年間 €1,200 万の選手：ポガチャルのスポンサー事情から見るロードバイクの商業規模

ロードバイクは奇妙なスポーツだ。チケットもなければ、スタジアムもない。観客は道端に立って、選手が一瞬で通り過ぎるのを見るだけ。それなのに、年収が報道で8桁ユーロとされる選手を養うことができる。

タデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar）こそ、その基準とされる名前だ。複数のメディア（BikeRadar、Veloなど）が、彼の2025年の収入は約€12,000,000と報じている。 先に明確にしておくが、これはメディアが報じた数字であり、チームや本人が公表した公式データではない。ロードレース界の契約金額はほぼ公式に開示されることがないため、こうした数字は常に「桁の参考値」として捉えるべきで、正確な帳簿として扱ってはならない。

しかし、たとえ桁の参考値に過ぎなくても、それだけで興味深い問いを投げかけるには十分だ。ロードレース選手の価値は、一体どのように計算されているのか？

広げてみるスポンサーシップの全体図

数字そのものよりも、ポガチャルのパートナー一覧の方が情報量が多い。公開されているスポンサー・協賛関係を見ると、おおよそ次のような範囲に及ぶ：

カテゴリー	ブランド	走行における役割
フレーム	Colnago	自転車全体の中核であり、最も識別しやすい視覚的シンボル
シューズ	DMT	ペダリングのインターフェース、直接的な接点の一つ
ヘルメット	MET	頭部の装備、カメラのクローズアップで最も登場頻度が高い位置
タイヤ	Continental	グリップと転がり抵抗、石畳やグラベルレースの鍵
スポーツ栄養	Enervit	補給戦略の一環
バーチャルライド	MyWhoosh	インドアトレーニング／オンラインライドプラットフォーム
その他ブランド	Jana、Plume	自転車業界外とのクロスオーバー協業
公的機関	スロベニア政府観光局	国家レベルのイメージ協力

所属チームは UAE Team Emirates XRG（UCIワールドチーム）。

この表で最も注目すべきは、ブランドの数ではなく、そのスペクトラムだ。左半分は本格的な自転車業界の本業——フレーム、シューズ、ヘルメット、タイヤ、栄養製品。これらは「ファンが彼の影響でスペックを調べる」類のもの。右半分は自転車業界の外に踏み出し、自転車とは無関係のブランド、さらには一国の観光機関まで登場する。

なぜロードレースのビジネスモデルはこうなっているのか

ロードレースが多くのプロ球技スポーツと最も大きく異なる点は、ホームスタジアムがないことだ。スタジアムがなければチケット収入もなく、コートサイド広告の販売枠もなく、チーム単位での固定放映権分配の仕組みもない。チームの運営資金は、長年にわたりタイトルスポンサーに大きく依存してきた——だからこそプロチームのチーム名はほぼスポンサー名であり、数年ごとに変わるのだ。

こうした構造の中で、「露出」こそが唯一の通貨となる。そしてロードレースの露出には、他のスポーツでは再現が難しい特性がある。1レースで5〜6時間にも及ぶ生中継があり、カメラはほぼ全編にわたって選手の装備を捉え続ける。 ヘルメット1つ、シューズ1足、タイヤ1セットが、ツール・ド・フランス1回で積み重ねる画面時間は、どんな30秒CMでも買えないものだ。

そこでロジックは極めて直接的になる。最も頻繁にカメラの前に登場する者こそ、最も価値が高い。そしてロードレースにおいて、カメラの前に登場する唯一の方法は——最前を走ることだ。

成績こそが評価の根底にある資産

ポガチャルの成績表を振り返れば、なぜブランドが列をなすのかが分かる：

• ツール・ド・フランス総合優勝5回（2020、2021、2024、2025、2026）、2026年に史上5人目の5冠達成。Anquetil、Merckx、Hinault、Indurainと並び史上最多タイ
• キャリア通算ツール・ド・フランス区間優勝 26回
• モニュメント優勝13回、史上2位
• 世界選手権ロードレース優勝2回（2024、2025）
• 2024年にジロ・デ・イタリア＋ツール・ド・フランス＋世界選手権の三冠を達成、史上3人目
• キャリア通算勝利数はProCyclingStatsの集計で約 127勝（2026年半ば時点）

2025年には史上誰も成し遂げたことのない偉業も達成した。同年のツール・ド・フランス連覇＋世界選手権連覇。 2026年のツールでは、彼一人で5つの区間を制した。バスティーユ・デーの第10ステージ、そして第19ステージのアルプ・デュエズ——Reutersの計時で35分27秒、報道によればこのタイムは記録を破り、マルコ・パンターニの旧記録を1分以上更新したという。

言い換えれば、あの8桁の報道数字の下には、10年にわたる勝利の積み重ねがある。それはマーケティングで作り上げられたものではなく、1レース1レースを走って築き上げられたものだ。

国家観光局までやってきた

スポンサーリストの中で最も興味深い項目の一つが、スロベニア政府観光局だ。

人口約200万人の小国が、観光イメージを一人の選手に託す——この事実自体が、ヨーロッパにおけるロードレースの文化的地位を物語っている。それは単なるスポーツイベントではなく、風景であり、土地であり、「この道は君が飛んで来て走る価値がある」という物語の担い手なのだ。中継ヘリコプターが捉えるすべての谷、すべてのグラベル区間は、そのまま観光広告になる。

台湾のサイクリストへの対照

台湾の自転車産業が世界のサプライチェーンに占める重みは、私たち自身が想像する以上に大きい——カーボンフレーム、変速システム、ホイール、パーツ、その多くが台湾メーカーの手によるものだ。しかし、産業の強さとスポーツとしての認知度は別物だ。

私たちには世界クラスの製造能力があるが、国際ブランドが列をなし、観光機関が賭けに出たくなるようなロードレースのスターはまだいない。その間に欠けているのは機材ではなく、レースの露出構造であり、メディアの報道習慣であり、「自転車に乗る」ことが一般大衆の目に物語のあるものとして映るかどうかだ。

次に武嶺、北宜、あるいは陽金P字山道で一台のColnagoに抜かれたとき、ぜひ一つ考えてみてほしい。そのブランドが今や誰もが知る存在になった背景には、勝利からカメラへ、カメラから契約へ、という一連の商業マシンが動いているのだ。そしてそのマシンは、理論上は台湾も自前で作れるはずだ。

まとめ

• ポガチャルの2025年収入はメディア報道で約€12,000,000、桁の参考値であり公式数字ではない
• スポンサー構成はフレーム、シューズ、ヘルメット、タイヤ、栄養、バーチャルプラットフォーム、異業種ブランド、国家観光機関に及ぶ
• ロードレースにはホームスタジアムもチケットもなく、ビジネスモデルは「カメラ時間」に大きく依存するため、成績がそのまま評価額に直結する
• 台湾にはトップクラスの自転車産業があるが、スポーツとしての認知度構築は、まったく別の道である

関連テーマの読み物

• Laureus 2度のノミネートから見るロードレースの主流における認知度、そして台湾の普及事情
• プロチームの機材はどう決まるのか？ポガチャルのスポンサー構成から見る三者間の駆け引き
• 2025年ダブル防衛：ポガチャルが同年にツールとマイヨ・アルカンシエルを守った史上初の快挙
• アマチュアライダーの年間ピリオダイゼーション：プロのシーズン構造に学び、武嶺をピークとするトレーニングカレンダーを設計する