2026 环法 S17 实录：香贝里→瓦龙——绿衫大战炸开，菲利普森等了 17 站

一、赛段基本盘：被标成「冲刺站」，结果变成本届最凶的一天

2026 年 7 月 22 日，环法自行车赛第 17 赛段从萨瓦省首府香贝里（Chambéry）出发，经过博日（Bauges）与夏特勒兹（Chartreuse）两座区域自然公园，最后在伊泽尔省的瓦龙（Voiron）收线，全长 174.7 公里，累计爬升约 2,254 至 2,360 公尺。起跑时间为当地下午一点三十五分，当天均温约摄氏 26 度。

赛事主办单位在赛程表上把这一站标记为「平路赛段」，媒体则习惯称它为「过渡站」——夹在前一天的个人计时赛与隔天开始的阿尔卑斯三连发之间，看起来就是让总排车手喘一口气的日子。

结果它变成了本届环法战术密度最高的一天之一。

冠军成绩 3 小时 41 分 13 秒，平均时速 47.383 公里——在一条爬升超过两千两百公尺的路在线跑出这个均速，本身就说明了这一天的强度。前 26 名以同一时间冲线，第 27 名的提斯·贝努特（Tiesj Benoot，Decathlon CMA CGM）落后 16 秒，总排集团则在 8 分 46 秒之后才进终点。

最终由亚斯佩·菲利普森（Jasper Philipsen，Alpecin-Premier Tech）在混乱的冲刺中拿下赛段冠军，这是他在本届环法苦等十七个赛段才等到的第一胜。毛罗·施密德（Mauro Schmid，Team Jayco AlUla）第二、欧拉夫·科艾（Olav Kooij，Decathlon CMA CGM）第三。

而这一天真正的主角，其实是那个最后只拿到第八名的人——绿衫马斯·佩德森（Mads Pedersen，Lidl-Trek）。

二、地理背景：博日与夏特勒兹，两座让集团碎掉的自然公园

香贝里位在法国阿尔卑斯山脚下，是萨瓦省的首府，也是通往整个萨瓦山区谷地的门户。这座被称为「公爵之城」的历史古镇，曾经是萨瓦公国的首都，市中心的大象喷泉与城堡是当地的标志。环法多次经过这里，2017 年更首度成为赛段终点——那一天在前一日的蒙迪沙特（Mont du Chat）爬坡之后，赛况精彩绝伦：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）夺得黄衫，罗曼·巴尔德（Romain Bardet）虽败犹荣拿下圆点衫，而里戈韦托·乌兰（Rigoberto Urán）则在终点冲刺中以极小的差距险胜。

本站的路线设计，等于是把香贝里周边最有戏的两座山区绑在一起。

**博日区域自然公园（Parc naturel régional du Massif des Bauges）**位在香贝里的东北方，是阿尔卑斯前缘一片以石灰岩为主的中海拔山块，海拔多半在 600 至 1,800 公尺之间。这里的道路特征是：坡度不极端（多半在 5% 到 8%）、但路幅窄、弯道多、上下起伏频繁，而且村落密集。对车队来说，这种地形最难控制——你没办法像在超级山坡上那样用纯粹的功率把人一个个烧掉，只能靠不断的加速与煞车把对手的无氧储备榨干。

从路书来看，选手离开香贝里后先往北，经维维耶迪拉克（Viviers-du-Lac）、特勒塞夫（Tresserve），沿着布尔杰湖（Lac du Bourget）东岸抵达温泉城镇艾克斯莱班（Aix-les-Bains），然后转进博日山区。四座计分坡就集中在这一段：

坡名	等级	长度	平均坡度	顶点海拔	里程位置
Côte de Bassa	4 级	1.6 km	5.5%	481 m	19.1 km
Côte de Rossillon	4 级	1.7 km	4.6%	686 m	35.5 km
Col des Prés	3 级	3.6 km	6.8%	1,142 m	49.5 km
Côte de Saint-Jean d’Arvey	4 级	1.2 km	5.7%	611 m	59.4 km

四座坡全部塞在前 60 公里，这是路线设计上的明确意图：把突围战拉长、拉硬，让「谁能上车」这件事变成一场真正的资格赛。

翻过圣尚达尔维（Saint-Jean-d’Arvey）之后，路线绕回香贝里市区，接着进入夏特勒兹区域自然公园（Parc naturel régional de Chartreuse）。这一段从科尼扬（Cognin）出发，经圣卡桑（Saint-Cassin）、圣蒂博德库（Saint-Thibaud-de-Couz）、库兹山口（Col de Couz）、埃谢勒隧道（Tunnel des Échelles），一路降到莱塞谢勒（Les Échelles）。夏特勒兹以修道院与同名的绿色药草酒闻名，这片山区的道路狭窄且多隧道，是典型的「不好控制但也不够硬」的地形。

最后 70 公里从庞德博瓦赞（Le Pont-de-Beauvoisin）开始逐渐放缓，经圣杰瓦尔丹（Saint-Geoire-en-Valdaine）、帕拉杜湖（Lac de Paladru）畔的沙拉万（Charavines），在第 147.4 公里处抵达中间冲刺点科隆布（Colombe）。之后再经利夫（Rives）、穆瓦朗（Moirans），在最后三十公里回到相对平坦的地形，抵达终点瓦龙。

三、终点城市：瓦龙，法国自行车的隐形据点

瓦龙坐落在伊泽尔河谷，人口约两万多，是一座相当静谧的城市。但它在法国自行车运动的地图上，份量远远超过它的规模。

这里不只是环法赛程的常客——早在 1977 年就首次见证黄衬衫的争夺战——而且是全法国极少数能够同时举办环法与环西班牙赛段的城镇之一。近年更成为法国车队 Groupama-FDJ 的重要舞台，大卫·高杜（David Gaudu）曾在此上演逆袭夺冠的戏码。

