2026 투르 드 프랑스 S17 실록: 샹베리→발롱——그린 저지 대전이 터졌다, 필립센은 17개 스테이지를 기다렸다

1. 스테이지 기본 정보: '스프린트 스테이지’로 분류됐지만, 올해 투르에서 가장 치열했던 하루가 되다

2026년 7월 22일, 투르 드 프랑스 17스테이지는 사부아주 주도 샹베리(Chambéry)에서 출발해 보주(Bauges)와 샤르트뢰즈(Chartreuse) 두 지역 자연공원을 거쳐 이제르주 부아롱(Voiron)에서 결승선을 맞이했다. 총 길이 174.7km, 누적 고도 약 2,254~2,360m. 출발 시각은 현지 시간 오후 1시 35분, 당일 평균 기온은 약 섭씨 26도였다.

대회 주최 측은 이 스테이지를 일정표에 '평지 스테이지’로 표시했고, 언론은 관례적으로 '트랜지션 스테이지’라고 불렀다. 전날 개인 타임트라이얼과 다음 날 시작되는 알프스 3연전 사이에 끼어 있어, 종합 순위 경쟁자들이 숨을 돌릴 수 있는 날처럼 보였다.

그런데 그것이 올해 투르에서 전술적 밀도가 가장 높은 날 중 하나가 되었다.

우승 기록은 3시간 41분 13초, 평균 속도 47.383km/h — 고도 2,200m 이상을 오르는 코스에서 이 평균 속도를 기록했다는 것 자체가 그날의 강도를 말해준다. 상위 26명이 같은 기록으로 결승선을 통과했고, 27위 티에스 베노트(Tiesj Benoot, Decathlon CMA CGM)가 16초 뒤처졌으며, 종합 순위 그룹은 8분 46초 후에야 결승선에 도착했다.

최종적으로 야스퍼 필립센(Jasper Philipsen, Alpecin-Premier Tech)이 혼란스러운 스프린트 속에서 스테이지 우승을 차지했다. 이는 그가 이번 투르에서 17개 스테이지를 기다려 얻은 첫 승리였다. 마우로 슈미트(Mauro Schmid, Team Jayco AlUla)가 2위, 올라프 코이(Olav Kooij, Decathlon CMA CGM)가 3위를 기록했다.

그리고 이날 진짜 주인공은 사실 마지막에 8위를 기록한 선수였다 — 그린 저지 마스 페데르센(Mads Pedersen, Lidl-Trek).

2. 지리적 배경: 보주와 샤르트뢰즈, 펠로톤을 산산조각낸 두 자연공원

샹베리는 프랑스 알프스 기슭에 위치한 사부아주의 주도이자, 사부아 산악 계곡 전체로 통하는 관문이다. '공작의 도시’라 불리는 이 역사적인 고도는 한때 사부아 공국의 수도였으며, 시내 중심가의 코끼리 분수와 성이 지역의 상징이다. 투르 드 프랑스는 여러 차례 이곳을 지나갔고, 2017년에는 처음으로 스테이지 결승지가 되었다. 그날은 전날 몽 뒤 샤(Mont du Chat) 언덕을 오른 뒤라 경기가 극적으로 펼쳐졌다. 크리스 프룸(Chris Froome)이 옐로 저지를 차지했고, 로맹 바르데(Romain Bardet)는 아깝게 패했지만 폴카 도트 저지를 획득했으며, 리고베르토 우란(Rigoberto Urán)은 결승선 스프린트에서 극소수 차이로 간신히 승리했다.

이번 스테이지의 코스 설계는 샹베리 주변에서 가장 극적인 두 산악 지역을 하나로 묶은 셈이다.

**보주 지역 자연공원(Parc naturel régional du Massif des Bauges)**은 샹베리 북동쪽에 위치하며, 알프스 전선에 자리한 석회암 위주의 중고도 산괴로, 해발 대부분 600~1,800m에 걸쳐 있다. 이곳 도로의 특징은 경사가 극단적이지 않고(대부분 5%~8%), 도로 폭이 좁고 커브가 많으며 오르내림이 잦고 마을이 촘촘하다는 점이다. 팀 입장에서 이런 지형은 통제하기 가장 어렵다. 거대한 산악 구간처럼 순수한 파워로 선수들을 하나씩 떨어뜨릴 수 없고, 끊임없는 가속과 브레이킹으로 상대의 무산소 에너지를 고갈시킬 수밖에 없다.

로드북을 보면 선수들은 샹베리를 떠난 뒤 북쪽으로 향해 비비에뒤라크(Viviers-du-Lac), 트레세르브(Tresserve)를 거쳐 부르제호(Lac du Bourget) 동쪽 기슭을 따라 온천 도시 엑스레뱅(Aix-les-Bains)에 도착한 다음, 보주 산악 지역으로 접어든다. 4개의 등급 구간이 바로 이 구간에 집중되어 있다.

구간 이름	등급	길이	평균 경사	정상 해발	거리 위치
Côte de Bassa	4등급	1.6 km	5.5%	481 m	19.1 km
Côte de Rossillon	4등급	1.7 km	4.6%	686 m	35.5 km
Col des Prés	3등급	3.6 km	6.8%	1,142 m	49.5 km
Côte de Saint-Jean d’Arvey	4등급	1.2 km	5.7%	611 m	59.4 km

4개의 언덕 구간이 모두 처음 60km 안에 몰려 있다. 이는 코스 설계의 분명한 의도다. 도주 경쟁을 길고 치열하게 만들어 '누가 도주 그룹에 합류할 수 있는가’를 진정한 자격 시험으로 만드는 것이다.

생장다르베(Saint-Jean-d’Arvey)를 넘은 뒤 코스는 샹베리 시내로 되돌아온 다음, **샤르트뢰즈 지역 자연공원(Parc naturel régional de Chartreuse)**으로 접어든다. 이 구간은 코니앙(Cognin)에서 출발해 생카생(Saint-Cassin), 생티보드쿠(Saint-Thibaud-de-Couz), 쿠즈 고개(Col de Couz), 에셸 터널(Tunnel des Échelles)을 거쳐 레제셸(Les Échelles)까지 내려간다. 샤르트뢰즈는 수도원과 동명의 녹색 리큐어로 유명하며, 이 산악 지역의 도로는 좁고 터널이 많아 전형적인 ‘통제하기 어렵지만 그렇다고 너무 험하지도 않은’ 지형이다.

마지막 70km는 르퐁드부아쟁(Le Pont-de-Beauvoisin)에서부터 점차 완만해지며, 생조와르댕(Saint-Geoire-en-Valdaine), 팔라뒤호(Lac de Paladru) 기슭의 샤라빈(Charavines)을 거쳐 147.4km 지점에서 중간 스프린트 지점인 콜롱브(Colombe)에 도착한다. 이후 리브(Rives), 무아랑(Moirans)을 지나 마지막 30km에서 비교적 평탄한 지형으로 돌아와 결승지 부아롱에 도착한다.

3. 결승 도시: 부아롱, 프랑스 사이클링의 보이지 않는 거점

부아롱은 이제르 계곡에 자리 잡은 인구 약 2만 명의 아주 조용한 도시다. 하지만 프랑스 사이클링 지도에서 그 비중은 규모를 훨씬 뛰어넘는다.

이곳은 투르 드 프랑스 일정의 단골일 뿐만 아니라 — 이미 1977년에 처음으로 옐로 저지 경쟁을 목격했다 — 프랑스에서 투르 드 프랑스와 부엘타 아 에스파냐 스테이지를 동시에 개최할 수 있는 극히 드문 도시 중 하나다. 최근에는 프랑스 팀 Groupama-FDJ의 중요한 무대가 되었으며, 다비드 고두(David Gaudu)가 이곳에서 역전 우승을 연출한 바 있다.

라이딩 관점에서 부아롱은 산으로 둘러싸인 천혜의 사이클링 낙원이다. 동쪽으로는 샤르트뢰즈 산괴, 남쪽으로는 베르코르(Vercors) 고원, 북쪽으로는 팔라뒤 호수와 비에브르(Bièvre) 평야가 펼쳐진다. 알프스 산기슭에서 오르내림이 있는 지형을 찾는 사람에게 이곳은 최적의 베이스다. 흥미롭게도 다음 날 18스테이지는 바로 부아롱에서 출발한다. 이는 투르 일정에서 드문 일이 아니지만, 동시에 대회 이동 대열이 그날 밤 현지에 진영을 꾸린다는 뜻이므로 선수들의 회복 조건은 상대적으로 좋은 편이다.

