2026 環法 S18 實錄：瓦龍→奧西耶爾梅萊特——卡拉帕茲在奧卡尼亞的山上獨走

一、賽段基本盤：阿爾卑斯三連發的第一發

2026 年 7 月 23 日，環法自行車賽第 18 賽段從伊澤爾省的瓦龍（Voiron）出發，一路往南穿越韋科爾（Vercors）山塊邊緣、馬特辛（Matheysine）高原與尚普索爾（Champsaur）河谷，最後拉上上阿爾卑斯省的滑雪站奧西耶爾梅萊特（Orcières-Merlette），全長 185.2 公里，累計爬升 3,854 至 3,944 公尺。起跑時間為當地下午十二點五十分，當天均溫約攝氏 26 度。

這是本屆環法阿爾卑斯三連發的第一天——接下來的第 19、20 賽段都以阿爾普迪埃茲（Alpe d’Huez）作結，是決定總排最終樣貌的兩場大戲。因此第 18 賽段從賽前就被所有人定性為「突圍日」：總排車手會把腿留給接下來的兩天，讓沒有總排包袱的爬坡型選手去爭奪這最後一次明確的機會。

從結果看，這個預測完全準確——而且演出這場戲的人，正是本屆環法最不肯妥協的那位。

**理查·卡拉帕茲（Richard Carapaz，EF Education-EasyPost）**在最後 7.1 公里的爬坡上兩度發動攻擊，甩開一個品質極高的六人領先組，以 4 小時 26 分 21 秒單獨衝過終點線，拿下生涯第 9 座大環賽賽段冠軍。毛羅·施密德（Team Jayco AlUla）與馬特奧·約根森（Team Visma | Lease a Bike）以 45 秒的差距同時進終點，分居二、三。總排集團在 4 分 35 秒之後才抵達，總排前八完全沒有變動。

本站的冠軍平均時速是 41.72 公里，難度指數（ProfileScore）高達 233——這個數字是前一天第 17 賽段（70）的三倍以上，也是本屆環法最高的幾個賽段之一。最後一公里的平均坡度 6.3%，關門時間設為 17%，即 5 小時 11 分 38 秒。

二、地理縱走：從伊澤爾河谷到尚普索爾，四種完全不同的風景

第 18 賽段的路線設計，本質上是一趟法國東南阿爾卑斯山前緣的地理縱走。185.2 公里裡至少穿過四個性格截然不同的地理單元。

第一段（0 – 36 公里）：伊澤爾河谷與韋科爾北緣

選手從瓦龍出發，經圖蘭富爾（Tullins-Fures）進入伊澤爾河（Isère）河谷，沿著 D1532 一路往東南，經聖康坦（Saint-Quentin-sur-Isère）、沃雷－沃洛瓦茲（Veurey-Voroize）、諾亞雷（Noyarey），在格勒諾布爾（Grenoble）西北郊的薩瑟納吉（Sassenage）轉向南方，開始爬 Côte d’Engins。

這一段是全站唯一真正平坦的地方，也是突圍戰的主戰場——大約 23 公里的平路，讓攻擊與反擊可以毫無阻礙地反覆上演。

第二段（36 – 63 公里）：韋科爾高原

翻上 Côte d’Engins 之後，路線進入韋科爾區域自然公園。這是一片被石灰岩絕壁環繞的高原，海拔在 800 到 1,100 公尺之間，以二戰時期法國反抗軍的「韋科爾之戰」聞名。路線經過昂然（Engins）、朗昂韋科爾（Lans-en-Vercors）、聖尼濟耶迪穆什羅特（Saint-Nizier-du-Moucherotte），然後從「無毒之塔」（La Tour Sans Venin）沿著陡峭的懸崖路下降回到格勒諾布爾南郊的塞西內－帕里塞（Seyssinet-Pariset）與塞桑（Seyssins）。

這段下坡是全站最需要膽識的地方——韋科爾的下坡路窄、彎急，而且落差大。

第三段（63 – 130 公里）：馬特辛高原與蒙特納爾湖

從克萊（Claix）、瓦爾斯（Varces）、維夫（Vif）往南，經聖喬治德科米耶（Saint-Georges-de-Commiers）進入著名的**蒙特納爾湖（Lac de Monteynard）**區域。這座人工湖以兩座長距離的吊橋步道聞名，也是法國滑翔傘與帆船運動的重鎮。路線在此爬上 Côte de Monteynard，然後穿過拉莫特達維揚（La Motte-d’Aveillans）、拉米爾（La Mure）——這是馬特辛高原的中心城鎮，以歷史悠久的「拉米爾小火車」（Train de La Mure）觀光鐵路知名。

之後經蘇維爾（Susville）、聖洛朗昂博蒙（Saint-Laurent-en-Beaumont）翻過 Côte des Terrasses，再一路下滑到德羅姆河與德拉克河交會處的科爾（Corps）——這裡是本站的中間衝刺點，位於第 129 公里。

第四段（130 – 185.2 公里）：尚普索爾河谷與奧西耶爾梅萊特

過了科爾，路線進入上阿爾卑斯省的尚普索爾（Champsaur）河谷。這是一段長達 50 公里的「緩慢爬升」——路書上看起來平坦，實際上一路都在微幅上坡，海拔從六百多公尺逐漸拉到一千公尺以上。經沙沃瓦耶（Chauffayer）、拉法爾昂尚普索爾（La Fare-en-Champsaur）之後，在第 166 公里翻過 Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes，接著沿德拉克河上游谷地騎到奧西耶爾（Orcières），最後拉上梅萊特（Merlette）滑雪站，在海拔 1,825 公尺的終點收線。

用一句話總結這條路線的性格：開場硬、中段長、收尾也硬。這正是主辦單位設計「突圍日」的標準配方——足夠難，讓突圍能拉開差距；但不夠難到讓總排車手不得不參戰。

三、五座計分坡：完整拆解

第 18 賽段共有五座計分坡，數量在本屆環法名列前茅。這也是為什麼它被稱為「圓點衫之戰的開場」。

坡名	等級	長度	平均坡度	頂點海拔	里程位置	山頂積分
Côte d’Engins	1 級	11.5 km	5.4%	854 m	36.7 km	10 分
Côte de Monteynard	2 級	9.7 km	5.0%	844 m	92.2 km	5 分
Côte des Terrasses	3 級	3.4 km	6.6%	836 m	112.8 km	2 分
Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes	3 級	2.5 km	6.9%	1,237 m	166.1 km	2 分
Orcières-Merlette	1 級	7.1 km	6.7%	1,825 m	185.2 km	10 分