从骑乘的角度看，瓦龙是一座被群山环抱的天然自行车乐园：往东是夏特勒兹山块，往南是韦科尔（Vercors）高原，往北是帕拉杜湖与比埃夫（Bièvre）平原。对想在阿尔卑斯山余脉找起伏地形练车的人来说，这里是绝佳的基地。有趣的是，隔天的第 18 赛段就是从瓦龙出发——这在环法赛程中并不罕见，但也意味着整个赛事大队当晚就地扎营，选手的恢复条件相对优渥。

四、赛前情势：绿衫的最后一次公平战场

要理解第 17 赛段为什么会打成那样，必须先理解本届环法绿衫积分规则的改动。

2026 年，环法主办单位再度调整了冲刺积分的计分方式，内核目的是「让绿衫回到冲刺手手上」。过去几年，波加查因为总是在山顶终点与丘陵站扫分，经常在绿衫榜上排在很前面，甚至有几年一度威胁到纯冲刺手的地位。这被视为破坏了冲刺积分竞赛的原意。

于是新规则的两个重点是：

1. 指定的平路赛段给予更多积分（本站终点就是 50 分制的高分站）。
2. 中间冲刺点往往被安排在赛段的前段，让冲刺手比较容易在集团还完整的时候抢分。

不过第 17 赛段是个例外——中间冲刺点被放在第 147.5 公里，也就是全程 174.7 公里的第 84%。这个安排彻底改变了战术：冲刺手不能只是「在前段抢完分就回集团」，他们必须在四座坡的洗礼下活到 147 公里，然后才有机会抢那 25 分。

进入本站时的绿衫积分是：

名次	选手	车队	积分
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	417
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	386
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361
4	Max Kanter	XDS Astana	271
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	210

佩德森领先菲利普森 31 分，领先吉尔麦 56 分。而剩下的赛段里，第 18、19、20 站都是高山，最后的第 21 赛段在巴黎——而且今年的巴黎收官还加上了从奥运沿用下来的蒙马特（Montmartre）爬坡，对纯冲刺手的难度大增。

换句话说，第 17 赛段是三周以来最后一场真正意义上的「平路积分大战」。佩德森赛前在计时赛后的访问中就已经把话说白：

「这是我们来环法之前就圈起来的其中一天。明天我们会为了赢得赛段而骑。」

Lidl-Trek 有这个理由。第 13 赛段那天，他们犯了一个罕见的失误——没有把人放进一个大规模的早期突围，导致佩德森必须自己奋力桥接过去，最后只在中间冲刺拿到第二、丢了 5 分给菲利普森。他们不打算再犯第二次。

至于总排方面，波加查在计时赛后领先艾芬波 4 分 32 秒，领先德尔托罗 6 分 51 秒。所有总排车手心里想的都是隔天开始的阿尔卑斯三连发，因此本站延续着「非正式停火协议」——GC 集团不打算插手，把舞台完全让给绿衫与突围高手。

另外还有一个背景数字值得记下来：进入第 17 赛段时，超过一半的车队还没有拿下任何一个赛段冠军。三周大环赛走到第三周的第四天，没开胡的车队已经开始焦虑——这种焦虑会直接转化成赛场上的攻击密度。

五、路线技术解析：前 60 公里的发射台，与最后 10 公里的暗坡

从技术角度拆解，这条路线有两个关键区块。

第一个是前 60 公里的四坡连发。

Côte de Bassa（1.6 公里、5.5%）与 Côte de Rossillon（1.7 公里、4.6%）都是短坡，用职业车手的标准来看，这种坡的爬坡时间大约在 3 到 4 分钟之间。这个长度刚好落在「最大摄氧量（VO2max）强度」的甜蜜区——也就是说，攻击者可以用接近 8 至 9 W/kg 的功率去冲，不用担心会在坡顶前爆掉。这种坡最适合用来「筛人」，而不是「拉开差距」。

真正硬的是 Col des Prés（3.6 公里、6.8%，顶点海拔 1,142 公尺），这是全站唯一的三级坡，也是全程最高点。3.6 公里、6.8% 的组合，爬坡时间大约 8 到 10 分钟，这个长度足以把体重较重的纯冲刺手完全剃掉。本站的分水岭就在这里。

第四座 Côte de Saint-Jean d’Arvey（1.2 公里、5.7%）本身不难，但它出现的位置很恶毒——在 Col des Prés 的长下坡之后，选手的腿已经冷掉，突然又要应付一段短陡坡。而且更关键的是：在这座坡的下坡之后，还有一段没有被列级的爬坡。这种「路书上看不到的坡」是集团分裂最常见的引爆点，因为车手不会提前为它做位置准备。

第二个关键区块是最后 10 公里。

赛前的分析就已经点出：终点前的最后 10 公里里有一段未列级、长约 2.5 公里的缓上坡。这是一个对佩德森极为有利的地形——他是那种可以在 2 到 3 分钟的缓坡上把纯冲刺手（包括菲利普森）甩掉的类型，然后在剩下的平路上用他自己的冲刺能力收尾。

终点前最后一公里的平均坡度只有 1.2%，实质上是一段缓上的直线冲刺道。

所以整场比赛的战术逻辑，其实在赛前就已经写好了：

• 佩德森的最佳剧本：在前段坡把菲利普森甩掉，或者至少让自己进入一个菲利普森不在的领先集团，然后独吞中间冲刺与终点的高分。
• 菲利普森的最佳剧本：活过前 60 公里的四座坡，在终点的集体冲刺里赢过佩德森。
• 突围高手的最佳剧本：在这两只大象打架的时候偷走赛段。

实际发生的事情，比这三个剧本都更疯狂。

六、战况实录（一）：前六十公里的绞肉机

发令枪一响，比赛就没有停过。

最早的攻势来自两位「常客型」突围者：Lotto Intermarché 的巴普提斯特·维斯特罗费（Baptiste Veistroffer）与 Uno-X Mobility 的约纳斯·阿布拉罕森（Jonas Abrahamsen）。这两位在本届环法几乎每一个有机会的日子都会出现在最前面，但两个人的组合显然撑不住整天的高速——集团从一开始就没打算放他们走。

