Le secret de la Vuelta gardé par une station de ski abandonnée : l'Alto de El Morredero, une ascension aux données incomplètes qui a pourtant réécrit deux fois le scénario de la course

Un col que même les bases de données spécialisées peinent à documenter

Avant d’écrire cet article, nous avons tenté, comme à notre habitude, de vérifier la longueur, la pente moyenne et la pente maximale de l’Alto de El Morredero. Nous nous sommes heurtés à un mur : sur plusieurs des bases de données de cols les plus citées en Europe, la page de cette route renvoyait soit une erreur 404, soit un accès refusé. Même la Wikipédia espagnole affiche deux chiffres différents pour l’altitude du sommet (l’une évoque environ 2 031 mètres, l’autre environ 2 135 mètres). Cela n’arrive pratiquement jamais pour les cols classiques des Alpes, mesurés et cartographiés des centaines de fois. Mais c’est le quotidien de l’Alto de El Morredero.

Cela ne signifie pas pour autant que cette route ne mérite pas d’être écrite — bien au contraire. El Morredero est de ces cols qui « parlent par leurs résultats ». Il n’a pas besoin d’un tableau de pentes précis au dixième près pour prouver sa valeur, car il a déjà été à deux reprises l’arrivée d’étape du Tour d’Espagne (Vuelta a España), et à deux reprises, ce ne fut pas une simple formalité : en 1997, un jeune coureur espagnol alors inconnu y a décroché l’une des premières grandes victoires de sa carrière ; en 2006, un coureur complet et talentueux, tout juste remis d’une fracture de la clavicule, a choisi ce sommet pour reprendre le maillot de leader du classement général. Un tel col mérite d’être présenté avec honnêteté — en expliquant clairement ce que l’on a pu vérifier, et en admettant franchement ce que l’on n’a pas trouvé, plutôt que d’inventer des chiffres pour remplir un joli tableau.

Pour les cyclistes taïwanais, ce type de route « au dossier incomplet mais à l’histoire solide » n’a rien d’étranger. De nombreuses routes industrielles et pistes forestières de Taïwan sont exactement comme cela : pas de tableau de pentes officiel et précis, seulement une transmission orale de génération en génération de cyclistes — « cette section est terrible », « attention à ce virage ». El Morredero est en quelque sorte la version espagnole de ce type de route : une route de montagne sans prétention au départ, devenue célèbre parce qu’une grande course l’a choisie, mais qui conserve cette nature brute d’« informations incomplètes, à vérifier par l’expérience personnelle ».

Fiche technique de la route

Note particulière sur la rigueur des données : cette route est l’un des rares cols de cette série pour lesquels nous avons délibérément choisi de ne pas fournir de tableau de pentes précis. La raison est simple — nous avons consulté plusieurs grandes bases de données européennes de cols (y compris des plateformes espagnoles et italiennes réputées pour leur exhaustivité), et nous n’avons obtenu que des pages inaccessibles ou des messages d’erreur indiquant qu’aucun contenu n’était trouvé. Plutôt que de recopier, comme certains articles en ligne, un chiffre « qui fait sérieux », nous avons choisi de dire honnêtement aux lecteurs : les données précises de pente de cette route manquent actuellement de sources fiables. Si vous envisagez réellement de la relever, fiez-vous aux traces GPS réellement enregistrées par les cyclistes sur Strava, ou aux panneaux sur place.

Un « nœud orographique » : contexte topographique et géographique

Même si la pente précise reste introuvable, la situation géographique d’El Morredero est en elle-même très intéressante. La Wikipédia espagnole utilise un terme très évocateur pour décrire l’endroit — « nœud orographique » (nudo orográfico), ce qui signifie que c’est le point de confluence entre le plateau de la Meseta (le vaste plateau central de la péninsule Ibérique), les monts de León et les monts Aquilianos, plusieurs chaînes de montagnes s’y rejoignant. Ce type de configuration implique généralement un terrain complexe et varié : ce n’est pas une montée régulière qui s’élève simplement, mais plutôt une route de montagne pouvant comporter plusieurs ruptures de crêtes et des variations de pente.