Côte d’Engins（一級坡，11.5 公里、5.4%）

這座坡的等級評定值得說明。5.4% 的平均坡度以「一級坡」的標準來說是偏緩的——通常一級坡的平均坡度會在 7% 以上。它之所以被列為一級，是因為長度：11.5 公里在職業車手身上大約是 25 到 30 分鐘的努力，這個時間長度足以造成真實的選拔。

從技術上說，這種「長而緩」的坡是最難配速的類型之一。因為坡度不夠陡，車手可以維持相對高的速度（約 20 至 24 公里／小時），這意味著空氣阻力仍然佔有相當比重——所以集團效應依然存在，跟車能省下不少功率。這就導致「單獨攻擊」在這種坡上的成本極高，攻擊者必須付出遠超過在陡坡上攻擊的代價。

而且它出現在第 36.7 公里，也就是比賽剛開始不久。開場 23 公里的平路加上一座 11.5 公里的一級坡——這正是「搶突圍」的完美地形，因為想上車的人必須在最新鮮的時候把自己燒到底。

Côte de Monteynard（二級坡，9.7 公里、5.0%）

性格跟 Engins 幾乎一樣：長、緩、位於賽段中段。位置在第 92.2 公里，剛好是全程的一半。這裡是突圍集團「二次篩選」的地方。

Côte des Terrasses（三級坡，3.4 公里、6.6%）

短陡型，位在第 112.8 公里。三分鐘到十分鐘的努力區間，適合用來甩掉突圍集團裡的體重較大者。

Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes（三級坡，2.5 公里、6.9%）

位在第 166.1 公里，也就是最後爬坡之前 19 公里處。這是一座「試探坡」——在山頂終點之前的最後一座計分坡，通常是攻擊者用來測試對手狀況的地方。

Orcières-Merlette（一級坡，7.1 公里、6.7%，終點海拔 1,825 公尺）

本站的決勝點。7.1 公里、6.7% 的組合，在職業車手身上大約是 18 到 21 分鐘的爬坡。

坡度的分布是理解這座坡的關鍵：最陡的路段出現在前段，大約 8.2%；之後轉為穩定的 7% 一路到頂。 這種「前陡後穩」的剖面，對攻擊者其實不太友善——因為沒有一段可以借力的極陡坡來拉開差距，所有的攻擊都必須靠純粹的功率差來完成。

賽前的分析就已經指出：這種坡度不太適合總排車手之間的攻擊，反而更適合突圍集團內部的較量。事實證明這個判斷完全正確。

四、歷史記憶：1971 年，奧卡尼亞在這座山上打敗了莫克斯

奧西耶爾梅萊特在自行車史上的地位，來自 1971 年的一場比賽。

那一年，西班牙人路易斯·奧卡尼亞（Luis Ocaña）在通往奧西耶爾梅萊特的賽段上，用一次精心策劃的單飛攻擊，徹底擊潰了當時被視為不可戰勝的艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），不只拿下賽段冠軍，還搶下了黃衫。

那場勝利的意義遠超過一個賽段。1971 年的莫克斯正處於他統治力的巔峰，環法、環義、世錦賽、古典賽通通被他拿光，整個車壇幾乎接受了「這個人無法被打敗」這件事。奧卡尼亞的頑固拒絕接受這個前提——他不只贏了，而且是用一種毫不保留、近乎暴力的方式贏的。

（那一屆環法最後的結局眾所皆知：奧卡尼亞在幾天後的比利牛斯山區落車，被迫退賽，莫克斯拿下總冠軍。但奧西耶爾梅萊特那一天，永遠留在了歷史裡。）

五十五年後的 2026 年 7 月 23 日，另一位被形容為「不服從者」的車手，在同一座山上完成了另一次精心策劃的攻擊。這種歷史的對照，讓卡拉帕茲的這場勝利有了額外的份量。

五、賽前情勢：圓點衫的三方角力

進入第 18 賽段時，總排的懸念已經很低——波加查領先艾芬波 4 分 32 秒，領先德爾托羅 6 分 51 秒。真正緊繃的是另外兩條戰線。

圓點衫是本站的主戲。積分榜的狀況是：

名次	選手	車隊	積分
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	70
2	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	46
3	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	40
4	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	36
5	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	34

波加查領先帕雷－潘特 24 分、領先卡拉帕茲 30 分。而本站有五座計分坡，總共可拿 29 分（10+5+2+2+10）——理論上，一個人如果全部掃光，就足以逼近波加查。

這裡有一個很特殊的狀況需要說明：波加查是圓點衫積分榜的第一名，但他在路上穿的是黃衫。 依照環法規則，當一位車手同時領先多項排名時，他會穿階級較高的領騎衫（黃衫最高），而圓點衫則由積分榜上的下一位穿著。從第 15 賽段開始，路上那件圓點衫的實際穿著者，就是排名第二的瓦倫汀·帕雷－潘特。

這造成了一個很有趣的心理效應：帕雷－潘特每天穿著圓點衫上路，會被觀眾、轉播、甚至他自己認知為「爬坡王」，但他其實還落後 24 分。這種「代穿」的狀態，是驅動他在第 18 賽段瘋狂掃分的主要動力。

至於卡拉帕茲，他的處境更特別。這位三十三歲的厄瓜多人本屆環法開局極差，總排早已掉到第 12 位、落後超過 25 分鐘——但這反而成了他的優勢。他自己說得很直白：

「我從來就沒有對總排有興趣；我其實是刻意丟時間，好讓自己有更多機會進突圍。」

當一位選手在總排上落後二十五分鐘時，黃衫的車隊沒有任何動機去追他。這是「突圍獵人」最舒服的位置。

綠衫方面，佩德森以 452 分領先菲利普森 445 分，只差 7 分。本站的中間衝刺設在第 129 公里的科爾，前面要先翻過三座計分坡（含一座一級坡）。理論上這對兩位衝刺手都非常困難，但佩德森顯然不打算放棄。

另外還有一個結構性的背景：進入第 18 賽段時，仍有 13 支車隊沒有拿下任何一個賽段冠軍。 三週大環賽只剩四天，這種焦慮直接轉化成賽場上的攻擊密度。

六、戰況實錄（一）：六十五公里的突圍戰爭

如同所有人的預期，比賽從第一公里就進入戰鬥狀態。

開場的 23 公里平路上，攻擊與反擊一波接一波。老面孔巴普提斯特·維斯特羅費（Lotto Intermarché）——這位在本屆環法幾乎天天出現在最前面的突圍常客——再度混在攻勢之中。

