Le seul itinéraire de pèlerinage « zéro voiture » du Japon : le mont Norikura, la route vers le ciel que vous devez conquérir à la force de vos jambes

Une route pour « chasser les voitures », pourquoi les cyclistes y sont encore plus motivés

La plupart des célèbres routes de montée, les cyclistes les empruntent en se disputant une étroite bande d’épaule avec les voitures, les autocars et les camions de chantier. C’est le cas de Wuling, des célèbres côtes des Alpes, et presque partout dans le monde. Mais au Japon, dans la région des montagnes centrales, il existe une route qui a accompli quelque chose de rare : elle a chassé les voitures.

Cette route s’appelle la Skyline de Nupō (乗鞍スカイライン) et la Echo Line de Nupō (乗鞍エコーライン), menant à la destination du mont Nupō — un volcan actif s’étendant sur les villes de Matsushita dans la préfecture de Nagano et de Takayama dans la préfecture de Gifu, dont le sommet principal, le mont Ken, culmine à environ 3 026 mètres d’altitude. En raison de la protection de l’écosystème de haute montagne et des problèmes de congestion routière, l’accès des véhicules personnels aux sections de montagne a progressivement été restreint, aboutissant aux règles actuelles : à partir d’un poste de contrôle situé à environ 1 800 mètres d’altitude, la circulation des véhicules personnels est interdite ; seuls les bus de randonnée, les taxis et — les vélos — peuvent continuer à rouler.

En d’autres termes, les sections supérieures sont presque exclusivement réservées aux cyclistes et aux randonneurs. Vous ne vous trouvez pas face à une lutte pour la priorité de route avec des camions de chantier, mais sur une route où l’air devient de plus en plus rare et où le bruit des moteurs est presque inexistant. Cette expérience est rare parmi les routes de pèlerinage au monde entier et constitue la raison centrale pour laquelle le mont Nupō figure en permanence sur la liste des « routes à faire une fois dans sa vie » dans la communauté cycliste asiatique.

Si le mont Wuling représente pour les Taïwanais la satisfaction d’une « montée continue jusqu’au point le plus haut de la route », le mont Nupō offre une saveur complètement différente : un sentiment quasi rituel de pèlerinage — vous savez qu’au-dessus il n’y a plus de bruit de moteur, seulement votre propre respiration et le bruit de la chaîne, ainsi que les bandes de végétation qui changent d’une altitude d’un peu plus de 1 000 mètres à près de 3 000 mètres.

Tableau des données de base de la route

Il existe plusieurs directions d’accès au mont Nupō pour le vélo. La route la plus souvent discutée et qui accueille chaque fin août la course officielle « Nupō Hill Climb » est celle qui part du côté de Nagano depuis la région de la plaine de Nupō et monte le long de la Echo Line de Nupō ; de l’autre côté se trouve la Skyline de Nupō du côté de Gifu, où des courses locales de montée ont été organisées depuis 2004. Les deux côtés permettent d’atteindre le point le plus haut accessible aux vélos — la gare de bus de « Tatsumi-hira » à environ 2 700 mètres d’altitude (au-dessus, jusqu’au sommet principal du mont Ken, il s’agit d’un sentier de randonnée accessible uniquement à pied, les vélos ne peuvent pas y rouler).

Il est important de noter que le « mont Nupō » est en réalité un groupe de sommets volcaniques. En plus du sommet principal, le mont Ken, il existe plusieurs sommets satellites ; par conséquent, différentes sources de données décrivent l’« arrivée » de manière variable : certaines se réfèrent au Tatsumi-hira où le vélo peut effectivement atteindre, tandis que d’autres utilisent l’altitude de 3 026 mètres du sommet principal pour représenter la hauteur de la montagne entière — ces deux chiffres ne doivent pas être confondus. Les lecteurs doivent veiller à distinguer s’il s’agit de l’« arrivée de la montée » ou de l’« altitude du sommet » lorsqu’ils consultent des informations.

Décomposition par segments : trois paysages et sensations corporelles radicalement différents

La route de montée du mont Nupō peut être globalement divisée en trois phases : le premier segment, le deuxième segment et le troisième segment. Chaque phase offre une sensation différente, ce qui rend cette route si fascinante — il ne s’agit pas d’une montée monotone « raide du début à la fin », mais au fur et à mesure que l’altitude augmente, la surface de la route, la pente, la végétation et même l’humidité de l’air changent.