Le sommet abritait autrefois une station de ski — la station d’El Morredero. Cette station est devenue célèbre après le passage de la Vuelta 1997 (les archives officielles de la course et la documentation locale mentionnent que la visite de la Vuelta a fait grimper sa notoriété cet été-là), mais l’âge d’or n’a pas duré : le système de remontées mécaniques est tombé en panne vers 2008 et la station a progressivement été abandonnée. Selon les informations de planification de la mairie de Ponferrada autour de 2020, la démolition de ces installations désaffectées était déjà en discussion. Cela signifie qu’aujourd’hui, si vous montez à El Morredero, ce ne sont pas des vacanciers qui vous accueillent au sommet, mais les vestiges d’une ancienne station de ski à moitié abandonnée, empreinte de mélancolie — cette image de « grandeur puis déclin » en dit d’ailleurs plus long sur le caractère de cette route qu’un beau graphique de pentes.

Deux autres lieux-dits méritent d’être mentionnés au pied de la montagne : Peñalba de Santiago et Bouzas. Le petit village de Bouzas est lui-même situé dans la vallée qui entoure le col d’El Morredero, à environ 1 084 mètres d’altitude ; les ruisseaux autour du village se rejoignent pour former la rivière Meruelo (río Meruelo). Ces détails ne sont certes pas des données de pente, mais ils brossent le portrait d’El Morredero comme un paysage typique des monts de León : vallées, ruisseaux, villages épars, et une route de montagne qui serpente vers les hauteurs.

1997 : le premier grand fait d’armes d’un jeune coureur espagnol

Ce qui a véritablement propulsé El Morredero sur la scène mondiale, c’est la 12e étape du Tour d’Espagne, le 18 septembre 1997. Cette étape partait de la ville de León, sur 147 kilomètres, avec une arrivée au sommet d’El Morredero. Le vainqueur du jour n’était autre que celui qui allait devenir l’un des grimpeurs les plus emblématiques de l’histoire du cyclisme espagnol — Roberto Heras, alors sous les couleurs de l’équipe Kelme–Costa Blanca.

Pour les amateurs qui connaissent l’histoire de la Vuelta, le nom de Heras sera plus tard étroitement lié au classement général de l’épreuve — il remportera à plusieurs reprises le titre de vainqueur final de la Vuelta au cours de la seconde partie de sa carrière, devenant l’un des coureurs les plus titrés de l’histoire de la course. Mais l’étape d’El Morredero en 1997 fut un combat important, relativement tôt dans sa carrière, et peut être considérée, d’une certaine manière, comme l’un des points de départ de sa future domination des étapes de montagne de la Vuelta. À l’issue de l’étape, le maillot de leader du classement général était toujours porté par le Suisse Alex Zülle — autrement dit, si cette étape a offert la victoire à Heras, elle n’a pas immédiatement bouleversé l’attribution du classement général final, mais elle a déjà annoncé l’émergence d’un futur grand grimpeur.

2006 : Le scénario du retour après blessure

Près de dix ans plus tard, le Tour d’Espagne revenait sur ce sommet. Le 1er septembre 2006, la 7e étape partait de León pour rejoindre le sommet d’El Morredero en direction de Ponferrada, sur une distance de 154,2 kilomètres. Cette fois, le vainqueur était Alejandro Valverde, sous les couleurs de l’équipe Caisse d’Epargne–Illes Balears, avec un temps de 4 heures 01 minute 05 secondes.

Cette victoire était particulière car Valverde avait subi une grave fracture de la clavicule plus tôt dans l’année, pendant le Tour de France. Le Tour d’Espagne 2006 était pour lui le théâtre important de son retour après blessure, où il devait prouver à nouveau son niveau. Selon les archives de la Wikipédia espagnole consacrées à la carrière de Valverde, cette victoire à El Morredero a été décrite comme la preuve qu’il était « rétabli » — et il ne s’agissait pas simplement de remporter une étape : Valverde en profita également pour reprendre le maillot de leader du classement général au Slovène Janez Brajkovič. Ce dernier avait pris la tête à l’issue d’une étape plate arrivant à León quelques jours plus tôt. Autrement dit, ce duel au sommet d’El Morredero a directement bouleversé le cours de la lutte pour le classement général de cette édition du Tour d’Espagne.