但這一天最早引起注意的，卻是一個相反方向的畫面：UAE Team Emirates-XRG 的副將布蘭登·麥納提，在開賽僅僅 25 公里後就從主集團掉了下去。

麥納提是波加查在高山賽段最重要的護衛之一，也是本屆環法 UAE 陣中最穩定的登山工兵。他在第 16 賽段的計時賽拿下第 22 名，看起來狀況正常。這一天他毫無預警地在平路上掉隊，第一時間讓所有人都感到困惑。

接著是 Côte d’Engins。

爭奪圓點衫的兩位主角——卡拉帕茲與帕雷－潘特——在這座一級坡上反覆攻擊，把整個集團拉得七零八落。最終由法國人帕雷－潘特率先通過坡頂，收下 10 分；卡拉帕茲緊隨其後拿 8 分。這座坡的完整積分分配是：

名次	選手	車隊	積分
1	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	10
2	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	8
3	Ben Healy	EF Education-EasyPost	6
4	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	4
5	Mads Pedersen	Lidl-Trek	2
6	Sean Quinn	EF Education-EasyPost	1

值得注意的是 EF Education-EasyPost 在這個榜單上佔了三個位置（卡拉帕茲、希利、奎恩）——這說明這支美國車隊當天是全力押注在這個賽段上的。

除了兩位圓點衫競爭者之外，其他積極尋求突圍的名字包括：約根森、班·希利、綠衫佩德森，以及 2019 年環法冠軍艾根·柏納（Netcompany INEOS）。

整場突圍戰持續了大約 65 公里——換句話說，從發令槍響到突圍集團真正成形，過了將近一個半小時的全開攻擊。這在現代大環賽並不罕見，但每次發生都會讓觀眾理解一件事：所謂的「突圍日」，前段的強度往往比總排決戰日還高。

七、戰況實錄（二）：四十人的大突圍，與帕雷－潘特的掃分作業

最終在 Côte de Monteynard 之前，一個約四十人的大突圍成形。

這個集團的品質高得驚人，名單包括：

• 圓點衫競爭者：瓦倫汀·帕雷－潘特（Soudal Quick-Step）、理查·卡拉帕茲（EF Education-EasyPost）
• 綠衫：馬斯·佩德森（Lidl-Trek）與隊友馬蒂亞斯·瓦切克（Mathias Vacek）、昆恩·西蒙斯
• 前環法冠軍：艾根·柏納（Netcompany INEOS）
• 美國全能手：馬特奧·約根森（Team Visma | Lease a Bike）
• EF 副手：班·希利、亞歷士·波丹
• Jayco 雙人組：毛羅·施密德、麥可·馬修斯，以及菲利克斯·恩格哈特
• 北歐爬坡手：托比亞斯·哈蘭·約翰內森（Tobias Halland Johannessen，Uno-X Mobility）
• Movistar 雙人組：艾內·魯比歐、勞爾·賈西亞·皮爾納（Raúl García Pierna）
• 其他：達米亞諾·卡魯索（Damiano Caruso，Bahrain Victorious）、羅曼·葛雷瓜（Romain Grégoire，Groupama-FDJ United）、哈羅德·特哈達（Harold Tejada，XDS Astana）、米哈爾·夸特科夫斯基與泰門·阿倫斯曼（Netcompany INEOS）

四十個人，涵蓋了幾乎每一支車隊。這意味著主集團裡沒有任何一支車隊有動機去追——這是突圍日最理想的狀態。

到了 Côte de Monteynard（第 92.2 公里），帕雷－潘特再度出手。他在這座二級坡上加速，再收下 5 分，卡拉帕茲緊跟拿 3 分、施密德 2 分、佩德森 1 分。

這次攻擊也讓四十人的大突圍碎成兩塊：一個 14 人的領先組（包含帕雷－潘特、卡拉帕茲、佩德森、約根森、約翰內森）與落後約 1 分 30 秒的第二群。此時領先組對主集團的優勢是 3 分鐘。

進入最後 100 公里時，領先組的優勢繼續擴大。到了 Côte des Terrasses（第 112.8 公里），差距已經拉到 6 分鐘。帕雷－潘特第三度在坡頂搶下 2 分，卡拉帕茲 1 分。

到這裡為止，帕雷－潘特已經在三座坡上收下 17 分，把自己的圓點衫積分從 46 分推到 63 分——距離波加查的 70 分只剩 7 分。而卡拉帕茲則從 40 分推到 52 分。

八、戰況實錄（三）：科爾的 25 分，與佩德森的收工

第 129 公里，科爾（Corps）中間衝刺點。

佩德森的隊友馬蒂亞斯·瓦切克在最後幾公里替他領騎，把領先組帶到衝刺線前。佩德森從集團裡跳出來，毫無懸念地拿下 25 分。

完整的中間衝刺積分：

名次	選手	車隊	積分
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	25
2	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	20
3	Tobias Halland Johannessen	Uno-X Mobility	16
4	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	14
5	Matteo Jorgenson	Team Visma | Lease a Bike	12
6	Mathias Vacek	Lidl-Trek	10
7	Felix Engelhardt	Team Jayco AlUla	9
8	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	8
9	Raúl García Pierna	Movistar Team	7
10	Pablo Castrillo	Movistar Team	6

菲利普森完全沒有出現在名單上——他在前段的一級坡與二級坡上被淘汰了。這一天他一分未得。

於是佩德森的綠衫領先從 7 分，一口氣重新擴大到 32 分。

這是綠衫戰局的轉捩點。前一天他在瓦龍賠掉 24 分、賽後說出「這是徹底糟糕的一天」；隔天他就翻過一座一級坡與一座二級坡，跑進突圍集團裡把分數全部拿回來。用他的老闆的話說，這叫「怪物般的山區努力」。

而對佩德森本人來說，中間衝刺就是他的終點線。拿完 25 分之後，他的比賽結束了——後面 56 公里的爬坡與山頂終點，跟他無關。他的任務是保存體力、在關門時間內完成，然後準備隔天再上山。

