阿爾普迪埃茲 35 分 27 秒：為什麼「破紀錄」這四個字要小心讀

2026 環法第 19 站，加普（Gap）到阿爾普迪埃茲（Alpe d’Huez）。塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）拿下本屆第五個分站冠軍，而真正在網路上被反覆轉貼的，是那個計時數字。

路透社（Reuters）計時：35 分 27 秒。 報導指出這打破了阿爾普迪埃茲的紀錄，比 Marco Pantani 的舊猷快超過一分鐘。

一分鐘。在一段十幾公里的爬坡上，一分鐘是很大的差距。所以問題自然來了：這代表現在的車手比 1990 年代快了整整一個檔次嗎？

答案是：這個數字很了不起，但它不是一把可以直接跨年代量身高的尺。

先把這個數字放好

阿爾普迪埃茲是公路車最有辨識度的爬坡之一，21 個編號彎道、十三公里餘的持續上坡，從 1952 年首度登場以來，幾乎每次出現在環法賽程上都會決定一段歷史。它同時也是「爬坡計時」文化的原點——很多人習慣用這裡的登頂時間，當作跨世代車手強度的通用指標。

正因為太常被拿來比較，所以更要講清楚它的限制。

五個讓跨年代比較失真的變因

1. 賽段前面那 150 公里不一樣

同一段爬坡，前面是 90 公里平路，還是前面已經翻過三座大山，抵達山腳時選手的狀態完全不同。阿爾普迪埃茲在不同年份會被放在不同的賽段結構裡——有時是當日唯一重點，有時是連續山地日的最後一擊。

2026 年這一站從加普出發，屬於阿爾卑斯山區的賽段。前段消耗、當日總爬升、賽前一天是休息日還是硬仗，都會直接改寫山腳下的起跑條件。只比登頂時間，等於把前面幾小時的差異全部忽略。

2. 計時起點不一定一樣

「阿爾普迪埃茲的爬坡時間」聽起來很精確，實際上不同的計時來源可能從不同位置起算——山腳圓環、第一個彎道、村口標示牌，差幾百公尺就是十幾秒。跨年代對照時，如果起算點沒有對齊，比較本身就先漏了一段。

這也是為什麼比較嚴謹的說法會標明資料來源。本文採用的 35 分 27 秒即為路透社報導的計時。

3. 器材差距是複利

從 1990 年代到 2026 年，公路車在幾乎每個環節都變了：車架剛性與重量、輪組、外胎與胎壓策略、傳動效率、齒比選擇、車衣與安全帽的空力設計。單項也許只值幾秒，但爬坡上這些效益會一路累積。

波加查的裝備配置本身就是頂級規格（車架 Colnago、外胎 Continental、安全帽 MET、卡鞋 DMT）。這不是說成績有水分，而是說器材是變因之一，不能當成常數。

4. 風向與天氣不會重播

阿爾普迪埃茲的方向會隨彎道不斷改變，但整體而言，一段有順風成分的下午和一段逆風的下午，時間差可以很可觀。氣溫、路面溫度、當日濕度也都會影響。

這是所有戶外計時共同的宿命：你永遠無法重跑同一天的天氣。

5. 賽制與集團動態

隊友能護送到多接近山腳？當天是總排決戰還是先鋒逃脫日？前面有沒有人願意拉？有沒有車手為了名次刻意提速？這些戰術條件會實質改變爬坡的功率分配。一個被隊友完美護送到山腳、只需要專心上坡的人，跟一個必須自己控場的人，處境不同。

一張表看懂

變因	是否可跨年代對齊	影響量級
爬坡本身的坡度與長度	大致可（路線微調除外）	基準
計時起算點	常常不一致	數秒到數十秒
賽段前段消耗	幾乎不可能對齊	顯著
器材世代	完全不可對齊	累積型
風向與氣溫	完全不可對齊	顯著
隊伍護送與戰術	不可對齊	顯著

那這個數字還有意義嗎？當然有

把上面的但書講完，並不是要否定 35 分 27 秒。它至少確定了幾件事：

• 在當天、那條路線、那個賽段結構下，這是一個歷史級的表現。
• 波加查在本屆環法第 19 站——也就是三週賽事的尾聲——還能交出這種強度，代表他的三週續航沒有明顯崩塌。這一點對總排冠軍的說服力，甚至比數字本身更重要。
• 它把「現代公路車爬坡的極限在哪」這個問題重新往前推了一格。

比較誠實的說法是：這是一個時代標記，不是一場跨時空的對決結果。

給台灣車友的實用延伸

同樣的邏輯，完全適用於武嶺、風櫃嘴、北宜這些我們自己在刷的路段。

如果你想用計時來衡量自己的進步，建議把條件盡量固定：

• 固定起訖點：用同一個明確地標起算，不要今天從便利商店、明天從彎道口。
• 記錄風向與氣溫：同一條路，順風日和逆風日的成績不該直接對比。
• 記錄前段狀態：直接開車到山腳出發，跟自己騎 60 公里才到山腳，是兩個不同的測驗。
• 記錄器材變動：換胎、換輪組、換齒比之後的成績，要當成新的基準線重新累積。

自己認真做過一次「條件控制」，就會理解為什麼職業車壇談跨年代爬坡時間，總要加上一長串註解。任何以計時為目標的訓練都存在個體差異，強度安排請循序漸進，並依自身健康狀況調整。

小結

35 分 27 秒（路透社計時）是 2026 年環法留下的重要數字之一。它值得被記住，但記住的方式應該是「這是那一天、那條路線上的頂級表現」，而不是「所以他比前輩快一分鐘」。公路車的浪漫之一，就是它永遠無法被完全還原成一組可比較的數字。

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