가장 주목할 선수는 몰레나르다. Caja Rural-Seguros RGA는 이번 대회의 마지막 와일드카드이며, 투르 드 프랑스 첫 참가다—이 스페인 팀이 출전권을 얻을 수 있었던 것은 2025년의 뛰어난 성적(부엘타 아 에스파냐에서 팀 종합 4위 포함) 덕분이며, 투르 총책임자 프뤼돔도 이 선택을 설명하면서 이 점을 명확히 언급했다. 투르 드 프랑스에 처음 모습을 드러내는 팀에게, 스페인 국내 스테이지에서 도주 그룹에 선수를 보내는 것은 가장 이상적인 노출 방식이다. 그리고 몰레나르가 이날 한 일은 결국 그에게 정말로 리더 저지 한 벌을 가져다주었다.

주전 그룹은 도주 그룹에 수 분 정도의 간격을 허용한 뒤, 페이스를 고정했다. 168.5km의 길이와 후반부 난이도를 고려하면 완전히 합리적인 통제다—너무 일찍 추격하면 체력을 낭비하고, 너무 늦게 추격하면 통제 불능의 위험이 있다.

八, 경기 실황 (2): 빌라데칸스 중간 스프린트—기르마이의 출격

85.57km 지점, 빌라데칸스 중간 스프린트 포인트. 도주 그룹 3인이 먼저 통과하고, 이어서 주전 그룹의 포인트 경쟁이 펼쳐진다.

이것이 이번 스테이지의 첫 번째 진짜 불꽃이었다. **비니암 기르마이(Biniam Girmay, NSN Cycling Team)**가 **마스 페데르센(Mads Pedersen, Lidl - Trek)**과 **야스퍼 필리프센(Jasper Philipsen, Alpecin - Premier Tech)**을 꺾고 주전 그룹 1위를 차지했다.

이 세 이름이 나란히 놓인다는 것 자체가 그린 저지 전쟁의 예고편이다. 기르마이는 에리트레아인, 아프리카 사이클링의 기수이며, 2024년 투르 드 프랑스에서 3개 스테이지 우승과 그린 저지를 차지했다. 페데르센은 전 도로 세계 챔피언이자 현대에서 언덕 지형 포인트 획득에 가장 능한 스프린터다. 필리프센은 순수 스피드형 최정상 스프린터다. 중간 스프린트 포인트의 포인트(1위 20점부터 시작)는 그린 저지의 장기 경쟁에서 스테이지 피니시에 못지않게 중요하다.

이번 스테이지의 중간 스프린트 결과는 돌이켜보면 꽤 흥미롭다: 기르마이가 이번에는 이겼지만, 7월 내내 결국 그린 저지를 파리까지 입고 간 것은 페데르센이었다—이 덴마크 선수는 대회 내내 순수 스프린트 스테이지에서 단 한 번(4스테이지)만 우승했지만, 중간 스프린트 포인트에서의 꾸준한 포인트 축적과 각종 언덕 피니시 스테이지에서의 안정적인 순위로 그린 저지를 굳건히 지켰다. 2스테이지의 빌라데칸스는 이 장기전의 제1라운드였다.

덧붙이자면, NSN Cycling Team이라는 팀 이름은 2026년에야 등장했다. 기존의 Israel-Premier Tech는 2025년 부엘타 아 에스파냐에서 대규모 항의 시위와 경기 중단이 여러 차례 발생한 후, 2026시즌에 팀을 개편하고 스위스 라이선스로 참가하게 되었다. 바르셀로나 시의회도 앞서 공개적으로 그랑 데파르에 기존 팀이 참가하지 않기를 바란다는 입장을 밝힌 바 있다. 이것은 이번 스페인 그랑 데파르 뒤에 숨은 배경으로 짚고 넘어가지 않을 수 없는 부분이다.

九, 전황 실록(三): Begues 언덕, 도주집단이 무너지기 시작하다

94km 지점, Côte de Begues.

6.1km, 평균 6.5%의 오르막은, 이미 앞서 90km를 달려온 3인 도주집단에게는 상당히 가혹한 시험이었다. 판 덴 브루크가 여기서 떨어져 나갔다—이 네덜란드 선수는 앞선 구간에서 로테이션에 많은 힘을 쏟았고, 경사가 시작되자 더 이상 버티지 못했다.

남은 엥가르트와 몰레나르는 계속해서 앞으로 나아갔다. 두 명의 로테이션 효율이 세 명보다 좋을 리 없지만, 오르막에서는 숫자의 이점이 원래 그렇게 중요하지 않다; 셋 중 하나가 발목을 잡는 것보다, 둘이서 달리는 것이 오히려 더 효율적이다.

몰레나르는 이 구간에서 산악 포인트를 획득했다. Côte de Begues는 이번 스테이지 유일한 2급 언덕으로, 포인트가 비교적 컸고, 몬주익 언덕의 3급 포인트 3회분도 뒤에 기다리고 있었다. 이 Caja Rural 소속 선수는 이날 산악 포인트 구간에서 꾸준히 포인트를 쌓았고, 결국 스테이지 종료 시점에 폴카도트 져지를 입게 되었다—투르 드 프랑스에 처음으로 참가한 와일드카드 팀에게는, 이보다 더 좋을 수 없는 하루였다.

