65개의 헤어핀 코너를 지나 구세주 그리스도상으로: 칠레와 아르헨티나 국경의 로스 리베르타도레스 고개, 안데스 산맥에서 가장 고전적인 클라이밍 전설

안데스 산맥의 척추를 지배하는 고개

안데스 산맥은 지구상에서 가장 긴 산맥으로, 카리브해에서부터 남아메리카 대륙 최남단의 티에라델푸에고까지 이어지며 일곱 개 국가를 관통한다. 이 거대한 산맥은 남아메리카 서부 전체를 일련의 놀라운 수직 낙차를 지닌 지형대로 갈라놓는다. 이 거대한 산맥의 중부, 칠레 수도 산티아고와 아르헨티나 멘도사주 사이에는 ‘리베르타도레스 국제고개’(Paso Internacional Los Libertadores)라는 국경 통로가 있다. 이곳은 양국을 연결하는 가장 중요한 육로 중 하나로, 해발 약 3,200미터에 위치하며 도로 양쪽에는 안데스 산맥을 대표하는 고산 지형이 펼쳐진다: 드러난 암반층, 일년 내내 녹지 않는 설봉, 그리고 눈이 휘둥그레질 정도의 연속 헤어핀 커브.

이 고개의 이름은 해발 3,832미터 지점에 우뚝 서 있는 무게 4톤의 구세주 그리스도상(Cristo Redentor)에서 유래했다. 이 동상은 1904년에 세워졌으며, 칠레와 아르헨티나 양국이 국경 분쟁을 해소하고 평화를 확립한 역사적 순간을 기념하기 위한 것이다. 라이더에게 구름과 안개가 감도는 고산 정상에 서 있는 이 거대한 동상은 그 자체로 상징적인 종착지 랜드마크다. 안데스 산맥 전체를 넘어 두 다리로 두 나라의 평화의 증인 앞에 도달하는 것이다.

65개의 헤어핀 커브: 옛 도로의 전설과 터널의 대체

1980년 양국을 연결하는 도로 터널이 개통되기 전까지, 칠레와 아르헨티나를 오가는 차량은 칠레 쪽의 매우 가파르고 구불구불한 옛 도로를 따라 나선형으로 올라가야 했다. 공개 자료에 따르면 이 구간은 칠레 쪽에 무려 65개의 연속 헤어핀 커브를 갖추고 있어, 남아메리카 도로 공학 역사상 손꼽히게 과장된 연속 커브 설계로 알려져 있다. 이 옛 도로는 나중에 지역적 특성 때문에 ‘로스 카라콜레스’(Los Caracoles, 스페인어로 ‘달팽이’)라는 별명을 얻었는데, 도로가 구불구불 휘감기는 모습이 달팽이 껍질처럼 겹겹이 감겨 있는 것과 같다고 해서 붙여진 이름이다.

1980년에 개통된 리베르타도레스 터널은 길이 약 3,080미터로, 이 국제 통로의 교통 형태를 완전히 바꿔 놓았다. 터널은 칠레 쪽에서 가장 가파른 연속 헤어핀 커브 구간을 제거했고, 전체 주행 거리도 약 10킬로미터 단축시켰다. 일반 차량과 화물 운송에는 분명히 큰 효율성 향상이었지만, 라이더와 클래식 클라임 코스를 사랑하는 사람들에게 터널로 대체된 옛 도로는 오히려 '살아 있는 전설’이 되었다. 만약 옛 도로 구간이 현재도 라이딩이 가능한 통로로 남아 있다면(실제 개방 상태와 교통 통제 규칙은 칠레 도로 관리 기관의 최신 공고를 기준으로 해야 하며, 시기별로 통행 규칙이 조정될 수 있다), 이 65개의 헤어핀 커브에 도전하고 이 공학적 경이를 직접 목격하는 것은 안데스 산맥 로드바이크 순례 여정에서 가장 무게감 있는 구간이 될 것이다.