四、경기 전 상황: 그린 져지의 마지막 공정한 전장

17번째 스테이지가 왜 그렇게 치러졌는지 이해하려면 먼저 이번 투르 드 프랑스의 그린 져지 포인트 규정 변경을 이해해야 한다.

2026년, 투르 드 프랑스 주최 측은 다시 한번 스프린트 포인트 계산 방식을 조정했으며, 핵심 목적은 "그린 져지를 스프린터에게 돌려주는 것"이었다. 지난 몇 년간 포가차르는 산악 피니시와 언덕 스테이지에서 포인트를 쓸어 담느라 그린 져지 순위에서 항상 상위권에 위치했고, 심지어 몇 년은 순수 스프린터의 지위를 위협하기도 했다. 이는 스프린트 포인트 경쟁의 본래 취지를 훼손하는 것으로 간주되었다.

그래서 새 규칙의 두 가지 핵심은 다음과 같다:

1. 지정된 평지 스테이지에 더 많은 포인트 부여 (이번 스테이지 피니시는 50포인트 배점의 고득점 스테이지).
2. 중간 스프린트 포인트가 스테이지 전반부에 배치되어 스프린터가 펠로톤이 아직 온전할 때 포인트를 획득하기 쉽도록 함.

하지만 17번째 스테이지는 예외였다 — 중간 스프린트 포인트가 147.5km 지점, 즉 전체 174.7km 중 84% 지점에 배치되었다. 이 배치는 전술을 완전히 바꿔놓았다: 스프린터는 "전반부에 포인트를 따고 펠로톤으로 복귀"할 수만은 없고, 네 개의 언덕을 통과하며 147km까지 살아남은 다음에야 그 25포인트를 노릴 기회를 얻는다.

이번 스테이지 시작 시점의 그린 져지 포인트는 다음과 같았다:

순위	선수	팀	포인트
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	417
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	386
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361
4	Max Kanter	XDS Astana	271
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	210

페데르센은 필립센을 31포인트, 기르메이를 56포인트 앞서고 있었다. 그리고 남은 스테이지 중 18, 19, 20번째는 모두 산악 스테이지였고, 마지막 21번째 스테이지는 파리에서 열렸다 — 게다가 올해 파리 피날레는 올림픽에서 이어온 몽마르트르(Montmartre) 언덕이 추가되어 순수 스프린터에게 난이도가 크게 높아졌다.

다시 말해, **17번째 스테이지는 3주 동안 마지막으로 진정한 의미의 “평지 포인트 대전”**이었다. 페데르센은 경기 전 타임트라이얼 이후 인터뷰에서 이미 분명히 말했다:

“이건 우리가 투르에 오기 전부터 체크해 둔 날 중 하나입니다. 내일 우리는 스테이지 우승을 위해 달릴 겁니다.”

Lidl-Trek에는 그럴 이유가 있었다. 13번째 스테이지에서 그들은 드문 실수를 범했다 — 대규모 초반 도주에 선수를 보내지 않아 페데르센이 혼자서 간격을 메우기 위해 애써야 했고, 결국 중간 스프린트에서 2위에 그쳐 필립센에게 5포인트를 내줬다. 그들은 두 번 다시 그런 실수를 하지 않을 생각이었다.

종합 순위 쪽에서는 포가차르가 타임트라이얼 이후 에베네포엘을 4분 32초, 델 토로를 6분 51초 앞서고 있었다. 모든 종합 순위 경쟁자들의 머릿속에는 다음 날 시작되는 알프스 3연전이 있었기에, 이번 스테이지는 "비공식 휴전 협정"이 이어졌다 — GC 그룹은 관여하지 않고, 무대를 완전히 그린 져지와 도주 전문가들에게 양보하기로 했다.

또한 기억해 둘 만한 배경 수치가 하나 있다: 17번째 스테이지 진입 시점에 절반 이상의 팀이 아직 단 하나의 스테이지 우승도 거두지 못했다. 3주 그랜드 투어가 3주 차 4일째에 접어들면서, 우승을 못 한 팀들은 초조해지기 시작했다 — 이런 초조함은 경기장에서의 공격 밀도로 직접 전환된다.

五, 코스 기술 분석: 전반 60km의 발사대, 그리고 마지막 10km의 숨은 언덕

기술적 관점에서 분해하면, 이 코스에는 두 개의 핵심 구간이 있다.

첫 번째는 전반 60km의 네 개 언덕 연속 공격이다.

Côte de Bassa(1.6km, 5.5%)와 Côte de Rossillon(1.7km, 4.6%)은 모두 짧은 언덕으로, 프로 선수의 기준으로 볼 때 이런 언덕의 등반 시간은 약 3~4분 정도다. 이 길이는 마침 "최대 산소 섭취량(VO2max) 강도"의 스위트 스팟에 해당한다 — 즉, 공격자는 약 8~9 W/kg의 파워로 치고 나갈 수 있고, 정상에 도달하기 전에 터질 걱정은 없다. 이런 언덕은 "간격을 벌리기"보다는 "선수 걸러내기"에 가장 적합하다.

진짜 어려운 구간은 **Col des Prés(3.6km, 6.8%, 정상 해발 1,142m)**로, 이번 스테이지 유일한 3급 언덕이자 전체 코스의 최고점이다. 3.6km에 6.8%의 조합은 등반 시간이 약 8~10분으로, 체중이 많이 나가는 순수 스프린터를 완전히 걸러내기에 충분한 길이다. 이번 스테이지의 분수령이 바로 여기다.

네 번째 Côte de Saint-Jean d’Arvey(1.2km, 5.7%) 자체는 어렵지 않지만, 그 위치가 매우 악랄하다 — Col des Prés의 긴 내리막 이후 선수들의 다리는 이미 식어버린 상태에서 갑자기 짧고 가파른 언덕을 처리해야 한다. 그리고 더 중요한 것은: 이 언덕의 내리막 이후, 등급이 매겨지지 않은 오르막 구간이 하나 더 있다. 이런 "코스북에는 보이지 않는 언덕"은 펠로톤 분열의 가장 흔한 발화점이다. 선수들이 미리 포지션을 준비하지 않기 때문이다.

두 번째 핵심 구간은 마지막 10km다.

경기 전 분석에서 이미 지적했듯이: 피니시 전 마지막 10km 안에는 등급이 매겨지지 않은, 길이 약 2.5km의 완만한 오르막이 있다. 이는 페데르센에게 극도로 유리한 지형이다 — 그는 2~3분짜리 완만한 오르막에서 순수 스프린터(필립센 포함)를 떨어뜨릴 수 있는 유형이고, 그 후 남은 평지에서 자신의 스프린트 능력으로 마무리한다.

피니시 전 마지막 1km의 평균 경사는 1.2%에 불과해, 실질적으로는 완만한 오르막의 직선 스프린트 구간이다.

그래서 전체 경기의 전술적 논리는 사실 경기 전에 이미 쓰여 있었다:

• 페데르센의 최상의 시나리오: 전반부 언덕에서 필립센을 떨어뜨리거나, 적어도 필립센이 없는 선두 그룹에 자신을 포함시킨 다음 중간 스프린트와 피니시의 고득점을 독식한다.
• 필립센의 최상의 시나리오: 전반 60km의 네 개 언덕을 살아남아 피니시의 집단 스프린트에서 페데르센을 이긴다.
• 도주 전문가의 최상의 시나리오: 두 마리의 코끼리가 싸우는 사이에 스테이지 우승을 훔친다.

실제로 일어난 일은 이 세 가지 시나리오보다 훨씬 더 광란적이었다.

6. 전황 실록 (1): 전 60km의 고기 분쇄기

스타트 총성이 울리자, 경기는 멈추지 않았다.

가장 먼저 공격을 시도한 것은 두 명의 ‘단골’ 도주자들이었다: Lotto Intermarché의 바티스트 베스트로퍼(Baptiste Veistroffer)와 Uno-X Mobility의 요나스 아브라함센(Jonas Abrahamsen). 이 두 선수는 이번 투르에서 기회가 될 만한 날마다 거의 앞에 나서곤 했지만, 두 사람의 조합으로는 하루 종일의 고속 레이스를 버티기엔 역부족이었다——그룹은 처음부터 그들을 보내줄 생각이 없었다.

Côte de Bassa에 이르러, 경기는 처음으로 다시 뭉쳤다. Netcompany INEOS는 즉시 이 기회를 포착해 케뱅 보클랭(Kévin Vauquelin)과 조시 탈링(Josh Tarling)을 내보내 새로운 도주를 시도했다.

그리고 경기 전체의 첫 번째 핵심 신호가 발생했다: 그린 져지의 주인공이 직접 그들을 잡아냈다.