메인 그룹은 이 구간에서 속도를 올리기 시작했다. UAE Team Emirates - XRG가 선두로 나서면서, 도주집단과의 격차는 빠르게 좁혀지기 시작했다. 이것은 분명한 신호였다: UAE는 오늘 도주집단을 결승선까지 살려두지 않겠다는 것이고, 그들이 원하는 것은 스테이지 우승과 보너스 타임이었다.

十, 전황 실록(四): 시내 진입, 35인 메인 그룹과 UAE의 페이스 봉쇄

약 30km가 남았고, 경기가 본격적으로 바르셀로나 시내에 진입해 결승 코스를 돌기 시작했을 때, 엥가르트와 몰레나르는 흡수되었다. 이 순간부터, 이번 스테이지는 단순한 실력 테스트로 변했다.

이후 27km는, UAE Team Emirates - XRG의 시범 공연이었다.

이 팀은 팀 전체를 메인 그룹 맨 앞으로 끌어올려, 거의 기계적인 리듬으로 전진했다. 첫 번째 몬주익 언덕에서 그룹에서 선수들이 떨어지기 시작했다; 두 번째 바퀴에서는 더 많이 떨어졌다; 마지막 오르막에 이르렀을 때, 앞에는 약 35명의 선수만이 남아 있었다.

176명에서 35명으로—이 숫자 자체가 하나의 성적표였다. 그리고 주목할 점은, UAE가 이 일을 단 한 번의 공격으로 만든 것이 아니라, 지속적인 고강도 페이스로 만들었다는 것이다. 이번 스테이지의 중계 기록에 따르면, UAE의 브랜든 맥널티가 오르막 구간에서 막대한 선도 작업을 소화하며 속도를 “아무도 쉽게 따라붙을 수 없지만, 그렇다고 즉시 떨어져 나가지는 않는” 구간에 안정적으로 유지했다.

마지막 핵심 오르막에 이르러서는, **애덤 예이츠(Adam Yates)**가 바통을 이어받아 그 숨 막히는 페이스를 계속 유지했다. 이 영국 선수의 UAE에서의 역할은 항상 이랬다—스스로 종합 순위 5위권에 들 수 있는 기량이면서도, 그 능력을 "다른 사람이 공격하지 못하게 하는 것"에 사용한다.

이것은 매우 특별한 전술이다: 페이스로 공격을 봉쇄한다. 선도 속도가 이미 모든 사람의 한계에 근접했을 때, 공격을 시도하려는 선수는 평소보다 훨씬 큰 대가를 치러야 한다. 왜냐하면 그는 "편안한 순항 속도"에서 가속하는 것이 아니라, "이미 아픈 속도"에서 더 속도를 올려야 하기 때문이다. 결과는—아무도 공격하지 않았다. 마지막 오르막 전체 구간에서 35인 그룹은 완전한 상태를 유지하며, 함께 언덕 정상을 넘고, 함께 마지막 700m의 언덕 밑까지 내려갔다.

이번 스테이지의 중계 기록은 몇 가지 흥미로운 장면도 포착했다: Visma의 마테오 요르겐손(Matteo Jorgenson)과 빙에고르가 오르막 도중 끊임없이 대화를 나누며, 분명히 대책을 논의하고 있었다; 영국 선수 톰 피드콕(Tom Pidcock, Pinarello-Q36.5)이 적극적으로 포가차르의 뒷바퀴에 붙었는데, 이것은 가장 전형적인 “가장 강한 사람을 따라가는” 생존 전략이었다; 그리고 판 데르 포엘은 이런 난이도에서 일찌감치 경쟁에서 물러났다—그는 결국 47초 뒤진 채 22위로 스테이지를 마쳤다.

十一, 전황 실록(五): 마지막 700m, UAE의 1, 2위

몬주익 언덕에서 언덕 밑까지 내려온 뒤, 마지막 700m, 평균 7%의 오르막이 기다리고 있었다.

35명, 40여 초 만에 끝나는 오르막 스퍼트. 이런 상황에서는 포지션이 다리 힘보다 더 중요하다—10위에 있는 선수가 1위까지 치고 올라가려면 바깥으로 돌아나가야 하고, 추가로 소비해야 하는 거리는 7%의 오르막에서는 사치품이다.

결과는 UAE Team Emirates - XRG의 1, 2위였다.

**이삭 델 토로(Isaac del Toro)**가 가장 먼저 결승선을 통과했고, 타데이 포가차르가 그 뒤를 바짝 따랐다. 그리고 이 순서는 우연이 아니었다—포가차르는 자신의 어린 동료가 이번 스테이지 우승을 차지하도록 보장했다. 언론은 이후 이날을 "UAE의 압도적인 퍼포먼스(a dominant ride)"라고 묘사했다.

렘코 에베네폴이 3위, 요나스 빙에고르가 4위를 차지했고, 네 명이 동시에 결승선을 통과했다.