Premier segment : échauffement dans un tunnel forestier

Le point de départ se trouve généralement encore dans une zone à la végétation dense, la route est plate et la pente modérée, les deux côtés présentant la typique forêt mixte conifère-laureau de la région centrale du Japon. La pente de cette section est relativement douce, c’est le moment clé pour faire entrer le corps dans le rythme et maintenir la fréquence cardiaque dans une zone soutenable. De nombreux cyclistes qui affrontent cette route pour la première fois commettent une erreur typique ici — parce que la pente n’est pas encore trop raide et que l’état physique au départ semble bon, ils pédalent trop vite, ce qui les mène à un mur dans la section suivante. La montée du mont Nupō se concentre dans la seconde moitié ; l’économie d’énergie dans le premier segment est une stratégie clé pour terminer la course.

Deuxième segment : virages en épi continus et ouverture des vues

Au fur et à mesure que l’altitude augmente, la forêt commence à s’éclaircir, la route présente des virages en épi continus, ce qui constitue l’une des sections les plus emblématiques du mont Nupō. La pente de cette section présente des variations marquées, des pentes courtes et raides alternant avec des sections plus douces, ce qui teste non seulement l’endurance, mais aussi le sens du rythme de la cadence — car on ne voit pas le « sommet », il est facile de trop forcer dans les sections raides. Les vues commencent également à s’ouvrir ici ; en regardant en arrière, on peut voir la route d’arrivée s’enrouler en descendant, ce qui en fait un lieu populaire pour les photos et les checks-in.

Troisième segment : zone de haute montagne et l’air rare final

Au-dessus de 2 000 mètres d’altitude, la bande de végétation change nettement ; les arbres deviennent progressivement plus bas, jusqu’à ne presque plus que des arbustes et des plantes de haute montagne, les vues deviennent extrêmement ouvertes, permettant de contempler les sommets de la chaîne des Alpes du Nord environnantes. Cette section est également la zone où la règle « zéro voiture » entre en vigueur — si vous comptez à partir du poste de contrôle de régulation des véhicules ordinaires, dès que vous commencez ici, vous remarquerez que la route est incroyablement calme, seuls les bus de randonnée passant occasionnellement. Les effets physiologiques de l’altitude commencent également à apparaître progressivement ; de nombreux cyclistes rapportent que la respiration devient plus difficile que prévu, ce qui n’est pas uniquement dû à la pente, l’altitude elle-même constitue une charge supplémentaire. Le dernier segment de montée avant l’arrivée, bien que court, est souvent perçu comme le plus difficile de l’ensemble du parcours en raison de la grande consommation d’énergie accumulée précédemment et de l’air rare.

Nupō Hill Climb : le poids d’une des courses de montée les plus anciennes d’histoire au Japon

Pour comprendre la place du mont Nupō dans la communauté cycliste asiatique, il est impossible de ne pas mentionner la course « Nupō Hill Climb ». Organisée depuis les années 1980, elle est l’une des courses de montée officielles les plus anciennes d’histoire au Japon, attirant chaque année de nombreux amateurs et professionnels. Le niveau de la course couvre les catégories des citoyens ordinaires aux catégories compétitives, et son ampleur est l’une des plus importantes parmi les courses de montée au Japon. Ce qui permet de soutenir une telle histoire et un tel nombre de participants n’est pas une simple route de montagne — c’est précisément les deux caractéristiques « l’un des points les plus hauts accessibles aux vélos sur route au Japon » et « zéro interférence automobile » qui en font une course difficile de grande importance pour les cyclistes japonais.

Pour de nombreux cyclistes japonais, le Nupō Hill Climb n’est pas seulement une compétition, mais plutôt un « examen final » annuel pour évaluer les résultats de l’entraînement de toute l’année. Cette atmosphère culturelle est en réalité très similaire à la mentalité des cyclistes taïwanais qui considèrent le mont Wuling comme un moyen de « vérifier leur force de montée » — la différence est que le mont Nupō ajoute une couche de sentiment rituel de « point le plus haut de la route au Japon » et de « fermeture totale de la route sans voitures », ce qui donne à la simple participation une signification quasi de pèlerinage. Même sans participer à la course officielle, la pratique régulière de cette route permet de ressentir ce sentiment de spécificité attribué par l’histoire et la géographie.

