从 Laureus 两度提名看公路车的主流能见度，以及台湾的推广处境

自行车圈有一个长年的自嘲：我们是一个很大的小众。

参与人口很多、产业产值很高、赛事历史超过一百年，可是只要走出车友的同温层，多数人讲得出的公路车名词大概就停在「环法」两个字。

所以当 塔德伊．波加查（Tadej Pogačar） 在 2025 与 2026 年连续两度获得 Laureus 世界年度最佳男运动员提名时，这件事的意义其实超出了个人荣誉的范畴。

Laureus 提名为什么是一个信号

Laureus 世界体育奖最特别的地方在于它是跨运动的。入围名单里会同时出现网球、田径、足球、赛车、游泳等各领域的顶尖选手，评选的参照系不是「这一年谁骑得最好」，而是「这一年在所有运动里，谁的表现最值得被看见」。

一位公路车手能被放进那份名单，代表的是：他的成就已经被车圈以外的人理解了。

而且是连续两年。

支撑这两次提名的，是两个非常好讲的故事

能跨出同温层的成就，通常有一个共同特征：一句话就能讲完，而且听的人会「哇」一声。

看看波加查这两年做了什么：

2025 年

• 史上首位同年卫冕环法＋卫冕世锦赛的车手
• 单季拿下 3 座纪念碑，史上第 2 位做到
• 环法第 4 赛段拿下生涯第 100 胜
• 2025 欧洲锦标赛首冠

2026 年

• 环法第五冠，成为史上第 5 位五冠得主，与 Anquetil、Merckx、Hinault、Indurain 并列史上最多
• 该届环法独拿 5 个分站（S3、S6、S10、S14、S19）
• 第 19 站阿尔普迪埃兹，Reuters 计时 35 分 27 秒，报导称破纪录、比 Marco Pantani 旧猷快超过一分钟
• 米兰-圣雷莫生涯首冠（最后 200 公尺以半个轮圈险胜 Tom Pidcock）
• 环法兰德斯第 3 冠、列日-巴斯通-列日第 4 冠
• Strade Bianche 第 4 冠（赛会纪录）

「五座环法，跟史上最多并列」——这句话不需要懂公路车也听得懂。「阿尔普迪埃兹破纪录」——这句话配上一段视频，任何人都能感受到强度。

这就是跨出同温层的门槛：故事要能被压缩成一句话。

公路车为什么那么难被主流看见

即使有这样的成绩，公路车在大众媒体的份量还是远不如足球、篮球、网球。原因是结构性的：

障碍	说明
比赛太长	一站五、六个小时，一届环法三周。很难「顺手看一下」
规则反直觉	为什么队友要去帮别人挡风？为什么领先集团会被放走？没有背景知识很难懂
没有主场	没有球场、没有固定观众席，缺少「支持某队」的日常仪式感
积分与衫制复杂	黄衫、圆点衫、绿衫、白衫的逻辑，对新观众是一道门槛
时差	对亚洲观众而言，欧洲赛事多半在深夜

反过来说，这也解释了为什么**「一句话成就」特别重要**：当观众没有时间累积脉络的时候，唯一能穿透的就是那种不需要解释的巨大数字。

台湾的推广处境对照

把这套逻辑搬回台湾，处境其实有点微妙。

我们的优势

• 产业基础世界级：碳纤车架、变速系统、轮组、配件，全球供应链上台湾的份量极重
• 地形条件顶尖：武岭是亚洲车友心中的圣山，北宜、风柜嘴、阳金 P 字山道、四大天王，难度与景观都拿得出手
• 参与人口不少：假日的滨海公路、河滨车道、山路，车友密度不低

我们的缺口

• 缺少「一句话成就」：我们没有一个能让非车友也「哇」一声的国际成绩锚点
• 赛事转播稀薄：本地赛事有多少场是一般人会在电视或串流平台上偶然看到的？
• 叙事断层：骑车在台湾的公众印象，主要落在「健康休闲」与「制造业」两端，中间那块「竞技运动」的故事几乎是空的
• 职业路径不明确：一个有天分的年轻人，很难看见一条可预期的职业道路

那能做什么？

老实说，这不是一篇能给出政策解方的文章。但有几件事是车友社群自己就做得到的：

1. 把在地路线的故事讲出来 — 每一条山路都有它的第一次、它的最快、它的传说。故事是靠累积的
2. 降低新手的入场门槛 — 主流化的第一步永远是「让看不懂的人看得懂」。多解释一点战术、少一点术语墙
3. 把国际赛事和在地经验接起来 — 阿尔普迪埃兹的 35 分半，换算成武岭的爬升是什么感觉？这种对照比纯数据好懂太多
4. 支持本地赛事的曝光 — 有人看，才有转播；有转播，才有赞助；有赞助，才有职业路径

小结

• 波加查在 2025、2026 连两年获得 Laureus 世界年度最佳男运动员提名，这是跨运动层级的能见度信号
• 支撑提名的是「同年卫冕环法＋世锦」「环法第五冠并列史上最多」这种一句话就讲得完的成就
• 公路车难主流化的原因是结构性的：比赛长、规则反直觉、没有主场、时差
• 台湾有顶尖的产业与地形，缺的是国际成绩锚点、赛事曝光，以及把竞技故事讲出来的叙事累积

下次有人问你「环法到底在骑什么」，也许可以先不要从黄衫讲起，而是从「有个人把阿尔普迪埃兹骑了 35 分半，比二十几年前的纪录还快一分钟」开始。主流化，往往就是从一句听得懂的话开始的。

相关主题阅读

• 从波加查热潮看台湾公路车运动的推广：明星效应能带来什么，我们又缺什么
• 2025 双卫冕：波加查同年守住环法与彩虹衫的史上第一次
• 波加查 vs 温格高：从连两年环法亚军，到重回五冠之巅的世纪对抗
• 一年 €1,200 万的车手：从波加查的赞助版图，看公路车的商业规模