此時的形勢是：領先組對第二段追擊群領先 1 分 20 秒，對主集團領先 8 分鐘。爭奪賽段冠軍的戰鬥才要開始。

九、戰況實錄（四）：約根森的分裂，與六人前組成形

距離終點還有 47 公里時，馬特奧·約根森發動了本站第一次真正意義上的「爭賽段」攻擊。

這位美國人帶走了四個人：約翰內森、賈西亞·皮爾納，以及 Team Jayco AlUla 的施密德與恩格哈特。帕雷－潘特與卡拉帕茲則在後面立刻展開追擊。

新的五人領先組很快對後方拉出 20 秒。恩格哈特沒有撐太久就掉了下去；而帕雷－潘特與卡拉帕茲則持續施壓，在剩下 44 公里處成功接上——六人領先組正式成形：

1. 理查·卡拉帕茲（EF Education-EasyPost）
2. 瓦倫汀·帕雷－潘特（Soudal Quick-Step）
3. 馬特奧·約根森（Team Visma | Lease a Bike）
4. 毛羅·施密德（Team Jayco AlUla）
5. 托比亞斯·哈蘭·約翰內森（Uno-X Mobility）
6. 勞爾·賈西亞·皮爾納（Movistar Team）

這六個人的組合很有意思——每一位都來自不同的車隊，每一位都沒有總排包袱，每一位都有能力贏得一個環法賽段。而且沒有任何兩人是隊友，這意味著整個追逐與輪替過程不會出現「兩人合謀」的情況。

六人合作良好，很快對早期突圍剩下的部分拉開差距。進入最後 34 公里時，優勢達到一分鐘。

Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes（第 166.1 公里，2.5 公里、6.9%）是最後爬坡前的試探。在這裡，六人組中第一個出現疲態的是賈西亞·皮爾納——他在坡底之前掉了下去，但在坡頂之前又追了回來。而帕雷－潘特再度率先過頂，收下 2 分（卡拉帕茲 1 分）。

到這裡，帕雷－潘特今天已經在四座坡上拿滿 19 分，圓點衫積分推到 65 分，離波加查只差 5 分。

而在整個賽事的最後方，麥納提的環法結束了。這位美國人在早段掉隊之後，獨自一人在收容車前方騎了大半天，最終因為身體不適而無法繼續。UAE Team Emirates-XRG 在阿爾卑斯兩場大戰前，失去了一位關鍵的高山護衛。

十、戰況實錄（五）：最後 7.1 公里，兩次攻擊

奧西耶爾梅萊特的爬坡從第 178 公里附近開始。六人領先組進入最後爬坡時，對主集團有五分鐘左右的優勢——賽段冠軍已經確定會從這六個人裡產生。

主集團方面，Red Bull - BORA - hansgrohe 在最後爬坡上帶著一群總排菁英上山。這是一個很典型的第三週配置：Red Bull 為了保護艾芬波的總排第二而控制節奏，UAE 則樂於跟隨——因為波加查在隔天與後天有兩場更重要的仗要打。

前方的六人開始互相試探。

卡拉帕茲的第一次攻擊，出現在距離坡頂 4.4 公里處。

這一次沒有成功——他被追了回來。但這次攻擊本身就有價值，因為它替卡拉帕茲提供了關鍵資訊：誰能反應、誰反應得很吃力。從結果看，約翰內森與賈西亞·皮爾納在這一波之後就明顯掉出了核心。

大約一公里之後，也就是距離坡頂 3.4 至 3.5 公里處，卡拉帕茲再度發動。

這一次，沒有人跟得上。

他在剩下的三公里多裡持續加壓，把帕雷－潘特、約根森、施密德一個個甩開，最後獨自一人衝過海拔 1,825 公尺的終點線。

卡拉帕茲自己在賽後解釋了這個過程：

「我一直忍不住在整個環法期間想著這個賽段；我很確定它適合我，而今天早上當我感覺腿還在的時候，我就決定全力去搏。」

「我知道我可以參與其中，所以當 QuickStep 帶三個人試圖橋接到前面一個攻勢的時候，我已經準備好要走了。」

「說實話，最後的爬坡對我來說並不算好，但我的腿還在，這才是重點。從那時候開始，就只是等待正確的距離而已。」

「等待正確的距離」——這句話精準地描述了山頂終點攻擊的本質。在一條 7.1 公里、6.7% 的坡上，你剩下的無氧儲備大約只夠支撐三到四分鐘的超閾值努力。攻擊得太早，會在最後一公里被追回；攻擊得太晚，拉不開足夠的差距。3.4 公里、大約 9 到 10 分鐘的距離，是卡拉帕茲為自己算出來的最佳解。

而他確實算對了：他以 45 秒的優勢贏得這個賽段。

十一、賽段成績：前三十名完整名單

以下為第 18 賽段（瓦龍 → 奧西耶爾梅萊特，185.2 公里）前三十名完整成績：

名次	選手	車隊	成績	差距
1	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:26:21	冠軍
2	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	4:27:06	+45"
3	Matteo JORGENSON	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:27:06	+45"
4	Valentin PARET PEINTRE	SOUDAL QUICK-STEP	4:27:35	+1:14
5	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	4:28:18	+1:57
6	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	4:28:33	+2:12
7	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	4:30:51	+4:30
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	4:30:56	+4:35
9	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:30:56	+4:35
10	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	4:30:56	+4:35
11	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	4:30:56	+4:35
12	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	4:30:56	+4:35
13	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:30:56	+4:35
14	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	4:30:56	+4:35
15	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
16	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
17	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:30:56	+4:35
18	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
19	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	4:30:56	+4:35
20	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:31:00	+4:39
21	Derek James GEE	LIDL-TREK	4:31:25	+5:04
22	Felix ENGELHARDT	TEAM JAYCO ALULA	4:31:37	+5:16
23	Carlos VERONA QUINTANILLA	LIDL-TREK	4:31:52	+5:31
24	Sergio HIGUITA GARCIA	XDS ASTANA TEAM	4:32:09	+5:48
25	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	4:32:12	+5:51
26	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	4:32:24	+6:03
27	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:33:07	+6:46
28	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	4:34:10	+7:49
29	Damiano CARUSO	BAHRAIN VICTORIOUS	4:34:10	+7:49
30	Quentin PACHER	GROUPAMA-FDJ UNITED	4:34:37	+8:16

十二、前十名分析：一份「突圍完勝」的成績單

第 1 名 卡拉帕茲（4:26:21）：本站唯一一位單獨完賽的選手，也是本站的最積極騎士。三十三歲、2019 年環義冠軍、2021 年東京奧運公路賽金牌、2024 年環法圓點衫得主。這是他生涯第 9 座大環賽賽段冠軍，也是他自 2025 年環義以來的第一場勝利。

