洛杉磯的老禿頭 Mount Baldy：八個髮夾彎與最後 400 公尺的 13%

洛杉磯的天際線上有一道很難忽略的東西：在市區往東北方看，一整排山脊之上，會有一顆光禿禿的白色圓頂。當地人叫它 Old Baldy——老禿頭。它的正式名字是 Mount San Antonio，海拔 3,069 公尺，是聖蓋博山脈的最高峰，也是整個大洛杉磯地區的天花板。

而那條通往它的柏油路，是全北美最兇的爬坡之一。

如果你在 2011 到 2019 年之間看過美國環加州自行車賽（Amgen Tour of California），你大概對這個結尾有印象：一群人在一條愈來愈窄、愈來愈爛、愈來愈陡的路上鋸齒狀地往上爬，背景是乾燥的松林與裸露的岩壁，終點在一座滑雪場的纜車站前。Mount Baldy 在 2011、2012、2015、2019 年都被排在倒數第二站作為登頂終點，2017 年則排在第五站——這是這個賽事最常拿來決定總冠軍的一張牌。

原因很簡單：這條路不講道理。

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一、路線基本資料

Mount Baldy 有一個很特別的地方——你騎的「山頂」其實不是山頂。柏油路的終點在海拔約 1,942 公尺的滑雪場纜車站（Baldy Notch 下方），真正 3,069 公尺的峰頂只能靠雙腳走上去。但即使只到路的盡頭，這也已經是一條會讓人記一輩子的爬坡。

而且它有好幾種上法。

項目	內容
所在國家／山區	美國加州，聖蓋博山脈（San Gabriel Mountains），洛杉磯郡與聖伯納迪諾郡交界
主要起點	Claremont（經 Padua Avenue）／Glendora（經 GMR）／Ontario（經 Euclid Ave）
終點	Mount Baldy Road 盡頭，滑雪場纜車站（約海拔 1,942 公尺）
長度	依路線約 21.8–40.2 公里
總爬升	依路線約 1,482–1,886 公尺
平均坡度	約 4.7%–6.8%（含平緩接近段）
最大坡度	最陡 100 公尺約 14.5–14.9%；最後上纜車站約 400 公尺平均可達 13%
起／終點海拔	約 230–460 公尺 → 約 1,942 公尺
知名度來源	環加州賽登頂終點（2011、2012、2015、2017、2019）；南加州最硬的柏油爬坡之一

四種上法的數據對照

路線	長度	爬升	平均坡度	特色
Padua Avenue（Claremont 出發）	約 21.8 公里	約 1,482 公尺	約 6.8%	最直接、最陡、賽事採用的骨幹路線
Thompson Creek Trail	約 23.8 公里	約 1,545 公尺	約 6.5%	Padua 的變化型
Ontario（經 Euclid Avenue）	約 29.2 公里	約 1,635 公尺	約 5.6%	從更低的平原起騎，總量更大
Glendora Mountain Road 大環線	約 40.2 公里	約 1,886 公尺	約 4.7%	含 16 個髮夾彎與多段下坡，實際爬段坡度更陡

數據紀律說明：GMR 那條路線的「平均 4.7%」是被中間好幾段下坡稀釋出來的數字，不代表它比較好騎——把下坡扣掉之後，真正在爬的路段大約在 6% 上下，而且總長度長得多。各家資料庫的起點認定不同，數字有出入很正常，以現場路牌與你的碼錶為準。

二、分段拆解：一條愈往上愈壞脾氣的路

以最經典的 Padua Avenue → Mount Baldy Road 這條為例，這條路的難度是階梯式往上疊的。

第 1 段：柑橘園與城郊（前約 5 公里）

從 Claremont 出發，Padua Avenue 是一條穿過住宅區與零星柑橘園的筆直上坡。坡度在 3–5% 之間，路很寬，有紅綠燈。這一段的功能就是把你從平原推到山腳。

配速重點：這裡你會被路旁的當地車手拉著走，而且因為坡緩，很容易騎在 FTP 附近而不自知。這條路真正的難處在 15 公里之後，前面每多花的一分力氣，後面都要用三倍代價還。