아르헨티나 쪽 지형은 칠레 쪽과 뚜렷한 대조를 이룬다. 공개 자료에 따르면 아르헨티나 쪽 경사는 상대적으로 완만하며, 칠레 쪽처럼 빽빽한 연속 커브와 가파른 내리막이 많지 않다. 이러한 ‘한쪽은 완만하고, 다른 한쪽은 극도로 가파르고 구불구불한’ 비대칭 지형은 사실 안데스 산맥 전체의 지질학적 특징을 반영한다. 태평양 판이 칠레 앞바다에서 남아메리카 판 아래로 섭입하면서 칠레 쪽 지형의 융기가 더 격렬하고 해안선에 더 가깝게 일어나기 때문에, 경사가 아르헨티나 내륙 쪽보다 훨씬 가파른 경우가 많다.

이러한 비대칭성은 완전히 다른 라이딩 경험을 만들어 낸다. 칠레 산티아고에서 출발해 아르헨티나 방향으로 타면, 먼저 기술적으로 매우 까다로운 연속 커브 오르막을 경험한 뒤 국경에 도달해 상대적으로 완만한 아르헨티나 쪽 완만한 내리막을 이어가는데, 마치 치열한 전투를 먼저 치르고 나서야 보상을 받는 것과 같다. 반대로 아르헨티나 멘도사에서 출발해 칠레 방향으로 타면, 먼저 여유로운 완만한 오르막으로 몸을 풀고 나서 칠레 쪽의 최종 기술적 도전을 맞이하게 된다. 두 방향 모두 지지자가 있지만, 이 코스에 도전한 대부분의 라이더는 칠레 쪽 연속 커브를 체력이 가장 충만한 시간대(보통 이른 아침이나 오전)에 배치할 것을 권장한다. 이 구간은 집중력과 조작 기술에 대한 요구가 단순한 체력 소모보다 훨씬 더 주의를 기울일 가치가 있기 때문이다.

멘도사 자체에는 또 다른 정체성이 있다. 아르헨티나에서 가장 유명한 와인 산지의 핵심 도시로, 주변의 고지대 포도원은 국제적으로 명성이 높은 말벡(Malbec) 레드와인을 탄생시킨다. 완전한 안데스 산맥 일정을 계획하는 라이더에게 멘도사의 와인 산지 풍광과 고개의 웅장한 지형을 하나로 묶는 것은 미각과 시각을 모두 만족시키는 깊이 있는 여정이 될 것이다. 비록 이것이 로드바이크 스포츠 자체의 범주를 벗어나기는 하지만, 많은 국제 여행자들이 이 일대에 일정을 잡는 중요한 매력 요인이기도 하다.

겨울 폐쇄와 극한 기후: 안데스 산의 위엄

이 고개의 지리적 위치는 남반구 겨울의 혹독한 날씨에 복종해야 함을 결정한다. 공개 자료에 기록된 바에 따르면, 이 통로는 겨울철에 폭설로 인해 자주 임시 폐쇄되며, 낙석과 눈사태 위험도 현지 도로 관리 기관이 오랫동안 주목해 온 핵심 사안이다. 2013년 9월에는 상당히 유명한 사건이 발생했다. 약 1만 5천 명의 칠레 국민이 기상 악화로 국경이 임시 폐쇄되면서 인근에서 무려 10시간 동안 발이 묶인 것이다. 이 사례는 안데스 산악 지역 날씨 변화의 격렬함과 이러한 고지대 국제 통로의 취약성을 잘 보여준다.

이 고개에 도전할 계획인 라이더에게 이 사실은 매우 직접적인 의미를 지닌다. 남반구의 계절은 북반구와 반대이므로, 칠레와 아르헨티나의 겨울은 6월에서 8월 사이에 해당한다. 이 기간에는 산악 지역 강설 확률이 높고 도로 폐쇄 위험이 커서 라이딩 일정으로는 적합하지 않다. 오히려 남반구의 여름(대략 12월에서 이듬해 3월)과 봄·가을의 일부 달이 상대적으로 안정적이고 폐쇄 위험이 낮은 라이딩 시기가 되지만, 정확한 개방 기간과 기후 조건은 해마다 다를 수 있으므로 출발 전에 반드시 칠레와 아르헨티나 양국 도로 관리 기관의 최신 공고를 확인해야 한다.

구간별 분석: 산티아고 분지에서 구름 위의 국경까지

옛 도로와 새 터널 노선의 실제 라이딩 가능 범위는 통제 규칙에 따라 조정될 수 있으므로, 여기서는 전체 지형 특성을 바탕으로 질적으로 분석한다. 실제 출발점과 도착점, 각 구간의 길이는 현장 도로 상황과 최신 교통 통제 공고를 기준으로 해야 한다.