第 2 名 施密德（+45"）：本屆環法第二次站上頒獎台（第 13 賽段冠軍、第 17 賽段第二、第 18 賽段第二）。這位瑞士人在本屆環法的第三週幾乎場場有份，是最被低估的表現之一。

第 3 名 約根森（+45"）：Team Visma | Lease a Bike 在溫格高退賽後的核心。他是本站六人組成形的推手——距離終點 47 公里那一次攻擊，直接把爭冠範圍縮到六個人。

第 4 名 帕雷－潘特（+1:14）：本站的爬坡積分之王，四座計分坡全部拿下第一，總共入袋 23 分。但賽段冠軍最終沒有落在他手上——這是圓點衫獵人常見的兩難：專注掃分會消耗掉爭賽段所需要的力量。

第 5 名 約翰內森（+1:57）與第 6 名 賈西亞·皮爾納（+2:12）：兩位在最後爬坡的第一波攻擊中被淘汰的六人組成員。約翰內森是挪威 Uno-X Mobility 的爬坡核心，賈西亞·皮爾納則是 Movistar 近年最被看好的年輕爬坡手之一。

第 7 名 卡斯特里約（+4:30）：早期突圍的倖存者，在最後爬坡上以個人之力守住第七，領先總排集團 5 秒。

第 8 至第 19 名：全部是總排集團，同時間 +4:35。這個集團由 Red Bull 在最後爬坡上帶領，包含艾芬波、皮考克、阿尤索、波加查、斯凱爾莫斯、塞夏斯、德爾托羅等所有總排要角。有趣的是，波加查排在這個集團的第 13 位——他完全沒有試圖爭取任何時間或名次，這是一個純粹的「省電模式」。

十三、四件領騎衫變動：圓點衫剩一分

圓點衫（爬坡王）——本站的核心戰場

終點的爬坡積分分配：卡拉帕茲 10 分、施密德 8 分、約根森 6 分、帕雷－潘特 4 分、約翰內森 2 分、賈西亞·皮爾納 1 分。

加總全天：

• 帕雷－潘特：23 分（Engins 10 + Monteynard 5 + Terrasses 2 + Saint-Léger 2 + 終點 4）
• 卡拉帕茲：23 分（Engins 8 + Monteynard 3 + Terrasses 1 + Saint-Léger 1 + 終點 10）

兩人當日同樣入袋 23 分。賽後的積分榜：

名次	選手	車隊	積分	當日
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	70	—
2	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	69	+23
3	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	63	+23
4	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	36	—
5	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	34	—
6	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	30	—
7	Lenny Martinez	Bahrain Victorious	22	—
8	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	22	+14

波加查的領先，從 24 分剩下 1 分。

這一天結束時，圓點衫的爭奪從「波加查穩拿」變成了本屆環法最緊繃的競賽之一。而接下來的第 19、20 賽段還有大量爬坡積分——包括第 19 賽段的一級坡諾耶山口與超級坡阿爾普迪埃茲。

卡拉帕茲在賽後被問到圓點衫時，態度相當務實：

「我在前面幾座坡上並沒有很拚爬坡分，那位 QuickStep 的車手（指帕雷－潘特）比較快。」

「但真正的高山賽段還在後面，而且我想塔迪（波加查）也有很多分數。如果我能拿到圓點衫，那會很棒，所以從現在開始我會為它努力。但今天全部都是為了賽段。」

綠衫（衝刺積分）：佩德森靠著中間衝刺的 25 分把領先重新拉開到 32 分。

名次	選手	車隊	積分	當日
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	477	+25
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	445	—
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361	—
4	Max Kanter	XDS Astana	271	—
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	230	—
6	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	165	+4
7	Søren Wærenskjold	Uno-X Mobility	159	—
8	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	131	+45
9	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	130	+9
10	Anthony Turgis	TotalEnergies	129	—

施密德當日進帳 45 分（中間衝刺 20 + 終點 25），從第 16 名跳到第 8 名——連續兩天各拿 30 分與 45 分，是本屆環法後段最會撿分的人。

黃衫（總排）：波加查以總時間 64 小時 35 分 13 秒續居第一。總排前九位完全沒有變動：

名次	選手	車隊	差距
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	64h 35’ 13"（總時間）
2	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	+4’ 32"
3	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	+6’ 51"
4	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	+7’ 11"
5	Juan Ayuso	Lidl-Trek	+9’ 22"
6	Mattias Skjelmose	Lidl-Trek	+10’ 14"
7	Lenny Martinez	Bahrain Victorious	+12’ 50"
8	Tom Pidcock	Pinarello-Q36.5	+12’ 58"
9	Jordan Jegat	TotalEnergies	+14’ 04"
10	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	+21’ 00"

唯一的變動是卡拉帕茲進入總排前十——這是他「刻意丟時間換突圍自由」策略的意外副產品。

白衫（最佳青年）：德爾托羅守住。當日青年車手排行由帕雷－潘特拿下第一，賈西亞·皮爾納第二、卡斯特里約第三。

最積極騎士：理查·卡拉帕茲。

車隊獎：Decathlon CMA CGM 拿下當日最快（13 小時 32 分 48 秒），Lidl-Trek 落後 29 秒居次。車隊總排上，Lidl-Trek 依然領先 UAE Team Emirates-XRG 22 分 05 秒。

十四、車隊戰術復盤

EF Education-EasyPost：本站的完全勝利者。他們在 Côte d’Engins 就把三個人（卡拉帕茲、希利、奎恩）送進爬坡積分榜前六，等於用整支隊伍替卡拉帕茲鋪路。希利在中段的突圍集團裡持續消耗對手，讓卡拉帕茲可以保存力量到最後爬坡。這是一支資源有限的美國車隊，把所有籌碼押在一天上、然後全部兌現的教科書案例。

Soudal Quick-Step：帕雷－潘特拿下四座坡的頭名、23 分入袋、圓點衫積分逼到距離波加查只剩 1 分——但賽段冠軍沒有到手。這是一個經典的取捨問題。卡拉帕茲自己在賽後點破了關鍵：「我在前面幾座坡上並沒有很拚爬坡分。」換句話說，帕雷－潘特為了圓點衫，在四座坡上各做了一次接近最大的努力，而卡拉帕茲則刻意保留。到了最後那 7.1 公里，兩人的剩餘能量差距就顯現出來了。