페데르센은 팀원을 보내 추격하게 한 것이 아니라, 직접 나서서 Ineos의 두 선수를 '압도’했다. 이 행동은 사실상 그룹 전체에 대한 선언이었다: 오늘은 그가 없는 도주는 어떤 것도 성립되지 않는다.

이런 강도는 대가를 치렀다. 혼란 속에서 낙차가 발생했고, 종합 순위 경쟁자 톰 피콕(Tom Pidcock, Pinarello-Q36.5)과 레니 마르티네스(Lenny Martinez, Bahrain Victorious)가 휩쓸렸다——두 선수는 각각 종합 8위와 7위에 랭크되어 있었다. 다행히 두 선수 모두 곧바로 다시 올라탔고 실질적인 손실은 없었다. 하지만 3주차에, '스프린트 스테이지’로 분류된 날에, 종합 10위권 선수들이 도주 경쟁의 혼란 속에서 낙차를 겪었다는 사실 자체가 '트랜지션 스테이지’라는 단어가 얼마나 믿을 수 없는지 증명한다.

Côte de Rossillon에 이르러, 4인조가 잠시 도주했지만 역시 흡수되었다. 이 언덕에서 폴카 도트 져지의 발랑탱 파레-팡트르(Valentin Paret-Peintre, Soudal Quick-Step)가 산악 포인트 1점을 챙겼다.

이어서 전 코스 최고점인 Col des Prés. 여기서 이번 스테이지에서 가장 흥미로운 장면이 펼쳐졌다: 마티유 판 데르 풀(Mathieu van der Poel, Alpecin-Premier Tech)이 무리를 이끌고 도주를 시도했다.

이것은 매우 전형적인 Alpecin 작전이었다——판 데르 풀이라는 비장의 카드를 사용해 가파른 언덕에서 그룹을 분열시키는 것. 성공한다면 필립센이 페데르센이 없는 그룹에서 쉽게 포인트를 쓸어 담을 수 있었다. 그러나 페데르센이 또다시 직접 나서서, 언덕 정상 이후 경기를 원점으로 되돌렸다. 판 데르 풀은 정상에서 산악 포인트 2점, 베노트가 1점을 획득했다.

네 번째 Côte de Saint-Jean d’Arvey에서, 그룹은 마침내 실질적인 분열이 발생했다——그리고 뒤에 잘려나간 것은 화이트 져지 이삭 델 토로(Isaac del Toro)였다. 이는 이번 투르에서 보기 드문 장면이었다: 종합 3위 선수가 스프린트 스테이지로 분류된 날에 잘려나간 것이다. 다행히 내리막 이후 경기가 잠시 잠잠해지면서 델 토로는 다시 그룹에 합류했다.

그리고, 그 내리막 이후의 등급 외 언덕에서, 경기는 완전히 폭발했다.

7. 전황 실록 (2): 16명이 먼저 도주, 길르메이 탈락

먼지가 가라앉은 후, 16명의 그룹이 도주에 성공했다. 명단은 다음과 같다:

• 에간 베르날(Egan Bernal)과 조시 탈링(Josh Tarling, Netcompany INEOS)
• 티스 베노트(Tiesj Benoot, Decathlon CMA CGM)
• 제이 힌들리(Jai Hindley, Red Bull - BORA - hansgrohe)
• 퀸 시먼스(Quinn Simmons, Lidl-Trek)
• 파블로 카스트리요(Pablo Castrillo)와 에이네르 루비오(Einer Rubio, Movistar Team)
• 기욤 마르탱 기요네(Guillaume Martin Guyonnet)와 클레망 브라즈(Clément Braz, Groupama-FDJ United)
• 알렉스 보댕(Alex Baudin, EF Education-EasyPost)
• 마티유 판 데르 풀(Alpecin-Premier Tech)
• 야스퍼 스타위벤(Jasper Stuyven, Soudal Quick-Step)
• 릭 플라위머르스(Rick Pluimers, Tudor Pro Cycling)
• 마테이 모호리치(Matej Mohorič, Bahrain Victorious)
• 펠릭스 엥겔하르트(Felix Engelhardt, Team Jayco AlUla)
• 페르 스트란드 하게네스(Per Strand Hagenes, Team Visma | Lease a Bike)

이것은 매우 높은 수준의 그룹이었다——2019년 투르 챔피언 베르날, 다회 세계 타임트라이얼 챔피언 탈링, 3회 지로/투르 스테이지 우승자 판 데르 풀, 2016년 밀란-산레모 챔피언 스타위벤, 2020년 지로 챔피언 힌들리까지, 누구 하나 골라도 스테이지 우승 능력이 있는 선수들이다.

하지만 이 그룹에는 페데르센도, 그의 그린 져지 경쟁자들도 없었다.

그리고 전반부 네 개의 언덕에서의 혹독한 시련이 이미 한 명의 핵심 인물을 경기에서 몰아냈다: 그린 져지 랭킹 3위 비니암 길르메이(Binian Girmay, NSN Cycling Team)와 다수의 순수 스프린터들이 잘려나갔다. 그린 져지 경쟁 구도에 있어, 이는 사실상 3순위 경쟁자를 방정식에서 조기에 삭제한 셈이다.

흥미로운 점은, 도주 그룹의 수준이 이렇게 높았음에도 불구하고 큰 격차를 벌리지 못했다는 것이다. 이유는 간단하다: 올라프 코이(Olav Kooij)가 메인 그룹에 남아 있었기 때문이다. 코이는 이번 투르에서 5번째 스테이지를 우승한 네덜란드 스프린터로, Decathlon CMA CGM은 그를 위해 추격 작업을 맡았다. 한편, Lidl-Trek은 이미 시먼스가 앞에 있으므로 합법적으로 ‘추격하지 않을’ 수 있었다.

Team Visma | Lease a Bike도 가만히 있지 않았다——빈게고르를 잃은 후, 그들은 팀 전체의 목표를 스테이지 사냥으로 전환했다. 그래서 마테오 요르겐슨(Matteo Jorgenson)을 보내 선두 그룹을 추격하게 했고, 함께 벤 힐리(Ben Healy, EF Education-EasyPost)와 마티스 르 베르(Mathis Le Berre, TotalEnergies)도 합류했다.

이 세 명이 선두 그룹에 합류했을 때, 격차는 30초밖에 남지 않았다. 이때 Uno-X Mobility도 추격 대열에 합류했다.

8. 전황 실록 (3): 페데르센의 두 번의 찢기, 그리고 그 6인 선두 그룹

격차가 20초까지 좁혀졌을 때, 페데르센은 경기 내내 가장 중요한 결정을 내렸다: 그가 직접 공격에 나선 것이다.

이것은 탐색전이 아니라, 전력투구의 브리징이었다. 그는 10명을 이끌고 함께 돌진했는데, 그중에는 코에이가 포함되어 있었다. 즉, 주요 포인트 경쟁자 중 한 명을 같은 차에 태운 셈이다. 그리고 필립센은 뒤에 남아 다른 13명과 함께 추격해야만 했다. 이 시점에서 결승선까지는 아직 65km가 남아 있었다.

전술적으로 볼 때, 이 순간의 트레이드오프는 매우 미묘했다:

• 페데르센에게 유리한 점: 그는 선두 그룹에 진입함으로써 중간 스프린트 25점이 필립센에게 빼앗기지 않을 것을 사실상 보장했다.
• 페데르센에게 불리한 점: 그는 이미 앞선 110km 동안 세 차례의 고강도 노력을 연속으로 수행했다 (Ineos 추격, Col des Prés 분열, 이번 브리징). 반면 필립센은 상대적으로 신선한 상태였다.

페데르센이 합류하자, Lidl-Trek의 시몬스는 즉시 역할을 전환하여 엄청난 힘으로 앞에서 필립센 일행의 추격을 차단했다. 이것은 전형적인 “앞에 사람이 있으면 문을 닫아버리는” 작전이다.

그리고 중간 스프린트까지 30km, 결승선까지 약 58km를 남긴 지점에서 페데르센은 또 다시 선두 그룹을 찢어버렸다.

이번에 그와 함께 달아난 선수는 단 5명뿐이었다:

• 벤 힐리 (Ben Healy, EF Education-EasyPost)
• 미하우 크비아트코프스키 (Michał Kwiatkowski, Netcompany INEOS)
• 야스퍼 스타위번 (Jasper Stuyven, Soudal Quick-Step)
• 에드워르트 플랑카르트 (Edward Planckaert, Alpecin-Premier Tech)
• 펠릭스 엥겔하르트 (Felix Engelhardt, Team Jayco AlUla)

6명은 전력으로 협력하여 곧바로 뒤따르던 추격 그룹과의 격차를 정확히 1분까지 벌렸고, 옐로 저지 그룹과의 격차는 3분 이상으로 늘어났다.

