해발 2,642미터, 투르 드 프랑스가 가장 자주 찾는 최고점: 갈리비에 고개의 이중 시련

많은 사람들이 갈리비에 고개(Col du Galibier)에 도전하는 것을 단지 "산 하나를 오르는 것"이라고 생각하지만, 실제로 계곡의 작은 마을 생미셸드모리엔(Saint-Michel-de-Maurienne)에서 출발해 보면 깨닫게 된다. 진짜 갈리비에는 사실 두 개의 산이 겹쳐 있는 것이라는 것을. 먼저 텔레그라프 고개(Col du Télégraphe)를 넘어, 잠시 내려가 발루아르(Valloire) 마을에 도착해 숨을 고른 뒤, 그제서야 진짜 갈리비에 본격적인 오르막이 시작된다—해발 2,600미터가 넘는 높은 곳까지 계속 올라가는데, 프랑스 알프스 산악 지역에서 투르 드 프랑스가 가장 자주 찾는 최고점이다.

투르 드 프랑스 역사상 “가장 높은 그 지점”

갈리비에 고개는 투르 드 프랑스 역사에서 특별한 위치를 차지한다. 오랫동안 코스에서 해발 고도가 가장 높은 지점 중 하나로 손꼽혀 왔으며, 종종 “최고점 특별상”(Souvenir Henri Desgrange, 투르 드 프랑스 창립자 앙리 데그랑주를 기념)이라는 명칭이 붙어, 그 해 최고점을 가장 먼저 통과한 선수에게 수여된다. 이 전통 덕분에 갈리비에는 단순한 고개가 아니라, 매년 투르 드 프랑스 코스 설계에서 상징적인 의미를 지닌 고산 랜드마크가 되었다(해당 상의 수여 규정과 정확한 메커니즘은 공식 발표를 기준으로 하며, 본문은 배경 설명에 불과하다).

이 고개에서 팬들이 가장 즐겨 이야기하는 경기 장면 중 하나는 1998년에 일어났다—이탈리아의 전설적인 선수 마르코 판타니(Marco Pantani)가 악천후의 폭설 속에서 갈리비에 오르막 구간에서 대담한 단독 질주를 선택했고, 극한의 날씨 속에서 격차를 벌리며 결국 그 해 종합 우승의 기반을 다졌다. 이 “폭설 속의 단독 질주” 장면은 투르 드 프랑스 역사상 가장 극적인 고산 전투 중 하나로 널리 평가받으며, 갈리비에에 "영웅의 무대"라는 색채를 더했다(관련 경기 세부 사항과 최종 순위는 공식 투르 드 프랑스 역사 기록을 기준으로 하며, 본문은 구체적인 순위와 기록을 인용하지 않는다).

정상 부근에는 투르 드 프랑스 창립자 데그랑주를 기리는 기념비가 세워져 있는데, 투르 드 프랑스 초기 고산 구간 보급에 중요한 기여를 한 인물을 기리기 위해 세워진 것으로 알려져 있으며, 정상에 오른 자전거 동호인들이 자주 들르는 랜드마크 중 하나가 되었다(기념비의 정확한 건립 연도와 세부 사항은 기록마다 다소 차이가 있어 배경 설명으로만 제공한다).

갈리비에가 특히 어려운 이유는 해발 고도 외에도 거의 진짜 나무 그늘이 없다는 점이다—정상 부근 도로는 완전히 희박한 공기와 강한 일조 또는 변화무쌍한 날씨에 노출되어 있으며, 한여름에도 정상 주변에는 잔설이 남아 있을 수 있고, 주야간 온도 차이가 매우 크다. 이러한 “고산 노출감” 덕분에 갈리비에는 경사도 수치가 가장 극단적으로 보이지 않더라도 실제 체감 난이도는 프랑스 알프스 지역에서 최상위권에 속한다.

이 고개에는 과거 터널 구간이 있었는데, 일부 선수와 관광객들이 가장 가파르고 노출된 정상 부근 도로를 피해 산을 관통하여 반대편으로 갈 수 있었다. 이후 코스 조정으로 고개 정상을 완전히 넘는 것이 주류 선택이 되었고, "진짜 2,642미터의 그 최고점까지 달리는 것"이 동호인들 사이에서 성취감의 원천이 되었다—터널이 편리하기는 하지만, 진정한 정상에 서서 군산을 내려다보는 의례적인 느낌은 없기 때문이다. 일부러 찾아오는 많은 동호인들은 힘을 더 들여서라도 오르막 전체를 완주하며 그 길의 완전한 모습을 직접 경험하고 싶어 한다.