從車隊的角度，這個取捨其實是合理的——賽段冠軍只有一個，而圓點衫是可以透過累積達成的目標。問題在於，波加查的 70 分是靠贏山頂終點賽段得來的，而帕雷－潘特要靠一分一分地撿。這種「量」對「質」的競爭，最終在第 19、20 賽段見了分曉。

Team Visma | Lease a Bike：約根森的第三名是這支荷蘭勁旅在失去溫格高之後最好的成績之一。他在剩下 47 公里的攻擊，是把賽段冠軍的爭奪範圍縮小到六人的關鍵動作——但也可能因此消耗了自己在最後爬坡上的籌碼。

Team Jayco AlUla：施密德第二、恩格哈特第 22。這支澳洲車隊在本屆環法後段的效率非常高——第 13 賽段贏了、第 17 賽段第二、第 18 賽段第二。而施密德在兩天內拿下 75 個衝刺積分，讓他在綠衫榜上一路往前爬。

Lidl-Trek：目標明確且達成——把佩德森送進突圍、拿滿中間衝刺的 25 分、綠衫領先重新拉開到 32 分。同時他們在總排上還有阿尤索（第五）與斯凱爾莫斯（第六），車隊總排也穩坐第一。這是一支同時在三條戰線上都領先的隊伍。

UAE Team Emirates-XRG：最糟糕的一天，儘管總排毫髮無傷。他們失去了麥納提——一位在阿爾卑斯兩場硬仗中不可或缺的高山護衛。而在圓點衫的競爭上，波加查的領先從 24 分被壓縮到 1 分，這意味著他接下來兩天必須在爬坡積分上主動作為，而不能單純地守總排。

Red Bull - BORA - hansgrohe：他們在最後爬坡上控制主集團的節奏，確保艾芬波在總排第二上不失分。以一支在三天內失去了利波維茲的隊伍來說，這是務實而且正確的操作。

Movistar Team：賈西亞·皮爾納第六、卡斯特里約第七。這支西班牙老牌車隊在本屆環法沒有總排競爭力，但持續用突圍維持能見度。

十五、選手故事：卡拉帕茲的 2026，與一場等了整屆的比賽

理查·卡拉帕茲的職業生涯，本身就是一部關於「不服從」的紀錄片。

他來自厄瓜多的卡奇（Carchi）省，一個海拔近三千公尺的高原地區。他不是從歐洲的青年培訓體系裡長出來的車手，而是從南美的業餘賽場一路打上來的。2019 年，他在環義以外卡者的身分奪下總冠軍，成為第一位贏得大環賽總冠軍的厄瓜多人；2021 年東京奧運，他在公路賽拿下金牌；2024 年環法，他拿下圓點衫與一個賽段冠軍（在超級德沃呂伊／Superdévoluy，距離奧西耶爾梅萊特並不遠）。

2026 年對他而言是一個被打亂的球季。他原本的首要目標是環義——但因為一次囊腫手術，他完全無法參賽。復健之後，他把整個球季重新調整成「環法獵殺賽段」的模式，而瑞士巡迴賽（Tour de Suisse）總排第二（僅次於波加查）是一個很好的信號。

環法開賽之後，他的總排很快就沒了。但他不在乎——用他自己的話說，這是刻意的。

在本屆環法之前的表現中，有幾個訊號其實已經預告了第 18 賽段：

• 第 3 賽段（萊斯安熱／Les Angles）：第三名，僅次於波加查與溫格高。
• 第 10 賽段（勒利奧朗／Le Lioran，法國國慶日）：他是唯一一位願意在倒數第二座坡上主動攻擊、試圖破壞波加查計畫的人——雖然最後被波加查單飛超越。
• 第 14 賽段（勒馬克斯坦／Le Markstein）：第八名。

換句話說，狀態一直都在，只是還沒有找到對的日子。而第 18 賽段就是那個日子。

他自己的解釋非常清楚：

「我一直忍不住在整個環法期間想著這個賽段；我很確定它適合我。」

「拿下這裡的賽段是很棘手的。跟兩年前我上次贏的時候（指超級德沃呂伊，位置離奧西耶爾梅萊特不遠，同樣是第三週在總排決戰之前的最後機會）相比，地形很類似——中間有很多平路，然後最後有一些爬坡。」

「但那個最後的突圍集團品質很高，毛羅（施密德）已經贏過一個賽段了，我尊重他們。那是很棒的一天，我們這一組合作得很好。但我有腿可以把它做完。」

還有一段話，把突圍獵人的心理狀態講得極為傳神：

「今天沒有壓力，但我知道接下來兩天要成功會困難得多，所以今天對我們來說是非常重要的一站，我們得試著拿下勝利——而我們做到了。」

這場勝利也讓他順帶進入總排前十（第 10 名，落後 21 分），並且把圓點衫的差距壓到 7 分。而後續的故事我們現在都知道了：他在第 20 賽段再度從突圍拿下阿爾普迪埃茲的勝利，最終奪得圓點衫與整屆環法的「超級最積極騎士」（Super Combativity）獎項，EF Education-EasyPost 也因此連續三年拿下這個獎。

十六、麥納提退賽：一個容易被忽略的轉折

第 18 賽段最容易被遺忘的新聞，是布蘭登·麥納提的退賽。

這位二十八歲的美國人是 UAE Team Emirates-XRG 在高山賽段最重要的節奏員之一。他的角色跟波加查的其他隊友不同：亞當·葉慈（Adam Yates）負責在中段護衛、費利克斯·格羅斯夏特納負責平路控制，而麥納提負責的是在最後一座大坡的前段把節奏拉到極限，把對手的隊友全部剃掉。這種角色在現代大環賽裡的價值極高。

他在開賽 25 公里就掉隊，之後獨自一人在收容車前方騎了大半天，最終因為生病而退賽。

這件事的影響在隔天就顯現出來——第 19 賽段前往阿爾普迪埃茲時，UAE 少了一位關鍵的高山工兵。而第 20 賽段更是被形容為「死亡行軍，也許是史上最難的環法賽段」的一天（含超級坡鐵十字山口與再度上阿爾普迪埃茲）。