Il convient de noter que, selon les données de la course, le parcours de l’édition 2006 du Tour d’Espagne « n’incluait pour la première fois depuis des années aucune étape dans les Pyrénées », misant plutôt sur cinq arrivées au sommet en haute altitude pour créer des écarts au classement général — El Morredero en faisait partie. Cela montre que les organisateurs avaient alors délibérément choisi des ascensions relativement « non conventionnelles » mais efficaces comme El Morredero pour remplacer le terrain de jeu traditionnel des Pyrénées. D’une certaine manière, cela rejoint ce qui a été évoqué précédemment : le poids d’El Morredero repose sur l’effet de scène que la course elle-même lui confère, et non sur une longue tradition historique.

La carrière de Valverde fut plus tard mondialement reconnue pour sa longévité exceptionnelle et son riche palmarès. Des années après, il continuait de disputer le Tour de France, le Tour d’Espagne, les Championnats du monde et d’autres grandes épreuves. En rétrospective, la bataille d’El Morredero en 2006 apparaît comme l’une des victoires relativement précoces mais extrêmement symboliques de sa longue carrière — un retour après blessure, une démonstration immédiate au sommet en haute altitude qu’il avait non seulement récupéré physiquement, mais que ses qualités de grimpeur étaient même supérieures, lui permettant de remettre directement le maillot de leader sur ses épaules. Ce scénario de « vainqueur dès le retour », dans n’importe quelle grande course, mérite d’être largement raconté, et El Morredero fut précisément la scène de ce drame.

Pourquoi les données sur cette ascension sont-elles si difficiles à trouver ?

Il vaut la peine de consacrer un peu de temps à expliquer pourquoi une ascension comme El Morredero, qui est apparue à deux reprises au programme du Tour d’Espagne, est si difficile à documenter. La première raison est qu’elle ne fait pas partie des cols « récurrents » des Alpes ou des Pyrénées — certaines ascensions sont réinscrites presque chaque année ou tous les deux ans au programme du Tour de France, du Tour d’Italie ou du Tour d’Espagne. Avec les années, les bases de données spécialisées sur les ascensions disposent naturellement de relevés de pente détaillés et d’archives complètes des éditions passées. En comparaison, les seules apparitions d’El Morredero au Tour d’Espagne que l’on peut actuellement vérifier sont celles de 1997 et 2006, espacées de près de dix ans, et depuis lors (jusqu’aux données vérifiables), l’ascension n’a plus réapparu au programme. Pour ce type d’ascension « occasionnelle », les bases de données commerciales ont naturellement moins d’incitation à investir dans des relevés détaillés.

La deuxième raison tient au positionnement même de cette route. Le sommet d’El Morredero abritait autrefois une petite station de ski locale, destinée principalement aux habitants de la région et aux touristes du week-end, et non une station de renom comme celles des Alpes, qui servent à la fois de destinations touristiques et de camps d’entraînement pour les équipes professionnelles. Après la fermeture et l’abandon de la station de ski, la fréquentation quotidienne de cette route a probablement encore diminué, ce qui réduit d’autant la probabilité que suffisamment de cyclistes prennent le temps de partager des traces détaillées et des comptes rendus, créant ainsi un cercle où l’information se raréfie progressivement.

La troisième raison est plus technique — ces dernières années, de nombreuses bases de données professionnelles sur les ascensions ont renforcé leurs mécanismes anti-robotisation. Même si le contenu existe bel et bien sur la page, il peut être difficile d’y accéder pour les moteurs de recherche ou les outils de recherche en raison de restrictions d’accès. C’est aussi pourquoi, au cours de la préparation de cet article, on a rencontré des situations où « la page existe mais ne s’ouvre pas ». Cela nous rappelle que sur Internet, « introuvable » ne signifie pas totalement « inexistant » ; cela peut aussi signifier « existant mais temporairement inaccessible ». Les deux cas doivent être traités avec la même prudence, sans inventer de chiffres, lors de la rédaction.