제1구간: 산티아고 분지에서 산기슭 마을까지(완만한 오르막, 도시에서 점차 멀어짐)

칠레 수도 산티아고에서 출발하면 도로는 먼저 산티아고 분지 주변의 포도원과 계곡 지형을 가로지른다. 이 일대는 바로 칠레의 유명한 와인 산지 중 하나로,沿途 풍경은 도시에서 점차 전원 풍경으로 전환되며 경사는 상대적으로 완만해 몸이 오르막 상태에 들어가기 전의 워밍업 구간이다.

제2구간: 산기슭에서 연속 헤어핀 커브 시작점까지(경사가 가팔라지고, 지형이 황량해짐)

고도가 높아짐에 따라 식생은 점차 드물어지고 도로에는 뚜렷한 연속 커브가 나타나기 시작한다. 이 구간은 전체 라이딩에서 지형 변화가 가장 극적인 구간이다. 계곡의 푸르름에서 점차 안데스 산맥 특유의 드러난 암반층과 자갈 지형으로 바뀐다.

제3구간: 65개 헤어핀 커브 핵심 구역(전체 코스의 백미이자 체력과 기술의 이중 시험)

만약 옛 도로의 이 연속 커브 구간이 여전히 라이딩 가능하다면, 이곳은 전체 코스에서 기술적 난이도가 가장 높고 시각적으로도 가장 압도적인 구간이 될 것이다. 위에서 아래로 내려다보면 겹겹이 감긴 도로 커브가 기하학적 아름다움이 돋보이는 풍경을 연출하며, 이것이 이 코스가 사진 애호가와 라이더 커뮤니티에서 명성을 얻은 이유 중 하나이기도 하다.

제4구간: 국경과 구세주 그리스도상에 접근(최고 고도, 강한 바람)

마지막 구간은 해발 약 3,200미터의 국경 터널 입구에 다가선다. 조건이 허락한다면 구세주 그리스도상이 있는 더 높은 곳(약 3,832미터)으로 향하는 것이 전체 여정의 정신적 정점이 될 것이다. 두 나라의 평화를 증언하는 이 동상 앞에 서서 안데스 산맥의 끝없이 이어진 설봉을 내려다보는 순간은, 이 여정을 완주한 많은 라이더가 가장 잊을 수 없는 순간으로 꼽는 장면이다.

주의할 점은, 이 코스는 지형이 가파르고 교통량이 적지 않으며, 일부 구간에는 터널 내 자전거 통행 금지 규칙이 있을 수 있기 때문에, 실제로 많은 라이더가 ‘차량이나 전세차로 특정 구간 시작점까지 이동한 뒤 로드바이크로 핵심 오르막과 헤어핀 커브 구간을 완주하는’ 혼합 일정 방식을 선택한다는 것이다. 산티아고 시내에서 끝까지 순수하게 자전거만으로 국경까지 타는 방식이 아니다. 이러한 배치의 구체적 실행 가능성, 터널 통행 규칙, 셔틀 옵션은 반드시 현지 공식 도로 관리 기관과 여행 정보를 기준으로 삼고, 출발 전에 여러 경로로 확인해야 한다.

파워와 속도 추정: 물리 모델로 본 안데스 산악 고개

아래는 물리 공식 P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율을 사용한 추정치입니다. 대표적인 오르막 구간을 길이 25km, 평균 경사 5.5%, 평균 해발 약 2,100m(산기슭 마을에서 국경 터널 입구 부근까지의 구간 포함)로 가정했으며, 이는 계산 방법을 시연하기 위해 선정한 대표 수치입니다. 실제 전체 오르막 거리와 정확한 경사 변화는 각종 자료마다 정확한 수준까지 일일이 확인하기 어려우므로, 현장의 도로 표지판과 GPS 트랙을 기준으로 삼아야 합니다.