Comparaison avec d’autres ascensions célèbres du Japon : pourquoi les cyclistes le considèrent comme une étape incontournable

Le Japon compte de nombreuses ascensions célèbres accessibles aux cyclistes sur route, notamment le Mont Fuji Subaru Line, le Mont Myōken (乗鞍岳) et le Shibu Toge (澀峠, dont une étude dédiée est prévue dans cette série), chacune ayant son propre caractère. Le Mont Fuji Subaru Line est extrêmement connu grâce au Mt. Fuji Hill Climb annuel en juin, avec un nombre de participants parmi les plus importants d’Asie. Le Shibu Toge est quant à lui célèbre pour son titre de « point le plus élevé de la route nationale japonaise ». La particularité du Mont Myōken réside dans sa règle de « zéro véhicule automobile » : bien que le Mont Fuji Subaru Line soit également une route fermée à péage, les véhicules ordinaires (y compris les véhicules de location) peuvent généralement payer pour monter la montagne les jours ouvrables, la circulation étant seulement restreinte pendant des événements spécifiques ; les sections au-dessus de la moitié du Mont Myōken sont quant à elles fermées de manière « permanente » aux véhicules personnels, ce qui rend l’expérience du Myōken supérieure en termes de pureté : à chaque instant de votre ascension, vous n’avez presque pas à vous soucier d’être dépassé par des voitures ou d’aspirer des gaz d’échappement, ce qui est rare dans les itinéraires de cyclisme sur route en Asie.

Si vous avez déjà gravi le Mont Fuji, vous constaterez que le Myōken donne une impression plus « sauvage » : le Mont Fuji Subaru Line possède une surface lisse et des pentes relativement uniformes, relevant d’un type de « consommation stable » ; le Myōken, en revanche, présente des variations plus marquées en raison de ses lacets successifs et de son terrain de haute altitude dans la section finale, offrant une expérience qui ressemble davantage à une randonnée de montagne combinée à la cyclisme sur route.

Conseils pratiques pour l’équipement et la préparation physique

Choix des rapports de démultiplication : Bien que la pente moyenne du Mont Myōken ne soit pas parmi les plus raides au monde, compte tenu de l’effet d’hypoxie à haute altitude dans la section finale, il est recommandé de préparer des rapports de démultiplication plus légers que pour le cyclisme en plaine. Les configurations familières aux cyclistes taïwanais comme celle du Wuling (par exemple, un petit plateau de 50/34 couplé à un plateau arrière de 28 dents ou plus) sont également applicables ici, voire des rapports encore plus légers peuvent être envisagés pour maintenir un cadence de pédalage efficace même en état d’hypoxie, plutôt que de devoir forcer avec des efforts brutaux.

Préparation en couches vestimentaires : Les sections forestières au départ peuvent être chaudes et humides, tandis qu’à l’approche de l’arrivée, il peut faire humide et froid avec des vents forts ; les écarts de température dépassent souvent les attentes des cyclistes taïwanais. Il est recommandé d’adopter une stratégie en couches démontable et rangée : un vêtement de transpiration léger associé à un gilet ou une veste coupe-vent qui peut être rangé dans les poches du sac à vélo offre plus de flexibilité que de porter une veste épaisse du début à la fin.

Adaptation cardiaque et à haute altitude : Si vos entraînements quotidiens ont lieu dans des régions de basse et moyenne altitude à Taïwan, il ne faut pas considérer le Mont Myōken comme un itinéraire « à faire dès que possible ». Une fois arrivé au Japon, si le temps le permet, organisez une ou deux journées d’activité dans des régions de moyenne altitude (par exemple, le plateau de Myōken lui-même se situe à environ 1 500 mètres d’altitude) pour vous adapter à l’environnement ; cela est plus sûr que de monter directement de la plaine vers la haute montagne et permet de mieux exploiter vos résultats d’entraînement.

Erreurs courantes et ajustement mental

Les cyclistes qui affrontent le Mont Myōken pour la première fois commettent facilement l’erreur déjà mentionnée précédemment : monter trop vite au début. Il convient de souligner à nouveau : la distribution des gains d’altitude du Mont Myōken n’est pas uniforme ; la combinaison de la pente dans la section finale et de l’effet d’altitude fait que la difficulté perçue augmente de manière exponentielle plutôt que linéaire. Gérer le rythme avec un moniteur de fréquence cardiaque ou un capteur de puissance est bien plus fiable que de se fier uniquement à ses sensations, en particulier dans un environnement de haute montagne inconnu où les signaux de votre corps indiquant que « tout va bien » peuvent être très peu précis dans la section finale.