Découpage par sections : reconstituer le rythme de pédalage par la logique du terrain

En l’absence de données précises de pente au kilomètre, nous ne pouvons pas fournir les pourcentages exacts de chaque section comme nous le ferions pour l’Alto de l’Angliru. Cependant, à partir des caractéristiques topographiques du « nœud orogénique » où se trouve El Morredero, ainsi que de la tradition du Tour d’Espagne de choisir ce sommet comme arrivée en altitude, on peut raisonnablement décomposer le parcours en sections qualitatives, afin de préparer mentalement le lecteur :

Section initiale : quitter la vallée, entrer en montagne

Au départ de Ponferrada, la route traverse d’abord la zone de Salas de los Barrios, quittant progressivement le relief plat de la vallée pour entrer dans des sections de montagne aux ondulations croissantes. Les variations de pente y sont généralement modérées, constituant une zone d’échauffement permettant au corps de s’adapter progressivement au rythme de l’ascension.

Section médiane : l’épreuve des crêtes multiples

En pénétrant dans le cœur du massif de la Sierra de los Ancares, comme il s’agit d’un point de convergence de plusieurs chaînes de montagnes, la route présente probablement plusieurs bascules de crêtes et variations de pente, plutôt qu’une montée régulière dans une seule direction. Ce type de terrain constitue un véritable défi pour la gestion du rythme des coureurs — contrairement aux ascensions classiques « qui montent régulièrement », ce type de parcours en « nœud orogénique » impose souvent de gérer des changements brusques de pente sur de courtes distances.

Section finale : la dernière montée vers le sommet

D’après le fait que la zone sommitale abritait autrefois une station de ski (une station de ski nécessite généralement une certaine pente et un certain espace pour fonctionner), on peut raisonnablement supposer que les sections proches du sommet présentent une intensité de montée significative. Après tout, si le Tour d’Espagne choisit cet endroit comme « arrivée au sommet », cela signifie généralement qu’il y a suffisamment de pente avant la ligne pour creuser des écarts entre les coureurs.

L’arrivée : l’atmosphère mélancolique de la station abandonnée

Une fois au sommet, ce qui attend les coureurs n’est pas l’animation d’une station touristique, mais une ancienne station de ski progressivement abandonnée, dont les remontées mécaniques sont en panne depuis des années. Cette atmosphère d’arrivée « d’un faste révolu » contraste nettement avec l’ambiance festive des arrivées de la plupart des ascensions classiques, et possède au contraire une beauté mélancolique — vous avez conquis la montagne, mais au sommet ne vous accueillent que de vieux bâtiments vides et le vent qui siffle.

Puissance et estimation de l’allure : combien de temps pour les cyclistes de différents niveaux ?

Bien qu’aucune source fiable ne permette de confirmer les données précises de pente, nous pouvons néanmoins nous appuyer sur des estimations raisonnables du terrain et utiliser des formules physiques pour démontrer les fourchettes de temps approximatives nécessaires aux cyclistes de différents niveaux. Il est clairement précisé ici : les calculs suivants sont basés sur une distance et une pente estimées, uniquement destinés à donner au lecteur une référence conceptuelle. Pour les chiffres réels, veuillez vous référer aux panneaux sur place ou aux traces GPS.

Le modèle physique est le suivant :

P = (Fg + Fr + Fa) × v / efficacité de transmission

Fg = m × g × sin(arctan(pente))       Composante gravitationnelle
Fr = m × g × cos(arctan(pente)) × Crr  Résistance au roulement
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²               Résistance aérodynamique

Les calculs utilisent les paramètres hypothétiques suivants :

• Poids total m = 70 kg de cycliste + 9 kg de vélo et équipement = 79 kg
• Accélération gravitationnelle g = 9,81 m/s²
• Coefficient de résistance au roulement Crr ≈ 0,005 (pneus de route sur asphalte)
• Surface frontale aérodynamique CdA ≈ 0,32 m² (position en montée)
• Densité de l’air ρ : ajustée à la baisse pour une altitude moyenne estimée d’environ 1 400 mètres
• Efficacité de transmission ≈ 0,975
• Distance estimée de 13,5 kilomètres, dénivelé positif estimé d’environ 950 mètres (pente moyenne d’environ 7,0 %, valeur estimée à titre indicatif uniquement)