이 “양보” 결정은 경기 후 적지 않은 논란을 불러일으켰다. 순수한 종합 순위 계산으로 보면, 포가차르가 직접 스테이지 우승을 차지하면 10초의 보너스를 얻지만, 준우승은 6초에 불과하다—그는 스스로 4초를 포기한 셈이다. 옐로 져지 차이가 불과 12초인 경기에서, 4초는 적은 숫자가 아니다.

하지만 이 결정에는 나름의 이유가 있었다. 첫째, 델 토로는 투르 드 프랑스 첫 출전인 22세의 신인으로, 스테이지 우승 한 번이 그의 자신감과 커리어에 엄청난 의미를 지닌다; 둘째, 델 토로는 이를 통해 그린 져지와 화이트 져지를 모두 차지하며, UAE의 방송 화면 내 존재감을 극대화했다; 셋째, 가장 현실적인 이유—포가차르는 아직 시간이 많이 남았다는 것을 알고 있었다. 이후 그의 판단이 옳았음이 증명되었다: 이틀 후, 그는 레장글레에서 직접 12초를 메웠고, 델 토로는 끝내 파리 시상대 3번째 자리까지 걸어갔다.

12. 성적 분석: 상위 30명 전체 성적

순위	선수	팀	기록	차이
1	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:40:01	우승
2	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:40:01	—
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:40:01	—
4	Jonas VINGEGAARD HANSEN	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:40:01	—
5	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:40:04	+3"
6	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:40:04	+3"
7	Romain GREGOIRE	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:40:04	+3"
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	3:40:04	+3"
9	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:40:04	+3"
10	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:40:04	+3"
11	Lennert VAN EETVELT	LOTTO INTERMARCHE	3:40:04	+3"
12	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:40:04	+3"
13	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	3:40:04	+3"
14	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	3:40:08	+7"
15	Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:40:11	+10"
16	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:40:11	+10"
17	Cian UIJTDEBROEKS	MOVISTAR TEAM	3:40:28	+27"
18	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:40:40	+39"
19	Sergio HIGUITA GARCIA	XDS ASTANA TEAM	3:40:44	+43"
20	Tobias FOSS	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:40:44	+43"
21	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:40:48	+47"
22	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	3:40:48	+47"
23	Egan BERNAL GOMEZ	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:40:48	+47"
24	Alex ARANBURU DEVA	COFIDIS	3:40:50	+49"
25	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	3:40:52	+51"
26	Jose Felix PARRA CUERDA	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	3:40:55	+54"
27	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:41:11	+1:10
28	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:41:11	+1:10
29	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:41:11	+1:10
30	Ion IZAGIRRE INSAUSTI	COFIDIS	3:41:12	+1:11

이 표에서 가장 흥미로운 지점은 4위와 5위 사이의 그 3초입니다.

상위 4명은 같은 기록이고, 5위부터 13위까지는 모두 +3초입니다. 즉, 마지막 700m 오르막 스퍼트가 13명을 3초 안에 압축시켰다는 뜻입니다. 종합 순위 관점에서 보면 이 3초는 미미합니다. 하지만 이 3초는 "마지막 700m에서 두 번째 가속이 가능했던 선수가 누구인지"를 정확하게 표시해 줍니다.

14위 리처드 카라파스(Richard Carapaz, EF Education - EasyPost) +7초, 15·16위 +10초 — 이 그룹은 마지막 오르막에서 뒤처지기 시작했습니다. 그리고 17위의 +27초, 여기서 단절이 나타납니다.

특히 봐야 할 것은 18위 아담 예이츠(Adam Yates), +39초입니다. 마지막 오르막에서 선두 그룹을 이끄는 페이스메이킹을 도맡았던 이 영국 선수는 자신을 완전히 소진한 뒤 39초나 뒤처졌습니다. 이것이 도우미(도메스티크) 선수의 대가이며, 개인 기록이 적용되는 시대에 이 39초는 그의 종합 순위에 그대로 기록됩니다. 종합 순위 톱10에 들 수 있는 능력을 가진 선수가 스테이지 성적표에서 18위, 39초 뒤처진 모습을 보게 된다면, 그것은 그가 컨디션이 좋지 않다는 뜻이 아니라 오늘 팀에서 가장 힘들고 고된 일을 했다는 뜻입니다.

같은 논리가 28위 피간촐리(Piganzoli, +1:10)에게도 적용됩니다 — Visma의 도우미 선수가 빙에고르를 호위한 뒤 치른 대가입니다.

10위 피드콕(Pidcock)의 경우, 이번 스테이지 중계 기록에 따르면 그는 한때 화면에서 완전히 사라졌다가 다시 치고 올라왔습니다. 이렇게 “이탈했다가 다시 따라잡는” 능력은 이 영국 올라운더 선수의 가장 상징적인 특성 중 하나입니다.