갈리비에는 인근의 이즈랑 고개, 갈레니에 봉우리 등 알프스 고산 고개들과 함께 프랑스 “고개 순례” 코스에서 가장 대표적인 구간을 구성한다. 많은 장거리 자전거 여행자들은 이 고개들을 하나로 묶어 알프스를 횡단하는 다일정 루트를 만들며, 갈리비에는 그중 해발 고도가 가장 상징적이고 체력과 내한성을 가장 시험하는 구간으로 여겨진다. 이것이 투르 드 프랑스 시즌이 아니더라도 여름철 이 도로가 전 세계에서 온 수많은 장거리 자전거 여행자들을 끌어들이는 이유이며, 순수한 경쟁 추구자들과는 확연히 다른 라이딩 문화를 형성한다—그들은 천천히 타고 짐이 무겁지만, 눈빛 속의 만족감은 개인 기록을 추구하는 어떤 동호인에게도 뒤지지 않는다.

코스 기본 정보

아래 수치는 여러 공개 오르막 데이터베이스에서 정리한 것으로, 출처마다 기산점과 측정 방식이 달라 수치에 차이가 있을 수 있으므로 "약값"으로 간주하고, 공식 도로 표지판과 현장 표시를 기준으로 한다.

항목	내용
소재 국가／산악 지역	프랑스, 프랑스 알프스(사부아 지역)
시작점→종점(단일 구간)	발루아르(계곡 마을)→ 갈리비에 고개
시작점→종점(2개 구간 전체)	생미셸드모리엔(텔레그라프, 발루아르 경유)→ 갈리비에 고개
길이(발루아르 단일 구간)	약 18.1km
길이(2개 구간 전체)	약 34.8km
총 상승 고도(발루아르 단일 구간)	약 1,245m
총 상승 고도(2개 구간 전체)	약 2,120m
평균 경사도(발루아르 단일 구간)	약 6.9%
평균 경사도(2개 구간 전체)	약 6.1%
최대 경사도	약 10% 이상, 정상 부근 구간에 주로 나타남
고개 해발 고도	약 2,642m
유명세 출처	투르 드 프랑스 역사상 가장 자주 찾는 최고점 중 하나, 1998년 판타니 폭설 단독 질주, 데그랑주 기념비

2개 구간 전체 코스는 생미셸드모리엔에서 출발해 먼저 텔레그라프 고개(해발 약 1,566m)를 넘은 뒤, 약 5km 내려가 발루아르 마을에 진입하고, 그다음 진정한 의미의 갈리비에 오르막을 시작한다. 이러한 “먼저 산 하나를 오르고, 잠시 숨을 고른 뒤, 더 높은 산 하나를 다시 오르는” 구조는 갈리비에의 가장 대표적이면서도 체력을 가장 많이 소모하는 특징이다.

구간별 분석: 두 번의 오르막, 한 번의 진짜 극한 테스트

1구간: 텔레그라프 고개(생미셸드모리엔에서 Col du Télégraphe까지)

이 구간 자체도 상당한 난이도의 오르막으로, 길이와 경사도 모두 만만치 않으며, 울창한 숲 지대를 통과해 그늘은 충분하지만 시야는 제한적이다. 많은 동호인들이 이 구간의 체력 소모를 과소평가하고 "몸 풀기"로 여기다가, 발루아르에 도착했을 때 이미 상당한 체력 비축량을 소진해 버린다.

중간 지점: 발루아르 마을

이곳은 전체 도전에서 유일하게 제대로 휴식하고 보급할 수 있는 곳이다. 경험이 많은 동호인들은 대부분 이곳에서 완전한 보급 확인을 권장한다—물을 마시고, 음식을 보충하고, 상황에 따라 옷을 조정하라는 것이다. 발루아르를 지나면 정상까지 보급 선택지가 매우 제한적이기 때문이다.

