2026 ตูร์เดอฟรองซ์ สเตจ 17 บันทึกจริง: ชองเบรี→วาลองส์——ศึกเสื้อเขียวระเบิดขึ้น ฟิลิปเซนรอมา 17 สเตจ

หนึ่ง ภาพรวมของสเตจ: ถูกระบุว่าเป็น “สเตจสปรินต์” แต่กลับกลายเป็นวันที่ดุเดือดที่สุดของปีนี้

วันที่ 22 กรกฎาคม 2026 สเตจที่ 17 ของทัวร์เดอฟรองซ์ออกจากชองเบรี (Chambéry) เมืองเอกของจังหวัดซาวัว ผ่านอุทยานธรรมชาติประจำภูมิภาคสองแห่งคือโบฌ (Bauges) และชาร์เทรอซ (Chartreuse) ก่อนจะจบที่เมืองวัวร็อง (Voiron) ในจังหวัดอีแซร์ ระยะทางรวม 174.7 กิโลเมตร สะสมความสูงประมาณ 2,254 ถึง 2,360 เมตร ออฟฟิเชียลสตาร์ทเวลา 13:35 น. ตามเวลาท้องถิ่น อุณหภูมิเฉลี่ยในวันนั้นประมาณ 26 องศาเซลเซียส

ผู้จัดการแข่งขันระบุสเตจนี้ไว้ในตารางการแข่งขันว่าเป็น “สเตจราบ” ขณะที่สื่อมักเรียกกันติดปากว่า “สเตจเปลี่ยนผ่าน” — ซึ่งอยู่ระหว่างไทม์ไทรอัลของวันก่อนหน้ากับสามสเตจเทือกเขาแอลป์ติดต่อกันที่เริ่มในวันถัดไป ดูเหมือนว่าเป็นวันที่ให้ผู้ชิงตำแหน่งโดยรวมได้หายใจหายคอ

แต่กลับกลายเป็นว่ามันคือหนึ่งในวันที่ความเข้มข้นทางแท็กติกหนาแน่นที่สุดของทัวร์ครั้งนี้

เวลาชัยชนะ 3 ชั่วโมง 41 นาที 13 วินาที ความเร็วเฉลี่ย 47.383 กิโลเมตร/ชั่วโมง — การทำความเร็วเฉลี่ยขนาดนี้บนเส้นทางที่สะสมความสูงเกินสองพันสองร้อยเมตร บอกถึงความหนักหน่วงของวันนี้ได้เป็นอย่างดี นักปั่น 26 คนแรกเข้าเส้นชัยในเวลาเดียวกัน อันดับที่ 27 อย่างทีส เบอนูต์ (Tiesj Benoot, Decathlon CMA CGM) ตามหลัง 16 วินาที ขณะที่กลุ่มนักปั่นชิงตำแหน่งโดยรวมเข้าเส้นชัยตามหลังไปถึง 8 นาที 46 วินาที

สุดท้าย แจสเปอร์ ฟิลิปเซน (Jasper Philipsen, Alpecin-Premier Tech) คว้าชัยในสปรินต์ที่อลหม่าน นี่คือชัยชนะแรกของเขาที่ต้องรอถึงสิบเจ็ดสเตจในทัวร์ครั้งนี้ เมาโร ชมิด (Mauro Schmid, Team Jayco AlUla) ได้ที่สอง โอลาฟ โกย (Olav Kooij, Decathlon CMA CGM) ได้ที่สาม

แต่ตัวจริงของวันนี้ แท้จริงแล้วคือคนที่จบเพียงอันดับแปด — มาดส์ เพเดอร์เซน (Mads Pedersen, Lidl-Trek) ผู้สวมเสื้อเขียว

สอง ภูมิศาสตร์เบื้องหลัง: โบฌและชาร์เทรอซ สองอุทยานธรรมชาติที่ทำให้กลุ่มแตกกระจุย

ชองเบรีตั้งอยู่เชิงเทือกเขาแอลป์ของฝรั่งเศส เป็นเมืองเอกของจังหวัดซาวัว และเป็นประตูสู่หุบเขาทั้งหมดของเทือกเขาซาวัว เมืองเก่าแก่ที่ถูกเรียกว่า “เมืองแห่งดยุก” แห่งนี้เคยเป็นเมืองหลวงของแคว้นซาวัว น้ำพุช้างและปราสาทในใจกลางเมืองเป็นสัญลักษณ์ประจำท้องถิ่น ทัวร์เดอฟรองซ์ผ่านที่นี่หลายครั้ง และในปี 2017 ก็ได้เป็นเมืองปลายทางสเตจเป็นครั้งแรก — วันนั้นหลังจากเส้นทางขึ้นเขามงดูว์ชา (Mont du Chat) ของวันก่อนหน้า การแข่งขันดุเดือดสุดขีด: คริส ฟรูม (Chris Froome) คว้าเสื้อเหลือง โรมัน บาร์เดต์ (Romain Bardet) พ่ายอย่างมีศักดิ์ศรีแต่ได้เสื้อลายจุด ขณะที่รีโกเบร์โต อูรัน (Rigoberto Urán) เฉือนชนะในสปรินต์สุดท้ายด้วยระยะห่างเพียงเล็กน้อย

การออกแบบเส้นทางสเตจนี้ เท่ากับเป็นการผูกภูเขาสองลูกที่มีสีสันที่สุดรอบๆ ชองเบรีเข้าด้วยกัน

อุทยานธรรมชาติประจำภูมิภาคโบฌ (Parc naturel régional du Massif des Bauges) ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของชองเบรี เป็นเทือกเขาหินปูนระดับความสูงปานกลางบริเวณแนวหน้าของเทือกเขาแอลป์ ความสูงส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 600 ถึง 1,800 เมตร ลักษณะเด่นของถนนแถบนี้คือ: ความชันไม่สุดขั้ว (ส่วนใหญ่อยู่ที่ 5% ถึง 8%) แต่ถนนแคบ โค้งเยอะ ขึ้นลงต่อเนื่องถี่ และมีหมู่บ้านหนาแน่น สำหรับทีมรถจักรยานยนต์ ภูมิประเทศแบบนี้ควบคุมยากที่สุด — คุณไม่สามารถใช้พลังบริสุทธิ์เผาผลาญคู่แข่งทีละคนได้เหมือนบนทางลาดชันยักษ์ ต้องอาศัยการเร่งและเบรกไม่หยุดเพื่อบีบให้คู่แข่งหมดแรงในระบบไร้ออกซิเจน

จากหนังสือเส้นทาง นักปั่นออกจากชองเบรีไปทางเหนือก่อน ผ่านวีวีเย-ดู-ลัก (Viviers-du-Lac), แทรสแซร์ฟว์ (Tresserve) ไปตามชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบบูร์เจ (Lac du Bourget) ถึงเมืองน้ำพุร้อนเอกซ์-เล-แบ็ง (Aix-les-Bains) จากนั้นเลี้ยวเข้าสู่เทือกเขาโบฌ สะสมคะแนนภูเขาสี่ลูกกระจุกตัวอยู่ในช่วงนี้:

ชื่อเนิน	ระดับ	ความยาว	ความชันเฉลี่ย	ความสูงยอด	ตำแหน่งกิโลเมตร
Côte de Bassa	ระดับ 4	1.6 กม.	5.5%	481 ม.	19.1 กม.
Côte de Rossillon	ระดับ 4	1.7 กม.	4.6%	686 ม.	35.5 กม.
Col des Prés	ระดับ 3	3.6 กม.	6.8%	1,142 ม.	49.5 กม.
Côte de Saint-Jean d’Arvey	ระดับ 4	1.2 กม.	5.7%	611 ม.	59.4 กม.

สี่ลูกเขาถูกยัดไว้ในช่วง 60 กิโลเมตรแรกทั้งหมด นี่คือเจตนาที่ชัดเจนในการออกแบบเส้นทาง: ทำให้สงครามแตกกลุ่มยาวและหนักขึ้น ทำให้ “ใครจะได้ขึ้นรถ” กลายเป็นการคัดเลือกที่แท้จริง

หลังจากข้ามแซ็ง-ฌ็อง-ดาร์แว (Saint-Jean-d’Arvey) เส้นทางอ้อมกลับเข้าตัวเมืองชองเบรี จากนั้นเข้าสู่อุทยานธรรมชาติประจำภูมิภาคชาร์เทรอซ (Parc naturel régional de Chartreuse) ช่วงนี้เริ่มจากคอญีญ (Cognin) ผ่านแซ็ง-กาซาแซ็ง (Saint-Cassin), แซ็ง-ตีโบ-เดอ-กูซ (Saint-Thibaud-de-Couz), ช่องเขากูซ (Col de Couz), อุโมงค์เอแชล (Tunnel des Échelles) ลาดลงมาจนถึงเลเซแชล (Les Échelles) ชาร์เทรอซขึ้นชื่อเรื่องอารามและเหล้าสมุนไพรสีเขียวชื่อเดียวกัน เทือกเขานี้มีถนนแคบและอุโมงค์เยอะ เป็นภูมิประเทศ “ควบคุมยากแต่ก็ไม่โหดพอ” โดยทั่วไป

ช่วง 70 กิโลเมตรสุดท้ายเริ่มผ่อนลงจากเลอปง-เดอ-บัววัวแซ็ง (Le Pont-de-Beauvoisin) ผ่านแซ็ง-ฌัวร์-อ็อง-วาลแดน (Saint-Geoire-en-Valdaine), ชาราวีน (Charavines) ริมทะเลสาบปาลาดรู (Lac de Paladru) ถึงจุดสะสมคะแนนกลางทางที่โคลอมบ์ (Colombe) ในกิโลเมตรที่ 147.4 จากนั้นผ่านรีฟว์ (Rives), มัวร็อง (Moirans) กลับสู่ภูมิประเทศค่อนข้างราบในช่วงสามสิบกิโลเมตรสุดท้าย ก่อนถึงเส้นชัยที่วัวร็อง

สาม เมืองปลายทาง: วัวร็อง ฐานทัพที่มองไม่เห็นของวงการจักรยานฝรั่งเศส

วัวร็องตั้งอยู่ในหุบเขาแม่น้ำอีแซร์ มีประชากรประมาณสองหมื่นกว่าคน เป็นเมืองที่เงียบสงบพอสมควร แต่น้ำหนักของเมืองนี้บนแผนที่วงการจักรยานฝรั่งเศสนั้นเกินขนาดของมันไปมาก

ที่นี่ไม่ใช่แค่เมืองประจำเส้นทางทัวร์เดอฟรองซ์ — ตั้งแต่ปี 1977 ที่ได้เห็นการชิงเสื้อเหลืองเป็นครั้งแรก — แต่ยังเป็นหนึ่งในไม่กี่เมืองของฝรั่งเศสที่สามารถจัดทั้งสเตจทัวร์เดอฟรองซ์และทัวร์ออฟสเปนได้พร้อมกัน ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ยังกลายเป็นเวทีสำคัญของทีมฝรั่งเศส Groupama-FDJ โดยดาวิด โกดู (David Gaudu) เคยพลิกสถานการณ์คว้าชัยที่นี่

ในมุมมองของการปั่นจักรยาน วัวร็องคือสวรรค์ทางธรรมชาติที่รายล้อมด้วยภูเขา: ทางตะวันออกคือเทือกเขาชาร์เทรอซ ทางใต้คือที่ราบสูงแวร์กอร์ (Vercors) ทางเหนือคือทะเลสาบปาลาดรูและที่ราบบีแยฟวร์ (Bièvre) สำหรับคนที่อยากหาภูมิประเทศขึ้นลงเพื่อฝึกซ้อมบริเวณเชิงเขาอัลป์ ที่นี่คือฐานที่ยอดเยี่ยม ที่น่าสนใจคือ สเตจที่ 18 ของวันถัดไปออกจากวัวร็อง — ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในตารางทัวร์เดอฟรองซ์ แต่มันก็หมายความว่าทั้งคาราวานการแข่งขันตั้งแคมป์ที่นี่ในคืนนั้น ทำให้นักปั่นมีเงื่อนไขการฟื้นตัวค่อนข้างดี