13. 4대 리더 져지의 변화

리더 져지	1스테이지 종료 후	2스테이지 종료 후
옐로 져지(종합)	Jonas Vingegaard	Jonas Vingegaard（선두 격차 6초로 축소）
그린 져지(스프린트 포인트)	Egan Bernal	Isaac del Toro
폴카도트 져지(산악왕)	Tadej Pogačar	Alex Molenaar
화이트 져지(최고 영건)	Juan Ayuso	Isaac del Toro

2스테이지 종료 후 종합 순위 톱 10:

순위	선수	팀	격차
1	Jonas Vingegaard	Team Visma | Lease a Bike	4:01:48
2	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates - XRG	+6"
3	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	+15"
4	Isaac del Toro	UAE Team Emirates - XRG	+16"
5	Juan Ayuso	Lidl - Trek	+19"
6	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM Team	+42"
7	Romain Grégoire	Groupama - FDJ United	+44"
8	Florian Lipowitz	Red Bull - BORA - hansgrohe	+45"
9	Lenny Martinez	Bahrain - Victorious	+53"
10	Tom Pidcock	Pinarello-Q36.5	+1:00

보너스 초의 효과가 이 표에서 한눈에 드러난다. 포가차르는 +12초에서 +6초가 되었고(준우승 6초 보너스), 에브네풀은 +19초에서 +15초가 되었으며(3위 4초), 델 토로는 +26초에서 +16초가 되었다(우승 10초). 그리고 아유소는 스테이지 기록에서 3초가 밀려 종합 순위가 +16초에서 +19초로 후퇴했다.

아무도 시간 차이를 벌리지 못한 경기에서 종합 순위가 통째로 뒤바뀌었다. 이것이 바로 격차가 극도로 작은 초반 구간에서 보너스 초가 수행하는 역할이다. 빙에고르의 옐로 져지는 아직 안전하지만, 남은 버퍼는 단 6초뿐이다.

14. 팀 전술 분석 (1): UAE의 '봉쇄식 페이스 컨트롤’이 효과적인 이유

2스테이지에서 가장 분석할 가치가 있는 것은 UAE Team Emirates - XRG가 시가지 진입 이후 한 번도 멈추지 않은 페이스 컨트롤이다.

전통적으로 언덕 피니시 스테이지에서 우승을 노리는 팀은 이렇게 한다. 도주 그룹을 충분히 멀리 보내고, 마지막 두 바퀴에서부터 추격을 시작한 뒤, 마지막 오르막에서 에이스가 결정적인 공격을 한 번 시도한다. 이것이 ‘공격형’ 시나리오이며, 성공하면 10~20초를 벌릴 수 있다.

UAE는 다른 길을 택했다. 그들은 약 30km를 남겨두고 팀 전체를 앞으로 끌어올린 뒤, 맥널티, 예이츠 같은 급의 선수들로 속도를 아무도 편하게 따라갈 수 없지만, 그렇다고 바로 끊어지지도 않는 구간에 유지하며 끝까지 밀어붙였다.

이 방식의 논리는 다음과 같다.

첫째, 공격의 비용을 감당할 수 없게 만든다. 공격의 효용은 '당신의 속도’와 '펠로톤 속도’의 차이에서 나온다. 펠로톤이 이미 95% 강도로 달리고 있을 때, 의미 있는 격차를 만들려면 110%로 달려야 한다. 그리고 1.6km 9.3%의 오르막에서 110%로 달리는 대가는 이후에 두 번째 기회가 전혀 없다는 것이다. 따라서 합리적인 경쟁자는 공격을 선택하지 않는다. 이것이 바로 UAE가 원하는 결과다.

둘째, 종합 순위 후보들의 '다리’를 전부 저울질한다. 35명의 생존자 명단은 곧 공개된 체력 보고서다. 누가 두 번째 바퀴에서 떨어졌고, 누가 마지막 오르막에서 여전히 톱 10에 있는지가 모두 백일하에 드러난다. 이 정보는 앞으로의 3주 동안 매우 높은 가치를 지닌다.

셋째, 포가차르의 마지막 스퍼트를 보호한다. 펠로톤이 35명으로 압축되면 마지막 700m의 포지션 싸움은 훨씬 단순해진다. UAE는 다수의 선수를 앞세워 포가차르와 델 토로가 오르막 입구에서 최상의 위치에 설 수 있도록 보장한다.

물론 대가는 존재한다. 아담 예이츠는 39초를 희생했고, 맥널티도 자신의 종합 순위 기회 일부를 사용했다. 그러나 옐로 져지를 목표로 하고, ‘위치만 맞으면 언덕 스퍼트에서 거의 지지 않는’ 에이스를 보유한 팀에게 이는 합리적인 거래다.

15. 팀 전술 분석 (2): Visma의 수성, 그리고 그 한계

Team Visma | Lease a Bike는 이 스테이지에서 당장 보기에는 완전히 올바른 선택을 했다. 먼저 나서지 않기.

그들의 상황은 분명했다. 빙에고르가 옐로 져지를 입고 있고, 3위 포가차르를 12초 앞서고 있었다. 긴 오르막도 없고 시간 차이를 벌릴 지형도 아닌 곳에서 선제 공격의 기대값은 음수다. 이겨봐야 4~10초를 더 얻을 뿐이고, 지면 역공을 당할 수 있다. 그래서 Visma는 따라붙기를 선택했고, UAE가 모든 일을 하게 두었으며, 빙에고르를 마지막 700m까지 온전히 데려가는 것을 선택했다.