第 2 段：進入聖安東尼奧峽谷與那三公里（約 5–14 公里）

轉進 Mount Baldy Road 之後，景色瞬間換掉。路開始沿著聖安東尼奧峽谷（San Antonio Canyon）往上鑽，一側是乾溪床，一側是岩壁。這一段有幾個短隧道，過了隧道之後的約三公里，平均坡度會拉到 9% 上下——這是全程第一個真正的難關。

這裡通常也是第一次有人開始掉隊的地方。三公里的 9% 對台灣車友來說並不陌生（大概就是台 14 甲某些連續陡段的感覺），但要注意的是：你才騎了不到一半。

到達 Mount Baldy Village（山村）時，你大約在海拔 1,270 公尺左右。這裡是全程最重要的補給點——村裡有幾家餐飲選擇，也是你上山前最後一次能穩定補水的地方。Glendora Ridge Road 也在這裡交會。

第 3 段：村莊到冰屋峽谷（約 8.2 公里，平均約 8%）

過了村莊，路變窄，樹變高，交通變少。這一段約 8.2 公里、平均坡度約 8.1%，沒有明顯的休息點，就是穩定地磨。

高大的松林開始出現，空氣明顯變涼——你已經離開了南加州的沙漠邊緣氣候，進入山地針葉林帶。這是這條路最有「山」的味道的一段。

配速重點：這段是你的引擎室。用可以維持 45 分鐘以上的強度（大約 FTP 的 85–92%），穩定的迴轉數，不要對每一個彎道的坡度變化過度反應。

第 4 段：八個髮夾彎（約 3.3 公里，平均約 9.5%）

過了 Icehouse Canyon Road 岔路，這條路露出它真正的獠牙。八個又急又陡的髮夾彎，3.3 公里的路段平均坡度約 9.5%。

這裡有幾個特徵讓它比數字更難：

• 彎道內側的坡度明顯高於平均，你會在每個彎裡短暫吃到 12% 以上。
• 路寬變窄，護欄斷斷續續，往下看就是峽谷。
• 路面開始劣化，柏油有補丁、有裂縫、有落石碎屑。
• 你已經騎了一個多小時，這是全程最累的時候遇到全程最陡的一段。

配速重點：改用「彎進彎出」的節奏。進內彎前提前降檔，彎中允許自己降到 55–60 rpm 硬撐十幾秒，出彎後立刻回到坐姿順踩把迴轉數帶回來。不要在內彎起身抽車——那會讓你的心率在剩下最陡的路段之前先爆掉。

第 5 段：Manker Flats 的假休息與最後的 400 公尺

過了髮夾彎群，會來到 Manker Flats 這一帶。這裡坡度稍微鬆一點，有露營區，是一個心理上的喘息點。

但這是陷阱。最後上滑雪場纜車站的那約 400 公尺，平均坡度會來到 13%，而且路面是全程最差的——柏油破損、砂石、有些地方甚至像是被水沖過。

這 400 公尺會決定你對這座山的記憶。它太短，短到無法配速；太陡，陡到無法坐著硬推。而且它出現在海拔 1,900 公尺、你已經騎了兩小時的時候。

戰術建議：在 Manker Flats 那段緩坡就把補給吃完、把齒比降到最輕、把心率壓下來。看到纜車站的建築物之後，用「數五十下踏頻」的方式切割它——五十下，就結束了。

三、功率與配速估算

模型與假設參數

爬坡功率的標準模型：

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 傳動效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))        重力分量
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr   滾動阻力
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²                空氣阻力

參數	數值
車手體重	70 公斤
車與裝備	9 公斤（總重 79 公斤）
g	9.81 m/s²
Crr	0.005（柏油路面公路胎）
CdA	0.32 m²（爬坡坐姿）
ρ	隨海拔計算；Padua 路線平均海拔約 1,201 公尺，ρ ≈ 1.090 kg/m³（海平面的 89.0%）
傳動效率	0.975