여기서 주목할 만한 흥미로운 디테일이 하나 있다: 플랑카르트는 Alpecin-Premier Tech 소속, 즉 필립센의 팀 동료라는 점이다. 그가 페데르센을 따라간 것은, Alpecin이 중간 스프린트 지점에서 최소한 일부 포인트를 획득하여 페데르센이 독식하는 것을 막겠다는 의미였다. 이러한 "이길 수 없다면 최소한 모두 잃지는 않는다"는 포지셔닝은 그린 저지 경쟁에서의 표준적인 작전이다.

한편, 결승선까지 42km를 남긴 지점에서 필립센은 마침내 1차 추격 그룹에서 판 데르 포엘과 합류했다. 이것은 Alpecin이 하루 종일 기다려온 가장 중요한 연결고리였다. 이 두 사람이 같은 그룹에만 있으면, Alpecin의 스프린트 트레인은 재조립이 완료되기 때문이다. 이 시점에서 그들은 페데르센에게 1분 16초 뒤져 있었고, 추격 그룹은 이미 38명으로 불어나 있었다.

38명이 6명을 쫓는 것은 이론상 충분히 따라잡을 수 있는 상황이었다. 하지만 중간 스프린트 지점까지는 단 28km만이 남아 있었고, 시간이 부족했다.

9. 전황 실록 (4): 콜롱브의 25 대 9

147.5km 지점, 중간 스프린트인 콜롱브(Colombe).

페데르센은 방해받지 않고 1위를 차지하며 만점인 25점을 획득했다. 전체 포인트 배분은 다음과 같다:

순위	선수	팀	포인트
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	25
2	Edward Planckaert	Alpecin-Premier Tech	20
3	Ben Healy	EF Education-EasyPost	16
4	Michał Kwiatkowski	Netcompany INEOS	14
5	Jasper Stuyven	Soudal Quick-Step	12
6	Felix Engelhardt	Team Jayco AlUla	10
7	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	9
8	Quinn Simmons	Lidl-Trek	8
9	Derek Gee-West	Lidl-Trek	7
10	Tiesj Benoot	Decathlon CMA CGM	6

숫자로만 보면, 페데르센은 이 순간 대승을 거두었다: 그는 25점을 획득했고, 필립센은 추격 그룹에서 7위에 해당하는 9점만을 얻는 데 그쳐, 순이익 16점을 벌어들이며 그린 저지 리드를 31점에서 47점으로 늘렸다.

문제는——이 날은 아직 끝나지 않았다는 것이다. 그리고 결승선에는 여전히 50점이 기다리고 있었다.

10. 전황 실록 (5): 스타위번의 23km 단독 질주

중간 스프린트가 끝나자마자, 경기는 즉시 새로운 국면에 접어들었다.

야스퍼 스타위번 (Soudal Quick-Step)이 스프린트 지점 직후 곧바로 단독 공격에 나섰다. 이 벨기에의 베테랑은 올해 34세로, 2016년 밀란-산레모 챔피언이며, 경력 내내 "험한 지형에서 살아남을 수 있는 준(準)스프린터"로 자리매김해 왔다. 이런 20여 km의 단독 질주는 그가 가장 잘하는 시나리오다.

그리고 뒤에서는 즉각적인 반응이 나오지 않았다.

이유는 페데르센에게 있었다. 그는 25점을 획득한 후 속도를 늦추며 필립센 일행이 따라붙게 만들었다. 이것은 계산된 도박이었다. 그의 논리는 이랬다: 6인 그룹에서 스타위번과 치열하게 싸우는 것보다, 경기를 더 큰 그룹으로 되돌린 다음 결승선 앞의 등급 미분류 완만한 오르막에서 마지막 3km 동안 필립센을 떨쳐내는 것이 낫다는 것이었다. 결승선 앞 지형은 그에게 유리했고, 오르막 스프린트 능력은 필립센을 훨씬 능가했기 때문이다.

필립센 일행은 결승선까지 15km를 남긴 지점에서 페데르센을 따라잡았다. 이때前方的 스타위번은 이미 상당한 우위를 구축해 놓은 상태였다.

Team Jayco AlUla가 추격 작업을 떠맡았다 — 그들에게는 마이클 매슈스(Michael Matthews)와 슈미트라는 두 장의 카드가 있었고, 둘 다 집단 스프린트가 필요했다. 그러나 스타위번의 저항은 상당히 완강했다: 마지막 5km에 진입했을 때, 그는 여전히 20초의 리드를 유지하고 있었다.

결국 그를 무너뜨린 것은 바로 그 등급 미분류의 완만한 오르막이었다. 스타위번은 3.7km를 남긴 지점에서 따라잡히며 23km에 달하는 단독 질주를 마감했다.

만약 그가 1km만 더 버텼다면, 이 날의 이야기는 완전히 달라졌을 것이다.

11. 전황 실록 (6): 마지막 코너, 판 데르 포엘의 마지막 바통

따라잡힌 후, 스프린트 전 마지막 몇 km는 전형적인 혼전 양상으로 접어들었다.

**페르 스트란드 하게스네스 (Per Strand Hagenes, Team Visma | Lease a Bike)**가 늦은 공격으로 선제 발언을 시도했지만, 페데르센의 팀 동료인 **데릭 기-웨스트 (Derek Gee-West, Lidl-Trek)**가 철저하게 마크했다. 하게스네스가 흡수된 후, 쿤 시몬스가 맨 앞에서 리드를 잡았고, 페데르센은 뒤에 숨어 바퀴를 따라갔다 — 이것이 바로 Lidl-Trek이 원하던 대형이었다.

그리고 Alpecin-Premier Tech가 비밀 병기를 꺼내 들었다.

마테이 판 데르 포엘이 마지막 코너 출구에서 전격적으로 가속했다. 이 네덜란드인은 현역 최강의 클래식 레이서 중 하나이자, 이번 투르의 9번째 스테이지 우승자다. 그를 스프린트 트레인의 마지막 바통으로 기용하는 것은 거의 사치에 가까운 자원 배치였다. 그러나 이것이야말로 Alpecin이 1번째 스테이지부터 계획해 온 것이었다: 판 데르 포엘과 필립센이 동시에 마지막 3km 그룹에만 있다면, 그들의 스프린트는 전체에서 가장 강력하다는 것.

판 데르 포엘이 가속하자, 페데르센은 전혀 답이 없었다.

그는 원래 필립센의 바퀴 뒤에 자리 잡고 있었지만, 판 데르 포엘에 의해 속도가 극한으로 끌어올려지자, 하루 종일 연속 공격을 해온 다리는 더 이상 따라갈 수 없었다. 필립센은 판 데르 포엘의 바퀴 뒤에서 튀어나와 끝까지 여유 있게 결승선을 향해 활주하며, 이번 투르에서 자신의 첫 번째 스테이지 우승을 차지했다.

페데르센은 흩어져 결국 8위에 그치고 말았다.

12. 스테이지 성적: 상위 30위 전체 명단

다음은 17번째 스테이지(샹베리 → 바롱, 174.7km) 상위 30위 전체 성적입니다:

순위	선수	팀	기록	차이
1	Jasper PHILIPSEN	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	우승
2	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	동일 기록
3	Olav KOOIJ	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:13	동일 기록
4	Lewis ASKEY	NSN CYCLING TEAM	3:41:13	동일 기록
5	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:41:13	동일 기록
6	Clément RUSSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	동일 기록
7	Huub ARTZ	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	동일 기록
8	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	3:41:13	동일 기록
9	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	동일 기록
10	Aaron Murray GATE	XDS ASTANA TEAM	3:41:13	동일 기록
11	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	동일 기록
12	Hugo PAGE	COFIDIS	3:41:13	동일 기록
13	Matej MOHORIC	BAHRAIN VICTORIOUS	3:41:13	동일 기록
14	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:41:13	동일 기록
15	Abel BALDERSTONE ROUMENS	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	3:41:13	동일 기록
16	Joris DELBOVE	TOTALENERGIES	3:41:13	동일 기록
17	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	3:41:13	동일 기록
18	Georg ZIMMERMANN	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	동일 기록
19	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	동일 기록
20	Quinten HERMANS	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:41:13	동일 기록
21	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	3:41:13	동일 기록
22	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	동일 기록
23	Nico DENZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	동일 기록
24	Per Strand HAGENES	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:41:13	동일 기록
25	Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:13	동일 기록
26	Joshua TARLING	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:41:13	동일 기록
27	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:29	+16"
28	Michael VALGREN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:33	+20"
29	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	3:41:40	+27"
30	Derek James GEE	LIDL-TREK	3:41:48	+35"

13. 상위 10위 분석: 전형적인 '스프린트 스테이지’와는 거리가 먼 성적표

이 성적표를 보면 전형적인 투르 드 프랑스 스프린트 스테이지와는 완전히 다르다는 것을 알 수 있습니다.