계산에는 다음 가정 변수를 사용합니다:

• 총중량 m = 라이더 70kg + 자전거 및 장비 9kg = 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 구름 저항 계수 Crr ≈ 0.005(아스팔트 노면 로드 타이어)
• 공기 저항 계수 CdA ≈ 0.32 m²(오르막 자세)
• 공기 밀도 ρ: 평균 해발 2,100m를 표준 대기 모델에 대입하면 약 0.996 kg/m³로, 해수면 1.225 kg/m³의 약 81%
• 구동 효율 ≈ 0.975

실제로 python3로 반복 계산하여 다양한 파워 체중비에 해당하는 오르막 속도를 구한 결과는 다음과 같습니다:

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 시속
2.0 W/kg	입문 완주	약 2시간 10분	약 11.5 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 1시간 45분	약 14.2 km/h
3.0 W/kg	상급 라이더	약 1시간 29분	약 16.7 km/h
4.0 W/kg	경기 수준	약 1시간 10분	약 21.3 km/h
5.0 W/kg	프로 수준	약 58분	약 25.5 km/h

위는 물리 모델 기반 추정치로, 풍향, 노면 상태, 라이더 체형 차이는 반영되지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있습니다. 이 경로의 가장 큰 변수는 사실 바람입니다——안데스 산맥의 고개 지형은 강한 하강풍이나 측풍이 발생하기 쉬우며, 특히 해발 3,000m 이상의 트인 지대에서는 풍속이 실제 주행 속도에 미치는 영향이 이 표에 반영된 경사와 해발 효과보다 훨씬 클 수 있습니다. 이는 순수 물리 공식만으로는 완전히 포착하기 어려운 실전적 과제입니다.

고산병 위험과 점진적 적응

이 고개의 최고 지점(국경 터널 입구 약 3,200m, 구세주 그리스도상까지 가면 약 3,832m에 육박)은 일반적으로 고산 반응이 나타나기 쉬운 해발 구간에 해당합니다. 진료 경보 목록: 라이딩 중 지속적인 두통이 휴식으로도 완화되지 않거나, 메스꺼움·구토, 뚜렷한 어지럼증 또는 보행 불안정, 휴식 상태에서도 호흡 곤란, 의식 혼란 등의 증상이 나타나면 즉시 상승을 중단하고 하강하여 도움을 요청해야 합니다. 본문의 안내는 의료 전문가의 평가를 대체할 수 없습니다.

산티아고 자체는 해발 약 500m대이고, 멘도사 시는 해발이 약간 더 높지만 둘 다 고지대 도시는 아닙니다. 이는 이 고개에 도전하는 라이더들이 비교적 저지대 도시에서 빠르게 산악 지대에 도달할 가능성이 높고, 적응 시간이 제한적이라는 뜻이므로 위험을 가볍게 여겨서는 안 됩니다. 시간이 허락한다면 행사 전에 해발이 더 높은 산기슭 마을에 하루에서 이틀 정도 머물며 몸이 점진적으로 적응할 기회를 갖는 것을 권장합니다. 산티아고나 멘도사 시내에서 바로 출발해 한 번에 전 구간에 도전하는 방식은 피하는 것이 좋습니다.

대만 라이더의 시각: 우링, 타루거와의 지형 비교

Los Libertadores 고개를 대만의 대표적인 코스와 대조해 보면, 그 지형적 특징은 타루거에서 허환산까지의 구간과 상당히 유사합니다——비교적 낮은 해발의 계곡이나 평야에서 연속된 커브를 통해 빠르게 고산 지대로 올라가며, 길을 따라 울창한 녹음에서 드러난 암반과 희박한 식생으로 점차 바뀌는 모습입니다. 차이점은 타루거에서 허환산까지의 오르막 거리와 해발 차이는 Los Libertadores처럼 안데스 산맥 전체를 가로지르는 규모에 훨씬 못 미친다는 점입니다——이 경로의 65개 헤어핀 커브 구간 자체만 해도 그 밀도가 대만의 어떤 산악 도로 커브 설계보다 훨씬 높습니다.

이미 우링을 정복한 대만 라이더에게 이 경로는 절대 해발(약 3,200m)이 우링(3,275m)과 크게 다르지 않지만, 라이딩 경험은 완전히 다를 것입니다——우링은 비교적 단순한 '계속 올라가기’인 반면, Los Libertadores의 칠레 쪽은 기술과 체력의 이중 시험입니다. 밀집된 연속 커브는 오르막 페이스를 유지하면서도 코너 라인과 브레이킹 타이밍을 정밀하게 제어해야 하며, 특히 하산 복귀 시 연속 헤어핀 커브가 브레이크 시스템과 손 근력에 미치는 부담은 상상보다 훨씬 큽니다.