四、สถานการณ์ก่อนการแข่งขัน: สนามรบที่ยุติธรรมครั้งสุดท้ายของเสื้อเขียว

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมสเตจที่ 17 ถึงเป็นแบบนั้น เราต้องเข้าใจการเปลี่ยนแปลงกฎคะแนนเสื้อเขียวของทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้ก่อน

ในปี 2026 ผู้จัดการแข่งขันทัวร์เดอฟรองซ์ได้ปรับเปลี่ยนวิธีการให้คะแนนสะสมสปรินต์อีกครั้ง โดยมีเป้าหมายหลักคือ “ให้เสื้อเขียวกลับมาอยู่กับนักสปรินต์ตัวจริง” ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โปกาชาร์มักจะเก็บคะแนนได้มากจากการจบสเตจบนยอดเขาและสเตจลูกคลื่น ทำให้เขามักอยู่อันดับต้นๆ ของตารางเสื้อเขียว และบางปีถึงขั้นคุกคามตำแหน่งของนักสปรินต์แท้ๆ ซึ่งถูกมองว่าทำลายเจตนารมณ์ดั้งเดิมของการแข่งขันคะแนนสปรินต์

ประเด็นสำคัญสองข้อของกฎใหม่คือ:

1. สเตจราบที่กำหนดให้มีคะแนนมากขึ้น (สเตจนี้เป็นสเตจคะแนนสูงแบบ 50 คะแนนที่เส้นชัย)
2. จุดสปรินต์กลางมักถูกจัดวางไว้ในช่วงต้นของสเตจ เพื่อให้นักสปรินต์เก็บคะแนนได้ง่ายขึ้นในขณะที่กลุ่มใหญ่ยังสมบูรณ์

แต่สเตจที่ 17 เป็นข้อยกเว้น — จุดสปรินต์กลางถูกวางไว้ที่กิโลเมตรที่ 147.5 ซึ่งคิดเป็น 84% ของระยะทางทั้งหมด 174.7 กิโลเมตร การจัดวางนี้เปลี่ยนกลยุทธ์โดยสิ้นเชิง: นักสปรินต์ไม่สามารถแค่ “เก็บคะแนนช่วงต้นแล้วกลับเข้าฝูง” ได้อีกต่อไป พวกเขาต้องเอาชีวิตรอดจากลูกสี่ลูกให้ได้ถึงกิโลเมตรที่ 147 แล้วจึงมีโอกาสแย่งชิง 25 คะแนนนั้น

คะแนนเสื้อเขียวก่อนเข้าสู่สเตจนี้คือ:

อันดับ	นักแข่ง	ทีม	คะแนน
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	417
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	386
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361
4	Max Kanter	XDS Astana	271
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	210

เพเดอร์เซนนำฟิลิปเซน 31 คะแนน และนำกีร์เมย์ 56 คะแนน ส่วนสเตจที่เหลือ สเตจที่ 18, 19, 20 เป็นสเตจภูเขาทั้งหมด และสเตจสุดท้ายที่ 21 อยู่ที่ปารีส — และปีนี้การปิดฉากที่ปารีสยังเพิ่มการไต่เขามงมาร์ต (Montmartre) ที่สืบทอดมาจากโอลิมปิก ทำให้ความยากสำหรับนักสปรินต์แท้ๆ เพิ่มขึ้นอย่างมาก

พูดง่ายๆ คือ สเตจที่ 17 คือศึกชิงคะแนนบนทางราบที่มีความหมายอย่างแท้จริงครั้งสุดท้ายในรอบสามสัปดาห์ เพเดอร์เซนได้พูดไว้ชัดเจนแล้วในการสัมภาษณ์หลังไทม์ไทรอัลก่อนการแข่งขัน:

“นี่คือหนึ่งในวันที่เราวงไว้ตั้งแต่ก่อนมาทัวร์เดอฟรองซ์ พรุ่งนี้เราจะปั่นเพื่อชนะสเตจ”

Lidl-Trek มีเหตุผลพอ สเตจที่ 13 พวกเขาทำพลาดที่หาได้ยาก — ไม่ได้ส่งคนเข้าไปในการหลุดกลุ่มใหญ่ช่วงต้น ทำให้เพเดอร์เซนต้องพยายามสะพานกลับไปเอง สุดท้ายได้แค่อันดับสองที่จุดสปรินต์กลาง และเสีย 5 คะแนนให้ฟิลิปเซน พวกเขาไม่ตั้งใจจะพลาดแบบนั้นเป็นครั้งที่สอง

ส่วนเรื่องเวลารวม โปกาชาร์นำอีเวนปูล 4 นาที 32 วินาที และนำเดลตอร์โร 6 นาที 51 วินาที หลังไทม์ไทรอัล นักปั่นกลุ่ม GC ทุกคนคิดถึงแต่สามสเตจเทือกเขาแอลป์ที่เริ่มพรุ่งนี้ ดังนั้นสเตจนี้จึงสืบเนื่อง “ข้อตกลงหยุดยิงอย่างไม่เป็นทางการ” — กลุ่ม GC ไม่มีแผนจะยุ่ง ปล่อยเวทีให้เสื้อเขียวและนักหลุดกลุ่มโดยสิ้นเชิง

อีกหนึ่งตัวเลขที่น่าจดจำ: ก่อนเข้าสู่สเตจที่ 17 มากกว่าครึ่งหนึ่งของทีมยังไม่ชนะสเตจใดเลย ในวันทีสี่ของสัปดาห์ที่สามของแกรนด์ทัวร์สามสัปดาห์ ทีมที่ยังไม่ได้เปิดซิงเริ่มกระวนกระวาย — ความกระวนกระวายนี้จะแปรเปลี่ยนเป็นความหนาแน่นของการโจมตีในสนามโดยตรง

五、วิเคราะห์เส้นทางเชิงเทคนิค: แท่นยิงจรวด 60 กิโลเมตรแรก กับทางลาดแอบแฝง 10 กิโลเมตรสุดท้าย

เมื่อแยกวิเคราะห์เชิงเทคนิค เส้นทางนี้มีสองช่วงสำคัญ

ช่วงแรกคือลูกสี่ลูกต่อเนื่องในช่วง 60 กิโลเมตรแรก

Côte de Bassa (1.6 กม. เฉลี่ย 5.5%) กับ Côte de Rossillon (1.7 กม. เฉลี่ย 4.6%) เป็นลูกสั้นทั้งคู่ ตามมาตรฐานนักปั่นอาชีพ เวลาไต่เขาประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 3 ถึง 4 นาที ความยาวขนาดนี้พอดีกับ “โซนหวาน” ของความเข้มข้นระดับ VO2max — นั่นคือ ผู้โจมตีสามารถปั่นด้วยกำลังใกล้ 8 ถึง 9 W/kg ได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะหมดแรงก่อนถึงยอดเขา ลูกแบบนี้เหมาะที่สุดสำหรับ “คัดคนออก” มากกว่า “ทิ้งระยะห่าง”

ลูกที่โหดจริงๆ คือ Col des Prés (3.6 กม. เฉลี่ย 6.8% ยอดเขาสูง 1,142 เมตร) ซึ่งเป็นลูกที่ 3 เพียงลูกเดียวของสเตจ และเป็นจุดสูงสุดของเส้นทางทั้งหมด การผสมผสาน 3.6 กิโลเมตรกับ 6.8% ให้เวลาไต่ประมาณ 8 ถึง 10 นาที ความยาวระดับนี้เพียงพอที่จะคัดนักสปรินต์แท้ๆ ที่น้ำหนักตัวมากออกไปอย่างสิ้นเชิง จุดแบ่งแยกของสเตจนี้อยู่ตรงนี้

ลูกที่สี่ Côte de Saint-Jean d’Arvey (1.2 กม. เฉลี่ย 5.7%) ตัวมันไม่ยาก แต่ตำแหน่งที่วางไว้โหดร้ายมาก — หลังจากลงเขายาวจาก Col des Prés ขานักปั่นเย็นตัวไปแล้ว จู่ๆ ต้องเจอกับทางลาดชันสั้นๆ อีกหนึ่งลูก และที่สำคัญยิ่งกว่าคือ: หลังจากลงเขาของลูกนี้ ยังมีการไต่เขาที่ไม่ได้จัดระดับอีกช่วงหนึ่ง “ลูกที่มองไม่เห็นในสมุดเส้นทาง” แบบนี้คือจุดชนวนที่ทำให้กลุ่มแตกบ่อยที่สุด เพราะนักปั่นไม่ได้เตรียมตำแหน่งไว้ล่วงหน้า

ช่วงสำคัญที่สองคือ 10 กิโลเมตรสุดท้าย

บทวิเคราะห์ก่อนการแข่งขันชี้ไว้แล้วว่า: ใน 10 กิโลเมตรสุดท้ายก่อนเส้นชัย มีทางลาดชันเบาๆ ที่ไม่ได้จัดระดับ ยาวประมาณ 2.5 กิโลเมตร นี่คือภูมิประเทศที่ได้เปรียบเพเดอร์เซนอย่างมาก — เขาเป็นนักปั่นประเภทที่สามารถทิ้งนักสปรินต์แท้ๆ (รวมถึงฟิลิปเซน) บนทางลาดเบาๆ 2 ถึง 3 นาทีได้ แล้วปิดท้ายด้วยความสามารถในการสปรินต์ของตัวเองบนทางราบที่เหลือ

เฉลี่ยความชันในกิโลเมตรสุดท้ายก่อนเส้นชัยอยู่ที่เพียง 1.2% ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นทางตรงสำหรับสปรินต์ที่ลาดขึ้นเล็กน้อย

ดังนั้นตรรกะเชิงกลยุทธ์ของทั้งการแข่งขันจึงถูกเขียนไว้ล่วงหน้าแล้ว:

• บทที่ดีที่สุดของเพเดอร์เซน: ทิ้งฟิลิปเซนบนลูกเขาช่วงต้น หรืออย่างน้อยทำให้ตัวเองอยู่ในกลุ่มนำที่ฟิลิปเซนไม่อยู่ แล้วกวาดคะแนนสูงทั้งจุดสปรินต์กลางและเส้นชัย
• บทที่ดีที่สุดของฟิลิปเซน: เอาชีวิตรอดจากสี่ลูกในช่วง 60 กิโลเมตรแรก แล้วเอาชนะเพเดอร์เซนในการสปรินต์หมู่ที่เส้นชัย
• บทที่ดีที่สุดของนักหลุดกลุ่ม: ขโมยสเตจในขณะที่ช้างสองเชือกกำลังต่อสู้กัน

สิ่งที่เกิดขึ้นจริง ดุเดือดกว่าทั้งสามบทที่ว่านี้

หก. บันทึกการแข่งขัน (หนึ่ง): เครื่องบดเนื้อในหกสิบกิโลเมตรแรก

เมื่อปืนสตาร์ทดังขึ้น การแข่งขันก็ไม่เคยหยุดนิ่ง

การโจมตีครั้งแรกมาจากนักปั่น “ขาประจำ” สองคน: บัปติสต์ เวสตรอฟเฟอร์ (Baptiste Veistroffer) จาก Lotto Intermarché และโยนาส อับราฮัมเซน (Jonas Abrahamsen) จาก Uno-X Mobility ทั้งสองคนนี้ปรากฏตัวอยู่แถวหน้าของทัวร์เดอฟรองซ์ปีนี้แทบทุกครั้งที่มีโอกาส แต่การจับคู่ของสองคนนี้เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทนทานต่อความเร็วอันดุเดือดตลอดทั้งวันได้ — กลุ่มใหญ่ไม่มีความตั้งใจที่จะปล่อยให้พวกเขาหลุดไปตั้งแต่แรก