Une autre erreur courante est de sous-estimer l’importance de l’approvisionnement. À l’intérieur de la zone réglementée, il n’y a pratiquement aucun point d’approvisionnement commercial ; beaucoup de gens habitués au modèle d’approvisionnement dense en magasins de convenience le long des itinéraires taïwanais découvrent à l’arrivée au Myōken qu’ils ne sont pas suffisamment préparés. Il est recommandé de préparer cet itinéraire comme un défi de type « semi-autosuffisant » : il vaut mieux emporter un peu plus de nourriture et d’eau que de prendre des risques.

Estimation de la puissance et du rythme : le modèle physique vous dit combien de temps cela prendra

Comment estimer réellement le temps d’ascension ? Plutôt que de se fier à ses sensations, utilisons sérieusement la physique pour vous le montrer. Nous adoptons ci-dessous le modèle physique simplifié le plus courant pour le cyclisme sur route en montée :

P = (Fg + Fr + Fa) × v / efficacité de transmission

Fg = m × g × sin(arctan(pente))      Composante gravitationnelle
Fr = m × g × cos(arctan(pente)) × Crr  Résistance au roulement
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²             Résistance aérodynamique

Les paramètres d’hypothèse utilisés pour le calcul (il est impératif de comprendre qu’il s’agit d’un ensemble d’hypothèses raisonnables mais simplifiées, et non d’une prédiction précise) :

• Poids du cycliste 70 kg + vélo et équipement 9 kg, soit 79 kg au total
• Accélération gravitationnelle g = 9.81 m/s²
• Coefficient de résistance au roulement Crr ≈ 0.005 (pneu sur route sur bitume)
• Aire de résistance aérodynamique CdA ≈ 0.32 m² (posture de montée)
• Densité de l’air ρ : réduite selon l’altitude ; dans cet article, la valeur moyenne est calculée pour une altitude d’environ 1 900 mètres, soit environ 80 % de la valeur au niveau de la mer
• Efficacité de transmission ≈ 0.975

En prenant l’exemple du côté de Gifu du Skyline de Myōken (18,4 km, gain d’altitude de 1 342 mètres, pente moyenne d’environ 7,3 %), l’exécution du modèle physique avec Python donne le tableau suivant (la conversion en puissance est basée sur le poids du cycliste de 70 kg, c’est-à-dire « rapport puissance/poids × 70 » pour obtenir la valeur en watts) :

Les estimations ci-dessus sont basées sur le modèle physique et ne tiennent pas compte de la direction du vent, de l’état de la route, des différences de morphologie, de la courbe d’accumulation de la fatigue ; le temps réel d’achèvement de l’ascension peut varier — en particulier, l’effet d’hypoxie à haute altitude dans la section finale du Mont Myōken n’est pas pris en compte par le modèle physique ; la sensation réelle sera plus essoufflée et plus fatiguante que les chiffres. Les performances des vainqueurs des événements officiels japonais se situent généralement autour d’une heure, ce qui correspond approximativement à l’intervalle d’estimation d’environ 4.0 W/kg du tableau ci-dessus ; il s’agit de performances de niveau événement largement vérifiables et rapportées publiquement, mais les classements et les temps exacts varient d’une année à l’autre ; pour consulter les records de l’édition en cours, il est recommandé de se référer directement aux annonces officielles de l’événement ; les performances sous différentes années et conditions météorologiques sont naturellement différentes.

Comparaison avec le Wuling : un défi de même catégorie « point le plus élevé de la route » au Japon / Taïwan

Le groupe de comparaison le plus familier pour les cyclistes taïwanais est bien sûr le Wuling — le point le plus élevé de la route 14-jia à Taïwan, à une altitude d’environ 3 275 mètres. En utilisant le même modèle physique, avec l’itinéraire couramment cité du côté de Puli (environ 39 km, gain d’altitude total d’environ 2 900 mètres) :

Cette comparaison illustre clairement les différences fondamentales entre les deux : le Wuling est une « guerre d’usure longue distance », avec un gain d’altitude presque deux fois supérieur à celui du Myōken, nécessitant une sortie stable prolongée et une gestion du rythme d’approvisionnement ; le Myōken est relativement compact, se rapprochant davantage d’un défi de type « explosion d’intensité courte durée », et en plus de la charge physiologique supplémentaire due à l’air rare dans la section finale, les exigences physiques qu’ils imposent au corps sont de nature différente.