值得一提的是，麥納提在兩天前的計時賽出發前才被一輛車撞到（所幸無傷），第 18 賽段又因病退賽。對一位默默無聞的護衛車手來說，這是很殘酷的結尾。

十七、對後續賽段的影響：兩個阿爾普迪埃茲

第 18 賽段結束時，環法只剩下三個賽段：

• 第 19 賽段（7/24，加普 → 阿爾普迪埃茲，127.9 公里）：兩座二級坡、一級坡諾耶山口（Col du Noyer，7.2 公里、8.5%），以及超級坡阿爾普迪埃茲（13.8 公里、8.1%，終點海拔 1,850 公尺）。中間衝刺在第 89.4 公里。
• 第 20 賽段（7/25，布爾多瓦桑 → 阿爾普迪埃茲，170.9 公里）：連續第二天上阿爾普迪埃茲，途中要翻越超級坡鐵十字山口。中間衝刺在第 66.5 公里、鐵十字山口之後。
• 第 21 賽段（7/26，巴黎香榭麗舍）：含三圈蒙馬特爬坡的收官日。

從第 18 賽段的結果推論，接下來的劇本是這樣的：

總排：波加查領先 4 分 32 秒，除非意外，黃衫已定。真正的懸念在第三名——德爾托羅（+6:51）與塞夏斯（+7:11）只差 20 秒，而兩個阿爾普迪埃茲足以把這 20 秒放大成好幾分鐘。（後續發展證明：波加查在第 20 賽段親自替隊友德爾托羅工作，確保他守住季軍。）

圓點衫：這是最大的懸念。波加查 70 分、帕雷－潘特 69 分、卡拉帕茲 63 分。三個人之間只有 7 分。而第 19、20 賽段的爬坡積分總量遠大於 7 分——這場競賽會一直打到最後。

綠衫：佩德森 477 分、菲利普森 445 分。差距 32 分，而剩下的兩個高山賽段對兩位衝刺手都極為不利。決戰會在巴黎的香榭麗舍。

賽段獵人：卡拉帕茲已經證明了「突圍能贏」，這會鼓勵其他還沒開胡的車隊在第 19、20 賽段瘋狂搶突圍——事實上第 19 賽段就演變成一場「突圍與黃衫的史詩對決」。

十八、數據角落：這一天的強度剖面

把第 18 賽段的關鍵數字整理起來：

項目	數值
距離	185.2 公里
累計爬升	3,854 – 3,944 公尺
冠軍成績	4 小時 26 分 21 秒
冠軍平均時速	41.72 公里
難度指數（ProfileScore）	233
最後一公里坡度	6.3%
終點海拔	1,825 公尺
關門時間	17%，即 5 小時 11 分 38 秒
均溫	約攝氏 26 度
起跑時間	12:50
突圍形成所需距離	約 65 公里
突圍最大優勢	約 8 分鐘
冠軍單飛距離	3.4 公里

有幾個數字值得展開來說。

難度指數 233：這是一個綜合考量爬升分布、坡度、以及爬坡在賽段中位置的指標。作為對照，第 17 賽段是 70、第 16 賽段的計時賽只有 40。233 這個數字說明第 18 賽段在本屆環法屬於最硬的一級。

平均時速 41.72 公里：在一條爬升接近四千公尺的路線上維持這個均速，代表選手在平路段的速度必須非常高。而突圍集團在中段（科爾之後那 50 公里的緩上坡）維持的速度，是他們能夠對主集團拉開八分鐘的主因。

突圍形成花了 65 公里：這個數字是本站最有代表性的統計。65 公里的全開攻擊，等於是先跑了一場單日古典賽的前半段，才進入正式的比賽。這也是為什麼卡拉帕茲會說「今天沒有壓力，但我知道接下來兩天要成功會困難得多」——因為進突圍的成本本身就非常高。

單飛 3.4 公里：在 7.1 公里的爬坡上，卡拉帕茲選擇在剩下 3.4 公里處發動最終攻擊。這個比例大約是全坡的 48%，也就是「後半段」。對業餘車友而言，這是一個很有參考價值的數字——在十五到二十分鐘的爬坡上，最有效的攻擊點通常落在剩下 40% 到 50% 的位置。

十九、城市檔案：瓦龍與奧西耶爾梅萊特

瓦龍（Voiron）——本站的起點，也是前一天第 17 賽段的終點。這座位在伊澤爾河谷、人口兩萬多的靜謐城市，不但是法國自行車運動的重要據點，更是環法賽程的常客。1977 年首次見證黃襯衫的爭奪戰，並且是全法極少數能同時舉辦環法與環西班牙賽段的城鎮之一。近年還見證了法國車隊 Groupama-FDJ 領軍的大衛·高杜（David Gaudu）在此上演逆襲奪冠的戲碼。

對騎車的人來說，瓦龍最迷人的地方在於它的地理位置：往東十公里就進入夏特勒茲山塊，往南二十公里是韋科爾高原的北緣，往北是帕拉杜湖與比埃夫平原。這是一個被群山環抱的天然自行車樂園，讓車友能在阿爾卑斯山餘脈的起伏地形中一償馳騁夢想。

奧西耶爾梅萊特（Orcières-Merlette）——本站的終點，是一座建於 1960 年代的高山滑雪站，位於上阿爾卑斯省尚普索爾河谷的最深處，海拔 1,825 公尺（滑雪場最高點超過 2,700 公尺）。跟阿爾普迪埃茲、拉普拉涅（La Plagne）這類同期開發的法國滑雪站一樣，它的存在本身就是「為了讓車能開上來」而設計的——這也是為什麼這條 7.1 公里的路寬度足夠、坡度均勻、幾乎沒有極陡的路段。

從騎乘體驗來說，這是一條「誠實」的爬坡：前段最陡約 8.2%，之後穩定在 7% 左右，沒有陰險的變坡，也沒有讓人喘息的平緩段。你可以從第一公里就設定好功率，然後一路執行到底。

對想朝聖的台灣車友來說，奧西耶爾梅萊特其實比阿爾普迪埃茲更容易安排：交通不那麼壅塞、觀光客較少、山下的奧西耶爾村住宿選擇多，而且距離加普（Gap）只有約五十公里。從加普出發，可以規劃一趟「奧西耶爾梅萊特 + 諾耶山口」的雙坡行程，剛好把第 18、19 賽段的精華走一遍。

