26 个分站，横跨七届环法
从 2020 到 2026 年，塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在环法自由车赛累积了 26 个分站冠军。这个数字之所以惊人，不只在于量，而在于它几乎涵盖了环法所有种类的分站：高山长爬坡、中山区的断续起伏、独走突围，还有终点前的小坡冲刺。
对台湾车友来说，可以这样理解：这不是「一个很会爬武岭的人」，而是一个在武岭、北宜、风柜嘴都能赢你，顺便在平路冲刺也不好惹的人。
2020：一次登场，三件战袍
波加查 2020 年第一次参加环法，结果直接改写剧本：他同时拿下 总冠军、登山王、最佳新人。
这件事的稀有度需要说明一下。这三件战袍的评分逻辑互相拉扯：
- 总冠军要求你全程精算、不做无谓消耗；
- 登山王要求你在山顶在线主动抢分，常常必须在非决胜点浪费体力；
- 最佳新人则是年龄限制的奖项，本身就代表你是在极少的环法经验下做到前两件事。
而他是史上唯一同时包办这三者的车手——并且在 2021 年再做了一次。
从连霸、被击败，到再连霸
| 年份 | 环法成绩 |
|---|---|
| 2020 | 总冠军（＋登山王＋最佳新人） |
| 2021 | 总冠军（＋登山王＋最佳新人） |
| 2022 | 亚军（败给 Jonas Vingegaard） |
| 2023 | 亚军（败给 Jonas Vingegaard） |
| 2024 | 总冠军 |
| 2025 | 总冠军 |
| 2026 | 总冠军 |
2022、2023 连续两年输给约拿斯．温格高（Jonas Vingegaard），是这条时间在线最重要的一段。它把一个「赢到有点无聊」的故事，变成了一段真正的对抗史——这也是为什么这两人的较劲，被广泛视为当代公路车最精彩的对抗之一。
然后他回来了，而且是连三年回来。2026 年，波加查拿下第 5 座环法总冠军，成为史上第 5 位五冠得主，与安克蒂尔（Jacques Anquetil）、莫克斯（Eddy Merckx）、伊诺（Bernard Hinault）、安杜兰（Miguel Indurain）并列。
另外，2025 年环法第 4 赛段，是他的生涯第 100 胜。
2026 环法：一届五站的收割
2026 年环法从西班牙巴塞隆纳出发，波加查在这一届拿下 5 个分站冠军：
S3｜格拉诺列斯 → 莱桑格莱
出发国西班牙境内结束后的关键一击。
S6｜坡市 → 加瓦尔尼-热德尔（图尔马莱）
庇里牛斯的经典山口。这种「先翻图尔马莱、再往高处收线」的分站，比的是有没有本钱在最后一段还敢加速。
S10｜欧里亚克 → 勒利奥朗
巴士底日分站。法国国庆日的胜利在环法有特殊份量，通常也是全场攻击最凶的一天。
S14｜米卢斯 → 勒马克斯坦-费勒林
在哈格山口 独走 7.2 公里 抵达终点。独走 7 公里以上还能守住优势，代表的不只是瞬间爆发，而是攻击之后的持续输出能力。
S19｜加普 → 阿尔普迪埃兹
阿尔普迪埃兹是环法最有神话色彩的爬坡终点之一。路透社（Reuters）计时 35 分 27 秒，报导指出这是破纪录的成绩，比潘塔尼（Marco Pantani）的旧猷快超过一分钟。
阿尔普迪埃兹的 21 个发夹弯，对台湾车友而言，强度感受大致可以模拟成「把武岭最陡的那几公里连续踩满半小时、中间不准喘」。要注意的是，职业车手的登山纪录是在完整车队掩护、赛事节奏与器材配置下的产物，一般骑士不必也不应该拿来对标自己的分段时间。
26 个分站冠军代表什么
分站冠军与总冠军是两种不同的能力证明。总冠军证明你「三周不会坏」，分站冠军证明你「在特定一天比所有人都强」。一位车手能同时把两者堆到这种量级，在历史上是罕见的组合。
而且要记得，2022 与 2023 这两年他都没有拿下总冠军。也就是说，这 26 个分站冠军是在包含两个「失败赛季」的时间轴上累积出来的——即使在输掉大局的年份，他依然是那个会赢分站的人。
给台湾车友的一点观察
从 26 个分站冠军的分布可以看到一件对业余骑士也成立的事：赢比赛的能力，和「不会坏掉」的能力，是两套系统。
- 想在单日活动有好表现，练的是攻击与短时间高输出；
- 想在多日长途（例如环岛或连续数日的山区行程）撑住，练的是恢复、进食与配速纪律。
两者都要练，但不可能在同一个周期同时练到顶。安排年度计划时，先决定今年的主轴是哪一个，另一个放到次要位置，往往比什么都想要来得有效。训练效果因人而异，强度提升请循序渐进。
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