1위 필립센: 이번 투르 첫 12일은 극도로 힘겨웠습니다. 경기 전 그린 져지 유력 후보로 꼽혔지만, 좀처럼 성과를 내지 못했습니다. 그는 경기 후 인터뷰에서 이 힘겨웠던 시간을 아주 솔직하게 털어놓았습니다:

“이번 투르에서 너무 많은 감정의 롤러코스터를 겪은 끝에, 17번째 스테이지에서야 승리를 거둘 수 있었습니다. 저는 아주 잘 준비했고, 커리어 최고의 컨디션이었지만, 처음 12일은 정말 최악이었습니다. 제 자신을 찾지 못했고, 기대했던 그 느낌을 찾지 못했습니다. 17개 스테이지가 지나서야 승리를 얻었는데, 이건 정말 팀 전체의 승리입니다. 그들이 끝까지 저를 믿어줬습니다.”

2위 슈미트(Team Jayco AlUla): 이 스위스 선수는 이미 13번째 스테이지에서 도주로 1승을 거뒀고, 이번 스테이지에서 2위를 추가했습니다. 그의 포지셔닝은 '언덕형 올라운더’로, 오르막이 있는 날에도 끝까지 살아남아 스프린트에 참여할 수 있는 유형입니다. 이런 스테이지는 그에게 완벽한 무대입니다. 그리고 이번 스테이지에서 얻은 30점 덕분에 그는 그린 져지 포인트 순위에서 24위에서 16위로 수직 상승했습니다. 이는 복선이었습니다. 다음 날에도 그는 큰 점수를 추가로 얻게 되기 때문입니다.

3위 코이(Decathlon CMA CGM): 이번 대회 5번째 스테이지 우승자입니다. 그는 4개의 언덕을 넘은 후에도 여전히 선두 그룹에 붙어 있었다는 것은, 이 젊은 네덜란드 스프린터의 등반 능력이 더 이상 약점이 아니라는 것을 보여줍니다. 그는 또한 이번 스테이지에서 영건(U25) 일일 랭킹 1위이기도 합니다.

**4위 루이스 애스키(Lewis Askey, NSN Cycling Team)**와 5위 릭 플루이머스(Tudor Pro Cycling): 그랜드 투어 스프린트 무대에서는 아직 낯선 이름 두 명이 톱 5에 진입했습니다. 이는 바로 이번 스테이지의 ‘비전형적’ 성격을 보여줍니다. 4개의 언덕과 하루 종일 이어진 공격으로 스테이지가 산산조각난 뒤에는, 스프린트 순서가 더 이상 순수한 속도로 결정되지 않기 때문입니다.

**6위 클레망 뤼소(Clément Russo, Groupama-FDJ United)**와 7위 후브 아르츠(Lotto Intermarché): 역시 지구력이 뛰어난 준(準)스프린터 유형입니다.

8위 페데르센: 이번 스테이지에서 가장 공격적인 라이더이자, 가장 큰 손해를 본 선수입니다. 그는 당일 '최고 공격적 라이더상’을 받았지만, 그가 얻은 10점의 결승 포인트는 필립센에게 빼앗긴 점수 차이를 메우기에는 턱없이 부족했습니다.

9위 매튜스(Team Jayco AlUla): 35세의 호주 베테랑. Jayco는 이번 스테이지에서 두 장의 카드를 꺼내 2위와 9위를 수확했습니다.

10위 아론 게이트(Aaron Gate, XDS Astana): 뉴질랜드 트랙 사이클링의 명장. 투르 드 프랑스에서 톱 10에 든 것은 상당히 훌륭한 성적입니다.

14. 4종의 리더 져지 변동: 7점 차

그린 져지(스프린트 포인트) — 이번 스테이지의 핵심 전장

필립센은 이날 총 59점(결승선 50점 + 중간 스프린트 9점)을 획득했다.
페데르센은 이날 총 35점(중간 스프린트 25점 + 결승선 10점)을 획득했다.

레이스 후 포인트 순위:

순위	선수	팀	포인트	당일
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	452	+35
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	445	+59
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361	—
4	Max Kanter	XDS Astana	271	—
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	230	+20
6	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	161	—
7	Søren Wærenskjold	Uno-X Mobility	159	—
8	Anthony Turgis	TotalEnergies	129	—
9	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	123	—
10	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	121	—

31점의 리드가 하루 만에 7점 차로 줄었다.

페데르센은 레이스 후 실망감을 거의 숨기지 않았다:

“완전히 최악의 날이었어요. 그냥 이렇게 말할게요: 포인트 면에서 매우 값비싼 날이었고, 정말 실망스럽습니다.”

“그냥 열심히 달리는 것만으로는 일을 끝내지 못하면 안 됩니다. 결국 이건 정말 나쁜 날이었고, 큰 포인트 손실입니다 — 우리가 기대한 게 아니에요. 하지만 상황은 그렇고, 우리는 이 상황을 처리해야 하며 앞으로 며칠 안에 포인트를 얻기를 바랍니다.”

그는 또한 이번 경쟁의 향방을 짚었다: “이 싸움은 파리까지 계속될 것입니다.”

옐로우 져지(종합 순위): 전혀 변동이 없었다. 포가차르는 총 시간 60시간 04분 17초로 1위를 유지했고, 에브네푈에게 4분 32초, 델 토로에게 6분 51초, 세익사스에게 7분 11초 앞서 있다. GC 그룹은 챔피언 뒤 8분 46초 뒤처진 채 결승선에 들어왔고, 델 토로는 초반에 끊겼다가 성공적으로 복귀해 3위를 지켰다. 유일한 작은 변동은 조르당 제가(Jordan Jegat, TotalEnergies)가 선두 그룹에 진입해 14위를 기록하면서 종합 순위가 +22:50에서 +14:04로 개선된 것이다.

폴카 도트 져지(산악왕): 포가차르가 70점으로 1위를 유지했다. 4개 산악 포인트 배분은 다음과 같다: Bassa 파레-판트 1점, Rossillon 카라파즈 1점, Col des Prés 판 데르 포르 2점/베노트 1점, Saint-Jean d’Arvey 베르날 1점. 파레-판트는 46점으로 2위를 누적했고, 카라파즈는 40점으로 3위다. 포가차르가 옐로우 져지를 입고 있기 때문에, 도로 위의 폴카 도트 져지는 여전히 파레-판트가 입고 있다.

화이트 져지(최고 영건): 델 토로가 지켰지만, 당일 Côte de Saint-Jean d’Arvey에서 한때 끊기기도 했다. 영건 부문 당일 순위는 코이가 1위를 차지했다.

15. 팀 순위의 숨은 전쟁: Lidl-Trek의 또 다른 계산

이번 스테이지에는 간과하기 쉬운 또 하나의 전선이 있었다: 팀 종합 순위.

팀 상은 각 팀의 각 스테이지에서 가장 빠른 세 명의 선수 기록을 합산하는 방식으로 계산된다. 이 상은 파리 시상대에 자리가 있으며, 상금은 5만 유로이고, 스폰서에게는 실질적인 노출 효과가 있다. UAE Team Emirates-XRG는 이 상에 대한 관심을 계속 숨기지 않았다 — 2024년에 차지했고, 2025년에는 Team Visma | Lease a Bike에게 빼앗겼다. 포뮬러 1의 비유를 빌리자면, 그들은 드라이버 챔피언십(포가차르의 옐로우 져지)과 컨스트럭터 챔피언십을 모두 원한다.

17번째 스테이지는 이 숨은 전쟁에 결정적인 날이었다.

Lidl-Trek은 페데르센을 위해 중간 스프린트와 스테이지 우승을 쫓았을 뿐만 아니라, 일부러 데릭 기(Derek Gee)를 도주 그룹에 넣어 시간을 벌었다. 이 전략은 효과가 있었다: Lidl-Trek은 기, 페데르센, 시몬스 세 명으로 당일 팀 최고 기록(11시간 04분 14초)을 세웠고, UAE는 전 팀이 뒤처진 옐로우 져지 그룹에 갇혀 당일 17분 47초를 잃었다.