2구간: 갈리비에 본격 오르막(발루아르에서 고개까지)

이 구간은 전체 코스에서 가장 하드코어한 부분으로, 길이 약 18km, 평균 경사도 약 7%에 가깝고, 경사도 분포는 고르지 않다—중후반에 연속적인 가파른 구간이 나타나며, 고도 상승으로 인한 희박한 공기 효과까지 더해져 체감 피로도는 평지에서 같은 경사도의 구간보다 훨씬 무겁다. 마지막 몇 킬로미터는 완전히 숲을 벗어나 시야는 탁 트이지만 그늘이 전혀 없는 고산 지형으로 들어서며, 날씨가 좋을 때는 알프스의 봉우리들을 멀리 조망할 수 있고, 날씨가 나쁠 때는 바람과 추위, 시야 저하라는 이중의 시련을 맞이해야 한다.

정상 도착

고개에 도착하면 데그랑주 기념비가 눈앞에 나타나고, 주변의 웅장한 고산 풍경과 함께 많은 동호인들이 "값어치가 있다"고 생각하는 종점의 장면이 펼쳐진다. 소수의 체력과 시간이 허락하는 동호인들은 갈리비에 인근의 또 다른 유명한 고개—이즈랑 고개(Col de l’Iseran, 프랑스에서 해발 고도가 가장 높은 포장도로 고개 중 하나) 방향의 연장 코스까지 계속 도전하며, 일정을 더 길고 더 힘들게 만들기도 한다.

흥미로운 점은 갈리비에 고개의 최고점과 전통적으로 “투르 드 프랑스 공식 인정 고개 최고점” 사이에, 도로 정비와 코스 미세 조정으로 인해 수년간 실제 위치가 다소 조정되었다는 것이다. 일부 동호인들은 심지어 주요 도로보다 조금 더 높은 전망대까지 일부러 달려가, 자신이 정말로 가장 높은 그 짧은 구간을 밟았는지 확인하려 한다. 이러한 “조금도 양보하지 않는” 집념은 어느 정도 갈리비에가 동호인들 마음속에서 거의 신앙에 가까운 위치를 차지하고 있음을 반영한다—조금이라도 부족하면 안 되고, 반드시 가장 높은 곳까지 달려야만 인정받는 것이다.

파워와 페이스 산출: 물리로 계산해 보기

업계에서 흔히 쓰는 단순화된 등반 물리 모델로, 발루아르 단일 구간과 생미셸드모리엔 이중 구간 전체를 각각 다른 능력의 라이더가 완주하는 데 필요한 시간을 추정한다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))       중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr   구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²              공기 저항

계산에 사용된 가정 파라미터:

• 라이더 체중 70kg + 자전거와 장비 9kg, 합계 약 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 구름 저항 계수 Crr ≈ 0.005
• 공기 저항 면적 CdA ≈ 0.32㎡ (등반 자세)
• 공기 밀도는 평균 고도에 따라 보정 (발루아르 단일 구간 약 2,000m, 이중 구간 전체 약 1,700m)
• 구동 효율 약 0.975

발루아르 단일 구간 (18.1km):

파워 체중비	해당 파워	해당 그룹	예상 등반 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	약 140W	입문 완주	약 2시간 07분	약 8.5 km/h
2.5 W/kg	약 175W	일반 애호가	약 1시간 43분	약 10.5 km/h
3.0 W/kg	약 210W	상급 동호인	약 1시간 26분	약 12.5 km/h
4.0 W/kg	약 280W	경기급	약 1시간 06분	약 16.3 km/h
5.0 W/kg	약 350W	프로 수준	약 55분	약 19.9 km/h

이중 구간 전체 (생미셸드모리엔 출발, 34.8km, 텔레그라프 포함):

파워 체중비	해당 파워	해당 그룹	예상 등반 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	약 140W	입문 완주	약 3시간 41분	약 9.4 km/h
2.5 W/kg	약 175W	일반 애호가	약 2시간 59분	약 11.7 km/h
3.0 W/kg	약 210W	상급 동호인	약 2시간 31분	약 13.8 km/h
4.0 W/kg	약 280W	경기급	약 1시간 56분	약 17.9 km/h
5.0 W/kg	약 350W	프로 수준	약 1시간 36분	약 21.6 km/h

이 두 표는 모두 물리 모델 추정치이며, 발루아르까지의 하강 휴식 시간, 풍향, 노면 상태, 체형 차이는 반영되지 않았으므로 실제 시간은 반드시 차이가 있다. 특히 주의할 점은, 이중 구간 전체 표는 텔레그라프에서 발루아르까지의 하강 구간 거리도 총 길이에 포함해 단순화한 추정치라는 것이다. 실제 라이딩에서 이 구간은 등반이 아닌 내리막이므로, 실제 시간 배분은 표의 수치와 다소 차이가 있으며 참고용으로만 활용하길 바란다. 판타니가 1998년 그 폭설 속에서 세운 기록은 매체마다 세부 내용이 다르게 기록되어 있어, 이 글에서는 구체적인 초 단위 기록을 인용하지 않는다.