到了 Côte de Bassa，比赛第一次重新集结。Netcompany INEOS 立刻抓住这个时机，派出凯文·沃克兰（Kévin Vauquelin）与乔许·塔林（Josh Tarling）试图创建新的突围。

然后发生了整场比赛的第一个关键信号：绿衫本人亲自把他们追掉了。

佩德森不是派队友去追，是他自己把 Ineos 的两人「辗平」。这个举动等于是对整个集团声明：今天没有任何一个突围会在我不在里面的情况下走掉。

这种强度也带来了代价。在混乱中发生了一起落车，波及了总排车手汤姆·皮考克（Pinarello-Q36.5）与雷尼·马丁尼兹（Bahrain Victorious）——两人分别排在总排第八与第七。所幸两人都很快重新上车，没有造成实质损失。但在第三周、在一个被标成「冲刺站」的日子里，总排前十的车手因为突围战的混乱而落车，这件事本身就说明了「过渡站」这个词有多么不可信。

到了 Côte de Rossillon，一个四人小组短暂脱离，但同样被收回。这座坡上，穿着圆点衫的瓦伦汀·帕雷－潘特（Soudal Quick-Step）顺手拿走 1 分爬坡积分。

接着是全站最高点 Col des Prés。这里出现了本站最有意思的一幕：马修·范德普尔（Mathieu van der Poel，Alpecin-Premier Tech）试图带一群人走掉。

这是一个非常标准的 Alpecin 操作——用范德普尔这张王牌在硬坡上制造分裂，如果成功，菲利普森就可以在一个没有佩德森的集团里轻松抢分。但佩德森再一次亲自出手，在坡顶之后把比赛拉回原点。范德普尔在坡顶拿下 2 分爬坡积分，贝努特 1 分。

第四座 Côte de Saint-Jean d’Arvey，集团终于出现了实质分裂——而且被关在后面的是白衫伊萨克·德尔托罗。这是本届环法罕见的一幕：总排第三的车手在一个被标为冲刺站的日子里被切掉。所幸下坡之后比赛短暂平静，德尔托罗重新接上。

然后，在那段下坡之后的未列级爬坡上，比赛彻底炸开。

七、战况实录（二）：十六人先走，吉尔麦出局

尘埃落定之后，一个 16 人的集团脱离了。名单如下：

• 艾根·柏纳（Egan Bernal）与乔许·塔林（Netcompany INEOS）
• 提斯·贝努特（Decathlon CMA CGM）
• 杰·辛德利（Jai Hindley，Red Bull - BORA - hansgrohe）
• 昆恩·西蒙斯（Quinn Simmons，Lidl-Trek）
• 帕布罗·卡斯特里约（Pablo Castrillo）与艾内·鲁比欧（Einer Rubio，Movistar Team）
• 纪尧姆·马丁·居约内（Guillaume Martin Guyonnet）与克莱蒙·布拉兹（Clément Braz，Groupama-FDJ United）
• 亚历士·波丹（Alex Baudin，EF Education-EasyPost）
• 马修·范德普尔（Alpecin-Premier Tech）
• 亚斯佩·斯图文（Jasper Stuyven，Soudal Quick-Step）
• 里克·普勒莫斯（Rick Pluimers，Tudor Pro Cycling）
• 马泰·莫霍里奇（Matej Mohorič，Bahrain Victorious）
• 菲利克斯·恩格哈特（Felix Engelhardt，Team Jayco AlUla）
• 佩尔·斯特兰德·哈格内斯（Per Strand Hagenes，Team Visma | Lease a Bike）

这是一个品质极高的集团——2019 年环法冠军柏纳、多届世界计时赛冠军塔林、三届环义／环法赛段冠军范德普尔、2016 年米兰－圣雷莫冠军斯图文、2020 年环义冠军辛德利，随便挑一个出来都有能力赢赛段。

但这个集团没有佩德森，也没有他的绿衫对手。

而前段那四座坡的残酷洗礼，已经把一个关键人物踢出了比赛：绿衫榜第三的比尼安·吉尔麦（NSN Cycling Team）与一大批纯冲刺手被剃掉了。 对绿衫战局来说，这等于是提前把第三顺位的竞争者从方程序里删掉。

有趣的是，尽管突围集团品质这么高，他们却拉不开太大的差距。原因很简单：欧拉夫·科艾守在主集团里。科艾是本届环法拿过第 5 赛段冠军的荷兰冲刺手，Decathlon CMA CGM 为了他而扛起追击工作。与此同时，Lidl-Trek 已经有西蒙斯在前面，可以合法地「不追」。

Team Visma | Lease a Bike 也不甘寂寞——在失去温格高之后，他们把整支队伍的目标调整成赛段猎杀，于是派出马特奥·约根森（Matteo Jorgenson）去追领先集团，同行的还有班·希利（Ben Healy，EF Education-EasyPost）与马蒂斯·勒贝尔（Mathis Le Berre，TotalEnergies）。

当这三人接上领先集团时，差距只剩 30 秒。此时 Uno-X Mobility 也加入追击行列。

八、战况实录（三）：佩德森的两次撕裂，与那个六人前组

当差距被压到只剩 20 秒的时候，佩德森做了整场比赛最关键的决定：他自己攻出去了。

这不是一次试探，是一次全力的桥接。他带着十个人一起冲过去，其中包括科艾——也就是说，他把主要的积分竞争者之一一起带上了车。而菲利普森被留在后面，只能带着另外十三个人追。此时距离终点还有 65 公里。

从战术上看，这个瞬间的权衡非常微妙：

• 对佩德森有利的部分：他进到了领先集团，等于保证了中间冲刺的 25 分不会被菲利普森抢走。
• 对佩德森不利的部分：他自己已经在前 110 公里里连续做了三次高强度的努力（追 Ineos、追 Col des Prés 的分裂、这次的桥接），而菲利普森还相对新鲜。