결과적으로 이 결정은 잘 실행되었다. 빙에고르는 스테이지 기록에서 포가차르와 같은 시간을 기록했고, 점수를 잃지 않았다. 옐로 져지를 지켰다.

하지만 이 결정은 수성 전략의 한계도 드러냈다. 보너스 초를 완전히 상대에게 내준 것이다. 빙에고르는 4위로 보너스가 없었고, 포가차르는 2위로 6초를 얻었으며, 델 토로는 1위로 10초를 얻었다. 하루 만에 Visma의 버퍼는 12초에서 6초로 줄어들었고, 그들은 아무 잘못도 하지 않았다.

이것이 현대 투르 드 프랑스에서 가장 잔인한 부분이다. 최상위 선수들의 격차가 몇 초로 압축된 시대에 '실수하지 않는 것’만으로는 부족하다. 스스로 기회를 만들어내야 한다. 그렇지 않으면 상대가 피니시 보너스 초로 하루 6초, 하루 4초씩 당신의 우위를 서서히 잠식할 것이다.

중계 화면에서 예르겐센과 빙에고르가 오르막 도중 끊임없이 대화하던 장면은, 돌아보면 더욱 흥미롭다. 두 사람은 무엇을 논의했을까? 당시 상황으로 추측하건대 가장 합리적인 가능성은 ‘마지막 오르막에서 공격을 시도할지 여부’ 또는 '마지막 700m에서 어떤 라인을 탈지’였을 것이다. 그리고 결말은 빙에고르의 4위였다. 이는 당시 결론이 무엇이었든, Visma가 UAE의 페이스 봉쇄를 깨뜨릴 방법을 찾지 못했다는 것을 의미한다.

16. 라이더 스토리: 세 개의 이름, 세 가지 궤적

이삭 델 토로 — 22세의 투르 드 프랑스 첫 우승. 이 멕시코인의 커리어는 빨리 감기로 재생되는 영상과 같다. 그는 주니어 시절부터 올라운더로서의 재능을 보여줬고, UAE에 합류한 후 장기 투자의 핵심으로 여겨졌다. 2026년, 그는 생애 처음으로 투르 드 프랑스에 출전했고, 둘째 날 바르셀로나의 몬주익에서 스테이지 우승을 차지하며 그린 저지와 화이트 저지를 동시에 입었다.

멕시코는 로드 사이클링의 세계 지도에서 줄곧 주류 국가가 아니었다 — 유럽처럼 치밀한 주니어 레이스 시스템도, 콜롬비아처럼 고지대 전통도 없다. 델 토로의 성공은 상당 부분 개인의 재능과 다국적 팀 시스템이 결합된 산물이다. 그리고 이날 바르셀로나에서, 그의 팀 리더가 자진해서 승리를 양보한 사실 자체가 UAE가 그를 어떻게 평가하는지를 보여준다: 그는 보조 라이더가 아니라, 다음 세대의 주인공이다.

돌아보면, 이 스테이지 우승은 시작에 불과했다. 7월 내내 델 토로는 산악 구간에서 다른 종합 순위 경쟁자들과 정면으로 맞섰고, 마지막 주 전에 종합 3위까지 올라섰다. 그리고 20번째 스테이지에서는 포가차르가 직접 그를 위해 일하며 프랑스의 신성 세사스에 대한 그의 우위를 지켜냈고, 결국 파리 시상대의 3위 자리에 올랐으며 화이트 저지도 차지했다.

타데이 포가차르 — 양보 뒤에 숨은 자신감. 종합 순위가 불과 12초 차이인 상황에서 4초 보너스를 자진 포기하는 것은, 관대함만으로는 불가능하다. "나는 나중에 다시 되찾을 수 있다"는 판단이 필요하다. 이 슬로베니아인은 2026년 투르 드 프랑스에서의 전반적인 활약으로 그 자신감을 확실히 입증했다 — 3번째 스테이지에서 옐로 저지를 되찾았고, 6번째 스테이지에서 투르말레에서 단독 질주로 결정적인 우위를 구축했으며, 이후 10번째, 14번째, 19번째 스테이지에서도 우승하며 거의 6분 30초 차이로 통산 5번째 투르 드 프랑스 우승을 완성했다. 앙크틸, 메르크스, 이노, 인두랭과 함께 5회 우승 클럽에 이름을 올렸다.

알렉스 몰레나르 — 와일드카드 팀의 폴카 도트 저지. Caja Rural-Seguros RGA는 이번 대회 마지막 와일드카드로 투르 드 프랑스에 처음 출전했다. 몰레나르는 이날 도주 그룹에 합류해 Côte de Begues와 몬주익의 언덕 구간에서 포인트를 쌓았고, 스테이지 종료 시점에 폴카 도트 저지를 입었다. 월드투어 팀과 자원에서 확연한 격차가 있는 팀에게, “하루의 모든 힘을 쏟아 리더 저지 한 벌을 얻는” 이러한 전략은 투르 드 프랑스 무대에서 가장 현실적이고 효과적인 생존 방식이다. 종합 순위를 바꾸지는 못하지만, 스폰서의 이름이 시상대에 오르게 한다 — 그리고 그것이 바로 와일드카드 팀이 초청받는 의미다.