국경 횡단 일정 계획 주의사항: 이 경로는 칠레와 아르헨티나 양국 국경을 가로지르므로, 전체 횡단을 계획한다면 양국 세관 및 국경 검문소의 통행 규정을 확인해야 합니다. 실제 규정, 운영 시간, 자전거의 국경 검문소 통행 허용 여부는 양국 공식 최신 공고를 기준으로 삼아야 하며, 인터넷의 오래된 정보만으로 국경 횡단 일정을 계획하지 마십시오.

장비 권장: 기술형 하산과 장거리 오르막의 이중 대비

이 경로가 요구하는 장비는 장거리 오르막의 지구력 요구와 칠레 쪽 연속 헤어핀 커브의 기술적 핸들링 요구를 동시에 포함하므로, 다음 측면에서 준비할 것을 권장합니다:

브레이크 시스템: 연속 헤어핀 커브의 하산 구간은 브레이크 시스템에 가해지는 부하가 매우 큽니다. 출발 전 브레이크 패드 상태가 양호한지 확인하고, 유압 디스크 브레이크 사용자는 장시간 강한 제동으로 인한 열 저하(페이드) 현상에 특히 유의해야 합니다. 사전 정비와 점검은 생략할 수 없습니다.

타이어 선택: 산악 도로의 노면 상태는 해발과 유지보수 빈도에 따라 차이가 있을 수 있고, 연속 커브는 접지력 요구가 높으므로 접지력이 안정적이고 일정 수준의 펑크 저항 성능을 갖춘 로드 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 인적이 드문 고해발 구간에서 펑크 위험으로 인해 곤경에 빠지는 것을 피해야 합니다.

기어비 구성: 전체 평균 경사가 극단적으로 가파르지는 않지만, 25km의 지속적인 오르막 거리는 여전히 장거리 도전이므로 여유 있는 기어비 범위를 구성하여 장시간 오르막 동안 안정적인 케이던스를 유지할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.

보온 및 방풍 레이어: 안데스 고개의 기온 변화는 급격하며, 하산 시 바람 냉각 효과로 체감 온도가 크게 낮아질 수 있습니다. 경량 방풍 재킷과 보온 장갑을 휴대할 것을 권장하며, 특히 새벽 출발이나 전체 코스 왕복을 계획하는 라이더는 더욱 그렇습니다.

안전 주의사항: 남미 고산 고개의 특별한 위험

• 강풍 및 측풍: 안데스 고개 지형은 기류가 가속되기 쉬우며, 특히 터널 입구 부근의 트인 구간에서는 강한 측풍이 조종 안정성에 뚜렷한 영향을 미칠 수 있으므로 라이딩 중 항상 경계하고 속도를 적절히 줄여야 합니다
• 낙석 및 눈사태 위험: 공개 자료에 따르면 이 통로는 오랜 기간 낙석과 눈사태 위협에 노출되어 있으므로, 출발 전 현지 도로 관리 기관의 실시간 도로 상황과 통제 공고를 확인해야 합니다
• 연속 하산 시 브레이크 관리: 칠레 쪽 연속 헤어핀 커브 구간을 내려갈 때는 지속적인 강한 제동으로 패드가 과열되어 기능을 잃지 않도록 간헐적인 점제동으로 속도를 제어하고, 한 번에 내리달리지 말아야 합니다
• 화물 차량 통행: 이 고개는 칠레와 아르헨티나 사이의 중요한 화물 통로로, 대형 트레일러와 컨테이너 트럭의 통행량이 적지 않습니다. 특히 커브에서 시야가 좋지 않은 구간에서는 높은 경계심을 유지하고 안전한 추월 공간을 확보해야 합니다
• 급격한 기온 하강 및 저체온증 위험: 남반구 여름에도 고개 해발 3,000m 이상의 기온은 뚜렷하게 낮을 수 있으며, 바람 냉각 효과까지 더해지므로 충분한 방풍 보온 레이어를 휴대하는 것이 좋습니다
• 고산 반응: 앞서 언급했듯이 해발 3,000m 이상 구간은 여전히 일정 수준의 고산병 위험이 있으므로, 증상이 나타나면 즉시 대응해야 합니다. 본문의 안내는 의료 전문가의 평가를 대체할 수 없습니다