随着佩德森接上，Lidl-Trek 的西蒙斯立刻切换角色，用巨大的力量在前方挡住菲利普森那一群人的追击。这是典型的「有人在前面就把门关上」的操作。

然后，在距离中间冲刺还有 30 公里、距离终点还有大约 58 公里的地方，佩德森再一次撕裂了领先集团。

这次跟他一起走掉的只有五个人：

• 班·希利（EF Education-EasyPost）
• 米哈尔·夸特科夫斯基（Michał Kwiatkowski，Netcompany INEOS）
• 亚斯佩·斯图文（Soudal Quick-Step）
• 爱德华·普朗卡特（Edward Planckaert，Alpecin-Premier Tech）
• 菲利克斯·恩格哈特（Team Jayco AlUla）

六个人全力合作，很快就对后方的追击群拉开整整一分钟，对黄衫集团的差距则超过三分钟。

这里有一个值得玩味的细节：普朗卡特是 Alpecin-Premier Tech 的人，也就是菲利普森的队友。他跟着佩德森一起走，意味着 Alpecin 在中间冲刺点至少能抢到一些积分，而不是让佩德森独吞。这种「不能赢就至少不能全输」的位置卡位，是绿衫争夺战里的标准操作。

与此同时，距离终点 42 公里处，菲利普森终于在第一追击群里与范德普尔会合。这是 Alpecin 这一整天最重要的一个链接——只要这两个人在同一个集团里，Alpecin 的冲刺列车就重新组装完成了。此时他们落后佩德森 1 分 16 秒，而追击群已经膨胀到 38 人。

38 个人追 6 个人，理论上应该追得到。但中间冲刺点只剩 28 公里，时间不够。

九、战况实录（四）：科隆布的 25 比 9

第 147.5 公里，中间冲刺点科隆布（Colombe）。

佩德森毫无阻碍地拿下第一，收下满分 25 分。完整的积分分配如下：

名次	选手	车队	积分
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	25
2	Edward Planckaert	Alpecin-Premier Tech	20
3	Ben Healy	EF Education-EasyPost	16
4	Michał Kwiatkowski	Netcompany INEOS	14
5	Jasper Stuyven	Soudal Quick-Step	12
6	Felix Engelhardt	Team Jayco AlUla	10
7	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	9
8	Quinn Simmons	Lidl-Trek	8
9	Derek Gee-West	Lidl-Trek	7
10	Tiesj Benoot	Decathlon CMA CGM	6

从数字看，佩德森在这个瞬间是大获全胜：他拿 25 分，菲利普森只从追击群里抢到第 7 名的 9 分，净赚 16 分，把绿衫领先从 31 分推到 47 分。

问题是——这一天还没结束。而终点还有 50 分在等着。

十、战况实录（五）：斯图文的二十三公里独走

中间冲刺一结束，比赛立刻进入新的阶段。

亚斯佩·斯图文（Soudal Quick-Step）在冲刺点之后立刻单飞。 这位比利时老将今年三十四岁，是 2016 年米兰－圣雷莫的冠军，职业生涯的定位一直是「能在硬地形上活下来的准冲刺手」。这种二十几公里的独走，正是他最擅长的剧本。

而后方没有立刻反应。

原因在佩德森。他在拿下 25 分之后选择放慢节奏，让菲利普森那一群人追上来——这是一个经过计算的赌注。他的逻辑是：与其在六人小组里跟斯图文硬拚，不如把比赛带回一个较大的集团，然后利用终点前那段未列级的缓上坡，在最后 3 公里把菲利普森甩掉。毕竟终点前的地形对他有利，而他在上坡冲刺上的能力远胜菲利普森。

菲利普森那一群人在距离终点 15 公里处追上了佩德森。这时候前方的斯图文已经创建起可观的优势。

Team Jayco AlUla 扛起了追击工作——他们有麦可·马修斯（Michael Matthews）与施密德两张牌，都需要一个集体冲刺。但斯图文的抵抗相当顽强：进入最后 5 公里时，他还有 20 秒的领先。

最后把他拖垮的，正是那段未列级的缓上坡。斯图文在剩下 3.7 公里处被追回，结束了一趟二十三公里的独走。

如果他能再撑一公里，这一天的故事会完全不同。

十一、战况实录（六）：最后弯道，范德普尔的最后一棒

被追回之后，冲刺前的最后几公里进入了典型的混战。

**佩尔·斯特兰德·哈格内斯（Team Visma | Lease a Bike）试图用一次晚攻抢先发难，但被佩德森的队友德瑞克·吉（Derek Gee-West，Lidl-Trek）**死死盯住。当哈格内斯被收回之后，昆恩·西蒙斯接手在最前面领骑，佩德森则躲在后面跟轮——这正是 Lidl-Trek 想要的队形。

然后 Alpecin-Premier Tech 亮出了他们的秘密武器。

马修·范德普尔在最后一个弯道出口猛然发动。这位荷兰人是现役最强的古典赛车手之一，也是本届环法第 9 赛段的冠军——让他来当冲刺列车的最后一棒，是一种近乎奢侈的资源配置。但这正是 Alpecin 从第 1 赛段就规划好的东西：只要范德普尔与菲利普森同时在最后三公里的集团里，他们的冲刺就是全场最强。

范德普尔一发动，佩德森完全没有答案。

他原本卡在菲利普森的轮后，但当速度被范德普尔拉到极致时，前面已经连续攻击了一整天的双腿再也跟不上。菲利普森从范德普尔的轮后弹出去，一路轻松滑向终点线，拿下他在本届环法的第一胜。