เมื่อถึง Côte de Bassa การแข่งขันกลับมารวมกลุ่มกันเป็นครั้งแรก Netcompany INEOS ฉวยจังหวะนี้ทันที ส่งเควิน โวเกอแล็ง (Kévin Vauquelin) และจอช ทาร์ลิง (Josh Tarling) พยายามสร้างการหลุดใหม่

จากนั้นก็เกิดสัญญาณสำคัญแรกของทั้งการแข่งขัน: เจ้าของเสื้อเขียวลงมือไล่พวกเขากลับมาด้วยตัวเอง

เพเดอร์เซนไม่ได้ส่งเพื่อนร่วมทีมไปไล่ แต่เป็นตัวเขาเองที่ “บด” นักปั่น INEOS ทั้งสองคนให้เรียบ การกระทำนี้เท่ากับประกาศแก่กลุ่มใหญ่ทั้งกลุ่มว่า วันนี้จะไม่มีการหลุดใดเกิดขึ้นได้โดยที่ฉันไม่อยู่ในนั้น

ความเข้มข้นระดับนี้ก็มาพร้อมกับราคาที่ต้องจ่าย ในความโกลาหลเกิดการล้มครั้งหนึ่ง กระทบถึงนักปั่นชิงอันดับโดยรวม ทอม พีค็อก (Pinarello-Q36.5) และเรนี มาร์ติเนซ (Bahrain Victorious) — ทั้งคู่อยู่อันดับที่แปดและเจ็ดตามลำดับ โชคดีที่ทั้งคู่กลับขึ้นรถได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีความเสียหายที่เป็นรูปธรรม แต่ในสัปดาห์ที่สาม ในวันที่ถูกระบุว่าเป็น “สเตจเสปรินท์” นักปั่นท็อปเท็นอันดับรวมต้องล้มเพราะความโกลาหลของการหลุด นี่เองที่พิสูจน์ว่าคำว่า “สเตจเปลี่ยนผ่าน” นั้นช่างไม่น่าเชื่อถือเพียงใด

เมื่อถึง Côte de Rossillon กลุ่มสี่คนหลุดออกไปชั่วครู่ แต่ก็ถูกดึงกลับมาเช่นกัน บนเนินนี้ วาเลนแต็ง ปาเร-ปองต์ (Soudal Quick-Step) ผู้สวมเสื้อลายจุด เก็บคะแนนสะสมภูเขาไป 1 แต้มอย่างง่ายดาย

ถัดมาคือจุดสูงสุดของทั้งสเตจ Col des Prés ตรงนี้เองที่เกิดภาพที่น่าสนใจที่สุดของสเตจ: มาธีเยอ ฟาน เดอร์ โพล (Mathieu van der Poel, Alpecin-Premier Tech) พยายามนำกลุ่มหนึ่งหลุดออกไป

นี่คือปฏิบัติการมาตรฐานของ Alpecin อย่างแท้จริง — ใช้ฟาน เดอร์ โพลเป็นไพ่ตายสร้างความแตกแยกบนเนินที่ยาก หากสำเร็จ ฟิลิปเซนก็จะเก็บคะแนนได้อย่างง่ายดายในกลุ่มที่ไม่มีเพเดอร์เซน แต่เพเดอร์เซนลงมือเองอีกครั้ง ดึงการแข่งขันกลับมาที่จุดเริ่มต้นหลังยอดเขา ฟาน เดอร์ โพลเก็บคะแนนสะสมภูเขา 2 แต้มที่ยอดเขา เบอนัวต์ได้ 1 แต้ม

ที่ลูกที่สี่ Côte de Saint-Jean d’Arvey กลุ่มใหญ่เกิดการแตกตัวอย่างเป็นรูปธรรมในที่สุด — และคนที่ถูกตัดขาดอยู่ด้านหลังคืออีซัก เดล ตอร์โร ผู้สวมเสื้อขาว นี่เป็นภาพที่หาได้ยากในทัวร์เดอฟรองซ์ปีนี้: นักปั่นอันดับสามโดยรวมถูกตัดขาดในวันที่ถูกระบุว่าเป็นสเตจเสปรินท์ โชคดีที่หลังลงเขาการแข่งขันสงบลงชั่วครู่ เดล ตอร์โรกลับมาต่อกลุ่มได้

จากนั้น บนเนินที่ไม่ได้จัดระดับหลังลงเขานั่นเอง การแข่งขันก็ระเบิดขึ้นอย่างสิ้นเชิง

เจ็ด. บันทึกการแข่งขัน (สอง): สิบหกคนหลุดก่อน กิร์เมย์ตกรอบ

เมื่อฝุ่นตลบ กลุ่ม 16 คนหลุดออกมา รายชื่อดังนี้:

• เอกัน เบอร์นัล (Egan Bernal) และจอช ทาร์ลิง (Netcompany INEOS)
• ทีส เบอนัวต์ (Decathlon CMA CGM)
• ใจ ฮินด์ลีย์ (Jai Hindley, Red Bull - BORA - hansgrohe)
• ควินน์ ซิมมอนส์ (Quinn Simmons, Lidl-Trek)
• ปาโบล กัสตรีโย (Pablo Castrillo) และเอเนร์ รูบิโอ (Einer Rubio, Movistar Team)
• กีโยม มาร์แต็ง กียอแน (Guillaume Martin Guyonnet) และเกลม็อง บราซ (Clément Braz, Groupama-FDJ United)
• อาแล็กซ์ โบแดง (Alex Baudin, EF Education-EasyPost)
• มาธีเยอ ฟาน เดอร์ โพล (Alpecin-Premier Tech)
• ยัสเปอร์ สเตยเฟิน (Jasper Stuyven, Soudal Quick-Step)
• ริก พลูเมอร์ส (Rick Pluimers, Tudor Pro Cycling)
• มาเตย์ โมฮอริช (Matej Mohorič, Bahrain Victorious)
• ฟีลิพส์ เอ็นเกิลฮาร์ท (Felix Engelhardt, Team Jayco AlUla)
• แปร์ สตรานด์ ฮาเกเนส (Per Strand Hagenes, Team Visma | Lease a Bike)

นี่คือกลุ่มคุณภาพสูงอย่างยิ่ง — เบอร์นัลแชมป์ทัวร์เดอฟรองซ์ 2019, ทาร์ลิงแชมป์โลกไทม์ไทรอัลหลายสมัย, ฟาน เดอร์ โพลแชมป์สเตจจิโร/ทัวร์สามสมัย, สเตยเฟินแชมป์มิลาน-ซานเรโม 2016, ฮินด์ลีย์แชมป์จิโร 2020 — สุ่มหยิบคนไหนออกมาก็มีความสามารถพอที่จะชนะสเตจได้ทั้งนั้น

แต่กลุ่มนี้ไม่มีเพเดอร์เซน และไม่มีคู่แข่งเสื้อเขียวของเขา

และการกรำโหดจากสี่ลูกเขาตอนต้น ได้เตะคนสำคัญคนหนึ่งออกจากการแข่งขันไปแล้ว: บีนียัม กิร์เมย์ (NSN Cycling Team) อันดับสามในตารางเสื้อเขียว พร้อมกับนักเสปรินท์ตัวจริงอีกจำนวนมากถูกตัดออก สำหรับสถานการณ์เสื้อเขียว นี่เท่ากับการลบตัวแข่งอันดับสามออกจากสมการล่วงหน้า

ที่น่าสนใจคือ แม้กลุ่มหลุดจะมีคุณภาพสูงขนาดนี้ แต่พวกเขากลับดึงระยะห่างไม่ได้มากนัก เหตุผลง่ายๆ: โอเลิฟ โกเออิ อยู่เฝ้ากลุ่มใหญ่ โกเออิเป็นนักเสปรินท์ชาวดัตช์ที่ชนะสเตจที่ 5 ของทัวร์เดอฟรองซ์ปีนี้ Decathlon CMA CGM รับหน้าที่ไล่ตามเพื่อเขา ในขณะเดียวกัน Lidl-Trek มีซิมมอนส์อยู่ข้างหน้าอยู่แล้ว จึงสามารถ “ไม่ไล่” อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

Team Visma | Lease a Bike ก็ไม่ยอมอยู่นิ่ง — หลังจากสูญเสียวินเกอการ์ด พวกเขาปรับเป้าหมายทั้งทีมเป็นการล่าแชมป์สเตจ จึงส่งมัตเตโอ ยอร์เกนเซน (Matteo Jorgenson) ไปไล่ตามกลุ่มนำ พร้อมด้วยเบน ฮีลี (Ben Healy, EF Education-EasyPost) และมาติส เลอ แบร์ (Mathis Le Berre, TotalEnergies)

เมื่อทั้งสามคนต่อเข้ากลุ่มนำได้ ระยะห่างเหลือเพียง 30 วินาที ในเวลานั้น Uno-X Mobility ก็เข้าร่วมการไล่ล่าด้วย

๘. บันทึกสถานการณ์จริง (๓): การฉีกสองครั้งของเพเดอร์เซน และกลุ่มนำหกคนนั้น

เมื่อช่องว่างถูกบีบเหลือเพียง 20 วินาที เพเดอร์เซนก็ตัดสินใจที่สำคัญที่สุดของทั้งการแข่งขัน: เขาบุกออกไปเอง

นี่ไม่ใช่การลองเชิง แต่เป็นการเชื่อมต่ออย่างเต็มกำลัง เขาพาคนสิบคนบุกข้ามไปด้วย รวมถึงโคเอย์ — นั่นหมายความว่า เขาพาคู่แข่งชิงคะแนนหลักคนหนึ่งขึ้นรถไปด้วย ขณะที่ฟิลิปเซนถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ต้องไล่ตามพร้อมกับอีกสิบสามคน ตอนนั้นเหลือระยะทางถึงเส้นชัยอีก 65 กิโลเมตร

ในเชิงแท็กติก ช่วงเวลานี้เป็นการชั่งน้ำหนักที่ละเอียดอ่อนมาก:

• สิ่งที่ได้เปรียบสำหรับเพเดอร์เซน: เขาเข้าไปอยู่ในกลุ่มนำ เท่ากับว่าการันตีว่าคะแนน 25 แต้มของการปั่นซับระยะกลางจะไม่ถูกฟิลิปเซนแย่งไป
• สิ่งที่เสียเปรียบสำหรับเพเดอร์เซน: ตัวเขาเองในระยะ 110 กิโลเมตรแรกได้ออกแรงหนักติดต่อกันสามครั้งแล้ว (ไล่ Ineos, ไล่การแตกกลุ่มที่ Col des Prés, และการเชื่อมต่อครั้งนี้) ขณะที่ฟิลิปเซนยังค่อนข้างสด

เมื่อเพเดอร์เซนต่อขึ้นไป ไซมอนส์จาก Lidl-Trek ก็สลับบทบาททันที ใช้พลังมหาศาลบังหน้าขวางการไล่ล่าของกลุ่มฟิลิปเซน นี่คือปฏิบัติการแบบ “มีคนอยู่ข้างหน้า ก็ปิดประตูซะ” โดยแท้

จากนั้น ในจุดที่ห่างจากซับระยะกลาง 30 กิโลเมตร และห่างจากเส้นชัยประมาณ 58 กิโลเมตร เพเดอร์เซนก็ฉีกกลุ่มนำอีกครั้ง

ครั้งนี้มีเพียงห้าคนที่หลุดไปกับเขา:

• เบน ฮีลี (EF Education-EasyPost)
• มีคัล กเวียตคอฟสกี (Michał Kwiatkowski, Netcompany INEOS)
• ยัสเปอร์ สเตยเฟิน (Soudal Quick-Step)
• เอดเวิร์ด พลานแคร์ต (Edward Planckaert, Alpecin-Premier Tech)
• เฟลิกซ์ เอนเกลฮาร์ท (Team Jayco AlUla)

หกคนร่วมมือกันเต็มที่ สร้างช่องว่างจากกลุ่มไล่ล่าด้านหลังได้ถึงหนึ่งนาทีเต็มอย่างรวดเร็ว และห่างจากกลุ่มเสื้อเหลืองมากกว่าสามนาที