Padua Avenue 全程（21.8 公里 / 1,482 公尺 / 6.81%）

功率體重比	對應族群	實際功率	預估爬完時間	平均時速	VAM
2.0 W/kg	入門完騎	140 W	約 2:33	8.5 km/h	約 581 m/h
2.5 W/kg	一般愛好者	175 W	約 2:04	10.6 km/h	約 719 m/h
3.0 W/kg	穩定的假日騎士	210 W	約 1:44	12.6 km/h	約 854 m/h
3.5 W/kg	進階	245 W	約 1:30	14.5 km/h	約 985 m/h
4.0 W/kg	強力業餘	280 W	約 1:20	16.3 km/h	約 1,111 m/h
5.0 W/kg	競賽級	350 W	約 1:06	19.9 km/h	約 1,350 m/h
6.0 W/kg	職業水準	420 W	約 57 分	23.1 km/h	約 1,572 m/h

關鍵路段：八個髮夾彎（3.3 公里 / 9.53%）

功率體重比	預估時間	平均時速
2.0 W/kg	約 31 分	6.3 km/h
2.5 W/kg	約 25 分	7.9 km/h
3.0 W/kg	約 21 分	9.4 km/h
4.0 W/kg	約 16 分	12.4 km/h
5.0 W/kg	約 13 分	15.3 km/h

注意 2.0 W/kg 那一格：31 分鐘。這代表能力在入門邊緣的車手，光是這 3.3 公里就要騎超過半小時。這是為什麼強烈建議先確認自己有足夠輕的齒比——在 9.5% 的坡上用不夠輕的檔硬撐半小時，膝蓋是會抗議的。

最後 400 公尺（13.11%）

功率體重比	預估時間	平均時速
2.0 W/kg	約 5:07	4.7 km/h
3.0 W/kg	約 3:26	7.0 km/h
4.0 W/kg	約 2:35	9.3 km/h
5.0 W/kg	約 2:05	11.6 km/h

時速 4.7 公里比走路還慢。 這就是為什麼齒比在這條路上是攸關成敗的裝備選擇。

其他路線的預估

路線	3.0 W/kg	4.0 W/kg	5.0 W/kg
Padua Avenue（21.8 km / 1,482 m）	約 1:44	約 1:20	約 1:06
Ontario 出發（29.2 km / 1,635 m）	約 1:59	約 1:33	約 1:17
GMR 大環線爬段（40.2 km / 1,886 m）	約 2:24	約 1:54	約 1:36

順便回答一個常見疑問：海拔會讓你騎比較快嗎？

空氣稀薄理論上會減少風阻。我們實際算一下：在 9.5% 的坡上、輸出 280 W，

海拔	空氣密度	預估時速
460 公尺（山腳）	1.172 kg/m³	12.38 km/h
1,200 公尺（中段）	1.090 kg/m³	12.41 km/h
1,900 公尺（頂端）	1.017 kg/m³	12.43 km/h

差距不到 0.5%。 因為在陡坡上速度只有 12 km/h，空氣阻力佔總阻力的比例小到幾乎可以忽略，重力才是絕對主角。

換句話說，在 Mount Baldy 這種高度，海拔帶給你的空氣紅利幾乎是零，但生理上的代價卻是實實在在的（1,942 公尺已足以讓部分人感覺到最大攝氧量下降）。這是很多人搞反的地方。（本系列談到科羅拉多 3,700 公尺的路線時，這個平衡會完全改變——那裡空氣密度只剩海平面的七成左右。）

以上皆為物理模型估算，未計入風向、路面粗糙度、體型差異與當天狀況，實際會有出入。

四、Glendora Ridge Road：可能是全世界最好的稜線公路

如果你只有一天，而且體力允許，強烈建議走 GMR 大環線：從 Glendora 出發，沿 Glendora Mountain Road 上到稜線，接 Glendora Ridge Road 橫向切到 Mount Baldy Village，再爬上滑雪場，最後從 Mount Baldy Road 直接下山回到平原。

Glendora Ridge Road 這一段約 19 公里，它的特別之處在於它幾乎是騎在稜線的刀鋒上——路的兩側都是深達數百公尺的峽谷，視野一路開闊，而且車流極少。有專門寫世界路線的媒體形容它「可能是全世界最棒的稜線公路」。