佩德森被冲散，最终只拿到第 8 名。

十二、赛段成绩：前三十名完整名单

以下为第 17 赛段（香贝里 → 瓦龙，174.7 公里）前三十名完整成绩：

名次	选手	车队	成绩	差距
1	Jasper PHILIPSEN	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	冠军
2	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	同时间
3	Olav KOOIJ	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:13	同时间
4	Lewis ASKEY	NSN CYCLING TEAM	3:41:13	同时间
5	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:41:13	同时间
6	Clément RUSSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	同时间
7	Huub ARTZ	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	同时间
8	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	3:41:13	同时间
9	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	3:41:13	同时间
10	Aaron Murray GATE	XDS ASTANA TEAM	3:41:13	同时间
11	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	3:41:13	同时间
12	Hugo PAGE	COFIDIS	3:41:13	同时间
13	Matej MOHORIC	BAHRAIN VICTORIOUS	3:41:13	同时间
14	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:41:13	同时间
15	Abel BALDERSTONE ROUMENS	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	3:41:13	同时间
16	Joris DELBOVE	TOTALENERGIES	3:41:13	同时间
17	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	3:41:13	同时间
18	Georg ZIMMERMANN	LOTTO INTERMARCHE	3:41:13	同时间
19	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:41:13	同时间
20	Quinten HERMANS	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:41:13	同时间
21	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	3:41:13	同时间
22	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	同时间
23	Nico DENZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:41:13	同时间
24	Per Strand HAGENES	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:41:13	同时间
25	Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:13	同时间
26	Joshua TARLING	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:41:13	同时间
27	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:41:29	+16"
28	Michael VALGREN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:41:33	+20"
29	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	3:41:40	+27"
30	Derek James GEE	LIDL-TREK	3:41:48	+35"

十三、前十名分析：一份很不「冲刺站」的成绩单

看这份成绩单，你会发现它跟典型的环法冲刺站完全不一样。

第 1 名 菲利普森：本届环法前十二天过得极为煎熬——赛前被视为绿衫热门，却迟迟拿不出东西。他在赛后的访问中把这段煎熬讲得非常直白：

「在这届环法经历了这么多情绪的云霄飞车之后，我得等到第 17 赛段。我准备得非常好，我处在生涯最好的状态，但前十二天就是很糟糕，我找不到自己，找不到我期待的那种感觉。在十七个赛段之后才拿到胜利，这真的是属于整支车队的——他们一直相信我。」

第 2 名 施密德（Team Jayco AlUla）：这位瑞士人已经在第 13 赛段从突围拿下一胜，这一站再拿第二。他的定位是「丘陵型全能手」，也就是能在有坡的日子里活到最后、然后参与冲刺的类型。这种赛段对他来说是完美的舞台。而他这一站拿到的 30 分，让他在绿衫榜上从第 24 名一口气跳到第 16 名——一个伏笔，因为隔天他还会再拿一大笔。

第 3 名 科艾（Decathlon CMA CGM）：本届第 5 赛段的冠军。他能在四座坡之后还跟在集团里，说明这位年轻荷兰冲刺手的爬坡能力已经不是短板。他同时也是本站的青年车手日排行第一。

第 4 名 路易斯·艾斯基（Lewis Askey，NSN Cycling Team）与第 5 名 里克·普勒莫斯（Tudor Pro Cycling）：两位在大环赛冲刺舞台上还算陌生的名字挤进前五，这正说明了本站的「非典型」性质——当赛段被四座坡与一整天的攻击绞碎之后，冲刺的顺序就不再由纯速度决定。

第 6 名 克莱蒙·鲁索（Clément Russo，Groupama-FDJ United）与第 7 名 胡布·阿兹（Lotto Intermarché）：同样是耐操型的准冲刺手。

第 8 名 佩德森：本站最积极的骑士，也是本站最大的输家。他拿下了当日的「最积极骑士奖」，但那 10 分的终点积分，远远不足以弥补他被菲利普森赚走的差额。

第 9 名 马修斯（Team Jayco AlUla）：三十五岁的澳洲老将，Jayco 在本站放了两张牌，收获第二与第九。

第 10 名 亚伦·盖特（Aaron Gate，XDS Astana）：新西兰场地车名将，在环法拿到前十已是相当不错的成绩。

十四、四件领骑衫变动：七分之差

绿衫（冲刺积分）——本站的内核战场

菲利普森这一天总共拿下 59 分（终点 50 分 + 中间冲刺 9 分）。
佩德森这一天总共拿下 35 分（中间冲刺 25 分 + 终点 10 分）。

赛后积分榜：

名次	选手	车队	积分	当日
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	452	+35
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	445	+59
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361	—
4	Max Kanter	XDS Astana	271	—
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	230	+20
6	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	161	—
7	Søren Wærenskjold	Uno-X Mobility	159	—
8	Anthony Turgis	TotalEnergies	129	—
9	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	123	—
10	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	121	—

31 分的领先，一天之内缩到 7 分。

佩德森在赛后几乎没有掩饰他的失望：

「这是彻底糟糕的一天。就这样说吧：这是一个在积分上非常昂贵的日子，我超级失望。」

「光是骑得很猛却没把事情做完，这是行不通的。所以到头来这是很糟的一天，是很大的积分损失——这不是我们期望的。但事情就是这样，我们得处理这个状况，希望在接下来几天拿到分数。」

他也点出了这场竞赛的走向：「这场战斗会一路打到巴黎。」

黄衫（总排）：完全没有变动。波加查以总时间 60 小时 04 分 17 秒续居第一，领先艾芬波 4 分 32 秒、德尔托罗 6 分 51 秒、塞夏斯 7 分 11 秒。GC 集团在冠军之后 8 分 46 秒进终点，德尔托罗在早段被切掉之后成功回归，守住第三。唯一的微小变动是乔丹·杰加（Jordan Jegat，TotalEnergies）因为进入前段集团拿到第 14 名，总排从 +22:50 进步到 +14:04。

圆点衫（爬坡王）：波加查以 70 分续居第一。四座坡的积分分配为：Bassa 帕雷－潘特 1 分、Rossillon 卡拉帕兹 1 分、Col des Prés 范德普尔 2 分／贝努特 1 分、Saint-Jean d’Arvey 柏纳 1 分。帕雷－潘特累积到 46 分居次，卡拉帕兹 40 分第三。由于波加查穿黄衫，路上的圆点衫依然是帕雷－潘特在穿。