Pour les cyclistes taïwanais, cela signifie : si vous êtes capable de terminer l’ascension du Wuling de manière stable (en particulier depuis Puli), votre base physique est absolument suffisante pour faire face à la distance et au gain d’altitude du Myōken ; la véritable variable réside dans l’adaptation à l’altitude : bien que le Wuling soit élevé sur l’île de Taïwan, le point final du Myōken se situe près de 3 000 mètres, et certaines étapes prévoient un contact avec des sentiers de randonnée autour du sommet principal dépassant 3 000 mètres ; les risques de réaction d’altitude ne doivent pas être négligés. En outre, la règle de « zéro véhicule automobile » du Myōken implique également en pratique que le modèle d’approvisionnement diffère de celui du Wuling : le modèle d’approvisionnement des magasins de convenience et stations-service en bas de la montagne n’est pas applicable dans la zone réglementée ; la planification préalable nécessite un ajustement de la pensée.

Perspective des cyclistes taïwanais : Comment organiser ce pèlerinage

Saison et périodes de fermeture : Le mont Myōkō se situe en haute montagne ; l’hiver est marqué par de longues périodes de neige bloquant les routes. La saison de circulation est concentrée de l’été à l’automne précoce (environ entre mai et octobre chaque année). Les dates réelles d’ouverture et de fermeture sont annoncées chaque année par les autorités locales et peuvent être ajustées en fonction des conditions de neige et d’entretien des routes de l’année en cours. Il est impératif de consulter les dernières annonces officielles avant le départ et de ne pas appliquer directement les expériences des années précédentes. Pendant la période officielle de la course du Myōkō Hill Climb à la fin août, le trafic et l’hébergement en zone montagneuse seront plus tendus. Si vous ne participez pas à la course, il est recommandé d’éviter le week-end de la course pour une expérience plus détendue.

Acclimatation à l’altitude : Atterrir directement au Japon depuis des plaines ou des villes de basse altitude en Taïwan et monter immédiatement à près de 3 000 mètres d’altitude pose un problème courant : le corps n’a pas le temps de s’acclimater. Il est recommandé de prévoir au moins une journée de tampon dans l’organisation du voyage pour éviter de défier la montée dès l’arrivée. Si des symptômes d’altitude tels que maux de tête, nausées ou fatigue anormale apparaissent pendant la montée, il est impératif de réduire immédiatement l’altitude pour se reposer et de ne pas forcer à continuer l’assaut du sommet.

Transport et ravitaillement : Dans la zone réglementée, seuls les bus de montagne, les taxis et les vélos sont autorisés. Les véhicules personnels et les locations ne peuvent pas atteindre directement les environs du point d’arrivée. Cela signifie que la planification préalable doit faire une attention particulière à « comment vous et votre équipement parvenez au point de départ ». Les points de ravitaillement en zone montagneuse sont limités ; il est recommandé d’emporter suffisamment d’eau et de vivres de campagne. Ne supposez pas que vous pourrez acheter quelque chose à tout moment le long du parcours — nous ne donnons pas ici les emplacements précis des magasins, les prix ou les heures d’ouverture, car ces informations changent fréquemment ; veuillez-vous référer aux dernières annonces des offices touristiques locaux et officiels.

Écart linguistique et information : La plupart des panneaux autour du mont Myōkō sont principalement en japonais ; les informations en anglais et en chinois sont relativement limitées. Il est recommandé de télécharger une carte hors ligne avant le départ et d’avoir une connaissance de base des panneaux de route et de réglementation en japonais.

Après avoir terminé la montée : Expérience locale de la culture des onsen et de la récupération

La valeur ajoutée la plus fascinante des régions montagneuses du Japon est probablement la culture des onsen. Les zones de la préfecture de Nagano et de la préfecture de Gifu autour du mont Myōkō appartiennent à des régions riches en ressources thermales. Après avoir terminé la montée, trouver un onsen pour tremper les jambes douloureuses est un élément reconnu par de nombreux cyclistes comme « l’élément qui donne le trait d’union à ce voyage ». Cette sensation rituelle de récupération après une course est en réalité très similaire à l’état d’esprit des cyclistes taïwanais qui se baignent dans des onsen à Qingjing ou à Lushan après avoir terminé la montée de Wuling — soulager les douleurs musculaires avec de l’eau chaude tout en se remémorer le processus de lutte pour atteindre le sommet dans l’air rare.