톰 피드콕 — 화면에서 사라졌다가, 스스로 따라잡다. 이 영국인 라이더는 현대에서 가장 분류하기 어려운 선수 중 하나다: 사이클로크로스 세계 챔피언, 마운틴바이크 올림픽 금메달리스트, 그리고 로드에서는 알프 뒤에즈에서 스테이지 우승까지. 2026년 그는 ProTeam인 Pinarello-Q36.5에서 활약하며, 세계적인 올라운더를 상대적으로 자원이 제한된 팀에 배치한 셈이다.

이 스테이지에서, 중계 기록에 따르면 그는 한때 방송 화면에서 완전히 사라졌다 — UAE의 고속 압박에 밀려 집단 후미로 처지거나 심지어 밖으로 밀려났다가, 다시 혼자서 따라붙었고, 마지막 700m 언덕 스퍼트에서 10위를 기록하며 종합 순위도 10위권(+1:00)에 올라섰다. 이러한 “처졌다가 다시 따라잡는” 끈기는 그의 사이클로크로스 배경에서 나온다: 크로스 레이스의 리듬은 끊임없는 스퍼트, 회복, 다시 스퍼트의 연속이며, 이는 그가 "처지는 것"에 대해 일반적인 로드 라이더보다 훨씬 높은 심리적 내성을 갖게 했다.

17. 스테이지 너머: 산불의 그림자가 다가오기 시작하다

2번째 스테이지가 끝난 그날 밤, 레이스 자체 외의 또 다른 뉴스가 지면을 장악했다: 프랑스 동피레네주(Pyrénées-Orientales)에서 산불이 발생하여, 다음 날 3번째 스테이지는 “관중의 현장 방문 자제” 상태로 진행되며, 결승 지점은 완전히 관중에게 폐쇄될 예정이었다.

이것은 2026년 투르 드 프랑스 7월 전체의 축소판이었다. 이번 대회는 처음부터 끝까지 폭염에 시달렸다 — 프랑스 여러 주에서 폭염 적색 경보가 발령되었고, 9번째 스테이지는 코레즈주(Corrèze)의 적색 경보로 인해 30.9km 단축되기까지 했다. 또한 대회 측은 보급 규정을 완화하여 라이더들이 스테이지 중 더 자주 물을 공급받을 수 있게 했다.

바르셀로나의 지중해성 기후에서, 다음 날 넘어야 할 피레네 산악 지대까지, 투르 드 프랑스의 대열은 폭염에 휩싸인 해변 도시에서 불타오르는 산악 지대로 경기를 옮겨가고 있었다. 그리고 그곳에서 그들을 기다리는 것은 이번 대회 첫 번째 산악 결승이었다.

18. 이후 스테이지에 미치는 영향

2번째 스테이지의 결과는 세 가지를 전면에 끌어냈다.

첫째, 옐로 저지의 버퍼는 이제 6초뿐이다. 이는 3번째 스테이지의 레상글 산악 결승이 옐로 저지의 향방을 직접 결정하게 되었음을 의미한다. 그리고 산악 결승에서 포가차르가 스테이지 우승(10초 보너스)을 차지하고 빙에고르보다 2초 이상 빠르기만 하면 역전을 완성할 수 있다. 이후 결과가 증명하듯, 그가 바로 그 일을 해냈다 — 2초 더 빠르고, 보너스 차이 4초, 총 6초로 정확히 격차를 제로로 만들었다.

둘째, UAE의 다중 리더 구조가 완전히 자리 잡았다. 포가차르가 종합 2위, 델 토로가 4위, 그리고 아유소는 상대 팀(Lidl - Trek)에서 5위다. 한 팀이 종합 상위 5위 중 두 자리를 차지하면, 산악 구간에서 구사할 수 있는 전술적 조합은 상대보다 훨씬 많아진다 — 델 토로를 먼저 공격시켜 상대를 소모시키거나, 마지막에 포가차르가 마무리할 수도 있다. 3번째 스테이지의 레상글에서 델 토로가 마지막 300m에서 보여준 가속은 바로 이 구조의 첫 실전 연습이었다.

셋째, Visma의 지원 깊이가 시험대에 올랐다. 피간촐리가 이 스테이지에서 1분 10초 뒤처진 것은, Visma가 산악 구간에서 활용할 수 있는 등반 보조 라이더의 수가 제한적임을 의미한다. 상대가 비슷한 수준의 라이더 두세 명을 번갈아 압박할 수 있는데, 자신은 리더가 혼자 버텨야 한다면, 이 격차는 3주라는 시간 척도에서 계속해서 확대될 것이다.

19. 데이터 해석: 1.6km 9.3%의 세 번 반복, 도대체 얼마나 힘든가?

우리는 좀 더 구체적인 방식으로 이 스테이지의 난이도를 환산해 볼 수 있다.

Côte du Château de Montjuïc는 총 길이 1.6km, 평균 경사 9.3%, 표고차 약 150m이다. 프로 펠로톤의 페이스에서 이 언덕은 약 4분 15초에서 4분 40초가 걸린다.