白衫（最佳青年）：德尔托罗守住，尽管他当天在 Côte de Saint-Jean d’Arvey 上一度被切掉。青年车手当日排行由科艾拿下第一。

十五、车队奖的暗战：Lidl-Trek 的另一笔帐

本站还有一条容易被忽略的战线：车队总排。

车队奖的计算方式是把每支车队每一站最快的三位选手成绩相加。这个奖项在巴黎的颁奖台上有一席之地，奖金五万欧元，而且对赞助商而言是实打实的曝光。UAE Team Emirates-XRG 一直没有掩饰他们对这个奖的兴趣——2024 年他们拿下，2025 年被 Team Visma | Lease a Bike 抢走。用一级方程序赛车的比喻，他们既想要车手总冠军（波加查的黄衫），也想要车队总冠军。

第 17 赛段对这场暗战是决定性的一天。

Lidl-Trek 不只为佩德森追中间冲刺与赛段胜利，还特意把德瑞克·吉放进突围集团里去赚时间。这个布局奏效了：Lidl-Trek 以吉、佩德森、西蒙斯三人拿下当日车队最快（11 小时 04 分 14 秒），而 UAE 因为全队都卡在后方的黄衫集团，当天损失了 17 分 47 秒。

一天之内，Lidl-Trek 在车队总排上把对 UAE 的领先扩大到 18 分 10 秒。

这也解释了为什么 UAE 在本届环法经常主动去追那些有 Lidl-Trek 车手在内的突围——他们追的不只是赛段，还有那五万欧元与颁奖台。

十六、车队战术复盘

Alpecin-Premier Tech：完美的一天。他们用三张牌完成了任务——普朗卡特卡进佩德森的六人小组抢下中间冲刺第二（20 分），范德普尔在 Col des Prés 制造混乱、在最后弯道当最后一棒，菲利普森负责收尾。这是一支只有两个内核目标（赛段胜利与绿衫）的车队，把有限的资源用到了极致。

Lidl-Trek：战术上其实没有明显的错误，但佩德森个人的能量分配值得检讨。他在前 110 公里做了至少三次接近全开的努力，其中两次是为了「不让突围在没有他的情况下走掉」。这种控制欲在绿衫争夺战里有其道理，但代价是最后三公里的腿。他自己赛后也承认 Lidl-Trek 的战术「本来可以好很多」。不过他们拿下了当日车队奖与最积极骑士，并且把车队总排的领先扩大——并不是全输。

Team Jayco AlUla：第二与第九，加上恩格哈特卡进六人小组拿 10 分。他们也是最后追杀斯图文的主力。以一支没有超级巨星的车队来说，这是效率极高的一天。

Decathlon CMA CGM：科艾第三、贝努特参与突围。他们扛下了大部分的追击工作，最后换到一个颁奖台位置。

Soudal Quick-Step：斯图文的二十三公里独走是本站最动人的画面之一，但最终功亏一篑。这支比利时老牌车队在本届环法的存在感主要来自帕雷－潘特的圆点衫征战。

Netcompany INEOS：沃克兰、塔林、夸特科夫斯基、柏纳整天都在攻击，却没有换到任何实质成果。这是本届环法他们处境的缩影——拥有大量高品质的车手，却缺乏一个能把这些资源集成起来的内核。

Team Visma | Lease a Bike：约根森的桥接、哈格内斯的晚攻，都显示这支队伍在失去主将后转向「全员猎杀赛段」的模式。这个模式会在隔天的第 18 赛段开花结果。

十七、数据补充：这一天的强度到底有多离谱

把第 17 赛段的几个数字放在一起看，才能真正体会这一天的荒谬。

• 距离：174.7 公里
• 累计爬升：约 2,254 至 2,362 公尺
• 冠军成绩：3 小时 41 分 13 秒
• 平均时速：47.383 公里
• 难度指数（ProfileScore）：70
• 关门时间：18%，即 4 小时 21 分 02 秒（比冠军多 39 分 49 秒）
• 气温：约摄氏 26 度

47.383 公里的平均时速，在环法的历史上是什么概念？本届环法第 11 赛段（维希 → 讷韦尔）以 50.9 公里的均速创下环法史上最快公路赛段纪录——但那是一条真正的平路。第 17 赛段在爬升超过两千两百公尺的情况下跑出 47.4，实质难度远高于那一天。

再看爬升的分布：两千多公尺的爬升里，有将近八成集中在前 60 公里。也就是说，选手在前三分之一的路程里，要一边爬升一千八百公尺左右、一边维持一场全开的突围战。这个组合，用业余的语言翻译，大概等于「在阳金公路来回爬两趟的同时全程用最大心率的 92% 骑乘」。

还有一个常被忽略的数字：GC 集团落后 8 分 46 秒。这代表主集团在前段被撕裂之后，并没有再组织起认真的追击——他们把整整八分四十六秒的时间「送」给前面那群人，只为了保存隔天上山的腿。这种「策略性放生」在现代大环赛已经是常态，但八分多钟依然是一个相当可观的数字，而且它让多位原本总排中段的车手（例如杰加）在排名上获得实质好处。

最后，关于车队当日成绩的分布也很有趣：当日最快的 Lidl-Trek 是 11 小时 04 分 14 秒（三人合计），最慢的 Uno-X Mobility 落后 25 分 43 秒；UAE Team Emirates-XRG 因为整队留在黄衫集团，当日落后 17 分 47 秒排在第 21。一个以「保护黄衫」为最高原则的车队，在车队奖上必然要付出代价——这是无法两全的结构性矛盾。

十八、如果⋯⋯：三个改变比赛的岔路口

一场好的公路赛，总会留下几个「如果」。第 17 赛段至少有三个。

如果佩德森没有在剩下 15 公里时放慢。

这是全站最具争议的决定。他在六人小组里拿完中间冲刺的 25 分之后，选择让菲利普森那一群人追上来，理由是他相信终点前的缓坡对自己有利。

但另一个选项是：继续跟希利、夸特科夫斯基、斯图文、普朗卡特、恩格哈特这五个人全力合作到终点。这个六人小组当时对后方有一分钟的优势，如果他们维持全力，很可能可以撑到终点——而在一个没有菲利普森的六人冲刺里，佩德森的获胜几率极高，那将是 50 分而不是 10 分。