二十、台灣車友觀戰視角：長緩坡的配速學與山頂終點的攻擊時機

第 18 賽段對台灣車友來說，是一堂非常實用的課，因為它包含了兩種台灣車友最常遇到、卻最常騎壞的地形。

一、長而緩的坡：11.5 公里 5.4% 該怎麼騎

Côte d’Engins 是一座 11.5 公里、平均 5.4% 的坡。這種「長而緩」的地形，在台灣其實非常多：

• 台七甲線宜蘭端往思源啞口的中段
• 台十四甲線霧社到清境的路段
• 台三線的部分丘陵長爬段
• 陽金公路從金山端往上的整段
• 環花東的玉長公路、瑞港公路

這類坡最常見的錯誤有兩個。

第一個錯誤是「用陡坡的方式騎緩坡」。 很多車友習慣把爬坡當成一件「靠意志力硬撐」的事，於是在緩坡上也用低迴轉、高扭矩的方式踩踏。但在 5% 左右的坡度上，你的速度可以達到時速 18 到 25 公里，這時候空氣阻力已經佔總阻力的三到四成——用高扭矩慢速踩踏，等於同時付出肌肉疲勞與空氣阻力的雙重代價。

正確做法是：保持較高的迴轉（85 至 95 rpm）、保持坐姿、保持相對低伏的上半身姿勢。在緩坡上，把手放在下把（drop）或彎把中段而不是上把，可以省下可觀的功率。

第二個錯誤是「單獨拉」。 在緩坡上，跟車能省下的功率仍然可觀（大約 15% 至 25%，視速度而定）。這就是為什麼職業車手在 Côte d’Engins 這種坡上要攻擊時，成本極高——他們必須克服的不只是坡度，還有失去集團保護的空氣阻力。

對業餘車友的實務意義是：如果你在團騎裡碰到長緩坡，不要急著往前拉。 留在集團裡直到坡度變陡（7% 以上）再考慮動作，那時候跟車的效益會大幅下降，攻擊的成本才會變得合理。

二、山頂終點：什麼時候該出手

卡拉帕茲在 7.1 公里的爬坡上，於剩下 4.4 公里處試探、剩下 3.4 公里處決勝。

這個決策背後有明確的生理邏輯。人體在超過臨界功率（Critical Power，大約對應 FTP 的 100% 至 105%）之後，能夠維持的時間取決於無氧儲備 W′ 的大小。對訓練良好的車手來說，W′ 大約在 15 到 25 kJ 之間。如果你的攻擊功率比臨界功率高出 100 瓦，那麼 20 kJ 的 W′ 大約只能支撐 200 秒——三分二十秒。

換算成距離：在 6.7% 的坡上以時速 20 公里爬升，三分二十秒大約是 1.1 公里。

那卡拉帕茲為什麼能撐 3.4 公里？因為他的攻擊不是「持續超閾值」，而是「爆發之後回到略高於閾值」。真正超閾值的部分只有攻擊瞬間的三十秒到一分鐘，之後他把功率降回可以維持的水準，靠著已經建立的差距與對手的心理崩潰完成剩下的路程。

這給台灣車友的啟示是：

1. 攻擊的目的是製造心理與節奏的斷裂，不是靠純速度輾壓。 一次成功的攻擊，關鍵在於「對手決定不跟」的那一瞬間。
2. 攻擊之後必須立刻回到可持續的功率。 很多業餘車友攻擊之後繼續全開，結果三十秒後自己爆掉，被追回後還比原本更慘。
3. 先做一次試探再做決勝攻擊，是有價值的。 卡拉帕茲在 4.4 公里處那一次被追回的攻擊，替他篩掉了兩個對手（約翰內森與賈西亞·皮爾納），也告訴他剩下三個人的狀態。這一步的成本，換到的資訊是值得的。
4. 在十五到二十分鐘的爬坡上，最佳攻擊點通常在剩下 40% 到 50% 的位置。 以武嶺為例，如果從翠峰算到武嶺是大約四十分鐘的努力，那麼合理的攻擊點大約在鳶峰之後；如果是風櫃嘴（約二十分鐘），攻擊點大約在「大彎之後」。

三、突圍的成本：65 公里的全開

第 18 賽段最重要的一課，其實是關於「進突圍」這件事的真實成本。

從發令槍到突圍成形，選手打了 65 公里、將近一個半小時的高強度攻防。這意味著突圍集團裡的每一個人，在正式的比賽開始之前，就已經消耗掉相當大量的能量。

這解釋了兩件事：

• 為什麼卡拉帕茲說「今天沒有壓力，但接下來兩天要成功會困難得多」——因為突圍的競爭會愈來愈激烈。
• 為什麼帕雷－潘特在拿完四座坡的爬坡分之後，在最後爬坡上輸給了卡拉帕茲——因為他多做了四次接近最大的努力。

對台灣車友的類比：如果你參加一場一百公里的分齡賽，並且打算在中段脫離集團，那麼你要問自己的問題不是「我能不能跟上」，而是「我在脫離之前已經花掉多少」。一場比賽裡，你能做的近乎最大努力次數大約是三到五次；每一次都要有明確的目的。

四、關於高原終點的補給

奧西耶爾梅萊特的終點在海拔 1,825 公尺，而選手從海拔約兩百公尺的伊澤爾河谷出發。四小時二十六分的比賽，加上攝氏 26 度的氣溫——這是一場需要精算補給的比賽。

現代職業車手在這種強度下的碳水化合物攝取量，已經來到每小時 90 至 120 公克（透過葡萄糖與果糖的混合來突破腸道吸收的上限）。換算成四個半小時的比賽，就是 400 至 540 公克的碳水化合物。

台灣車友在挑戰武嶺、北橫、或任何超過四小時的長程騎乘時，可以參考這個原則：目標是每小時 60 至 90 公克碳水化合物（業餘的腸道耐受度通常不如職業車手，需要逐步訓練），而且要在出發前就把補給計畫寫好——什麼時候吃、吃什麼、在哪裡補水，而不是「餓了再說」。

另外，海拔上升會影響食慾與腸胃功能。在超過 1,500 公尺之後，很多人會出現「吃不下」的狀況。因應方式是把補給提前——在爬上主坡之前就把大部分的固體食物吃完，最後的爬坡只靠能量膠與運動飲料。

五、最後：為什麼這種賽段最好看

第 18 賽段沒有總排的變動，波加查甚至只排在第 13 名。但它依然是本屆環法最好看的賽段之一。

原因很簡單：當總排的懸念消失時，比賽反而回到了它最原始的樣貌——一群沒有包袱的人，用盡全力去爭一個賽段冠軍。65 公里的突圍戰爭、四座坡上的爬坡積分爭奪、六人組在最後 47 公里的重新洗牌、最後 7.1 公里的兩次攻擊——每一個環節都是純粹的競技。

而在同一座山上，五十五年前有一個叫做路易斯·奧卡尼亞的西班牙人，用同樣的方式拒絕接受「有些人無法被打敗」這件事。

這就是為什麼環法值得每年七月熬夜看完。

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