มีรายละเอียดที่น่าสนใจอยู่ตรงนี้: พลานแคร์ตเป็นคนของ Alpecin-Premier Tech นั่นคือเพื่อนร่วมทีมของฟิลิปเซน การที่เขาตามเพเดอร์เซนไปด้วย หมายความว่า Alpecin อย่างน้อยก็จะได้คะแนนบางส่วนที่ซับระยะกลาง แทนที่จะปล่อยให้เพเดอร์เซนกวาดคนเดียว การวางตำแหน่งแบบ “ชนะไม่ได้ ก็อย่าแพ้ทั้งหมด” แบบนี้ คือปฏิบัติการมาตรฐานในการแย่งชิงเสื้อเขียว

ในเวลาเดียวกัน ที่ระยะ 42 กิโลเมตรจากเส้นชัย ฟิลิปเซนก็ได้เจอกับฟันเดอร์พูลในกลุ่มไล่ล่ากลุ่มแรกในที่สุด นี่คือการเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของ Alpecin ตลอดทั้งวัน — ตราบใดที่คนสองคนนี้อยู่ในกลุ่มเดียวกัน รถไฟ冲刺ของ Alpecin ก็ประกอบเสร็จสมบูรณ์อีกครั้ง ตอนนั้นพวกเขาตามหลังเพเดอร์เซน 1 นาที 16 วินาที และกลุ่มไล่ล่าก็ขยายตัวเป็น 38 คนแล้ว

คน 38 ไล่ล่าคน 6 คน ในทางทฤษฎีควรจะไล่ทัน แต่ซับระยะกลางเหลืออีกเพียง 28 กิโลเมตร เวลาไม่พอ

๙. บันทึกสถานการณ์จริง (๔): โคลอมบ์ 25 ต่อ 9

กิโลเมตรที่ 147.5 ซับระยะกลางที่โคลอมบ์ (Colombe)

เพเดอร์เซนคว้าอันดับหนึ่งอย่างไม่มีอุปสรรค เก็บเต็ม 25 แต้ม การแบ่งคะแนนทั้งหมดมีดังนี้:

อันดับ	นักแข่ง	ทีม	แต้ม
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	25
2	Edward Planckaert	Alpecin-Premier Tech	20
3	Ben Healy	EF Education-EasyPost	16
4	Michał Kwiatkowski	Netcompany INEOS	14
5	Jasper Stuyven	Soudal Quick-Step	12
6	Felix Engelhardt	Team Jayco AlUla	10
7	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	9
8	Quinn Simmons	Lidl-Trek	8
9	Derek Gee-West	Lidl-Trek	7
10	Tiesj Benoot	Decathlon CMA CGM	6

จากตัวเลข เพเดอร์เซนชนะขาดลอยในชั่วขณะนี้: เขาได้ 25 แต้ม ส่วนฟิลิปเซนแย่งได้เพียงอันดับ 7 ได้ 9 แต้มจากกลุ่มไล่ล่า กำไรสุทธิ 16 แต้ม ผลักดันความเป็นผู้นำเสื้อเขียวจาก 31 แต้มเป็น 47 แต้ม

ปัญหาคือ — วันนี้ยังไม่จบ และที่เส้นชัยยังมีอีก 50 แต้มรออยู่

๑๐. บันทึกสถานการณ์จริง (๕): การเดี่ยว 23 กิโลเมตรของสเตยเฟิน

ซับระยะกลางจบลง การแข่งขันก็เข้าสู่ช่วงใหม่ทันที

ยัสเปอร์ สเตยเฟิน (Soudal Quick-Step) บุกเดี่ยวทันทีหลังจากจุดซับระยะ จอมเก๋าชาวเบลเยียมวัย 34 ปีคนนี้คือแชมป์มิลาน-ซานเรโมปี 2016 ตำแหน่งในอาชีพของเขาคือ “นักปั่นซับระยะกึ่งที่รอดชีวิตบนเส้นทางโหดได้” การเดี่ยวระยะยี่สิบกว่ากิโลเมตรแบบนี้ คือบทที่เขาถนัดที่สุด

และด้านหลังไม่ตอบสนองทันที

เหตุผลอยู่ที่เพเดอร์เซน หลังจากเก็บ 25 แต้มได้ เขาเลือกที่จะชะลอจังหวะ ปล่อยให้กลุ่มฟิลิปเซนไล่ตามขึ้นมา — นี่คือการเดิมพันที่คำนวณมาแล้ว ตรรกะของเขาคือ: แทนที่จะสู้กับสเตยเฟินอย่างหนักในกลุ่มหกคน ก็พาการแข่งขันกลับไปสู่กลุ่มที่ใหญ่กว่า แล้วใช้ช่วงทางขึ้นเขาชันเบา ๆ ที่ไม่ได้จัดระดับก่อนถึงเส้นชัย ทิ้งฟิลิปเซนใน 3 กิโลเมตรสุดท้าย อย่างไรก็ตามเส้นชัยมีภูมิประเทศที่ได้เปรียบสำหรับเขา และความสามารถในการปั่นซับระยะขึ้นเขาของเขานั้นเหนือกว่าฟิลิปเซนมาก

กลุ่มฟิลิปเซนไล่ตามเพเดอร์เซนทันที่ระยะ 15 กิโลเมตรจากเส้นชัย ตอนนั้นสเตยเฟินที่อยู่ข้างหน้าได้สร้างความได้เปรียบอย่างมากไว้แล้ว

Team Jayco AlUla รับหน้าที่ไล่ล่า — พวกเขามีไพ่สองใบคือไมเคิล แมทธิวส์ (Michael Matthews) กับชมิท ซึ่งทั้งคู่ต้องการการปั่นซับระยะแบบกลุ่ม แต่การต่อต้านของสเตยเฟินค่อนข้างดื้อรั้น: เข้าสู่ 5 กิโลเมตรสุดท้าย เขายังนำอยู่ 20 วินาที

สิ่งที่ทำให้เขาหมดแรงในที่สุด ก็คือช่วงทางขึ้นเขาชันเบา ๆ ที่ไม่ได้จัดระดับนั่นเอง สเตยเฟินถูกไล่ทันที่ระยะ 3.7 กิโลเมตรที่เหลือ จบการเดี่ยวระยะ 23 กิโลเมตร

ถ้าเขาทนได้อีกหนึ่งกิโลเมตร เรื่องราวของวันนี้คงแตกต่างไปโดยสิ้นเชิง

๑๑. บันทึกสถานการณ์จริง (๖): โค้งสุดท้าย ไม้สุดท้ายของฟันเดอร์พูล

หลังจากถูกไล่ทัน ไม่กี่กิโลเมตรสุดท้ายก่อนการปั่นซับระยะก็เข้าสู่การปะทะกันสุดระอุตามแบบฉบับ

แปร์ สตรันด์ ฮาเกเนส (Team Visma | Lease a Bike) พยายามเปิดเกมด้วยการบุกช้า แต่ถูกเดเรก จี-เวสต์ (Derek Gee-West, Lidl-Trek) เพื่อนร่วมทีมของเพเดอร์เซนจับตาอย่างไม่ลดละ เมื่อฮาเกเนสถูกดึงกลับ ควินน์ ไซมอนส์ ก็รับช่วงนำขบวนอยู่ด้านหน้า ส่วนเพเดอร์เซนซ่อนอยู่ข้างหลังเกาะล้อ — นี่คือรูปแบบที่ Lidl-Trek ต้องการพอดี

จากนั้น Alpecin-Premier Tech ก็อวดอาวุธลับของพวกเขา

มัตเฟยส์ ฟันเดอร์พูล ระเบิดพลังออกมาอย่างฉับพลันที่ทางออกโค้งสุดท้าย ชาวดัตช์รายนี้คือหนึ่งในนักคลาสสิกที่แข็งแกร่งที่สุดในรุ่นปัจจุบัน และเป็นแชมป์สเตจที่ 9 ของทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้ — การให้เขามาเป็นไม้สุดท้ายของรถไฟ冲刺 คือการจัดสรรทรัพยากรที่เกือบจะฟุ่มเฟือย แต่นี่คือสิ่งที่ Alpecin วางแผนไว้ตั้งแต่สเตจที่ 1: ตราบใดที่ฟันเดอร์พูลกับฟิลิปเซนอยู่ในกลุ่มเดียวกันในสามกิโลเมตรสุดท้าย การปั่นซับระยะของพวกเขาจะแข็งแกร่งที่สุดในสนาม

เมื่อฟันเดอร์พูลระเบิดพลัง เพเดอร์เซนไม่มีคำตอบเลย

เดิมเขาอยู่หลังล้อของฟิลิปเซน แต่เมื่อความเร็วถูกฟันเดอร์พูลดึงจนถึงขีดสุด ขาทั้งสองข้างที่ออกแรงต่อเนื่องมาทั้งวันก็ตามไม่ทันอีกต่อไป ฟิลิปเซนพุ่งออกจากหลังล้อฟันเดอร์พูล ไหลไปยังเส้นชัยอย่างง่ายดาย คว้าชัยชนะสเตจแรกของเขาในทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้

เพเดอร์เซนถูกกระจายตัว สุดท้ายได้เพียงอันดับ 8

สิบสอง ผลการแข่งขันสเตจ: รายชื่อสามสิบอันดับแรกอย่างครบถ้วน

ต่อไปนี้คือผลการแข่งขันอย่างครบถ้วนของสามสิบอันดับแรกในสเตจที่ 17 (ชองเบรี → วัลลัวส์, 174.7 กิโลเมตร):

อันดับ	นักปั่น	ทีม	เวลา	ระยะห่าง
1	Jasper PHILIPSEN	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	แชมป์
2	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	เวลาเท่ากัน
3	Olav KOOIJ	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
4	Lewis ASKEY	NSN CYCLING TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
5	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
6	Clément RUSSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	เวลาเท่ากัน
7	Huub ARTZ	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	เวลาเท่ากัน
8	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	3:41:13	เวลาเท่ากัน
9	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	เวลาเท่ากัน
10	Aaron Murray GATE	XDS ASTANA TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
11	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	เวลาเท่ากัน
12	Hugo PAGE	COFIDIS	3:41:13	เวลาเท่ากัน
13	Matej MOHORIC	BAHRAIN VICTORIOUS	3:41:13	เวลาเท่ากัน
14	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:41:13	เวลาเท่ากัน
15	Abel BALDERSTONE ROUMENS	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	3:41:13	เวลาเท่ากัน
16	Joris DELBOVE	TOTALENERGIES	3:41:13	เวลาเท่ากัน
17	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
18	Georg ZIMMERMANN	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	เวลาเท่ากัน
19	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	เวลาเท่ากัน
20	Quinten HERMANS	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
21	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	3:41:13	เวลาเท่ากัน
22	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	เวลาเท่ากัน
23	Nico DENZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	เวลาเท่ากัน
24	Per Strand HAGENES	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:41:13	เวลาเท่ากัน
25	Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:13	เวลาเท่ากัน
26	Joshua TARLING	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:41:13	เวลาเท่ากัน
27	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:29	+16"
28	Michael VALGREN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:33	+20"
29	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	3:41:40	+27"
30	Derek James GEE	LIDL-TREK	3:41:48	+35"

สิบสาม บทวิเคราะห์สิบอันดับแรก: ใบแสดงผลที่ “ไม่เหมือนสเตจเสปรินท์” เอาเสียเลย

เมื่อดูใบแสดงผลนี้ คุณจะพบว่ามันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสเตจเสปรินท์ทั่วไปของทัวร์ เดอ ฟรองซ์

อันดับ 1 ฟิลิปเซน: สิบสองวันแรกของทัวร์ เดอ ฟรองซ์ ในครั้งนี้เป็นช่วงเวลาที่แสนจะทรมานสำหรับเขา—ก่อนการแข่งขันถูกมองว่าเป็นตัวเต็งเสื้อเขียว แต่กลับไม่สามารถแสดงผลงานออกมาได้เลย ในการสัมภาษณ์หลังการแข่งขัน เขาพูดถึงความทรมานนี้อย่างตรงไปตรงมา:

“หลังจากผ่านอารมณ์ที่ขึ้นๆ ลงๆ มากมายในทัวร์ เดอ ฟรองซ์ ครั้งนี้ ผมต้องรอจนถึงสเตจที่ 17 ผมเตรียมตัวมาเป็นอย่างดี ผมอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในอาชีพการปั่นของผม แต่สิบสองวันแรกมันแย่มาก ผมหาตัวเองไม่เจอ หาความรู้สึกที่ผมคาดหวังไม่พบ การคว้าชัยชนะหลังจากผ่านไปสิบเจ็ดสเตจ นี่เป็นชัยชนะของทีมทั้งทีมจริงๆ—พวกเขาเชื่อมั่นในตัวผมเสมอมา”

อันดับ 2 ชมิด (Team Jayco AlUla): นักปั่นชาวสวิสคนนี้คว้าชัยชนะมาจากการหลุดกลุ่มในสเตจที่ 13 มาแล้ว และในสเตจนี้ก็คว้าอันดับสองมาครอง ตำแหน่งของเขาคือ “นักปั่นอเนกประสงค์สายลูกคลื่น” หมายความว่าเป็นประเภทที่สามารถอยู่รอดจนถึงช่วงท้ายในวันที่เส้นทางมีภูเขา แล้วจึงเข้าร่วมเสปรินท์ สเตจแบบนี้คือเวทีที่สมบูรณ์แบบสำหรับเขา และ 30 แต้มที่เขาได้ในสเตจนี้ ทำให้เขากระโดดจากอันดับที่ 24 ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 16 ในตารางเสื้อเขียวทันที—นี่คือปมสำคัญ เพราะในวันถัดมาเขาจะได้แต้มก้อนใหญ่อีกครั้ง

อันดับ 3 โกย (Decathlon CMA CGM): แชมป์สเตจที่ 5 ของปีนี้ การที่เขายังสามารถเกาะกลุ่มอยู่ได้หลังจากผ่านภูเขาสี่ลูก แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการปีนเขาของนักเสปรินท์หนุ่มชาวดัตช์รายนี้ไม่ใช่จุดอ่อนอีกต่อไป เขายังเป็นผู้นำอันดับนักปั่นรุ่นเยาว์ของสเตจนี้อีกด้วย

อันดับ 4 ลูอิส แอสกีย์ (Lewis Askey, NSN Cycling Team) และ อันดับ 5 ริก พลูเมอร์ส (Tudor Pro Cycling): นักปั่นสองคนที่ยังค่อนข้างไม่เป็นที่รู้จักบนเวทีเสปรินท์ของกรังด์ทัวร์ เบียดเข้ามาอยู่ในห้าอันดับแรก นี่คือสิ่งที่บ่งบอกถึงลักษณะ “ไม่ธรรมดา” ของสเตจนี้—เมื่อสเตจถูกบดขยี้ด้วยภูเขาสี่ลูกและการโจมตีตลอดทั้งวัน ลำดับของเสปรินท์จึงไม่ได้ถูกกำหนดด้วยความเร็วบริสุทธิ์อีกต่อไป

อันดับ 6 แคลมองต์ รุสโซ (Clément Russo, Groupama-FDJ United) และ อันดับ 7 ฮูบ อาร์ตซ์ (Lotto Intermarché): ต่างก็เป็นนักเสปรินท์กึ่งๆ สายโหดทนทานเช่นเดียวกัน

อันดับ 8 พีเดอร์เซน: นักปั่นที่ดุดันที่สุดของสเตจนี้ และเป็นผู้แพ้รายใหญ่ที่สุดของสเตจนี้ด้วย เขาคว้ารางวัล “นักปั่นดุดันที่สุด” ประจำวันไปครอง แต่ 10 แต้มสะสมที่เส้นชัยนั้น ไม่เพียงพอที่จะชดเชยส่วนต่างที่เขาต้องเสียให้กับฟิลิปเซนได้เลย

อันดับ 9 แมทธิวส์ (Team Jayco AlUla): จอมเก๋าชาวออสเตรเลียวัยสามสิบห้าปี Jayco วางไพ่สองใบในสเตจนี้ ได้ผลตอบแทนเป็นอันดับสองและอันดับเก้า

อันดับ 10 แอรอน เกต (Aaron Gate, XDS Astana): นักปั่นลู่ชื่อดังชาวนิวซีแลนด์ การได้ท็อปเทนในทัวร์ เดอ ฟรองซ์ ถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมทีเดียว

สิบสี่ การเปลี่ยนแปลงของเสื้อสี่ใบ: ต่างกันเจ็ดคะแนน

เสื้อเขียว (คะแนนสะสมจุด Sprint) — สนามรบหลักของสเตจนี้

ฟิลิปเซ่นวันนี้เก็บได้ทั้งหมด 59 คะแนน (เส้นชัย 50 คะแนน + จุด Sprint กลางทาง 9 คะแนน)
เพเดอร์เซ่นวันนี้เก็บได้ทั้งหมด 35 คะแนน (จุด Sprint กลางทาง 25 คะแนน + เส้นชัย 10 คะแนน)

ตารางคะแนนสะสมหลังจบสเตจ:

อันดับ	นักแข่ง	ทีม	คะแนน	วันนี้
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	452	+35
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	445	+59
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361	—
4	Max Kanter	XDS Astana	271	—
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	230	+20
6	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	161	—
7	Søren Wærenskjold	Uno-X Mobility	159	—
8	Anthony Turgis	TotalEnergies	129	—
9	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	123	—
10	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	121	—

การนำ 31 คะแนน หดเหลือ 7 คะแนนภายในวันเดียว

เพเดอร์เซ่นแทบไม่ได้ปิดบังความผิดหวังของเขาหลังจบสเตจ:

“มันเป็นวันที่แย่ที่สุด วันแบบนี้พูดได้เลยว่า: มันเป็นวันที่แพงมากในแง่คะแนน ผมผิดหวังสุดๆ”

“แค่ปั่นอย่างดุเดือดแต่ทำอะไรไม่สำเร็จ มันใช้ไม่ได้ผล ดังนั้นสุดท้ายมันคือวันที่แย่ เป็นการเสียคะแนนครั้งใหญ่ — ไม่ใช่สิ่งที่เราคาดหวัง แต่เรื่องมันก็เป็นแบบนี้ เราต้องจัดการกับมัน และหวังว่าจะเก็บคะแนนได้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า”

เขายังชี้ให้เห็นทิศทางของการแข่งขันครั้งนี้: “การต่อสู้ครั้งนี้จะไปจนถึงปารีส”

เสื้อเหลือง (เวลารวม): ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลย โปกาชาร์ยังคงนำเป็นอันดับหนึ่งด้วยเวลารวม 60 ชั่วโมง 04 นาที 17 วินาที นำหน้าเอเวเนปูล 4 นาที 32 วินาที เดล โตโร 6 นาที 51 วินาที และเซซาส 7 นาที 11 วินาที กลุ่ม GC เข้าเส้นชัยตามหลังแชมป์ 8 นาที 46 วินาที เดล โตโรถูกตัดขาดในช่วงต้นแต่กลับมาสำเร็จ รักษาอันดับสามไว้ได้ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวคือ จอร์แดน เจกัต (Jordan Jegat, TotalEnergies) ที่ได้อันดับ 14 จากการเข้าอยู่ในกลุ่มหน้า เวลารวมของเขาดีขึ้นจาก +22:50 เป็น +14:04

เสื้อลายจุด (จ้าวภูเขา): โปกาชาร์ยังคงนำเป็นอันดับหนึ่งด้วย 70 คะแนน การกระจายคะแนนของสี่ภูเขาคือ: Bassa ปาเร-ปองต์ 1 คะแนน, Rossillon คาราปัซ 1 คะแนน, Col des Prés ฟาน เดอร์ พูล 2 คะแนน / เบอนัวต์ 1 คะแนน, Saint-Jean d’Arvey แบร์เนอร์ 1 คะแนน ปาเร-ปองต์สะสมได้ 46 คะแนนรั้งอันดับสอง คาราปัซ 40 คะแนนอันดับสาม เนื่องจากโปกาชาร์สวมเสื้อเหลือง เสื้อลายจุดบนถนนจึงยังคงเป็นปาเร-ปองต์ที่สวมอยู่

เสื้อขาว (นักแข่งดาวรุ่งยอดเยี่ยม): เดล โตโรรักษาตำแหน่งไว้ได้ แม้ว่าเขาจะถูกตัดขาดชั่วครู่บน Côte de Saint-Jean d’Arvey ในวันนั้น อันดับนักแข่งดาวรุ่งประจำวัน โคยได้ที่หนึ่ง

สิบห้า สงครามเงียบของรางวัลทีม: อีกหนึ่งบัญชีของ Lidl-Trek

สเตจนี้ยังมีแนวรบอีกเส้นที่มักถูกมองข้าม: อันดับทีมรวม

วิธีการคำนวณรางวัลทีมคือการนำเวลาของนักแข่งสามคนที่เร็วที่สุดของแต่ละทีมในแต่ละสเตจมารวมกัน รางวัลนี้มีที่ยืนบนแท่นรับรางวัลที่ปารีส เงินรางวัล 50,000 ยูโร และสำหรับผู้สนับสนุนแล้วมันคือการเปิดเผยแบรนด์ที่จับต้องได้จริง UAE Team Emirates-XRG ไม่เคยปิดบังความสนใจในรางวัลนี้ — ปี 2024 พวกเขาได้ไป ปี 2025 ถูก Team Visma | Lease a Bike แย่งไป ใช้อุปมาอุปไมยแบบฟอร์มูล่าวัน พวกเขาต้องการทั้งแชมป์นักแข่ง (เสื้อเหลืองของโปกาชาร์) และแชมป์ทีม

สเตจที่ 17 เป็นวันชี้ขาดของสงครามเงียบนี้

Lidl-Trek ไม่เพียงแต่ไล่ล่าคะแนน Sprint กลางทางและชัยชนะในสเตจให้เพเดอร์เซ่นเท่านั้น แต่ยังจงใจส่งเดอริค จี เข้าไปในกลุ่มหลบหนีเพื่อเก็บเวลา กลยุทธ์นี้ได้ผล: Lidl-Trek ทำเวลาทีมเร็วที่สุดประจำวันด้วย จี, เพเดอร์เซ่น และซีมอนส์ (11 ชั่วโมง 04 นาที 14 วินาที) ขณะที่ UAE เสียเวลาไปถึง 17 นาที 47 วินาที ในวันนั้น เพราะนักแข่งทั้งหมดติดอยู่ในกลุ่มเสื้อเหลืองด้านหลัง

ภายในวันเดียว Lidl-Trek ขยายการนำเหนือ UAE ในอันดับทีมรวมเป็น 18 นาที 10 วินาที

นี่คือคำอธิบายว่าทำไม UAE ในทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้จึงมักออกแรงไล่ตามกลุ่มหลบหนีที่มีนักแข่ง Lidl-Trek อยู่ด้วย — พวกเขาไล่ไม่เพียงแค่ชัยชนะในสเตจ แต่รวมถึง 50,000 ยูโรและแท่นรับรางวัลด้วย

สิบหก วิเคราะห์กลยุทธ์ทีม

Alpecin-Premier Tech: วันที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาใช้ไพ่สามใบทำงานสำเร็จ — พลังกาต์แทรกเข้าไปในกลุ่มหกคนของเพเดอร์เซ่นคว้าอันดับสองของ Sprint กลางทาง (20 คะแนน) ฟาน เดอร์ พูลสร้างความปั่นป่วนบน Col des Prés และเป็นคนสุดท้ายในโค้งสุดท้าย ฟิลิปเซ่นทำหน้าที่ปิดฉาก นี่คือทีมที่มีเป้าหมายหลักเพียงสองอย่าง (ชัยชนะในสเตจและเสื้อเขียว) และใช้ทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