這條路的節奏跟一般爬坡完全不同：它是一連串的上上下下，總共 16 個髮夾彎，你會不斷在「加速過彎」與「短暫爬升」之間切換。這對配速是完全不同的挑戰——你會在這裡累積大量的無氧消耗而不自知，然後帶著一雙已經半空的腿去面對最後那段 9.5% 的髮夾彎群。

提醒：GMR 與 Glendora Ridge Road 的路面狀況變化很大，也曾因為野火、坍方而長期封閉。行前務必確認道路開放狀態。

五、天氣、季節與風險

這座山的溫差是南加州最劇烈的

Mount Baldy 最容易被低估的，是山腳與山頂的溫差。你可能在 Claremont 出發時是攝氏 30 度的乾熱，兩小時後在 1,942 公尺的纜車站遇到 15 度加上強風。

在南加州，這個溫差在春秋兩季特別誇張。一件輕薄防風外套是絕對必要的，不是選配。

冬天有雪

Mount Baldy 是洛杉磯附近唯一的滑雪場所在地。冬季山上會積雪、結冰，道路可能封閉或需要雪鏈。 對單車來說，冬季上半段（村莊以上）基本上不是可行的選項。

野火與坍方

聖蓋博山脈是加州野火的高風險區。近年來多次大火造成 GMR、Glendora Ridge Road 與部分山區道路長期封閉。這些封閉往往一封就是好幾個月甚至更久。「去年可以騎」不代表今年可以騎，一定要查最新公告。

那段下坡是真的危險

多個騎過的人都提到同一件事：Mount Baldy Road 從纜車站下來的這段，是技術難度很高的下坡。

• 坡度陡（開頭就是 13%）
• 路面差（破損、砂石、補丁）
• 彎道緊（八個髮夾彎）
• 護欄不完整

建議作法：下坡前先讓煞車與身體都冷靜下來（在纜車站休息五到十分鐘）、穿上外套、把速度壓在你覺得「有點太慢」的程度，前 3 公里全程準備好隨時停車。這裡不是拿來破 Strava 下坡段紀錄的地方。

六、台灣車友視角

難度換算

對照項目	Mount Baldy（Padua 路線）	台灣參照
長度	約 21.8 公里	略長於北宜（坪林到石牌）的量級
爬升	約 1,482 公尺	大約是「霧社→武嶺」那一段的爬升量
平均坡度	約 6.8%	明顯陡於台 14 甲整體平均
最陡持續段	3.3 公里 @ 約 9.5%	類似台 14 甲翠峰到鳶峰的連續陡段，但更長
最陡短段	400 公尺 @ 約 13%	類似 106 縣道或不厭亭某些短陡牆
最高海拔	約 1,942 公尺	大約鳶峰的高度，不到武嶺的三分之二

最直白的說法：如果你能在 2 小時內從霧社騎到武嶺，你在 Mount Baldy 上大概會落在 1 小時 30 分到 1 小時 45 分之間。但體感上 Baldy 會比你預期的更累，因為它的陡段密度更高、休息點更少、而且沒有武嶺那種「一路都在爬所以心理有準備」的節奏——Baldy 會先騙你五公里的緩坡。

為什麼台灣車友會喜歡這條路

1. 陡坡結構跟台灣很像：連續 8–10% 的中長陡段，是台灣車友最熟悉的地形，不像歐洲某些長而穩定的 7% 大山那樣「陌生」。
2. 高度友善：1,942 公尺不需要高度適應，對長期在台灣騎車的人完全無感。
3. 交通方便：距離洛杉磯市區約一小時車程，LAX 進出很方便。
4. 有明確的「歷史感」：你騎的是職業車手決定總冠軍的同一段路，這種對照感是很強的動機。

實務準備

• 齒比：這是本文最強烈的建議。壓縮盤（50/34）配 11-34T 是起跳標準，如果你的 FTP 低於 3.5 W/kg，建議直接考慮 Gravel 傳動或更大的飛輪。那最後 400 公尺的 13% 不會因為你面子薄就變緩。
• 水：山腳 Claremont／Glendora 裝滿，Mount Baldy Village 是唯一穩定的中途補給。村莊以上到纜車站之間沒有可靠水源。至少兩支水壺。
• 食物：村莊有餐飲，纜車站的售票處有少量點心，但營業時間不固定，不要把它算進補給計畫。口袋裡自備能量棒。
• 時間：夏季建議清晨出發，避開平原段的高溫。
• 交通規則：美國右側通行；山區道路可能有機車與跑車的休閒車流，過彎時保持自己的路權位置。