대만 라이더의 시각: 우링과 비교하면, 어디가 비슷하고 어디가 다른가

갈리비에 고개는 해발 약 2,642m로, 우링(약 3,275m)과 비교하면 여전히 차이가 있지만, 둘 다 고지대의 희박한 공기가 주는 신체적 압박을 똑같이 견뎌야 한다.

공통점: 오랜 시간 지속적으로 위쪽으로 파워를 내야 하는 고지대 등반이며, 계곡의 따뜻함에서 고개의 추위까지 이어지는 극심한 일교차를 경험하고, 산 정상에서 산 아래와 전혀 다른 날씨를 만날 가능성도 있다.

차이점:

1. 이중 구간 구조의 체력 배분 도전. 우링 코스도 길지만 기본적으로 연속적인 상승이다. 반면 갈리비에 이중 구간 전체는 먼저 오르고, 내려가며 휴식하고, 다시 오르는 구조로 되어 있어 체력과 페이스 관리의 논리가 다르며, 전반과 후반의 힘을 더 세밀하게 배분해야 한다.
2. 노출감이 더 강하다. 갈리비에는 정상 부근 구간에 거의 초목이 없어 가림막이 전혀 없다. 우링도 고도가 높아지면 초목이 드문드문해지지만, 전반적으로 갈리비에의 '황량한 노출감’이 훨씬 극단적이다.
3. 적설과 저온의 계절성이 더 뚜렷하다. 여름에도 갈리비에 정상 주변에는 잔설이 남아 있고 영상 0도에 가까운 저온이 나타날 수 있다. 이런 여름철 고산 저온 경험은, 대만 우링이 여름에 시원하긴 하지만 빙점에 근접하는 경우가 거의 없다는 점과 다르다.

실용적인 환산 방식: 우링 전체를 안정적으로 완주할 수 있다면, 총 상승 고도와 고지대 내성 측면에서 이미 갈리비에에 도전할 기반을 갖춘 것이다. 추가로 준비해야 할 것은 이중 구간 구조에 대응하는 체력 배분 전략과, 여름철 고산 저온에 대비한 보온 장비다.

또 하나 주목할 만한 차이는 일정의 리듬이다. 대만 라이더가 우링에 도전할 때는 대부분 당일 왕복 또는 당일 편도 일정이라 체력 배분이 상대적으로 단순하다. 갈리비에 이중 구간 전체는 중간에 실질적인 하강 구간이 있기 때문에 체력 관리가 '2부제 경쟁’에 더 가깝다. 텔레그라프 구간에서 힘을 모두 소진할 수도 없고, 너무 보수적으로 가다가 갈리비에 본 등반 구간에서 체력이 떨어져서도 안 된다. 이런 구간별 페이스 조절 방식은 대만 라이더에게 익숙한 ‘단일 장거리 등반 페이스’ 논리와 완전히 같지 않으므로, 경기 전에 비슷한 구조의 훈련 코스(예: 경사가 다른 두 개의 등반 구간을 연속으로 타고 중간에 짧은 하강으로 완충하는 방식)로 이런 리듬 전환을 시뮬레이션해 보길 권한다.

또한, 대만 라이더가 우링에 더해 허환산 주봉이나 허환 동봉까지 도전하는 ‘하루 두 봉우리’ 일정을 경험해 본 적이 있다면, 산 하나를 먼저 오르고 잠시 완충한 뒤 다른 산에 도전하는 체력 배분 경험이 갈리비에 이중 구간 구조의 논리와 상당히 유사하므로, 경기 전 심리적 준비의 참고 기반이 될 수 있다.

대만의 언덕으로 갈리비에의 리듬을 시뮬레이션하고 싶다면: 펑구이쭈이에 베이이 공로를 더한 조합이 ‘먼저 한 구간 오르고, 잠시 완충한 뒤, 더 힘든 구간에 도전하는’ 이중 구조를 시뮬레이션할 수 있고, 허환산 구역(허환 동봉, 우링 주변 등)의 고지대 희박한 공기의 신체적 감각이 갈리비에 정상 구간에 가장 가까운 대만의 참고 경험이다.