Après calculs effectués avec un programme Python, les résultats sont les suivants :

Ce qui précède est une simulation du modèle physique basée sur une distance et une pente estimées, sans tenir compte des variations réelles du terrain (comme mentionné précédemment, cette route peut comporter plusieurs sections de crêtes avec des changements de direction), du vent, de la qualité de la chaussée et des différences morphologiques. Le temps de parcours réel peut donc varier considérablement. L’intérêt de ce tableau n’est pas de fournir une prédiction précise, mais de donner au lecteur une idée approximative de l’intensité — il s’agit d’une montée de moyenne à longue distance vers un sommet, nécessitant environ une heure et demie d’effort soutenu, avec une intensité située entre une longue montée de col classique et une côte très raide et courte.

Équipement et préparation mentale : affronter une montée « aux informations incomplètes »

Aborder l’El Morredero diffère mentalement de l’ascension de l’Angliru, où les données sont complètes mais la pente extrême. Voici quelques points à retenir :

Configuration des braquets : étant donné l’impossibilité de confirmer l’existence de sections locales extrêmement raides, il est recommandé d’adopter une stratégie prudente et de prévoir une combinaison de braquets capable de gérer au moins des côtes courtes à plus de 12 %, afin d’éviter d’être pris au dépourvu sur le moment.

Préparation de la navigation et des traces : précisément parce que les données officielles sont incomplètes, il est fortement recommandé de rechercher au préalable sur les plateformes de traces GPS les parcours réellement enregistrés par d’autres cyclistes, afin de connaître les grandes lignes du relief et de l’état de la route, plutôt que de se fier entièrement à une source unique d’information.

Flexibilité mentale : face à ce type de montée aux informations opaques, adopter un état d’esprit d’« ajustement en cours de route » est plus important que de s’accrocher à un tableau de pentes potentiellement inexact. Abordez-la comme une exploration, et non comme un contre-la-montre où chaque seconde est calculée à l’avance.

Le point de vue des cyclistes taïwanais : transposer vos capacités

Pour situer l’El Morredero dans le référentiel familier des cyclistes taïwanais, la comparaison la plus pertinente n’est peut-être pas Wuling ou Fengguizui, ces itinéraires célèbres déjà cartographiés en détail avec des tableaux de pentes disponibles partout, mais plutôt ces chemins agricoles et forestiers que « seuls les cyclistes locaux connaissent vraiment ». Par exemple, à Taïwan, certaines routes menant à des villages reculés de montagne ou à des exploitations forestières, même si elles apparaissent sur Google Maps, présentent des variations de pente, une qualité de chaussée, voire des fermetures pour éboulement qui ne peuvent être connues que grâce aux dernières informations partagées par la communauté — cette caractéristique d’itinéraire « introuvable dans les bases de données, transmise uniquement de personne à personne » est précisément la plus grande leçon que nous donne l’El Morredero.

Si vous avez l’habitude de relever à Taïwan ce type de défis sur des itinéraires de montagne aux informations opaques, vous possédez déjà une certaine capacité d’évaluation des risques et d’adaptation. Face à l’El Morredero, cet itinéraire « dont on sait qu’il s’agit d’une montée de moyenne à longue distance vers un sommet, mais dont les détails se découvrent en pédalant », votre capacité d’adaptation vous donnera un avantage sur les cyclistes qui n’ont roulé que sur des ascensions célèbres aux données complètes.

Un autre angle dont les cyclistes taïwanais peuvent s’inspirer est l’histoire de la reconversion industrielle de la région d’El Bierzo. Cette zone était autrefois l’un des principaux bassins houillers d’Espagne. Avec le déclin de l’industrie minière, l’économie locale s’est progressivement tournée vers la viticulture et le tourisme — El Bierzo est aujourd’hui une région viticole assez réputée en Espagne. Cette trajectoire de développement local, « de l’industrie lourde vers le tourisme et les loisirs », fait écho à celle de nombreux cantons de montagne à Taïwan (par exemple, ceux qui ont prospéré grâce à la sylviculture ou à l’exploitation minière et qui se tournent désormais vers l’écotourisme ou le cyclotourisme). Gravir l’El Morredero, c’est aussi, d’une certaine manière, vivre de première main la façon dont une communauté de montagne européenne cherche une nouvelle identité à travers sa mutation industrielle — la station de ski abandonnée au sommet est, en un sens, un épisode inachevé, voire un échec, de cette histoire de transition, rappelant que le développement touristique n’est pas toujours une garantie de profit.