이 경로가 전 세계 오르막 애호가들에게 신화적 위상을 지닌 이유

전 세계 로드바이크 애호가 커뮤니티의 논의에서 '65개 헤어핀 커브’라는 숫자 자체는 거의 토템과 같은 소환력을 지닙니다——알프스 지역의 유명한 오르막(예: 알프 뒤에즈)의 21개 코너를 연상시키지만, 그 수가 거의 세 배에 달합니다. 이러한 시각적·공학적 과장성 덕분에 Los Libertadores 고개의 칠레 쪽 구간은 세계 각 대륙에서 가장 대표적인 연속 커브 오르막과 함께 자주 논의됩니다. 차이점은 알프스 지역의 고전적인 오르막은 매년 수만 명의 관광형 라이더가 순례하며 인프라와 라이딩 정보가 비교적 성숙한 반면, 안데스 산맥의 이 고개는 국제 국경 요충지에 위치하고 남미 전체의 로드바이크 관광 발전이 늦었기 때문에 정보가 상대적으로 부족하여 오히려 '미지의 탐험’이라는 원초적인 매력을 더 많이 간직하고 있습니다——이것이 바로 점점 더 많은 남다른 도전을 추구하는 베테랑 라이더들이 남미 안데스 산맥이라는 비교적 마이너하지만 무게감 있는 라이딩 영역으로 시선을 돌리는 이유입니다.

결론: 지정학과 공학의 기적이 새겨진 하나의 도로

로스 리베르타도레스 고개는 단순한 등반 코스가 아니라, 칠레와 아르헨티나 두 나라가 국경 분쟁을 넘어 적에서 친구로 거듭난 역사적 기억을 담고 있으며, 인간의 공학이 '65개의 헤어핀 커브가 있는 옛 도로’에서 ‘하나의 터널이 산맥을 관통하는’ 기술적 진화를 이룬 것을 증명한다. 안데스 산맥을 사랑하고 남미 대륙의 척추 높이를 직접 체험하고자 하는 라이더에게 이곳은 단순한 경사도와 고도의 숫자적 도전만이 아니라, 지리와 역사, 공학적 경이로움이 융합된 깊이 있는 여정을 제공한다. 서른 번째, 마흔 번째 헤어핀 커브를 지나며 다리가 말을 듣지 않게 떨리기 시작하고, 뒤를 돌아보면 산벽에 층층이 겹겹이 감겨 마치 끝없이 아래로 뻗어 내려가는 듯한 도로를 보게 될 때, 지형에 완전히 압도당하면서 동시에 지형을 정복하는 그 복잡한 감정은 어떤 사진이나 영상으로도 완전히 전달할 수 없는 경험이다——바로 그렇기에 정보가 부족하고 길이 멀음에도 불구하고, 이 고개는 여전히 모든 상급 로드바이크 애호가의 인생 리스트에 적어 넣을 가치가 있는 것이다.

출발 전 핵심 정리:

1. 남반구의 계절이 반대라는 사실을 반드시 숙지하고, 6월부터 8월까지의 겨울철 고갯길 폐쇄 위험 기간을 피할 것
2. 옛 도로 65개 헤어핀 커브 구간의 실제 개방 상태와 교통 통제는 칠레 도로 관리 기관의 최신 공지를 기준으로 할 것
3. 도착 후 점진적인 고도 적응을 계획하고, 저지대 도시에서 바로 한 번에 전 구간에 도전하지 말 것
4. 내리막 구간에서 브레이크 관리가 특히 중요하므로, 연속적인 강한 제동으로 브레이크 시스템이 과열되지 않도록 주의할 것
5. 강풍, 낙석, 화물 트럭 흐름 등 안데스 고개 특유의 위험에 유의할 것
6. 국경을 넘는 일정은 사전에 칠레와 아르헨티나 국경 검문소의 통행 규정을 확인할 것
7. 터널 구간의 자전거 통행 규칙을 사전에 확인하고, 필요 시 셔틀을 이용해 핵심 등반 구간을 연결할 것
8. 잘 정비된 브레이크 시스템과 펑크 방지 타이어를 지참할 것. 산악 지역의 보급과 수리 자원은 상대적으로 제한적이다

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