從「小環法」冠軍到職業頂點：波加查與未來之星賽的啟示

「小環法」是什麼？

Tour de l’Avenir，直譯是「未來之旅」，中文常被稱為未來之星賽，而在車壇裡它更有名的綽號是——小環法（Little Tour de France）。

它是專為年輕車手舉辦的多日分站賽，以國家隊為單位參賽，賽程結構刻意模仿環法：有平路分站、有山地分站、有計時，也有一件象徵總排領先的戰袍。換句話說，它不是一場「青年組的比賽」，而是一場縮小版的大環賽壓力測試。

2018 年，塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）拿下這項賽事的總冠軍。

為什麼這項賽事是「未來大環賽冠軍」的指標

車壇長期把小環法視為預測未來大環賽冠軍的重要參考。原因不在於它有多難，而在於它檢驗的東西跟大環賽一模一樣：

一、它考的是「總排能力」，不是「單場爆發」

很多年輕車手在單日賽很亮眼——爬坡很猛、衝刺很快。但多日賽總排要求的是另一套東西：

• 每一天都不能有大破口
• 計時賽不能失血太多
• 山地分站要能在別人加速時跟住，並在對的時機自己加速
• 前一天的損耗必須在隔天前恢復回來

這正是三週大環賽的核心能力，只是把三週壓縮成一週多。

二、國家隊制度剝掉了資源優勢

在職業車隊裡，一位年輕車手的成績可能被強大的隊友、器材與戰術體系放大。但小環法採國家隊制，很多國家的陣容深度有限，車手必須自己處理更多局面：自己判位、自己選攻擊時機、自己控制節奏。

這種條件下拿到的總冠軍，「個人能力」的純度比較高，也因此比較有預測價值。

三、它模擬了「被盯」的處境

一旦穿上總排領先的戰袍，你就成為全場的目標。對年輕車手而言，這往往是第一次體驗「所有人都在等你出錯」的比賽。能在這種壓力下守住總排，代表心理素質已經過了一關。

2018 之後：劇本如何實現

年份	里程碑
2018	Tour de l’Avenir（未來之星賽）總冠軍
2019	20 歲拿下加州之旅總冠軍，史上最年輕 UCI WorldTour 總冠軍
2020	首度參加環法即奪總冠軍，同時包辦登山王與最佳新人（史上唯一）
2021	環法二連霸，再度包辦三件戰袍
2024	環義＋環法＋世錦賽公路賽三冠王，史上第 3 人
2025	同年衛冕環法與世錦賽，史上第一人；單季 3 座紀念碑，史上第 2 人
2026	第 5 座環法總冠軍，並列史上最多的五冠俱樂部

從 2018 年的小環法，到 2026 年的第 5 座環法總冠軍，中間只隔了 8 年。而他生涯的紀念碑賽總數已達 13 座（史上第 2 多），六座大環賽總冠軍（環法 5 座＋2024 年環義 1 座）。

一個 2018 年的青年賽總冠軍，最後長成了 GOAT 辯論的核心人物——這大概是小環法作為「指標」最有說服力的一個案例。

指標歸指標，但別過度解讀

需要說一句公道話：小環法奪冠不等於未來一定會成為大環賽冠軍，沒有奪冠也不代表沒有機會。青年賽的成績會受到發育時程、國家隊資源、當年賽道設計等太多因素影響。它是一個有參考價值的訊號，而不是保證書。

比較合理的看法是：小環法測出的是「這個人具備多日賽總排的骨架」。至於骨架能不能長成波加查那樣，還牽涉到接下來幾年的訓練、車隊、傷病運氣與個人選擇。

對台灣車友與青年車手的啟示

台灣的青年車手體系與歐洲不同，但小環法帶出的幾個觀念是可以搬過來用的：

• 多參加多日賽。單日活動再多，也練不到「連續好幾天都要有表現」的能力。台灣的多日賽事與長程行程（例如連續數日的山區路線）都可以當作類似的測試。
• 把恢復當成訓練的一部分。多日賽的勝負常常不是決定在最強的那一天，而是決定在最累的那一天還剩多少。
• 練習「被盯」的處境。在團騎中主動輪車、主動拉，讓自己習慣在有壓力時仍然能維持穩定輸出。

以上都是通則性的觀察與方向，實際訓練量與強度有明顯的個體差異，請循序漸進，並在身體出現異常時停止並尋求專業協助。

小結

2018 年，一位 19 歲的斯洛維尼亞人贏下了被稱為「小環法」的青年賽。8 年後，他真的站上了環法的最高處，而且站了 5 次。

小環法之所以被視為指標，不是因為它會製造冠軍，而是因為它很誠實：它用跟大環賽一樣的方式去問問題，所以答得出來的人，通常後面也答得出來。

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