当然，这个选项有风险：普朗卡特是 Alpecin 的人，他很可能会在最后阶段停止轮替以帮助队友；而斯图文与希利都不会乖乖地把佩德森送到终点。但从结果论来看，这个选项的期望值显然比实际发生的高。

如果斯图文再多撑一公里。

他在最后 3.7 公里被追回。如果那段未列级的缓坡短一点、或者他在最后 5 公里的 20 秒优势多个十秒，这一站的冠军就会是他。对一位三十四岁、生涯可能只剩下两三次这种机会的老将来说，这是很残忍的距离。

如果德尔托罗在 Côte de Saint-Jean d’Arvey 没有追回来。

这一幕在转播上只是一个插曲，但它的潜在后果非常大。德尔托罗当时排在总排第三、身穿白衫，如果他被关在后面的集团里、又没有队友接应，那么在一个平均时速 47 公里的赛段里，他很可能会损失一到两分钟——这足以让塞夏斯（当时落后他 20 秒）在总排上超车。

而如果德尔托罗在第 17 赛段就丢掉总排第三，那么第 20 赛段那个「波加查为队友工作以守住季军」的经典画面，可能根本不会发生。

十九、选手故事（上）：菲利普森的十七个赛段

亚斯佩·菲利普森是那种很难被一句话定义的冲刺手。

他不是那种身材壮硕、纯靠绝对速度辗压对手的类型；他的优势在于位置感、耐操度，以及一位世界级的最后一棒。过去几年，他与马修·范德普尔在 Alpecin 组成的组合，被公认是现代车坛最好的冲刺列车搭档——范德普尔在最后八百公尺的加速能力，等于是把菲利普森「发射」出去。

他曾经拿过环法的绿衫，也曾经在单届环法拿下四场赛段胜利。但 2026 年的前两周，他彻底迷失了。

用他自己的话说：「我准备得非常好，我处在生涯最好的状态，但前十二天就是很糟糕，我找不到自己。」

这句话很值得所有运动员细读。它描述的是一种在高水准竞技中很常见、但很少被公开承认的状态：训练数据完美、体能检测完美，但比赛时就是踩不出应有的表现。 这通常不是生理问题，而是心理与神经系统的问题——期待值、压力、位置赛的失误累积成一种恶性循环。

菲利普森在赛后的访问里把胜利归给整支车队：「这是属于他们的，属于那些一直相信我、一路打回到第 17 赛段的人。」

而这场胜利的价值不只在赛段本身。它把绿衫的差距压到 7 分，把整个绿衫战局重新推回到不确定状态——并且让最终的决战延到了巴黎的香榭丽舍大道。

二十、选手故事（下）：佩德森为什么要骑成那样

从结果论来看，佩德森这一天的骑法「不聪明」——他做了太多任务，最后在冲刺时没有子弹了。

但如果从绿衫争夺的结构来看，他其实没有太多选择。

马斯·佩德森今年三十岁，2019 年世界公路锦标赛冠军，是那种典型的「北方硬汉」——能赢古典赛、能赢冲刺、能在丘陵站的分裂里活下来。他跟菲利普森之间的能力差异很明确：在完全平坦的高速冲刺里，菲利普森更快；但在有起伏、有疲劳累积的收线里，佩德森更强。

这意味着佩德森在绿衫争夺战里的策略必须是：

1. 尽量避免纯平路的集体冲刺（那是菲利普森的主场）。
2. 尽量创造「地形淘汰」的情境，让菲利普森被剃掉。
3. 在中间冲刺点尽可能独吞积分。

第 17 赛段的前 110 公里，他把第 1 点与第 3 点都运行到了极致。他在四座坡上不断发动攻击、亲自追杀 Ineos 的突围、追回范德普尔在 Col des Prés 的分裂、最后强行桥接到领先集团——每一次都是为了「不要让比赛变成一场菲利普森有利的集体冲刺」。

他失败的地方在第 2 点。当菲利普森的追击群在剩下 15 公里追上时，佩德森原本的计算是「终点前那段未列级缓坡会替我完成淘汰」。这个判断本身没错——那段坡确实把独走的斯图文拖垮了。但它不够陡、不够长，不足以把一位处在生涯最佳状态的菲利普森甩掉。

而佩德森自己已经没有力气去主动加压了。

从功率的角度想像这件事：一位顶尖车手一天之内能做的「近乎最大」努力次数是有限的。每一次 3 到 5 分钟的高强度攻击，都会消耗大量的无氧储备（W′），而 W′ 在高强度之间的回填速度非常慢。佩德森在 174.7 公里里至少做了四到五次这种等级的努力，他在最后 200 公尺的冲刺功率必然远低于他的最佳值。

这是一个非常真实的教训：在自行车比赛里，「积极」不等于「有效」。 佩德森在赛后亲口说了：「光是骑得很猛却没把事情做完，这是行不通的。」

二十一、对后续赛段的影响

第 17 赛段结束时，环法还剩下四个赛段，而且格局已经非常清楚：

绿衫：佩德森 452 分、菲利普森 445 分，只差 7 分。但接下来的三天都是高山：

• 第 18 赛段的中间冲刺在第 129 公里的科尔（Corps），前面要先翻过三座计分坡（含一座一级坡），然后还有山顶终点。
• 第 19 赛段的中间冲刺在第 89.4 公里，前面有两座计分坡，之后是超级坡阿尔普迪埃兹。
• 第 20 赛段的中间冲刺在第 66.5 公里，但前面有超级坡铁十字山口（Col de la Croix de Fer）——这对两位冲刺手来说基本上是不可能的任务。

也就是说，这两人在接下来三天里「能不能抢到分」，主要取决于他们愿不愿意在山路上把自己榨干。而最终的决战，几乎确定会在第 21 赛段的巴黎——那一天的中间冲刺点设在相对轻松的第 71 公里、香榭丽舍大道的第三次通过终点线时，而且是在三圈蒙马特爬坡之前。

