從波加查熱潮看台灣公路車運動的推廣：明星效應能帶來什麼，我們又缺什麼

2026 年環法結束後，台灣的單車社群明顯熱鬧了一陣子。塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）拿下生涯第五座環法總冠軍，追平 Anquetil、Merckx、Hinault、Indurain，成為史上第 5 位五冠得主；同一年他還拿下米蘭-聖雷莫首冠、環法蘭德斯第 3 冠、列日-巴斯通-列日第 4 冠，紀念碑賽累積到 13 座，史上第二多。

這種等級的表現，會外溢成一種「熱潮」。問題是：熱潮能為台灣的公路車運動留下什麼？又暴露了我們還缺什麼？

一、明星效應真的有用嗎？有，但作用有限

先說有用的部分。

1. 它創造「入門的理由」

多數人不是因為看了一份訓練科學論文才開始騎車，而是因為某個畫面。2026 年環法第 19 賽段，波加查在阿爾普迪埃茲被 Reuters 計時 35 分 27 秒、報導稱破紀錄且比 Marco Pantani 舊猷快超過一分鐘——這種數字會被轉發，會有人因此問「武嶺要騎多久」。

入門動機的品質不重要，入門本身才重要。 後續能不能留下來，取決於環境。

2. 它把「小國也能出頂尖選手」的敘事帶進來

波加查來自斯洛維尼亞，一個人口規模不大的國家。他 2018 年拿下 Tour de l’Avenir（未來之星賽）冠軍，2019 年 20 歲就贏得加州之旅總冠軍，成為史上最年輕的 UCI WorldTour 總冠軍。

這條路徑對台灣有參考價值：青年賽事是通往職業的階梯，而不是可有可無的附屬品。

3. 它帶動整條商業鏈

他的合作對象涵蓋車架（Colnago）、卡鞋（DMT）、安全帽（MET）、外胎（Continental）、運動營養（Enervit）、虛擬騎乘平台（MyWhoosh），以及斯洛維尼亞觀光局。2025 年他的收入被 BikeRadar、Velo 等媒體報導約 1,200 萬歐元，並兩度（2025、2026）獲得 Laureus 世界年度最佳男運動員提名。

注意最後一項：國家觀光單位把頂尖車手當作觀光宣傳的載體。 台灣是自行車產業重鎮，卻很少把「騎車」包裝成完整的國際觀光敘事，這是明顯的落差。

4. 它需要「對手」才成立

單一明星撐不起一項運動的長期熱度，對抗才可以。波加查在 2022、2023 兩年輸給 Jonas Vingegaard；在單日賽場上與 Mathieu van der Poel 長年互咬（紀念碑數 13 比 8，兩人遠遠領先其他現役車手）；2026 年巴黎-魯貝敗給 Wout van Aert、米蘭-聖雷莫只以半個輪圈險勝 Tom Pidcock。前環法冠軍 Óscar Pereiro 甚至形容他與 van der Poel 的對抗是 1990 年代以來最好的。

台灣需要的不是一位英雄，而是一個有競爭關係的選手群。

二、台灣還缺什麼

以下是從實際騎乘與賽事觀察出發的整理，不涉及對特定單位的指控，而是把「落差」講清楚。

面向	現況觀察	可能的方向
道路環境	熱門山路多為開放道路，與大車、觀光車潮共用	提升路肩品質、增加減速與警示設施、加強駕駛端的路權教育
賽事體系	大型活動型賽事多，分級競賽與青年梯隊相對薄弱	建立年齡分組與能力分級的常態賽季
青訓路徑	缺少類似「未來之星賽」定位的明確晉升管道	學校車隊、俱樂部與職業隊之間的銜接機制
轉播與媒體	賽事解說與長期報導的能量有限	培養懂戰術的解說與中文深度內容
俱樂部文化	以自發車隊為主，訓練與安全教育不一	推廣基礎的團騎手勢、路權與急救知識
觀光結合	有優異路線資源，國際敘事不足	把武嶺、東海岸等路線做成完整的國際旅遊產品

道路環境是最根本的那一項

這一點必須放在最前面。台灣的爬坡路線品質很好——台 14 甲通往武嶺是台灣公路最高點（海拔約 3,275 公尺），北宜公路、陽金 P 字山道、風櫃嘴、大屯山、106 縣道，各有性格。但它們全部都是開放道路。

這代表兩件事：

1. 推廣的第一順位應該是安全，不是速度。任何形式的公路競速都不該發生在一般道路上；想比時間，請報名有交通管制的正式賽事。
2. 運動的成長上限，會被「家人覺得騎車危不危險」這件事決定。路權與駕駛教育做得好不好，比多辦幾場活動更能決定人口能不能長期留下。

賽事體系的斷層

職業選手的成長曲線需要一層一層的舞台。波加查在 20 歲之前就已經在國際青年賽事累積出成績，之後才進入 WorldTour。台灣若只有少數大型群眾活動、缺乏常態化的分級競賽，天賦選手就很難被系統性地看見。

這不是短期能補的，但方向很明確：先有可持續的賽季，才有可持續的選手。

三、給一般車友的三個實際做法

熱潮會退，但個人可以做的事情不會。

1. 把安全騎乘變成社群共識。 團騎單排、手勢提醒、下坡不追、雙黃線不切彎。你的示範對新手的影響，遠大於任何宣導。
2. 帶一個新人入門。 陪一次風櫃嘴或河濱，比推薦十支影片有效。入門者最需要的是有人告訴他「這樣是正常的」。
3. 支持在地賽事與車店。 賽事辦得起來、車店活得下去，這項運動才有基礎設施。

小結

波加查到 2026 年為止仍有沒完成的目標——巴黎-魯貝冠軍、環西班牙總冠軍、奧運金牌。連五冠得主都還缺好幾塊，這反而是個健康的比喻：台灣的公路車運動也不必急著宣稱自己成熟，把缺口一項一項標出來，然後從最根本的那一項——道路安全——開始補。

明星帶來的是一扇門，走不走得進去，看的是門後面有沒有路。

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