하루 만에 Lidl-Trek은 팀 종합 순위에서 UAE에 대한 리드를 18분 10초로 늘렸다.

이것은 왜 UAE가 이번 투르 드 프랑스에서 Lidl-Trek 선수가 포함된 도주를 자주 직접 추격했는지를 설명해준다 — 그들이 쫓는 것은 스테이지뿐만 아니라 그 5만 유로와 시상대 자리다.

16. 팀 전술 분석

Alpecin-Premier Tech: 완벽한 하루였다. 그들은 세 장의 카드로 임무를 완수했다 — 플랑카르트가 페데르센의 6인 그룹에 끼어 중간 스프린트 2위(20점)를 차지했고, 판 데르 포르가 Col des Prés에서 혼란을 만들고 마지막 코너에서 마지막 리드아웃을 맡았으며, 필립센이 마무리를 담당했다. 이는 두 가지 핵심 목표(스테이지 우승과 그린 져지)만 있는 팀이 제한된 자원을 극한까지 활용한 사례다.

Lidl-Trek: 전술적으로 명백한 실수는 없었지만, 페데르센 개인의 에너지 배분은 돌아볼 필요가 있다. 그는 앞선 110km에서 최소 세 번 거의 풀 가스에 가까운 공격을 했고, 그중 두 번은 “자신 없이 도주가 가는 것을 막기 위한” 것이었다. 이런 통제욕은 그린 져지 경쟁에서 나름의 타당성이 있지만, 대가는 마지막 3km의 다리였다. 그 자신도 레이스 후 Lidl-Trek의 전술이 "훨씬 나아질 수 있었다"고 인정했다. 하지만 그들은 당일 팀 상과 가장 공격적인 선수상을 받았고, 팀 종합 순위 리드를 늘렸다 — 완전한 패배는 아니다.

Team Jayco AlUla: 2위와 9위, 그리고 엥게하르트가 6인 그룹에 끼어 10점을 획득했다. 그들은 또한 마지막에 스튀벤을 추격하는 주력이었다. 슈퍼스타가 없는 팀으로서는 매우 효율적인 하루였다.

Decathlon CMA CGM: 코이가 3위, 베노트가 도주에 참여했다. 그들은 추격 작업의 대부분을 떠맡았고, 결국 시상대 자리를 얻었다.

Soudal Quick-Step: 스튀벤의 23km 단독 질주는 이번 스테이지에서 가장 감동적인 장면 중 하나였지만, 결국 아깝게 무산됐다. 이 벨기에 전통의 팀은 이번 투르에서 주로 파레-판트의 폴카 도트 져지 사투를 통해 존재감을 드러냈다.

Netcompany INEOS: 보클랭, 탈링, 크비아트코프스키, 베르날이 하루 종일 공격했지만 실질적인 성과는 없었다. 이것은 이번 투르에서 그들의 처지를 상징한다 — 많은 고품질 선수를 보유했지만, 그 자원을 통합할 핵심이 부족하다.

Team Visma | Lease a Bike: 요르겐센의 브리징, 하그네스의 늦은 공격은 이 팀이 에이스를 잃은 후 “전원 스테이지 사냥” 모드로 전환했음을 보여준다. 이 모드는 다음 날 18번째 스테이지에서 결실을 맺게 된다.

17. 데이터 보충: 이날의 강도는 도대체 얼마나 말도 안 되는 수준이었나

제17스테이지의 몇 가지 숫자를 함께 놓고 봐야만 이날의 황당함을 제대로 실감할 수 있다.

• 거리: 174.7km
• 누적 고도: 약 2,254~2,362m
• 우승 기록: 3시간 41분 13초
• 평균 시속: 47.383km
• 난이도 지수(ProfileScore): 70
• 컷오프 시간: 18%, 즉 4시간 21분 02초(우승자보다 39분 49초 늦음)
• 기온: 약 섭씨 26도

47.383km의 평균 시속은 투르 드 프랑스 역사상 어떤 의미일까? 이번 대회 11스테이지(비시 → 느베르)는 50.9km의 평균 속도로 투르 역사상 가장 빠른 평지 스테이지 기록을 세웠다. 하지만 그건 진짜 평지였다. 제17스테이지는 고도 상승이 2,200미터를 넘는 코스에서 47.4를 기록한 것이므로, 실질적인 난이도는 그날보다 훨씬 높다.

고도 상승의 분포를 다시 보자: 2,000미터가 넘는 상승 중 거의 80%가 전반 60km에 집중되어 있다. 즉, 선수들은 전 구간의 3분의 1 구간에서 약 1,800미터를 오르면서 동시에 올인 돌파 레이스를 유지해야 했다. 이 조합을 아마추어 언어로 번역하면 대략 "양진공로를 왕복으로 두 번 오르는 동안 내내 최대 심박수의 92%로 라이딩하는 것"과 같다.

또 하나 자주 간과되는 숫자가 있다: GC 그룹이 8분 46초 뒤처졌다. 이는 메인 그룹이 전반부에 찢겨 나간 후, 더 이상 진지한 추격을 조직하지 않았다는 뜻이다. 그들은 무려 8분 46초라는 시간을 앞선 그룹에게 '선물’하고, 다음 날 산악 스테이지를 위한 다리를 아꼈다. 이런 '전략적 방생’은 현대 그랜드 투어에서 이미 일상이 되었지만, 8분이 넘는 시간은 여전히 상당한 숫자이며, 이 덕분에 원래 종합 순위 중위권에 있던 여러 선수(예: 예가)가 순위에서 실질적인 이득을 얻었다.

마지막으로, 팀별 당일 성적 분포도 흥미롭다. 당일 가장 빨랐던 Lidl-Trek은 11시간 04분 14초(3인 합계), 가장 느렸던 Uno-X Mobility는 25분 43초 뒤처졌고, UAE Team Emirates-XRG는 팀 전체가 옐로 저지 그룹에 남아 있었기 때문에 당일 17분 47초 뒤처지며 21위를 기록했다. '옐로 저지 보호’를 최우선 원칙으로 삼는 팀은 팀 순위에서 반드시 대가를 치러야 한다. 이는 양립할 수 없는 구조적 모순이다.

18. 만약…: 경기를 바꿀 수 있었던 세 갈래 길

좋은 로드 레이스에는 언제나 몇 가지 '만약’이 남는다. 제17스테이지에는 적어도 세 가지가 있다.

만약 페데르센이 남은 15km 지점에서 속도를 늦추지 않았다면.

이것은 이번 스테이지에서 가장 논란이 큰 결정이었다. 그는 6인 그룹에서 중간 스프린트 25점을 획득한 후, 필립센 일행이 따라붙게 놔뒀다. 이유는 결승선 앞의 완만한 오르막이 자신에게 유리하다고 판단했기 때문이다.

하지만 다른 선택지도 있었다: 힐리, 크비아트코프스키, 스투벤, 플랑카르트, 엥게하르트 이 다섯 명과 끝까지 전력으로 협력하는 것이었다. 당시 이 6인 그룹은 뒤쪽에 1분 정도 앞서 있었고, 전력으로 유지했다면 결승까지 버틸 가능성이 높았다. 그리고 필립센이 없는 6인 스프린트라면 페데르센의 우승 확률은 극히 높았을 것이고, 그랬다면 10점이 아닌 50점을 얻었을 것이다.

물론 이 선택지에는 리스크가 있었다: 플랑카르트는 Alpecin 소속이므로 마지막 구간에서 팀 동료를 돕기 위해 로테이션을 멈출 가능성이 높았고, 스투벤과 힐리도 페데르센을 결승까지 편하게 데려다주지 않았을 것이다. 하지만 결과론적으로 볼 때, 이 선택지의 기대값은 실제로 일어난 일보다 분명히 높았다.

만약 스투벤이 1km만 더 버텼다면.

그는 마지막 3.7km 지점에서 따라잡혔다. 만약 그 등급 외 완만한 오르막이 조금 더 짧았거나, 마지막 5km에서의 20초 우위가 10초만 더 많았다면, 이번 스테이지의 우승자는 그였을 것이다. 서른네 살의, 커리어에 이런 기회가 앞으로 두세 번밖에 남지 않았을지도 모르는 베테랑에게는 너무 잔인한 거리였다.

만약 델 토로가 Côte de Saint-Jean d’Arvey에서 따라잡지 못했다면.

이 장면은 중계에서 그저 하나의 에피소드로 지나갔지만, 잠재적 결과는 매우 컸다. 델 토로는 당시 종합 3위에 백저지를 입고 있었다. 만약 그가 뒤처진 그룹에 갇히고 팀 동료의 지원도 받지 못했다면, 평균 시속 47km의 스테이지에서 1~2분을 잃었을 가능성이 높다. 이는 당시 그에게 20초 뒤처져 있던 세샤스가 종합 순위에서 그를 추월하기에 충분한 시간이었다.