Lidl-Trek: ในเชิงกลยุทธ์ไม่มีข้อผิดพลาดชัดเจน แต่การจัดการพลังงานของเพเดอร์เซ่นเองน่าจะถูกทบทวน เขาออกแรงเกือบเต็มที่อย่างน้อยสามครั้งในช่วง 110 กิโลเมตรแรก โดยสองครั้งเพื่อ “ไม่ให้กลุ่มหลบหนีไปโดยไม่มีเขา” ความต้องการควบคุมแบบนี้มีเหตุผลในการแย่งชิงเสื้อเขียว แต่ราคาที่ต้องจ่ายคือขาที่เหลือในช่วงสามกิโลเมตรสุดท้าย ตัวเขาเองยอมรับหลังจบสเตจว่ากลยุทธ์ของ Lidl-Trek “น่าจะทำได้ดีกว่านี้มาก” แต่อย่างน้อยพวกเขาก็คว้ารางวัลทีมประจำวันและนักแข่งป่ายากที่สุด และขยายการนำในอันดับทีมรวม — ไม่ได้แพ้ทั้งหมด

Team Jayco AlUla: อันดับสองและเก้า บวกกับเอนเกลฮาร์ดที่แทรกเข้าไปในกลุ่มหกคนเก็บได้ 10 คะแนน พวกเขายังเป็นกำลังหลักในการไล่ล่าสตูเวนในช่วงท้าย สำหรับทีมที่ไม่มีซูเปอร์สตาร์ นี่คือวันที่มีประสิทธิภาพสูงมาก

Decathlon CMA CGM: โคยอันดับสาม เบอนัวต์ร่วมกลุ่มหลบหนี พวกเขาแบกรับงานไล่ล่าส่วนใหญ่ และสุดท้ายได้ตำแหน่งบนแท่นรับรางวัล

Soudal Quick-Step: การหลบหนีเดี่ยว 23 กิโลเมตรของสตูเวนเป็นหนึ่งในภาพที่น่าประทับใจที่สุดของสเตจนี้ แต่สุดท้ายก็พลาดเป้า ทีมเบลเยียมเก่าแก่นี้ในทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้ การปรากฏตัวหลักมาจากการต่อสู้เสื้อลายจุดของปาเร-ปองต์

Netcompany INEOS: โวคแล็ง, ทาร์ลิง, ควีอาตคอฟสกี้ และแบร์เนอร์โจมตีตลอดทั้งวัน แต่ไม่ได้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมใดๆ นี่คือภาพรวมของสถานการณ์ของพวกเขาในทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้ — มีนักแข่งคุณภาพสูงมากมาย แต่ขาดแกนกลางที่สามารถรวบรวมทรัพยากรเหล่านี้เข้าด้วยกัน

Team Visma | Lease a Bike: การเชื่อมต่อของโยร์เกนเซ่น การโจมตีช่วงท้ายของฮาเกเนส แสดงให้เห็นว่าทีมนี้หลังจากสูญเสียนักแข่งหลัก เปลี่ยนไปสู่โหมด “ล่าชัยชนะในสเตจแบบทุกคน” โหมดนี้จะเบ่งบานในสเตจที่ 18 ของวันถัดไป

十七、ข้อมูลเสริม: ระดับความหนักของวันนี้สุดขั้วแค่ไหน

เมื่อนำตัวเลขหลายๆ ตัวของสเตจที่ 17 มาวางรวมกัน เราถึงจะเข้าใจความบ้าคลั่งของวันนี้ได้อย่างแท้จริง

• ระยะทาง: 174.7 กิโลเมตร
• สะสมปีนเขา: ประมาณ 2,254 ถึง 2,362 เมตร
• เวลาของแชมป์: 3 ชั่วโมง 41 นาที 13 วินาที
• ความเร็วเฉลี่ย: 47.383 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ดัชนีความยาก (ProfileScore): 70
• เวลาตัดตัว: 18% กล่าวคือ 4 ชั่วโมง 21 นาที 02 วินาที (ช้ากว่าแชมป์ 39 นาที 49 วินาที)
• อุณหภูมิ: ประมาณ 26 องศาเซลเซียส

ความเร็วเฉลี่ย 47.383 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในประวัติศาสตร์ตูร์เดอฟร็องส์นั้นหมายความว่าอย่างไร? สเตจที่ 11 ของตูร์ปีนี้ (วีชี → เนอแวร์) ทำความเร็วเฉลี่ย 50.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สร้างสถิติสเตจทางเรียบที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ตูร์ — แต่นั่นเป็นถนนเรียบจริงๆ ส่วนสเตจที่ 17 ทำได้ 47.4 ในขณะที่ปีนสะสมมากกว่าสองพันสองร้อยเมตร ความยากที่แท้จริงสูงกว่าวันนั้นมาก

ดูที่การกระจายของการปีนอีกครั้ง: ในการปีนรวมสองพันกว่าเมตร เกือบแปดสิบเปอร์เซ็นต์กระจุกตัวอยู่ใน 60 กิโลเมตรแรก กล่าวคือ นักปั่นต้องปีนประมาณหนึ่งพันแปดร้อยเมตรไปพร้อมกับรักษาการแข่งขันแบบหลุดเดี่ยวเต็มรูปแบบในช่วงหนึ่งในสามแรกของเส้นทาง การผสมผสานแบบนี้ ถ้าแปลเป็นภาษาสมัครเล่น ก็ประมาณ “ปั่นขึ้นลงเขาหยางจินสองรอบพร้อมกับปั่นที่ 92% ของอัตราการเต้นหัวใจสูงสุดตลอดทาง”

ยังมีตัวเลขอีกหนึ่งที่มักถูกมองข้าม: กลุ่ม GC ตามหลัง 8 นาที 46 วินาที นี่หมายความว่าหลังจากกลุ่มหลักถูกฉีกขาดในช่วงต้น พวกเขาไม่ได้จัดระเบียบการไล่ล่าอย่างจริงจังอีก — พวกเขา “มอบ” เวลาแปดนาทีสี่สิบหกวินาทีทั้งหมดให้กับกลุ่มหน้า เพียงเพื่อรักษาขาไว้สำหรับการปีนในวันถัดไป การ “ปล่อยวางเชิงกลยุทธ์” แบบนี้กลายเป็นเรื่องปกติในการแข่งขันกรังด์ตูร์ยุคใหม่แล้ว แต่แปดนาทีกว่าๆ ก็ยังเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างมาก และมันทำให้นักปั่นหลายคนที่อยู่อันดับกลางของตลอดการจัดอันดับโดยรวม (เช่น เจกา) ได้รับประโยชน์อย่างเป็นรูปธรรมในการจัดอันดับ

สุดท้าย เกี่ยวกับผลงานประจำวันของทีมก็สนุกไม่แพ้กัน: ทีมที่เร็วที่สุดในวันนั้นคือ Lidl-Trek ทำเวลา 11 ชั่วโมง 04 นาที 14 วินาที (รวมสามคน) ส่วนทีมที่ช้าที่สุดคือ Uno-X Mobility ตามหลัง 25 นาที 43 วินาที; UAE Team Emirates-XRG เนื่องจากทั้งทีมอยู่ในกลุ่มเสื้อเหลือง จึงตามหลัง 17 นาที 47 วินาทีในวันนั้น อยู่อันดับที่ 21 ทีมที่มีหลักการสูงสุดคือ “ปกป้องเสื้อเหลือง” ย่อมต้องจ่ายราคาในการจัดอันดับทีมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ — นี่คือความขัดแย้งเชิงโครงสร้างที่ไม่สามารถได้ทั้งสองอย่าง

สิบแปด、ถ้า⋯⋯: สามจุดเปลี่ยนที่เปลี่ยนการแข่งขัน

การแข่งขันจักรยานทางเรียบที่ดี มักจะทิ้ง “ถ้า” ไว้หลายจุด สเตจที่ 17 มีอย่างน้อยสามจุด

ถ้าเพเดอร์เซนไม่ชะลอลงในช่วง 15 กิโลเมตรสุดท้าย

นี่คือการตัดสินใจที่มีข้อถกเถียงมากที่สุดของทั้งสเตจ หลังจากที่เขาเก็บ 25 แต้มจากจุด冲刺กลางในกลุ่มหกคน เขาเลือกที่จะปล่อยให้กลุ่มของฟิลิปเซนไล่ตามขึ้นมา โดยให้เหตุผลว่าเขาเชื่อว่าทางลาดชันช่วงใกล้เส้นชัยเป็นผลดีต่อตัวเอง

แต่อีกทางเลือกหนึ่งคือ: ร่วมมือเต็มกำลังกับอีกห้าคน ได้แก่ ฮีลี, กวาตคอฟสกี, สตูเวิน, พลังกาแอร์ต และเอนเกฮาร์ต จนถึงเส้นชัย กลุ่มหกคนนี้ในตอนนั้นมีข้อได้เปรียบหนึ่งนาทีเหนือกลุ่มหลัง หากพวกเขารักษาความเร็วเต็มที่ไว้ได้ ก็มีโอกาสสูงที่จะไปถึงเส้นชัย — และในการ冲刺แบบหกคนที่ไม่มีฟิลิปเซน โอกาสชนะของเพเดอร์เซนสูงมาก นั่นจะได้ 50 แต้มแทนที่จะเป็น 10 แต้ม

แน่นอน ทางเลือกนี้มีความเสี่ยง: พลังกาแอร์ตเป็นคนของ Alpecin เขามีแนวโน้มที่จะหยุดผลัดกันนำในช่วงท้ายเพื่อช่วยเพื่อนร่วมทีม; ส่วนสตูเวินและฮีลีก็จะไม่ยอมส่งเพเดอร์เซนไปถึงเส้นชัยอย่างง่ายดายแน่นอน แต่จากมุมมองของผลลัพธ์ มูลค่าที่คาดหวังของทางเลือกนี้สูงกว่าที่เกิดขึ้นจริงอย่างชัดเจน

ถ้าสตูเวินประคองได้อีกหนึ่งกิโลเมตร

เขาถูกไล่ทันใน 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย หากทางลาดชันที่ไม่ได้จัดระดับช่วงนั้นสั้นกว่านี้เล็กน้อย หรือถ้าเขามีข้อได้เปรียบ 20 วินาทีในช่วง 5 กิโลเมตรสุดท้ายมากกว่านี้อีกสิบวินาที แชมป์สเตจนี้ก็จะเป็นเขา สำหรับนักปั่นวัยสามสิบสี่ปีที่อาจเหลือโอกาสแบบนี้อีกเพียงสองสามครั้งในอาชีพการงาน นี่คือระยะทางที่โหดร้ายมาก

ถ้าเดลตอโรไม่ไล่กลับมาทันที่ Côte de Saint-Jean d’Arvey

ฉากนี้ในภาพถ่ายทอดเป็นเพียงเหตุการณ์แทรกเล็กๆ แต่ผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นนั้นใหญ่มาก เดลตอโรในตอนนั้นอยู่อันดับสามโดยรวม สวมเสื้อขาว หากเขาถูกตัดขาดอยู่กับกลุ่มหลัง และไม่มีเพื่อนร่วมทีมมาช่วย ในสเตจที่มีความเร็วเฉลี่ย 47 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแบบนี้ เขามีโอกาสสูงที่จะเสียเวลาไปหนึ่งถึงสองนาที — ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เซชัส (ซึ่งตามหลังเขาอยู่ 20 วินาทีในตอนนั้น) แซงหน้าเขาในการจัดอันดับโดยรวม

และหากเดลตอโรเสียอันดับสามโดยรวมไปตั้งแต่สเตจที่ 17 ฉากคลาสสิกในสเตจที่ 20 ที่ “โปกาชาร์ทำงานให้เพื่อนร่วมทีมเพื่อรักษาอันดับสาม” อาจไม่เกิดขึ้นเลย

