五冠俱樂部的第五人：波加查 2026 封王，與四大傳奇並列環法之巔

2026 年 7 月，塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在環法自行車賽（Tour de France）再度披上黃衫走上頒獎台。這一次的意義和前四次都不一樣——這是他的第五座環法總冠軍，讓他成為自行車史上第 5 位五度奪得環法的車手。

在他之前，這份名單上只有四個名字：雅克．安克提爾（Jacques Anquetil）、艾迪．莫克斯（Eddy Merckx）、貝爾納．伊諾（Bernard Hinault）、米格爾．安杜蘭（Miguel Indurain）。這四個人分別代表 1950 到 1990 年代四個不同的自行車年代，而波加查，是第一個把這個俱樂部帶進 21 世紀的人。

五冠俱樂部成員一覽

車手	國籍	五冠年份	年代跨度
雅克．安克提爾 Jacques Anquetil	法國	1957、1961、1962、1963、1964	1950s–1960s
艾迪．莫克斯 Eddy Merckx	比利時	1969、1970、1971、1972、1974	1960s–1970s
貝爾納．伊諾 Bernard Hinault	法國	1978、1979、1981、1982、1985	1970s–1980s
米格爾．安杜蘭 Miguel Indurain	西班牙	1991、1992、1993、1994、1995	1990s
塔德伊．波加查 Tadej Pogačar	斯洛維尼亞	2020、2021、2024、2025、2026	2020s

五個人、五種國籍，橫跨將近 70 年的環法史。有趣的是，這五個人裡有三位（安克提爾、莫克斯、安杜蘭）的五冠集中在一段密集的巔峰期，只有伊諾和波加查的五冠中間出現過「斷點」。

波加查的五冠，中間隔了兩年空白

波加查的環法故事並不是一路順風。他在 2020 和 2021 年連兩年封王，那時他才二十出頭。更誇張的是，這兩年他都同時拿下總冠軍、登山王（圓點衫）與最佳新人（白衫）——史上唯一一位同時包辦這三件衫的車手，而且連做兩次。

接著是 2022 和 2023 年，他連續兩年敗給丹麥車手約納斯．溫格高（Jonas Vingegaard），兩度以亞軍收場。對很多人來說，這兩年才是真正定義波加查的時期：他不是那種順風順水的天才，而是被實實在在擊敗過、然後又爬回來的人。

2024、2025、2026 年，他連三年重回最高頂端，完成五冠拼圖。2025 年環法第 4 賽段，他還順手拿下生涯第 100 勝；到 2026 年中，ProCyclingStats 統計他的生涯總勝場已經來到約 127 勝。

2026 年的封王之路

2026 年環法從西班牙巴塞隆納出發，是一屆從一開始就不按牌理出牌的賽事。波加查最終以總冠軍作收，並且拿下 5 個分站冠軍（S3、S6、S10、S14、S19）：

• S3 格拉諾列斯 → 萊桑格萊
• S6 坡市 → 加瓦爾尼-熱德爾（翻越圖爾馬萊）
• S10 歐里亞克 → 勒利奧朗（法國國慶巴士底日）
• S14 米盧斯 → 勒馬克斯坦-費勒林（哈格山口 7.2 公里獨走）
• S19 加普 → 阿爾普迪埃茲

其中 S19 的阿爾普迪埃茲最受矚目。根據路透社（Reuters）計時，他的登頂成績為 35 分 27 秒，報導指出這是破紀錄的成績，比馬可．潘塔尼（Marco Pantani）的舊猷快超過一分鐘。

最終總排前段班依序是：波加查、雷姆科．艾佛內普爾（Remco Evenepoel）落後 6 分 26 秒、伊薩克．德爾托羅（Isaac Del Toro）落後 9 分 42 秒、保羅．塞夏斯（Paul Seixas）落後 11 分 56 秒。

不同年代的五冠，可以直接比嗎？

這是所有 GOAT（史上最偉大）辯論裡最難的一題。以下三個面向，值得台灣車友在跟車友聊天時放在心上。

一、器材與科技的鴻溝

安克提爾騎的是鋼管車、皮革坐墊、下管變速桿；莫克斯的年代沒有心率錶，更別說功率計；安杜蘭的 1990 年代開始出現計時車與空力概念；到了波加查這一代，碳纖維車架、電子變速、風洞測試、即時功率數據與營養科學已經是基本配備。用「絕對速度」跨時代比較幾乎沒有意義——這就像拿今天的武嶺爬坡時間去比二十年前的紀錄，車、胎、路面、補給全都不同。

二、賽事密度與對手強度

不同年代的環法路線設計、賽段長度、休息日安排差異極大。今天的職業集團在訓練科學化之後，整體水準被大幅拉高，「爛車手」變少了，這代表拉開時間差變得更難；但另一方面，古早年代的賽段動輒超長，對耐力與心志的折磨也是今天難以想像的。

三、目標分散度

莫克斯與波加查有一個共同點：他們不只騎大環賽。波加查在拿五座環法的同時，還累積了 13 座紀念碑賽（Monuments）冠軍、2 座世錦賽金牌（2024、2025）與 2024 年的三冠王。相對地，安杜蘭的職業生涯後期高度聚焦在大環賽。「五冠」這個數字背後，各自付出的取捨完全不同。

對台灣車友的意義

波加查的五冠帶來一個實際的觀賽提醒：不要只看誰站上頒獎台，要看他是怎麼贏的。2022、2023 那兩年的失利，正是他後來調整策略、把賽季重心重新分配的轉折點。這個邏輯放到我們自己的騎乘也成立——不管是準備武嶺、北宜還是陽金 P 字山道，一次不如預期的成績，往往比一次順利完成更能提供調整方向的線索。當然，訓練與備賽有個體差異，任何調整都建議循序漸進、視自身狀況而定。

接下來呢？

五冠並列史上最多，也就意味著再贏一次就是獨自登頂。波加查 1998 年 9 月出生，2026 年剛滿 27 歲，以現代車手的巔峰曲線來說，時間仍站在他這邊。

但環法從來不是一場「照理說」的比賽。艾佛內普爾在 2026 年已經站上亞軍位置並拿下兩個分站，德爾托羅、塞夏斯這批新生代也正在快速逼近。五冠俱樂部的門檻花了 70 年才被第五個人推開，第六冠的門，會不會更難推？這正是接下來幾年最值得追的故事。

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