그리고 만약 델 토로가 제17스테이지에서 종합 3위를 잃었다면, 제20스테이지의 ‘포가차르가 팀 동료를 위해 일하며 3위를 지켜낸’ 그 상징적인 장면은 아예 일어나지 않았을지도 모른다.

19. 선수 이야기(상): 필립센의 17개 스테이지

야스퍼 필립센은 한마디로 정의하기 어려운 스프린터다.

그는 체구가 크고 순수한 절대 속도로 상대를 압도하는 유형이 아니다. 그의 강점은 포지셔닝 감각, 뛰어난 체력, 그리고 세계적 수준의 마지막 스퍼터에 있다. 지난 몇 년간 그와 마테이 판 데르 풀은 Alpecin에서 현대 자전거계 최고의 스프린트 트레인 조합으로 인정받아 왔다. 판 데르 풀의 마지막 800m 가속 능력은 필립센을 '발사’하는 것과 같다.

그는 투르에서 그린 저지를 차지한 적이 있고, 한 대회에서 4개 스테이지 우승을 거둔 적도 있다. 하지만 2026년의 첫 2주 동안, 그는 완전히 길을 잃었다.

그의 말을 그대로 인용하자면: “나는 아주 잘 준비했고, 커리어 최고의 컨디션이었다. 하지만 처음 12일은 정말 형편없었다. 나 자신을 찾을 수 없었다.”

이 말은 모든 운동선수가 곱씹어 볼 가치가 있다. 그것은 높은 수준의 경쟁에서 흔하지만 좀처럼 공개적으로 인정되지 않는 상태를 묘사한다: 훈련 데이터는 완벽하고, 체력 테스트도 완벽하지만, 경기에서는 기대만큼의 퍼포먼스가 나오지 않는 것. 이것은 보통 생리적 문제가 아니라 심리적, 신경계적 문제다. 기대치, 압박감, 포지셔닝 실수가 악순환으로 누적되는 것이다.

필립센은 경기 후 인터뷰에서 승리를 팀 전체의 공으로 돌렸다: “이건 그들의 것이다. 끝까지 나를 믿고 제17스테이지까지 함께 싸워온 사람들의 것이다.”

그리고 이 승리의 가치는 스테이지 자체에만 있지 않다. 그것은 그린 저지 격차를 7점으로 좁히며 그린 저지 경쟁 전체를 다시 불확실한 상태로 몰아넣었고, 최종 결전을 파리의 샹젤리제 거리로 미루게 했다.

20. 라이더 스토리 (하): 페데르센은 왜 그렇게 탔나

결과론적으로 볼 때, 페데르센의 이날 라이딩은 “현명하지 못했다” — 그는 너무 많은 일을 했고, 결국 스프린트에서 총알이 떨어졌다.

하지만 그린 져지 경쟁의 구조에서 보면, 그에게는 사실 선택의 여지가 많지 않았다.

마스 페데르센은 올해 서른 살, 2019년 세계 도로 선수권 대회 챔피언으로, 전형적인 "북부의 하드맨"이다 — 클래식 레이스에서 이길 수 있고, 스프린트에서 이길 수 있으며, 언덕 구간의 분열 속에서도 살아남을 수 있다. 필립센과의 능력 차이는 분명하다: 완전히 평탄한 고속 스프린트에서는 필립센이 더 빠르지만, 오르내림이 있고 피로가 누적되는 결승선에서는 페데르센이 더 강하다.

이는 페데르센이 그린 져지 경쟁에서 반드시 취해야 할 전략을 의미한다:

1. 순수 평지 집단 스프린트를 최대한 피한다 (그것은 필립센의 홈 그라운드다).
2. “지형에 의한 도태” 상황을 최대한 만들어 필립센을 떨어뜨린다.
3. 중간 스프린트 포인트에서 가능한 한 많은 점수를 독식한다.

17번째 스테이지의 앞 110km에서 그는 1번과 3번을 극한까지 실행했다. 그는 네 개의 언덕에서 끊임없이 공격을 감행하고, 직접 이네오스의 도주를 추격했으며, Col des Prés에서 반 데르 풀의 분열을 따라잡았고, 마지막에는 무리하게 선두 그룹에 합류했다 — 모든 것이 "경기를 필립센에게 유리한 집단 스프린트로 만들지 않기 위함"이었다.

그가 실패한 지점은 2번이었다. 필립센의 추격 그룹이 남은 15km 지점에서 따라붙었을 때, 페데르센의 원래 계산은 "결승선 앞의 등급 외 완만한 오르막이 나를 대신해 도태를 완성할 것"이었다. 이 판단 자체는 틀리지 않았다 — 그 오르막은 실제로 단독 도주하던 스투벤을 무너뜨렸다. 하지만 그 오르막은 충분히 가파르지도, 충분히 길지도 않아서 커리어 최고의 컨디션에 있는 필립센을 떨어뜨리기에는 부족했다.

그리고 페데르센 자신은 더 이상 적극적으로 압박할 힘이 없었다.

파워의 관점에서 이 상황을 상상해보자: 최정상급 라이더가 하루 안에 할 수 있는 "거의 최대"의 노력 횟수는 제한적이다. 3분에서 5분 동안의 고강도 공격은 매번 상당량의 무산소 저장량(W′)을 소모하며, W′는 고강도 구간 사이에 매우 느리게 회복된다. 페데르센은 174.7km 동안 적어도 네다섯 번의 이런 수준의 노력을 했고, 마지막 200m 스프린트에서의 파워는 그의 최고치보다 훨씬 낮았을 것이 분명하다.

이것은 매우 현실적인 교훈이다: 자전거 경기에서 "적극적"이라는 것은 "효과적"이라는 것과 같지 않다. 페데르센은 경기 후 직접 말했다: “그냥 맹렬하게 타기만 하고 일을 끝내지 못하는 것은 통하지 않는다.”

21. 이후 스테이지에 미치는 영향

17번째 스테이지가 끝났을 때, 투르 드 프랑스는 네 개의 스테이지를 남겨두고 있었고, 판도는 이미 매우 명확했다:

그린 져지: 페데르센 452점, 필립센 445점, 불과 7점 차이다. 하지만 다음 사흘은 모두 고산 구간이다:

• 18번째 스테이지의 중간 스프린트는 129km 지점의 코르(Corps)에 있으며, 그 앞에 세 개의 점수 산악 구간(1급 산악 하나 포함)을 넘어야 하고, 이후 정상 결승이 기다린다.
• 19번째 스테이지의 중간 스프린트는 89.4km 지점에 있으며, 앞에 두 개의 점수 산악 구간이 있고, 이후 초급 산악 알프 뒤에즈가 기다린다.
• 20번째 스테이지의 중간 스프린트는 66.5km 지점에 있지만, 앞에 초급 산악 콜 드 라 크루아 드 페르(Col de la Croix de Fer)가 있다 — 두 스프린터에게는 사실상 불가능한 임무다.

즉, 두 선수가 다음 사흘 동안 "점수를 얻을 수 있을지"는 주로 산악 구간에서 자신을 짜낼 의향이 있는지에 달려 있다. 그리고 최종 결전은 거의 확실히 21번째 스테이지의 파리에서 열릴 것이다 — 그날의 중간 스프린트 포인트는 비교적 쉬운 71km 지점, 샹젤리제 대로의 세 번째 결승선 통과 시점에 있으며, 몽마르트르 언덕 세 바퀴를 돌기 전이다.

순수한 속도만 보면, 필립센은 파리의 집단 스프린트에서 더 빠른 선수다. 그의 유일한 문제는: 먼저 알프스의 세 개 고산 스테이지를 살아남아야 한다는 것이다.

옐로 져지: 포가차르의 4분 32초는 여전히 견고하며, 남은悬念은 그가 알프 뒤에즈에서 또 한 번 우승할지 여부뿐이다.

폴카 도트 져지: 포가차르 70점, 파레-판트 46점, 카라파스 40점. 다음 사흘 동안 얻을 수 있는 산악 점수가 많다 — 18번째 스테이지 다섯 개의 언덕, 19번째 스테이지 네 개의 언덕, 20번째 스테이지는 더 많다. 이 경쟁은 이제 막 시작됐다.

종합 순위 3위에서 8위: 델 토로, 세익사스, 아유소, 스켈모세, 마르티네스, 피콕이 모두 6분 51초에서 12분 58초 사이에 몰려 있으며, 알프 뒤에즈에서의 이틀이 이 구간을 완전히 다시 쓰게 될 것이다.