สิบเก้า、เรื่องราวของนักปั่น (ตอนที่ 1): สิบเจ็ดสเตจของฟิลิปเซน

ยัสเปอร์ ฟิลิปเซน เป็นนัก冲刺ประเภทที่ยากจะนิยามด้วยประโยคเดียว

เขาไม่ใช่ประเภทที่ร่างกายใหญ่โตและทับถมคู่แข่งด้วยความเร็วล้วนๆ จุดแข็งของเขาอยู่ที่การอ่านตำแหน่ง ความทนทาน และคนส่งไม้สุดท้ายระดับโลก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การจับคู่กับมัตเฟียส ฟัน เดอร์ โปล ในทีม Alpecin ถูกยกย่องว่าเป็นคู่หูรถไฟ冲刺ที่ดีที่สุดในวงการจักรยานยุคใหม่ — ความสามารถในการเร่งความเร็วในช่วง 800 เมตรสุดท้ายของฟัน เดอร์ โปล เทียบเท่ากับการ “ยิง” ฟิลิปเซนออกไป

เขาเคยคว้าเสื้อเขียวของตูร์เดอฟร็องส์ และเคยชนะสี่สเตจในตูร์ปีเดียว แต่ในช่วงสองสัปดาห์แรกของปี 2026 เขาหลงทางไปอย่างสิ้นเชิง

ในคำพูดของเขาเอง: “ผมเตรียมตัวมาอย่างดีมาก ผมอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในอาชีพ แต่สิบสองวันแรกมันแย่มาก ผมหาตัวเองไม่เจอ”

ประโยคนี้คุ้มค่าที่นักกีฬาทุกคนจะอ่านอย่างละเอียด มันบรรยายถึงสภาวะที่พบได้บ่อยในการแข่งขันระดับสูง แต่ไม่ค่อยมีการยอมรับต่อสาธารณะ: ข้อมูลการฝึกซ้อมสมบูรณ์แบบ ผลการทดสอบร่างกายสมบูรณ์แบบ แต่พอแข่งจริงกลับปั่นไม่ออกตามที่ควร โดยปกติแล้วนี่ไม่ใช่ปัญหาทางร่างกาย แต่เป็นปัญหาทางจิตใจและระบบประสาท — ความคาดหวัง ความกดดัน และความผิดพลาดในการแข่งขันชิงตำแหน่งสะสมกลายเป็นวงจรอุบาทว์

ฟิลิปเซนให้เครดิตชัยชนะครั้งนี้กับทั้งทีมในการสัมภาษณ์หลังการแข่งขัน: “นี่เป็นของพวกเขา เป็นของคนที่เชื่อมั่นในตัวผมมาตลอดและต่อสู้กลับมาถึงสเตจที่ 17”

และคุณค่าของชัยชนะครั้งนี้ไม่ได้อยู่ที่ตัวสเตจเพียงอย่างเดียว มันลดช่องว่างเสื้อเขียวลงเหลือ 7 แต้ม ผลักดันการชิงเสื้อเขียวทั้งหมดกลับเข้าสู่สภาวะที่ไม่แน่นอน — และทำให้การตัดสินครั้งสุดท้ายเลื่อนไปถึงถนนช็องเซลีเซที่ปารีส

20. เรื่องราวของนักแข่ง (ตอนจบ): ทำไมเพเดอร์เซนถึงต้องขี่แบบนั้น

มองจากผลลัพธ์ การขี่ของเพเดอร์เซนในวันนั้น “ไม่ฉลาด” — เขาทำงานหนักเกินไป และในที่สุดก็หมดกระสุนในการสปรินต์

แต่ถ้ามองจากโครงสร้างการแย่งชิงเสื้อเขียว เขาแทบไม่มีทางเลือกมากนัก

มาสส์ เพเดอร์เซน อายุสามสิบปีในปีนี้ แชมป์โลกถนนปี 2019 เป็นประเภท “นักแกร่งสายเหนือ” อย่างแท้จริง — ชนะคลาสสิกได้ ชนะสปรินต์ได้ และรอดชีวิตจากการแตกกลุ่มในสเตจลูกคลื่นได้ ความแตกต่างด้านความสามารถกับฟิลิปเซนนั้นชัดเจน: ในการสปรินต์ความเร็วสูงบนถนนเรียบสนิท ฟิลิปเซนเร็วกว่า แต่ในการเข้าเส้นชัยที่มีความ起伏และความเหนื่อยล้าสะสม เพเดอร์เซนแข็งแกร่งกว่า

นั่นหมายความว่ากลยุทธ์ของเพเดอร์เซนในการแย่งชิงเสื้อเขียวต้องเป็น:

1. หลีกเลี่ยงการสปรินต์รวมกลุ่มบนถนนเรียบให้มากที่สุด (นั่นคือบ้านของฟิลิปเซน)
2. สร้างสถานการณ์ “คัดกรองด้วยภูมิประเทศ” ให้มากที่สุด เพื่อตัดฟิลิปเซนออกไป
3. เก็บคะแนนสะสมกลางทางให้ได้คนเดียวมากที่สุด

ในช่วง 110 กิโลเมตรแรกของสเตจ 17 เขาทำจุดที่ 1 และจุดที่ 3 ได้อย่างสุดขีด เขาโจมตีไม่หยุดบนสี่ลูกเนิน ไล่ตามการหลุดของ Ineos ด้วยตัวเอง ไล่ตามการแตกกลุ่มของฟาน เดอร์ พูล ที่ Col des Prés และสุดท้ายก็บังคับสะพานกลับไปยังกลุ่มนำ — ทุกครั้ง都是为了 “ไม่ให้การแข่งขันกลายเป็นการสปรินต์รวมกลุ่มที่ฟิลิปเซนได้เปรียบ”

จุดที่เขาล้มเหลวคือจุดที่ 2 เมื่อกลุ่มไล่ตามของฟิลิปเซนตามมาทันที่เหลือ 15 กิโลเมตร แผนเดิมของเพเดอร์เซนคือ “ลูกเนินไม่จัดระดับก่อนเส้นชัยจะช่วยคัดกรองให้ฉันเอง” การตัดสินใจนี้ไม่ได้ผิด — ลูกเนิน那段ทำให้สตูเวนที่หลุดเดี่ยวหมดแรงจริง ๆ แต่มันไม่ชันพอ ไม่ยาวพอ ที่จะทิ้งฟิลิปเซนซึ่งอยู่ในฟอร์มที่ดีที่สุดในอาชีพได้

และตัวเพเดอร์เซนเองก็ไม่มีแรงจะกดเพิ่มเองแล้ว

ลองนึกภาพจากมุมของพลัง: นักแข่งระดับท็อปสามารถออกแรง “เกือบสูงสุด” ได้จำกัดครั้งในหนึ่งวัน การโจมตีความเข้มข้นสูงแต่ละครั้ง 3 ถึง 5 นาที จะ消耗คลังพลังงานแบบไม่ใช้ออกซิเจน (W′) ไปมาก และ W′ ฟื้นตัวช้ามากระหว่างการออกแรงหนัก ๆ เพเดอร์เซนออกแรงระดับนี้อย่างน้อยสี่ถึงห้าครั้งในระยะ 174.7 กิโลเมตร ดังนั้นพลังในการสปรินต์ 200 เมตรสุดท้ายของเขาจึงต่ำกว่าค่าที่ดีที่สุดของเขาอย่างแน่นอน

นี่คือบทเรียนที่จริงแท้มาก: ในการแข่งขันจักรยาน “ความกระตือรือร้น” ไม่เท่ากับ “ความมีประสิทธิภาพ” เพเดอร์เซนพูดเองหลังจบการแข่งขัน: “แค่ขี่อย่างดุดันแต่ทำอะไรไม่สำเร็จ มันไปไม่ได้”

21. ผลกระทบต่อสเตจถัดไป

เมื่อจบสเตจ 17 ทัวร์เดอฟรองซ์ยังเหลืออีกสี่สเตจ และภาพรวมชัดเจนมากแล้ว:

เสื้อเขียว: เพเดอร์เซน 452 คะแนน ฟิลิปเซน 445 คะแนน ห่างกันแค่ 7 คะแนน แต่สามวันถัดไปเป็นภูเขาล้วน:

• จุดสะสมคะแนนกลางทางของสเตจ 18 อยู่ที่กิโลเมตรที่ 129 ที่เมืองกอร์ (Corps) ก่อนถึงจุดนั้นต้องข้ามลูกเขานับคะแนนสามลูก (รวมถึงลูกชั้นหนึ่งหนึ่งลูก) จากนั้นมีเส้นชัยบนยอดเขา
• จุดสะสมคะแนนกลางทางของสเตจ 19 อยู่ที่กิโลเมตรที่ 89.4 มีลูกเขานับคะแนนสองลูกก่อนถึงจุดนั้น จากนั้นเป็นซูเปอร์ปีนเขาอาลป์ดูเอซ
• จุดสะสมคะแนนกลางทางของสเตจ 20 อยู่ที่กิโลเมตรที่ 66.5 แต่ก่อนถึงจุดนั้นมีซูเปอร์ปีนเขากอลเดอลากรัวเดอแฟร์ (Col de la Croix de Fer) — ซึ่งเป็นภารกิจที่แทบเป็นไปไม่ได้สำหรับนักสปรินต์ทั้งสองคน

นั่นหมายความว่า ในสามวันถัดไป “จะเก็บคะแนนได้หรือไม่” ของทั้งสองคน ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขายอมบีบตัวเองจนหมดแรงบนเส้นทางภูเขาหรือไม่ และการชี้ขาดครั้งสุดท้าย เกือบจะแน่นอนว่าจะเกิดขึ้นที่ปารีสในสเตจ 21 — วันนั้นจุดสะสมคะแนนกลางทางตั้งอยู่ที่กิโลเมตรที่ 71 ซึ่งค่อนข้างง่าย และเป็นการข้ามเส้นชัยครั้งที่สามบนถนนช็องเซลีเซ ก่อนการปีนมงมาร์ตสามรอบ

จากความเร็วล้วน ๆ ฟิลิปเซนเป็นคนที่เร็วกว่าในการสปรินต์รวมกลุ่มที่ปารีส ปัญหาเดียวของเขาคือ: เขาต้องรอดชีวิตผ่านสามสเตจภูเขาแอลป์ก่อน

เสื้อเหลือง: ความได้เปรียบ 4 นาที 32 วินาทีของโปกาชาร์ยังคงมั่นคง ความ悬念ที่เหลืออยู่แค่ว่าเขาจะชนะอีกครั้งที่อาลป์ดูเอซหรือไม่

เสื้อลายจุด: โปกาชาร์ 70 คะแนน ปาเร-ปองต์ 46 คะแนน การาปัซ 40 คะแนน สามวันถัดไปมีคะแนนปีนเขาให้เก็บมากมาย — สเตจ 18 มีห้าลูก สเตจ 19 มีสี่ลูก สเตจ 20 มีมากกว่านั้นอีก การแข่งขันนี้เพิ่งจะเริ่มต้น

อันดับสามถึงแปดโดยรวม: เดล ตอร์โร เซย์ชัส อายูโซ สเกลโมส มาร์ติเนซ พีค็อก ทั้งหมดเบียดกันอยู่ในช่วง 6 นาที 51 วินาที ถึง 12 นาที 58 วินาที สองวันที่อาลป์ดูเอซจะเขียนประวัติศาสตร์ช่วงนี้ใหม่ทั้งหมด

22. บันทึกเทคนิคการดูแข่ง: ทำไม “สเตจสปรินต์” ถึงคาดเดาได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ

สเตจ 17 เป็นบทเรียนที่ดีที่อธิบายว่าทำไม “สเตจสปรินต์” ของทัวร์เดอฟรองซ์ยุคใหม่ถึงแตกต่างจากเมื่อยี่สิบปีก่อนโดยสิ้นเชิง