라이딩을 위한 실무 사항

계절 고려: 갈리비에 고개는 겨울에 완전히 폐쇄되며, 개방 시기는 보통 여름이다. 정확한 날짜는 매년 적설 상황에 따라 다르다. 개방 기간 중에도 정상 주변에 잔설이 남아 있거나 일시적인 강설이 발생할 수 있으므로, 출발 전에 반드시 현지 실시간 도로 상황 공지를 확인하라.

숙박 거점: 발루아르가 가장 이상적인 중계 및 숙박 거점이다. 마을에는 비교적 완비된 자전거 친화 시설이 있고, 다음 날 인근 다른 고개에 도전하기에도 편리하다. 생미셸드모리엔은 이중 구간 전체에 도전하는 출발 거점으로 적합하다.

렌탈과 장비: 현지에는 어느 정도 규모의 로드바이크 렌탈 및 정비 서비스가 있으며, 특히 관광 성수기와 투르 드 프랑스 전후에 성황을 이룬다. 구체적인 가격, 영업 시간, 서비스 내용은 매장이나 현지 관광 안내소에 직접 확인하라.

보급 전략: 발루아르는 전체 코스에서 유일하게 믿을 수 있는 완전한 보급 지점이다. 이곳을 지나면 정상까지 보급 선택지가 매우 제한적이다. 이중 구간 전체 2~4시간의 라이딩 시간을 기준으로, 매시간 약 500~800ml의 수분을 보충하고, 발루아르에서 마지막으로 완전한 보급 확인을 하길 권한다.

최적 출발 시간대: 이른 아침이다. 기온이 비교적 안정적이고 시야가 좋으며, 오후에 산악 지대에서 발생할 수 있는 뇌우와 강풍을 피할 수 있기 때문이다.

고도 적응: 갈리비에 고개의 해발이 우링보다 낮더라도, 여행 중 여러 알프스 고개를 연속으로 도전할 계획이라면 현지 도착 후 1~2일간 가벼운 적응 기간을 두는 것을 권한다. 특히 알프스 횡단 다일정을 계획한 라이더라면, 누적적인 고지대 노출로 몸이 점차 피로해질 수 있으므로 적절한 휴식일을 배치하면 운동 부상과 고산 반응의 위험을 효과적으로 줄일 수 있고, 그 시간을 이용해 현지의 날씨 패턴과 도로 상태 변화를 파악하는 데 도움이 된다.

안전 주의사항 (끝까지 읽어주세요)

고지대 저온과 잔설: 여름에 출발하더라도 정상 부근에서는 영하에 가까운 기온이나 잔설 노면을 만날 수 있습니다. 충분한 보온 및 방풍 장비를 반드시 휴대하고, 여름철 고산의 저온 위험을 가볍게 여기지 마세요.

급변하는 기상: 갈리비에 정상 부근 구간은 완전히 노출되어 있어 날씨가 짧은 시간에 맑음에서 짙은 안개, 강풍, 심지어 강설로 바뀔 수 있습니다. 1998년 판타니의 그 폭설이 가장 좋은 예입니다. 기상 예보가 불안정함을 보인다면 등반 여부를 신중히 판단하세요.

하강 위험: 두 구간의 하강 모두 연속 코너가 있고 일부 구간은 경사가 가파릅니다. 긴 하강에서는 간헐적으로 강하게 브레이킹하여 브레이크 시스템 과열로 인한 성능 저하를 피하세요.

고산 반응: 해발 2,642미터는 대부분의 사람에게 심각한 고산병을 유발하지 않지만, 두통, 메스꺼움, 비정상적인 호흡 곤란, 판단력 저하가 발생할 수 있습니다. 심각한 증상이 나타나면 즉시 고도를 낮추고 도움을 요청하며, 억지로 정상 등반을 계속하지 마세요.

개방된 도로에서의 경주는 권장하지 않습니다. 이 길은 매년 많은 아마추어 라이더들이 개인 기록에 도전하러 찾지만, 공개 도로에는 다른 도로 이용자와 예측할 수 없는 기상 변화가 있습니다. 기록을 위한 성적 추구는 안전을 희생할 가치가 없습니다.