七、安全提醒

• 失溫是這座山最實際的風險。山腳 30 度、山頂 15 度加上時速 40 公里以上的下坡風冷，濕透的車衣會迅速帶走體溫。外套與長指手套是標配。
• 煞車熱衰減：連續 1,900 公尺的下坡，請用間歇性重煞而非長時間拖煞，給煞車散熱的機會。
• 落石與碎屑：高山道路常年有碎石與樹枝落在路面，下坡時視線要往前看得夠遠。
• 野生動物：山區有郊狼、鹿、響尾蛇。清晨與黃昏尤其要注意。
• 手機訊號：峽谷段訊號不佳，單獨騎乘請事先告知路線與預計時間。
• 高溫：平原段夏季可能超過攝氏 35 度。出現頭暈、噁心、皮膚濕冷或停止出汗，請立即停止運動、移到陰涼處、小口補水，這是熱衰竭的警訊，可能進展為中暑。
• 本文為路線資訊分享，不能取代醫療專業評估。有心血管疾病、慢性病史或近期身體不適者，請先諮詢醫師。訓練建議個體差異大，需循序漸進。
• 請勿在開放交通的公路上競速。

八、四個容易毀掉這一天的錯誤

錯誤一：前 5 公里跟著當地人推。 Padua Avenue 那段緩坡是這條路最大的陷阱。它讓你以為今天狀況很好。解法：前 30 分鐘設功率或心率硬上限，寧可看著別人走。

錯誤二：齒比帶不夠輕。 這是外地車友最常見的失敗。在 13% 的坡上用 28T 硬撐，不只騎不動，還很容易傷膝蓋。解法：出發前在台灣的短陡坡實測你最輕檔在 50 rpm 的推動能力。

錯誤三：把 Mount Baldy Village 當成快到了。 到村莊時你大約完成了 60% 的距離，但剩下的路段坡度平均高出兩個百分點以上。解法：在村莊完整補給、重設配速，把它定義為下半場的起點而不是終點的前哨。

錯誤四：下坡逞強。 這條路的下坡是真正會受傷的地方。解法：把下坡當成獨立的一項任務來準備——休息、加衣、檢查煞車、放慢速度。你的成績在你抵達纜車站的那一刻就已經記錄完了。

十、為什麼賽事總監愛把它排在倒數第二站

環加州賽把 Mount Baldy 當成登頂終點用了五屆（2011、2012、2015、2019 排在倒數第二站，2017 排在第五站），這不是巧合，而是這條路的地形結構剛好符合「製造總冠軍差距」的所有條件。

第一，它夠長，但不是超長。 二十公里出頭的爬坡，時間落在職業選手的 45 分鐘到一小時上下，正好落在最大攝氧量與閾值之間那個最痛苦的區間。太短的坡（十分鐘）會變成純爆發力對決，強度型選手有機會蒙混過關；太長的坡（一個半小時以上）反而讓大家被迫用保守的閾值配速，差距拉不開。

第二，它的坡度是「後重前輕」。 前段緩、中段中等、最後三公里最陡，這意味著攻擊點被地形強制指定在最後。誰在髮夾彎群開始前還有力氣，誰就能在最後十分鐘拉開整場比賽的勝負。這種設計對觀眾與轉播都非常友善——所有的戲劇性都壓縮在最後那段路。

第三，那 400 公尺的終點坡。 大部分登頂終點的最後一段是逐漸緩下來的，Mount Baldy 剛好相反。在最疲勞的時刻遇到最陡的路面，秒數的流失速度會被放大。 一個在髮夾彎群落後 20 秒的選手，很可能在終點線被拉開到 45 秒以上。

對業餘車手來說，這三點的意義是一樣的：這條路會誠實地反映你的配速紀律。 前段省下來的每一分力氣，會在最後三公里以兩到三倍的效率還給你；反之亦然。它比大多數爬坡更不容許「靠意志力硬撐」，因為它把最需要意志力的部分放在你最沒有意志力的時候。