언덕 주행 속도의 추정은 단순화된 관계식을 사용할 수 있다: 경사 6% 이상의 구간에서는 중력을 극복하는 데 필요한 파워가 공기 저항을 압도하므로, **수직 상승 속도(VAM, m/h)**가 가장 대표적인 지표가 된다. 150m의 표고차를 4분 20초에 주파하면, 환산된 VAM은 약 2,080m/h이다. 이 수치에 해당하는 체중당 파워비는 대략 6.0~6.3 W/kg 사이에 해당한다 — 즉 65kg의 프로 등반가가 약 390~410와트를 4분 이상 지속해서 출력해야 한다는 뜻이다.

그리고 그들은 이 일을 27km 안에서 세 번 해야 한다.

세 번 사이의 회복 시간은 얼마나 될까? 각 랩은 약 12.2km이며, 언덕 구간의 4분여를 제외하면 남은 내리막과 평지는 약 10~12분이다. 충분해 보이지만, 내리막은 진정한 휴식이 아니다 — 펠로톤에서 시속 60km로 내려가는 동안에도 라이더는 여전히 집중력을 유지하고, 브레이크를 잡고, 코너를 돌아야 하며, 심박수는 진정한 회복 구간까지 떨어지지 않는다.

따라서 이 스테이지가 종합 순위 경쟁자들에게 주는 진정한 시험은: 세 번째 언덕을 오를 때, 당신의 무산소 시스템에 얼마나 남아 있는가? 이것이 왜 결과표에 “상위 13명이 3초 안에 몰려 있고, 17위부터는 27초나 처지는” 단층이 나타나는지 설명한다 — 이 단층은 체력 차이의 점진적인 변화가 아니라, "아직 여력이 있는 자"와 “더 이상 없는 자” 사이의 벽이다.

참고로, 이 스테이지의 누적 상승 고도는 약 2,260m이고 총 거리는 168.5km이다. 이 조합은 아마추어 동호인에게 아주 좋은 훈련 참고 자료가 된다: 프로의 언덕 스테이지의 생리적 부하를 시뮬레이션하고 싶다면, 168km를 꽉 채워 타는 것이 핵심이 아니라, 100km 라이딩 한 번에 2,000m의 상승 고도를 후반부에 몰아넣는 것이다. 앞부분은 가볍게, 뒷부분은 전부 언덕 — 이러한 배치는 상승 고도를 고르게 분산한 코스보다 훨씬 현실적인 피로감을 만들어낸다.

20. 몬주익: 프로 선수들이 익숙하게 타는 언덕

몬주익은 프로 자전거 경기에 있어 낯선 곳이 아니다.

바르셀로나 항구를 내려다보는 이 언덕은 해발 고작 173미터에 불과하지만, 경사로의 밀도가 매우 높다. 시내 각 방향에서 짧고 가파른 길로 오를 수 있고, 언덕 위에는 완벽하게 갖춰진 순환 도로 시스템이 있다. 카탈루냐 투어(Volta a Catalunya)는 수년간 마지막 구간을 몬주익에 배치했고, 선수들은 이 언덕을 여러 바퀴 돌아야 한다. 이 코스는 유럽 프로 펠로톤 전체에게 '홈 코스’에 가까운 친숙함을 지닌다.

ASO가 투르의 첫 두 구간을 모두 몬주익에서 끝내기로 한 것은 매우 실용적인 결정이다. 이미 검증된 코스가 있고, 올림픽 경기장이 결승선의 시각적 상징이 되어 주며, 지중해와 시내 스카이라인을 담은 항공 촬영이 가능하다. 또한 교통 통제와 관중 동선 측면에서, 폐쇄된 언덕 하나는 시내의 긴 직선 결승선보다 훨씬 다루기 쉽다.

경기 설계의 관점에서 이는 현대 그랜드 투어의 한 가지 추세를 보여준다. A에서 B로 이어지는 단순한 경로 대신, 결승점에 반복 주행이 가능한 서킷을 배치하는 것이다. 서킷은 관중이 같은 자리에서 선수단이 세 번 지나가는 것을 볼 수 있게 하고, 중계 화면에 긴장감이 계속해서 쌓이게 하며, 구간의 난이도를 마지막 30km에서 정밀하게 통제할 수 있게 한다. 최근 세계 선수권 대회와 올림픽 도로 경기도 이런 설계를 대거 채택하고 있으며, 투르가 이를 그랜드 데파르의 첫 두 구간에 도입한 것은 전적으로 합리적인 선택이다.

선수들에게 서킷은 또 하나의 현실적인 의미를 지닌다. 첫 바퀴를 돌면 마지막 바퀴가 얼마나 아플지 알게 된다는 것이다. 이것은 페이스 조절의 심리학을 바꾼다. 첫 바퀴의 9.3% 가파른 경사를 오르고 나면, 곧 같은 고통을 두 번 더 겪어야 한다는 것을 정확히 알게 된다. '고통의 형태를 안다’는 이 느낌은 서킷 구간만이 지닌 독특한 심리적 압박이다.

21. 대만 라이더의 관전 포인트: 양진 P자 산길의 페이스 관리 수업

이번 구간에 대응하는 대만의 코스를 꼽자면 가장 적합한 것은 아마 양진 P자 산길일 것이다. 오르락내리락하며 제대로 숨 돌릴 틈이 없고, 각각의 오르막은 길지 않지만 매번 다시 힘을 내야 하는 그 리듬.