Du point de vue de la physiologie du sport, le bain dans l’onsen a un effet de soulagement subjectif sur la récupération musculaire après des montées à haute intensité, mais ne doit pas remplacer l’étirement formel, l’hydratation et la supplémentation nutritionnelle. En particulier, si des symptômes légers d’altitude apparaissent pendant la montée, il est recommandé de se reposer suffisamment, de confirmer que l’état du corps est stable, avant de considérer un bain prolongé dans l’onsen, afin d’éviter que l’expansion des vaisseaux sanguins combinée à la fatigue corporelle ne cause des inconforts.

Avertissements de sécurité

Les changements rapides de la météo en haute montagne constituent le risque le plus important à prendre en compte pour le mont Myōkō. Même si le temps est clair et sans nuages au départ, la zone du sommet peut se brouiller, se refroidir rapidement, voire connaître des températures proches des chiffres unitaires et des vents forts même en été ; le risque d’hypothermie ne doit pas être négligé — en montant, on transpire abondamment ; une fois arrêté ou en descendant, la température perçue chute brusquement. Il est recommandé d’emporter une veste coupe-vent légère, même en été.

Les risques en descente méritent également d’être surveillés : les sections à virages en fer à cheval successifs limitent la visibilité, et la vitesse s’accumule facilement en descendant ; il faut ralentir à l’avance et contrôler le rythme de freinage aux virages pour éviter la perte de contrôle due à une vitesse de virage trop élevée. Les règles de circulation, les systèmes de signalisation et d’autres aspects de la circulation routière en zone montagneuse au Japon diffèrent quelque peu de ceux de Taïwan ; il est recommandé de se familiariser avec les règles de base de circulation routière au Japon avant le départ. De plus, comme la zone d’arrivée se situe à près de 3 000 mètres d’altitude, les symptômes d’altitude (maux de tête, vertiges, nausées, respiration rapide) sont des signaux d’alarme que tous les cyclistes doivent connaître ; en cas d’apparition de symptômes, il faut immédiatement arrêter la montée et, selon les circonstances, descendre en altitude. Ce n’est pas un problème que la volonté peut surmonter ; forcer à continuer comporte des risques pour la santé.

Points clés

• Le mont Myōkō est l’une des rares routes du Japon où « la circulation des voitures ordinaires est interdite au-dessus de la mi-pente » ; la section la plus haute ne compte presque que des vélos et des bus de montagne, offrant une expérience unique.
• La piste du côté de Nagano « Myōkō Hill Climb » mesure environ 20 kilomètres, avec une dénivelée d’environ 1 260 mètres et une pente moyenne de 6,1 % ; la Skyline du côté de Gifu mesure environ 18,4 kilomètres, avec une dénivelée de 1 342 mètres et une pente moyenne de 7,2 %.
• Selon les estimations basées sur des modèles physiques, un amateur moyen (2,5 W/kg) mettrait environ 1 heure 50 pour terminer la route du côté de Gifu, tandis qu’un niveau de course (4,0 W/kg) mettrait environ 71 minutes.
• Par rapport à Wuling, le Myōkō est plus court, avec une dénivelée d’environ la moitié, mais l’altitude du point d’arrivée approche les 3 000 mètres ; les symptômes d’altitude et le risque d’hypothermie sont des variables supplémentaires. Les capacités de Wuling peuvent être directement transférées, mais il est impératif de prévoir en plus un temps d’acclimatation à haute altitude.
• La saison de circulation est limitée (environ de l’été à l’automne précoce) ; les dates exactes d’ouverture et de fermeture doivent être vérifiées dans les annonces officielles de l’année en cours ; une course officielle a lieu à la fin août ; si vous ne participez pas à la course, il est recommandé d’éviter le week-end de la course.
• Le climat de haute montagne est changeant ; la descente en virages en fer à cheval successifs nécessite un contrôle strict de la vitesse ; ces deux points sont les sujets de sécurité les plus sérieux à considérer pour ce pèlerinage.

Lectures connexes

• Le saint mont qui ne se réveille qu’en été : récit de la montée du Myōkō, un dialogue vers les 2 720 mètres des nuages
• Mont Myōkō des Alpes japonaises : la montée routière la plus haute du Japon à 2 716 mètres d’altitude
• Stratégie pour la course de montagne du Myōkō : analyse complète du rythme et de l’équipement pour atteindre le point le plus haut du Japon sur route, 2 720 mètres
• Défi vers le ciel : course de montagne cycliste du Myōkō — pèlerinage aux limites du point le plus haut de la route au Japon