22. 관전 기술 노트: 왜 "스프린트 스테이지"는 점점 더 예측하기 어려운가

17번째 스테이지는 현대 투르 드 프랑스의 "스프린트 스테이지"가 왜 20년 전과 완전히 다른지 설명하는 좋은 교재다.

첫째, 코스 설계가 의도적으로 스프린트에 반한다. 주최 측은 최근 “순수 평지 180km” 스테이지를 점점 더 적게 배치하고, 대신 “전반부에 언덕을 넣고 후반부에 평지를 주는” 혼합 설계를 채택하고 있다. 이 목적은 분명하다: 도주에 기회를 주고, 경기에 드라마를 만들며, 하루 종일 지루한 펠로톤 행진을 피하는 것이다.

둘째, 포인트 규칙이 행동 패턴을 바꿨다. 중간 스프린트의 점수가 25점(결승 2위의 30점의 80%에 해당)에 달할 때, 스프린터는 마지막 3km까지 숨어 있지 않고 스테이지 중반부터 전력으로 싸워야 한다. 이는 경기가 첫 1km부터 고속으로 진행되게 만든다.

셋째, 스프린트 팀의 수가 줄었다. 과거에는 펠로톤 안에 6~8개 팀이 추격 작업을 맡을 의향이 있었지만, 지금은 대부분의 팀이 스프린터를 보호하는 대신 스테이지 우승을 노리기 때문에 추격에 나설 의향이 있는 팀은 두세 개뿐이다. 이는 도주 성공 확률을 크게 높였다 — 이번 스테이지의 도주는 사실 한때 성공에 매우 가까웠다.

넷째, 핵심은 "등급 외 언덕"에 있다. 로드북에 표시된 언덕은 모든 사람이 미리 준비한다; 표시되지 않은 언덕이 진짜 승부처다. 이번 스테이지 결승선 앞 2.5km의 등급 외 완만한 오르막은 스투벤의 운명을 결정하고 페데르센의 전술을 결정한 지점이었다.

관전하는 동호인들에게 이는 투르 드 프랑스를 보는 방식도 바뀌어야 함을 의미한다: 마지막 5km의 스프린트만 보지 말고, 스테이지의 앞 60km가 종종 모든 것을 결정하는 곳이다.

23. 대만 라이더의 관전 포인트: 언덕 구간의 에너지 관리

대만의 지형은 사실 17번째 스테이지 전반부와 매우 유사합니다——짧은 언덕이 많고, 경사도는 중간 수준이며, 오르내림이 잦습니다. 베이이(北宜), 베이헝(北橫) 서쪽 구간, 다시(大溪)에서 스먼댐(石門水庫), 타이3선(台三線) 먀오리(苗栗) 구간, 화둥종곡(花東縱谷) 주변의 옆 경사면까지, 모두 “충분히 힘들지는 않지만 계속 이어지는” 지형입니다. 이번 스테이지의 전술은 대만 라이더들에게 몇 가지 직접적인 시사점을 줍니다.

첫 번째 교훈: 언덕 구간의 가장 큰 적은 언덕이 아니라 '가속 횟수’입니다.

5%에서 7%의 짧은 언덕에서 당신이 따라갈 수 있는지를 결정하는 것은 언덕 자체가 아니라, 언덕 바닥에 진입할 때의 가속과 언덕 정상에서 빠져나올 때의 재가속입니다. 이러한 가속은 매번 무산소 에너지 저장량을 소모하며, 무산소 에너지 저장량의 회복 속도는 놀라울 정도로 느립니다——중고강도 라이딩에서는 절반을 회복하는 데 5분에서 10분이 걸릴 수 있습니다.

실전 조언: 그룹 라이딩이나 레이스에서 연속된 짧은 언덕을 만날 때, 언덕 바닥에서 이미 앞쪽 위치를 확보하세요. 그러면 자신의 리듬으로 언덕을 오르고, 뒤에서 오는 사람들에게 추월당할 수 있습니다. 언덕 정상에서 무리하게 높은 파워로 그룹을 따라잡을 필요가 없습니다. 언덕 지형에서 위치의 가치는 평지보다 훨씬 높습니다.

두 번째 교훈: ‘모든 것을 쫓는’ 사람이 되지 마세요.

페데르센의 이날 문제는 모든 공격을 직접 처리해야 하는 위협으로 여겼다는 것입니다. 대만의 주말 그룹 라이딩에서도 이런 역할을 자주 볼 수 있습니다——누군가 공격하면 매번 직접 추격하고, 3~4번 추격한 후 마지막 클라이밍 구간에서 완전히 힘이 빠집니다.

더 나은 방법은 우선순위를 설정하는 것입니다: 어떤 공격은 반드시 추격해야 하고, 어떤 것은 놓아줄 수 있습니다. 판단 기준은 "이 사람/이 그룹이 도망가면, 내 목표에 실질적인 영향을 미치는가?"입니다. 그렇지 않다면, 그냥 보내주세요.

세 번째 교훈: 마지막 3km의 지형이 하루 전체의 라이딩 방식을 결정합니다.

필립센은 마지막까지 힘을 아낄 수 있었기 때문에 이겼고, 페데르센은 결승선 앞의 완만한 오르막이 자신을 대신해 일해 줄 것이라고 믿었기 때문에 졌습니다. 이 원칙은 다음과 같습니다: 먼저 결승선 3km 전의 지형을 확인한 다음, 하루 전체의 전략을 역산하세요.

결승선이 순수 평지라면, 마지막에 스퍼트를 위한 힘을 반드시 남겨야 합니다. 결승선이 2~3분의 완만한 오르막이라면, 더 일찍 상대를 소모시킬 수 있습니다. 결승선이 8분 이상의 오르막이라면, 앞에서의 모든 절약이 가치가 있습니다.

대만의 일반적인 결승선 유형: 시빈(西濱)과 동부 해안선은 순수 평지형, 르웨탄(日月潭) 환호와 북부 해안은 미세한 언덕형, 펑구이쭈이(風櫃嘴), 바라카(巴拉卡), 우링(武嶺)은 순수 오르막형입니다. 같은 그룹의 라이더들도 이 세 가지 결승선 유형에 따라 완전히 다른 전략을 사용해야 합니다.

네 번째 교훈: 스프린트 트레인은 프로 팀만의 전유물이 아닙니다.

판 데르 포엘과 필립센의 조합은 한 가지를 증명했습니다: 마지막 리드아웃의 품질이 스프린터의 성적을 결정한다는 것입니다. 대만의 아마추어 팀에서도 속도가 비슷한 팀원이 2~3명 있다면, 간단한 버전의 스프린트 트레인을 충분히 연습할 수 있습니다——마지막 1.5km에서 첫 번째 팀원이 속도를 45km/h 이상으로 끌어올리고, 마지막 500m는 두 번째 팀원이 이어받으며, 스프린터는 마지막 200m에서 스퍼트를 합니다. 이 간단한 3인 구성은 아마추어 레이스에서 매우 효과적입니다.

다섯 번째 교훈: 평균 속도 47.4km/h의 의미.

마지막으로 그 숫자로 돌아가 봅시다. 174.7km, 표고차 2,200미터 이상, 평균 속도 47.383km/h. 이것은 평지에서 나온 기록이 아니라, 보르주(Le Bourg-d’Oisans)와 샤틀레즈(Chamrousse)의 산악 도로에서 나온 기록입니다.

대만의 기준으로 환산하면: 베이이 공로(北宜公路, 핑린에서 자오시 방향, 오르막 포함)에서 시속 30km 이상을 유지할 수 있다면, 이미 상당히 강한 아마추어 수준입니다. 프로 펠로톤이 비슷한 성격의 지형에서 47.4를 기록한다는 것은, 그 차이가 단순히 체력뿐만 아니라 펠로톤 다이내믹스(드래프팅으로 절약하는 30% 이상의 파워), 장비, 그리고 3주간의 그랜드 투어에서 쌓아올린 '레이스 컨디션’까지 포함한다는 뜻입니다.

투르 드 프랑스를 보는 재미의 절반은 이러한 수준 차이를 이해하는 데 있고, 나머지 절반은 다음과 같은 발견에 있습니다: 세계에서 가장 강한 선수들조차도 전술적 판단, 에너지 배분, 또는 루트 북에 표시되지 않은 완만한 오르막 하나 때문에 하루 종일의 노력을 허비할 수 있다는 것입니다. 이 점은 대만에서 열리는 우리의 모든 연습 레이스와 사실 동일합니다.

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