2025：一個「不合理」的賽季
2025 年對塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）來說，是一個把紀錄本翻爛的賽季。這一年他做到了公路車史上從來沒有人做到的事：在同一年同時衛冕環法自由車賽總冠軍，並衛冕世界錦標賽公路賽冠軍。
聽起來只是「兩個冠軍」，但對騎過長距離的車友來說，這兩件事的難度來源完全不同。環法是三週的耗損戰，比的是誰的身體最後不會崩；世錦賽是單日一發定生死，比的是誰在那一天、那一個坡、那一個彎不出錯。要在同一個賽季把兩者都守下來，等於要求同一個人既是最耐操的機器，也是最鋒利的刀。
為什麼「衛冕」比「首冠」更難
拿到第一座冠軍，多少有一點出其不意的紅利；衛冕不一樣：
- 你是被盯的那一個：所有隊伍的戰術都繞著你設計，任何一次補給落後、任何一個下坡失誤都會被立刻放大。
- 賽程排擠：環法在七月，世錦賽在秋天，中間還夾著一整串一線賽事。狀態要維持這麼久，代表全年的訓練、比賽與恢復節奏幾乎不能出錯。
- 心理耗損：衛冕沒有「賺到」這個選項。贏了是應該的，輸了就是事件。
這也是為什麼在此之前，沒有任何一位車手在同一年把這兩件黃衫與彩虹衫同時「守」下來。
2025 年，他到底收了多少
| 賽事 | 成績 | 備註 |
|---|---|---|
| 環法自由車賽 | 總冠軍 | 衛冕（2024、2025） |
| 世界錦標賽公路賽 | 冠軍 | 衛冕（2024、2025） |
| 歐洲錦標賽公路賽 | 冠軍 | 生涯首冠 |
| 環法蘭德斯 | 冠軍 | 紀念碑賽 |
| 列日-巴斯通-列日 | 冠軍 | 紀念碑賽 |
| 倫巴底 | 冠軍 | 紀念碑賽 |
| 巴黎-魯貝 | 亞軍 | 敗給范德普爾（Mathieu van der Poel） |
另外值得一提的是，2025 年環法第 4 賽段，波加查拿下生涯第 100 勝。一位車手在職業生涯中段就把勝場數推到三位數，本身就已經是很誇張的敘事，而它在 2025 年只能算是這個賽季的其中一則小新聞。
單季三座紀念碑：史上第 2 人
五大紀念碑賽（米蘭-聖雷莫、環法蘭德斯、巴黎-魯貝、列日-巴斯通-列日、倫巴底）是單日賽的最高殿堂，路線長、地形硬、變數多。多數頂尖車手一輩子能收一座就足以留名。
2025 年，波加查一季拿下 三座：環法蘭德斯、列日-巴斯通-列日、倫巴底。這是史上第 2 位在單一賽季拿下三座紀念碑的車手。而且這三座橫跨了完全不同的地形個性——蘭德斯的石板陡坡、列日的阿登丘陵連環爬、倫巴底的長爬坡加技術下坡。能同時吃下這三種菜色，說明的不是「他很會爬坡」，而是「他幾乎沒有明顯弱項」。
同一年的春季古典賽，他與范德普爾兩人包辦了全部四座春季紀念碑，而波加查唯一沒到手的那一座巴黎-魯貝，也只差一個名次。
歐錦賽首冠：清單上又少一格
2025 年他還拿下 歐洲錦標賽公路賽生涯首冠。對一位已經有環法與世錦賽的車手來說，歐錦賽也許不是最耀眼的那一件，但它的意義在於「清單管理」：一位想被放進 GOAT 討論的車手，最終被檢視的不是單一場勝利，而是履歷上還有幾格是空的。
那麼，還有哪幾格是空的？
即使在 2025 年這樣的賽季之後，波加查的待辦清單仍然明確：
- 巴黎-魯貝——五大紀念碑全制霸的最後一塊。
- 環西班牙（Vuelta）總冠軍——大環賽全制霸的最後一塊。
- 奧運公路賽金牌。
這份清單之所以重要，是因為它讓 2025 年不只是一個「豐收年」，而是一個把難度往上推的年份：當一個人把能拿的都拿了，剩下的每一塊都是最難拿的那一塊。
給台灣車友的延伸思考
在台灣，我們最熟悉的是單日長爬坡的敘事——武嶺、北宜、風櫃嘴，多半是「一天內把自己交代完」。而波加查 2025 年真正示範的，是跨週期的狀態管理：如何在七月把身體推到極限，又能在秋天再推一次。
對一般車友來說，可以借用的觀念其實很單純：一年不要只設一個高峰，但也絕對不要設太多個。把重點賽事分成 2 至 3 個週期，中間安排真正的低量恢復期，比全年維持在七、八成強度更容易在關鍵日子拿出好狀態。當然，訓練有個體差異，週期長度與強度都要循序漸進，有身體不適務必先休息、必要時尋求專業協助。
2025 年之後，關於「這個時代最強的是誰」的辯論並沒有結束，但問題已經悄悄變了：不再是「他有多強」，而是「還有什麼是他沒做過的」。
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