특별 대상 주의사항: 심혈관 질환, 천식 또는 기타 만성 질환 병력이 있다면 장시간 고지대 고강도 등반 운동 전에 의사와 상담하여 평가를 받아야 합니다. 등반 중 가슴 답답함, 비정상적인 호흡 곤란, 어지러움 또는 의식 저하 등의 증상이 나타나면 즉시 중단하고 도움을 요청하세요. 본문 내용은 전문 의료 평가를 대체할 수 없습니다.

흔한 실수 목록

1. 텔레그라프를 워밍업으로 여기고 체력 배분을 소홀히 하는 것 — 이 구간 자체도 상당한 난이도를 지니고 있어, 과도하게 힘을 쓰면 후반 갈리비에 메인 등반에 치명적인 영향을 줍니다.
2. 발루아르에서 완전한 보급 확인을 하지 않는 것 — 이 지점을 지나면 정상까지 보급 선택지가 매우 제한적입니다.
3. 여름철 고산의 저온 위험을 과소평가하는 것 — 정상의 잔설과 영하에 가까운 기온은 드물지 않습니다.
4. 일기예보의 불안정 신호를 무시하는 것 — 갈리비에의 급변하는 날씨는 유명할 정도로 극심합니다.
5. 정오에 출발하는 것 — 기온 변화와 오후 뇌우 위험이 모두 높은 시간대입니다.
6. 경량 여름 장비만 챙기는 것 — 정상의 노출된 지형에서는 보온 장비가 특히 중요합니다.
7. 인터넷의 경사 데이터에 전적으로 의존하여 심리적 기대치를 세우는 것 — 플랫폼마다 기록된 길이와 상승 고도 자체에 차이가 있습니다.

행동 체크리스트: 오늘부터 데스그랑주 기념비 앞에 서는 날까지

체력 준비 (출발 8~12주 전)

• 매주 1~2회 60~120분의 지속적인 등반 훈련
• 2~3주마다 총 상승 고도 1,500미터 이상의 장거리 라이딩을 1회 실시하여 2구간 구조의 누적 피로를 시뮬레이션
• “먼저 한 구간을 오르고, 완충 후 더 어려운 구간에 도전하는” 구간별 페이스 전략 연습
• 모든 훈련 권장사항은 점진적으로 진행해야 하며, 개인차가 크므로 지속적인 통증이나 비정상적인 피로가 나타나면 훈련량을 줄이고 전문가 평가를 받으세요

장비 점검표

• 기어비: 최소 34×32 이상의 최경량 기어 설정 권장
• 브레이크 시스템: 브레이크 패드 두께가 충분한지 확인
• 의류: 방풍 재킷, 롱 핑거 글러브, 상황에 따라 보온 레이어 — 여름에도 소홀히 하지 마세요

일정 계획표

• 해당 연도 고갯길 개방 시간과 잔설 노면 공지 여부 확인
• 2구간 전체에 도전한다면 발루아르에서 충분한 휴식과 보급 시간 확보
• 산악 날씨의 순간적인 변화에 대응할 수 있는 유연성 확보

당일 실행표

• 이른 아침 출발, 출발 전 충분한 탄수화물 섭취
• 텔레그라프 구간은 안정적인 강도 유지, 체력을 미리 소진하지 않기
• 발루아르에서 완전한 보급과 장비 확인
• 갈리비에 메인 등반 구간은 20분마다 물 보충, 상황에 따라 탄수화물 섭취
• 고갯길 도착 후 먼저 보온 의류를 추가하고, 그다음 사진 촬영 고려
• 하강 시 간헐적 브레이킹, 기온 급강하가 손 조작에 미치는 영향 주의

먼저 텔레그라프를 넘어야 갈리비에에 도전할 자격이 생긴다 — 이 말은 과장이 아니라 이 루트에 대한 가장 솔직한 묘사입니다. 마침내 해발 2,642미터의 고갯길에 서서 데스그랑주 기념비와 먼 곳에 펼쳐진 알프스 산군을 바라볼 때, 왜 이곳이 해마다 투르 드 프랑스 코스 설계자들에 의해 '가장 높은 지점’으로 선택되는지, 그리고 왜 판타니가 폭설 속에서 이곳을 선택해 승부를 걸었는지 이해하게 될 것입니다.

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