이번 구간에서 대만 도로로 가져갈 만한 것은 다섯 가지라고 생각한다.

첫째, 반복되는 짧은 급경사의 페이스 관리. 몬주익 성 언덕은 1.6km에 9.3% 경사로, 세 번을 올라야 한다. 이런 훈련은 대만에서 쉽게 복제할 수 있다. 1.5~2km, 평균 경사 8% 이상의 오르막(양밍산, 다툰산, 우즈산 일대에 있다)을 찾아 세 번 연속 오르고, 내리막과 짧은 평지로 회복하는 방식이다. 핵심은 매번 전력으로 오르는 것이 아니라 세 번의 완주 시간을 최대한 비슷하게 맞추는 것이다. 첫 번째가 세 번째보다 40초 빠르다면 페이스 조절은 실패한 것이다. 프로 선수들이 이런 구간에서 살아남는 비결은 첫 번째 강도를 얼마나 억제하느냐에 달려 있다.

둘째, 포지션이 곧 전부다. 마지막 700m, 7% 오르막 스프린트, 35명이 경쟁하는 상황에서 5순위만 밀려도 경기에서 지는 것이다. 대만의 오르막 단체 라이딩도 마찬가지다. 오르막 입구에서 이미 맨 뒤에 처져 있다면, 앞으로 올라가기 위해 필요한 대가는 다른 사람의 두 배다. 오르막이 시작되기 전에 포지션 싸움을 끝내야 한다. 이것이 모든 언덕 지형의 철칙이다. 대만 라이더들이 자주 범하는 실수는 ‘평지에서는 아껴서 뒤에 숨어 있다가 오르막이 오면 앞으로 치고 나가는’ 것이다. 결과적으로 가장 힘을 써야 할 때 사람들을 돌아가며 추월하고 있는 셈이다.

셋째, '페이스 봉쇄’를 이해하라. UAE가 고속으로 공격을 억누르는 방식은 사실 아마추어 단체 라이딩에도 완전히 적용된다. 팀에 상대적으로 약한 동료가 있다면, 그를 기다려 주는 것보다 전체 속도를 ‘그는 따라올 수 있지만 강자는 혼자 도주하려 들지 않을’ 범위로 통제하는 것이 최선의 보호 방법이다. 급격한 가속과 감속을 반복하는 것보다 꾸준하고 안정적인 페이스가 팀 전체가 함께 완주하는 데 훨씬 유리하다.

넷째, 보너스 초의 사고방식. 투르의 결승선 보너스 초는 한 가지를 말해 준다. 격차가 작은 경쟁에서는 한 번의 폭발적인 활약보다 작은 이점을 꾸준히 쌓아가는 능력이 더 중요하다. 대만 라이더에게 이는 한 번의 오르막 개인 최고 기록에 집착하기보다 장기적이고 반복 가능한 발전에 주목하라는 의미다. 한 번의 PB는 짜릿하지만, 매달 1%씩 꾸준히 발전하는 것이야말로 당신을 진정한 다음 단계로 이끄는 것이다.

다섯째, 보급과 열 관리. 7월의 바르셀로나는 7월의 대만만큼 덥다. 이번 구간 중계에서 팀 스태프들이 물을 나르는 빈도는 놀라울 정도로 높았다. 대만 라이더들이 여름 라이딩에서 가장 과소평가하는 것은 수분과 전해질이다. 기온이 32도를 넘고 습도까지 높으면 시간당 1리터 이상의 땀을 흘리는 것이 일상이다. 실용적인 기준은 다음과 같다. 3시간 라이딩 후 체중이 2% 이상 줄었다면 보급 전략에 문제가 있는 것이다. 대만에서는 이는 보통 목이 마른 뒤에 마시는 것이 아니라 15~20분마다 규칙적으로 마셔야 한다는 뜻이다.

22. 결론: 시간 차이가 없던 하루, 그러나 모든 것을 바꾼 하루

2구간 성적표에서 상위 4명은 같은 기록이고, 상위 13명은 3초 차이다. '누가 빠르고 누가 느린가’의 관점에서 보면 이날 아무 일도 일어나지 않았다.

하지만 이날 일어난 일은 사실 많았다. UAE는 완벽한 페이스 봉쇄로 펠로톤을 176명에서 35명으로 줄였고, 이런 지형에서 아무도 그들에게서 승리를 빼앗을 수 없다는 것을 증명했다. 델 토로는 투르 생애 첫 우승을 거두고 두 개의 선두 져지를 입었다. 몰레나르는 첫 출전한 와일드카드 팀을 위해 폴카 도트 저지를 차지했다. 그리고 빙에고르의 옐로 저지 버퍼는 12초에서 6초로 줄어들었다.

타라고나의 로마 원형 극장에서 바르셀로나의 올림픽 경기장까지, 이 168.5km는 2천 년의 역사를 관통했다. 그리고 경기 차원에서 이 구간은 관중 없는 피레네 산 정상 결승이 열릴 다음 날을 위한 모든 도화선을 준비해 두었다.

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