十一、想騎這條路，在台灣該怎麼練

Mount Baldy 的能力需求可以拆成三個獨立的項目，而這三項在台灣都練得到。

需求一：90 分鐘以上的閾值耐受

Padua 路線對一般愛好者來說是 1 小時 30 分到 2 小時的持續努力。這代表你需要的不是「20 分鐘 FTP 測試很漂亮」，而是能在 FTP 的 80–88% 維持 90 分鐘以上而不崩。

台灣的練法：北宜公路（坪林往返）或陽金 P 字山道的長段落，做 2×30 分鐘或 3×25 分鐘的甜蜜點區間，中間休息 5 分鐘。目標是最後一組的功率與第一組差距在 5% 以內。

需求二：低迴轉數、高扭力的耐受度

那 3.3 公里的 9.5% 加上最後 400 公尺的 13%，代表你會有相當長的時間卡在 50–65 rpm。這個區間對肌力與膝關節都是不同的負荷。

台灣的練法：找一段連續 10% 以上的短陡坡（例如 106 縣道的某些路段、大屯山的陡段），做 6–8 趟 3 分鐘的低迴轉爬坡（55–65 rpm，坐姿為主）。這不是無氧衝刺，強度控制在閾值附近就好，重點是踏頻與肌肉張力。

需求三：長時間的乾熱耐受與補水紀律

南加州的濕度常常只有一到兩成，跟台灣的高濕環境完全相反。在乾熱環境裡，汗會瞬間蒸發，你會嚴重低估自己的流失量。

台灣的練法：這一項在台灣其實不好模擬，但可以做的是建立「計時補水」的習慣——不管渴不渴，每 15 分鐘喝一口。在台灣練的時候就把這個習慣固化，到了美西才不會靠感覺行事。台灣的夏季高溫高濕騎乘可以訓練你的排汗與心血管調節能力，這對乾熱環境仍然有幫助，但補水的判斷邏輯必須換一套。

一個實用的自我檢核

出發前四到六週，找一天做這個測試：連續爬升 1,400 公尺以上，其中包含至少 20 分鐘在 9% 以上的坡度。如果你能完成而且最後那段還能維持配速，你在 Mount Baldy 上會過得不錯；如果你在 9% 那段就開始掉功率，先把齒比換輕，再回去補低迴轉肌力。

十二、還有一條路：Highway 39 那一側

除了主流的三條路線，還有從 Highway 39（San Gabriel Canyon Road）方向接近的走法。這條路的特色是更荒涼、車更少、風景更原始，但也因此補給點更遠、封閉風險更高。

聖蓋博山脈的道路網因為野火與坍方，長期處於「這條開、那條關」的狀態，Highway 39 部分路段的封閉已經持續了非常長的時間。如果你在網路上看到某條路線的遊記，先看它的日期。 五年前能騎的路，今天很可能是水泥路障。

通則性建議：規劃聖蓋博山脈的路線時，永遠準備一個備案。把 Mount Baldy Road 這條主線當成核心，其他稜線路當成「如果開放就走」的加分項，而不是行程的必要環節。

十三、行動清單

行前：

1. 查詢道路開放狀態（野火、坍方、冬季積雪都可能造成長期封閉）。
2. 檢查齒比，確認你能在 13% 的坡上維持 50 rpm 以上。
3. 在台灣做一次等量測試：找一條 20 公里、爬升 1,400–1,500 公尺的路線，記錄功率與時間，對照本文表格。
4. 準備防風外套與長指手套，不論季節。

當天：

5. 清晨出發，把平原段留給比較涼的時段。
6. 前 5 公里刻意壓住強度，把功率控制在目標配速的 100% 以內。
7. Mount Baldy Village 完整補給：水裝滿、吃固體食物、重設心理節奏。
8. 8 個髮夾彎用彎進彎出節奏，內彎硬撐、出彎順踩，不要抽車。
9. Manker Flats 緩坡把心率壓下來，準備吃最後 400 公尺的 13%。
10. 纜車站休息五到十分鐘、穿上外套，再開始下山。前 3 公里全程保守。

你剛剛騎完的，是職業車手用來決定環加州賽總冠軍的那條路。

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