从纯粹的速度来看，菲利普森在巴黎的集体冲刺里是更快的那一个。他唯一的问题是：他必须先活过阿尔卑斯的三个高山赛段。

黄衫：波加查的 4 分 32 秒依然稳固，剩下的悬念只在他会不会在阿尔普迪埃兹再赢一场。

圆点衫：波加查 70 分、帕雷－潘特 46 分、卡拉帕兹 40 分。接下来三天有大量爬坡积分可拿——第 18 赛段五座坡、第 19 赛段四座坡、第 20 赛段更多。这场竞赛才刚要开始。

总排第三到第八：德尔托罗、塞夏斯、阿尤索、斯凯尔莫斯、马丁尼兹、皮考克全部挤在 6 分 51 秒到 12 分 58 秒之间，两个阿尔普迪埃兹的日子会把这个区块彻底重写。

二十二、观战技术笔记：为什么「冲刺站」愈来愈难预测

第 17 赛段是一个很好的教材，说明现代环法的「冲刺站」为什么跟二十年前完全不同。

第一，路线设计刻意反冲刺。 主办单位近年愈来愈少安排「纯平路 180 公里」的赛段，取而代之的是这种「前段塞坡、后段给平路」的混合设计。这样做的目的很明确：让突围有机会、让比赛有戏、避免整天无聊的集团行进。

第二，积分规则改变了行为模式。 当中间冲刺的积分高达 25 分（相当于终点第二名的 30 分之八成）时，冲刺手就必须在赛段中段就开始拚命，而不是躲到最后三公里。这直接导致比赛从第一公里就开始高速。

第三，冲刺车队的数量减少了。 过去一个集团里可能有六到八支车队愿意扛追击工作，现在因为多数车队都在猎杀赛段、而不是保护冲刺手，愿意追的只剩两三支。这让突围成功的几率大幅上升——本站的突围其实一度非常接近成功。

第四，关键在「未列级的坡」。 路书上有标的坡，所有人都会提前准备；没有标的坡才是真正的杀手。本站终点前那段 2.5 公里的未列级缓坡，就是决定斯图文命运、也决定佩德森战术的地方。

对观战的车友来说，这意味着看环法的方式也要跟着改变：不要只看最后五公里的冲刺，赛段的前 60 公里往往才是决定一切的地方。

二十三、台湾车友观战视角：起伏路段的能量管理

台湾的地形其实跟第 17 赛段的前半段非常相似——短坡多、坡度中等、上下起伏频繁。北宜、北横西段、大溪往石门水库、台三线苗栗段、花东纵谷的沿线侧坡，都是这种「不够硬但一直来」的地形。这一站的战术，对台湾车友有几个很直接的启示。

第一课：起伏路段最大的杀手不是坡，是「加速的次数」。

在 5% 到 7% 的短坡上，决定你能不能跟上的不是坡本身，而是坡底进坡时的加速、坡顶出坡时的再加速。每一次这种加速都会消耗你的无氧储备，而无氧储备的回填速度慢得惊人——在中高强度骑乘中，它可能需要五到十分钟才能恢复一半。

实务建议：在群骑或比赛中遇到连续短坡时，尽量在坡底就已经在前面的位置，这样你可以用自己的节奏爬坡、被后面的人超越，而不是在坡顶被迫用超高功率追回集团。位置的价值在起伏地形上，远高于在平路上。

第二课：不要当那个「什么都要追」的人。

佩德森这一天的问题，是他把每一个突围都当成必须亲自处理的威胁。台湾的假日团骑里也常见这种角色——每次有人攻出去就自己上去追，追了三四次之后，在最后的爬坡王山头完全没力。

比较好的做法是设置优先级：哪些攻击必须追、哪些可以放。判断标准是「这个人／这群人如果走掉，会不会实质影响我的目标」。如果答案是否定的，就让他们走。

第三课：最后三公里的地形，决定你整天要怎么骑。

菲利普森赢在他能保存到最后；佩德森输在他相信终点前的缓坡能替他做事。这件事的通则是：先确认终点前 3 公里长什么样子，再回推整天的策略。

如果终点是纯平路，你必须确保自己在最后有子弹；如果终点是 2 到 3 分钟的缓上坡，那你可以更早开始消耗对手；如果终点是 8 分钟以上的爬坡，那前面的一切节省都是值得的。

台湾的常见终点型态：西滨与东海岸线是纯平路型；日月潭环潭与北海岸是微起伏型；风柜嘴、巴拉卡、武岭则是纯爬坡型。同一群人在这三种终点下，该用完全不同的策略。

第四课：冲刺列车不是职业车队的专利。

范德普尔与菲利普森的组合证明了一件事：最后一棒的品质，决定了冲刺手的成绩。台湾的业余车队如果有两三位速度接近的队友，其实完全可以练习简单版的冲刺列车——在最后 1.5 公里由第一位队友把速度拉到 45 公里以上、最后 500 公尺由第二位接手、冲刺手在最后 200 公尺出手。这种简单的三人配置，在业余赛事里的效果非常明显。

第五课：均速 47.4 公里的意义。

最后回到那个数字。174.7 公里、爬升超过两千两百公尺、平均时速 47.383 公里。这不是在平路上跑出来的，是在博日与夏特勒兹的山路上跑出来的。

换算成台湾的参照座标：如果你在北宜公路（坪林到礁溪方向，含爬升）能维持时速 30 公里以上，那已经是相当强的业余水准。职业集团在类似性质的地形上跑出 47.4，中间的差距不只是体能，还包括集团动力学（跟车省下的 30% 以上功率）、器材、以及三周大环赛累积下来的「比赛状态」。

看环法的乐趣，有一半就在于理解这种量级差距，另一半则在于发现：即使是世界上最强的那群人，仍然会因为战术判断、能量分配、或者一段路书上没标的缓坡，而输掉整天的努力。这一点，跟我们在台湾的每一场练习赛，其实是一样的。

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