หนึ่ง การออกแบบเส้นทางจงใจต่อต้านการสปรินต์ ผู้จัดงานในปีหลัง ๆ น้อยลงเรื่อย ๆ ที่จะจัด “สเตจ 180 กิโลเมตรถนนเรียบ” แต่กลับใช้การออกแบบผสมแบบ “ช่วงหน้าใส่ภูเขา ช่วงหลังให้ถนนเรียบ” แทน จุดประสงค์ชัดเจน: ให้การหลุดมีโอกาส ให้การแข่งขันมีสีสัน หลีกเลี่ยงการปั่นเป็นกลุ่มที่น่าเบื่อทั้งวัน

สอง กฎคะแนนเปลี่ยนรูปแบบพฤติกรรม เมื่อคะแนนสะสมกลางทางสูงถึง 25 คะแนน (เทียบเท่า 80 เปอร์เซ็นต์ของ 30 คะแนนสำหรับอันดับสองที่เส้นชัย) นักสปรินต์ต้องเริ่มออกแรงตั้งแต่กลางสเตจ ไม่ใช่ซ่อนตัวจนถึงสามกิโลเมตรสุดท้าย สิ่งนี้ทำให้การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วสูงตั้งแต่กิโลเมตรแรกโดยตรง

สาม จำนวนทีมสปรินต์ลดลง ในอดีตในกลุ่มอาจมีหกถึงแปดทีมที่ยอมรับงานไล่ตาม แต่ตอนนี้เพราะทีมส่วนใหญ่ล่าแค่ชัยชนะในสเตจ มากกว่าจะปกป้องนักสปรินต์ เหลือทีมที่ยอมไล่ตามแค่สองสามทีม ทำให้โอกาสที่การหลุดจะสำเร็จเพิ่มขึ้นอย่างมาก — การหลุดของสเตจนี้จริง ๆ แล้วใกล้จะสำเร็จมากทีเดียว

สี่ จุดสำคัญอยู่ที่ “ลูกเนินไม่จัดระดับ” ลูกเขาที่ระบุในสมุดเส้นทาง ทุกคนเตรียมตัวล่วงหน้าได้หมด แต่ลูกที่ไม่ได้ระบุต่างหากคือนักฆ่าตัวจริง ลูกเนินไม่จัดระดับยาว 2.5 กิโลเมตรก่อนเส้นชัยของสเตจนี้ คือจุดที่กำหนดชะตากรรมของสตูเวน และกำหนดกลยุทธ์ของเพเดอร์เซนด้วย

สำหรับเพื่อนนักปั่นที่ดูแข่ง นี่หมายความว่าวิธีดูทัวร์เดอฟรองซ์ต้องเปลี่ยนตามไปด้วย: อย่าดูแค่การสปรินต์ห้ากิโลเมตรสุดท้าย เพราะ 60 กิโลเมตรแรกของสเตจมักจะเป็นตัวกำหนดทุกอย่าง

二十三、มุมมองนักปั่นชาวไต้หวัน: การจัดการพลังงานบนเส้นทางขึ้นลง

ภูมิประเทศของไต้หวันแท้จริงแล้วคล้ายคลึงกับช่วงครึ่งแรกของสเตจที่ 17 อย่างมาก—ทางสั้นๆ หลายลูก ความชันปานกลาง ขึ้นลงถี่ๆ ทางเหนือ-อี๋ ช่วงตะวันตกของเป่ยเหิง ต้าซีไปอ่างเก็บน้ำฉือเหมิน ช่วงไถซานเสียนผ่านเหมียวลี่ และไหล่เขาริมทางในหุบเขาฮวาตง-จงกู่ ล้วนเป็นภูมิประเทศแบบ “ไม่โหดแต่มาถี่” ยุทธวิธีของสเตจนี้ให้บทเรียนตรงๆ หลายข้อกับนักปั่นชาวไต้หวัน

บทเรียนที่หนึ่ง: ศัตรูตัวร้ายที่สุดบนเส้นทางขึ้นลงไม่ใช่เนินเขา แต่คือ “จำนวนครั้งของการเร่งความเร็ว”

บนทางสั้นๆ ที่ความชัน 5% ถึง 7% สิ่งที่决定คุณจะตามทันหรือไม่ไม่ใช่ตัวเนินเขา แต่คือการเร่งความเร็วตอนเข้าสู่เนินที่ตีนเขา และการเร่งอีกครั้งตอนออกจากเนินที่ยอดเขา การเร่งแต่ละครั้งจะเผาผลาญพลังงานไร้ออกซิเจน (anaerobic reserve) ของคุณ และพลังงานส่วนนี้ฟื้นคืนได้ช้าอย่างน่าตกใจ—ในการปั่นที่ความเข้มข้นระดับกลางถึงสูง อาจต้องใช้เวลาห้าถึงสิบนาทีกว่าจะฟื้นคืนครึ่งหนึ่ง

คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: เมื่อเจอทางสั้นๆ ต่อเนื่องในการปั่นกลุ่มหรือการแข่งขัน พยายามให้อยู่ในตำแหน่งหน้าอยู่แล้วที่ตีนเขา เพื่อที่คุณจะได้ไต่เขาด้วยจังหวะของตัวเอง ปล่อยให้คนอื่นแซงไป แทนที่จะถูกบังคับให้ใช้กำลังมหาศาลไล่ตามกลุ่มที่ยอดเขา คุณค่าของตำแหน่งบนเส้นทางขึ้นลงนั้นสูงกว่าบนทางราบมาก

บทเรียนที่สอง: อย่าเป็นคนที่ “ต้องไล่ตามทุกอย่าง”

ปัญหาของเพเดอร์เซนในวันนี้คือเขามองว่าทุกการหลุดกลุ่มเป็นภัยคุกคามที่ต้องจัดการด้วยตัวเอง ในการปั่นกลุ่มวันหยุดของไต้หวันก็มักเห็นคนแบบนี้—พอมีคนพุ่งออกไปก็รีบไล่ตามเอง พอไล่ไปสามสี่ครั้ง สุดท้ายที่ยอดเขาคิงอ๋านก็หมดแรงหมดสภาพ

วิธีที่ดีกว่าคือการจัดลำดับความสำคัญ: การโจมตีแบบไหนต้องไล่ แบบไหนปล่อยได้ เกณฑ์ตัดสินคือ “ถ้าคนนี้/กลุ่มนี้หลุดไป มันจะกระทบเป้าหมายของเราจริงไหม” ถ้าคำตอบคือไม่ ก็ปล่อยให้พวกเขาไป

บทเรียนที่สาม: ภูมิประเทศสามกิโลเมตรสุดท้าย決定ว่าคุณต้องปั่นทั้งวันยังไง

ฟิลิปเซนชนะเพราะเขาสะสมพลังงานไว้ได้จนถึงสุดท้าย; เพเดอร์เซนแพ้เพราะเขาเชื่อว่าทางลาดชันก่อนเส้นชัยจะช่วยทำงานแทนเขา หลักการทั่วไปของเรื่องนี้คือ: ดูก่อนว่าสามกิโลเมตรก่อนเส้นชัยเป็นแบบไหน แล้วค่อยย้อนกลับมาวางแผนกลยุทธ์ทั้งวัน

ถ้าเส้นชัยเป็นทางราบล้วน คุณต้อง確保ว่ามีกระสุนเหลือในแม็กสุดท้าย; ถ้าเส้นชัยเป็นทางลาดชันเบาๆ ยาว 2 ถึง 3 นาที คุณสามารถเริ่มเผาผลาญคู่แข่งได้เร็วขึ้น; ถ้าเส้นชัยเป็นการไต่เขายาวเกิน 8 นาที ทุกการประหยัดแรงที่ผ่านมาล้วนคุ้มค่า

รูปแบบเส้นชัยที่พบบ่อยในไต้หวัน: ชายฝั่งตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกเป็นทางราบล้วน; รอบทะเลสาบสุริยันจันทราและชายฝั่งเหนือเป็นแบบขึ้นลงเล็กน้อย; เฟิงกุ้ยจุ่ย ปาลากา อู๋หลิง เป็นแบบไต่เขาล้วน กลุ่มคนเดียวกันภายใต้เส้นชัยสามแบบนี้ ควรใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

บทเรียนที่สี่: รถไฟ冲刺 (lead-out train) ไม่ใช่เอกสิทธิ์ของทีมอาชีพ

การจับคู่ของฟาน เดอร์ พูล กับฟิลิปเซนพิสูจน์ให้เห็นสิ่งหนึ่ง: คุณภาพของคนส่งไม้สุดท้าย決定ผลงานของนัก冲刺 กลุ่มสมัครเล่นในไต้หวันหากมีเพื่อนร่วมทีมสองสามคนที่มีความเร็วใกล้เคียงกัน ก็สามารถฝึกเวอร์ชันง่ายๆ ของรถไฟ冲刺ได้—ในช่วง 1.5 กิโลเมตรสุดท้ายให้เพื่อนคนแรกดึงความเร็วให้เกิน 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วง 500 เมตรสุดท้ายให้คนที่สองรับช่วงต่อ และนัก冲刺ออกตัวในช่วง 200 เมตรสุดท้าย การจัดสามคนแบบง่ายๆ แบบนี้ให้ผลชัดเจนมากในการแข่งขันสมัครเล่น

บทเรียนที่ห้า: ความหมายของความเร็วเฉลี่ย 47.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สุดท้ายกลับมาที่ตัวเลขนั้น 174.7 กิโลเมตร ไต่สะสมเกินสองพันสองร้อยเมตร ความเร็วเฉลี่ย 47.383 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่ไม่ใช่การปั่นบนทางราบ แต่เป็นการปั่นบนเส้นทางภูเขาของเลอ ฌอร์จ และ ชาร์ตเลอซ์

แปลงเป็นพิกัดอ้างอิงของไต้หวัน: ถ้าคุณบนทางหลวงเป่ยอี๋ (ทิศทางผิงหลินไปเจียวซี รวมช่วงไต่เขา) รักษาความเร็วเฉลี่ยเกิน 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ นั่นคือระดับสมัครเล่นที่แข็งแกร่งมากแล้ว กลุ่มอาชีพปั่นบนภูมิประเทศลักษณะใกล้เคียงกันได้ 47.4 ช่องว่างระหว่างนั้นไม่ใช่แค่ความฟิต แต่รวมถึงพลศาสตร์ของกลุ่ม (การจ่อท้ายช่วยประหยัดกำลังได้มากกว่า 30%) อุปกรณ์ และ “สภาพการแข่งขัน” ที่สะสมมาจากการแข่งขันสามสัปดาห์

ความสนุกครึ่งหนึ่งของการดูทัวร์ เดอ ฟรองซ์ อยู่ที่การเข้าใจช่องว่างของระดับความแตกต่างนี้ อีกครึ่งหนึ่งอยู่ที่การค้นพบว่า: แม้แต่กลุ่มคนที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก ก็ยังแพ้ความพยายามทั้งวันได้เพราะการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ การจัดสรรพลังงาน หรือทางลาดชันเล็กๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในสมุดเส้นทาง จุดนี้เหมือนกับการแข่งขันซ้อมทุกครั้งของเราในไต้หวันจริงๆ

บทความที่เกี่ยวข้อง

• บันทึกทัวร์ 2026 สเตจ 7: อาร์แฌตโม→บอร์โด—เมอริเยร์แซงท้าย ฝูงหมาป่าไม่พลาด 14 ปีติดต่อกัน
• บันทึกทัวร์ 2026 สเตจ 18: วาลง→โอซีแยร์ เมอแลต—การาปัซเดี่ยวบนภูเขาออกาเนีย
• บันทึกทัวร์ 2026 สเตจ 4: การ์กาซอน→ฟัว—การหลุดกลุ่ม 34 คนท่ามกลางคลื่นความร้อน 40 องศา เพเดอร์เซนคว้าชัย ผู้รอดชีวิตจากมะเร็งสวมเสื้อเหลือง
• บันทึกทัวร์ 2026 สเตจ 12: สนามมานี-กูส→ชาลอน-ซูร์-โซน—เมอริเยร์ขโมยชัยชนะที่หกบนเส้นชัยทางลาดชันเบาๆ