En ce qui concerne les aspects pratiques d’un voyage pour aller y rouler, étant donné qu’il est déjà difficile de vérifier les données précises de pente, sans parler des points de ravitaillement détaillés, de l’hébergement ou des informations de transfert — ici, nous ne pouvons que rappeler les principes généraux : pour organiser ce type d’itinéraire en montagne en Espagne, il est recommandé d’éviter les mois les plus chauds du plein été et de confirmer l’état le plus récent de la route avec les communautés cyclistes locales ou les loueurs de vélos avant le départ, d’autant plus que l’ancienne station de ski au sommet est abandonnée depuis des années et que les installations d’entretien et de ravitaillement à proximité sont probablement plus rares qu’on ne l’imagine. Pour tous les prix, horaires d’ouverture et informations de transfert spécifiques, veuillez vous référer impérativement aux annonces officielles ou des opérateurs locaux au moment présent, et ne vous fiez pas à des informations en ligne potentiellement obsolètes.

Rappel de sécurité

Étant donné le manque relatif de transparence des informations sur la route de l’El Morredero, il est impératif de faire preuve d’une vigilance accrue en roulant sur ce type d’itinéraire. Tout d’abord, il est recommandé d’éviter de relever ce défi seul dans des conditions d’information incertaines ; essayez de rouler accompagné ou, à tout le moins, de tenir des proches informés de votre itinéraire et de votre heure de retour prévue. Ensuite, les conditions météorologiques en montagne sont de toute façon difficiles à prévoir ; ajoutez à cela que le sommet se situe déjà à environ 2 000 mètres d’altitude, et même en été, vous pouvez rencontrer une chute brutale de température et des pluies ou vents soudains. Il est recommandé d’emporter une veste coupe-vent légère et des vêtements chauds de base.

Soyez particulièrement prudent à la descente — précisément parce que les données de pente sont inconnues, vous risquez fort de rencontrer des virages serrés ou des changements de pente inattendus sans connaître la route. Il est recommandé de contrôler votre vitesse ; mieux vaut rouler un peu plus lentement pour garantir votre sécurité que de prendre des risques inutiles en cherchant à battre un record de descente. De plus, les installations de l’ancienne station de ski au sommet sont abandonnées depuis des années ; si vous prévoyez de vous arrêter pour prendre des photos ou vous reposer à proximité, faites attention aux bâtiments abandonnés potentiellement instables et évitez de vous approcher des zones présentant un risque pour la sécurité.

Enfin, une montée longue à intensité moyenne-élevée constitue une charge réelle pour le système cardiovasculaire. Si vous avez des antécédents de maladies cardiovasculaires, une tension artérielle mal contrôlée, ou si votre état de santé récent est dégradé (comme un rhume non guéri ou un manque de sommeil important), il est recommandé de reporter ce type de défi en montagne et de consulter un avis médical professionnel avant d’évaluer si cela vous convient. En cas de douleur thoracique, de palpitations anormales, de vision floue, de perte de conscience ou d’autres signes d’alerte médicale pendant l’effort, arrêtez immédiatement de pédaler et cherchez de l’aide à proximité. Le contenu de cet article n’est qu’un conseil général et ne saurait se substituer à une évaluation médicale professionnelle.

Points clés

• L’Alto de El Morredero est situé dans la région d’El Bierzo, dans la province de León, en Espagne. C’est une ascension d’arrivée au sommet utilisée à deux reprises par le Tour d’Espagne (1997 et 2006), mais les données précises sur le pourcentage et la longueur manquent actuellement de sources fiables. Les vérifications dans plusieurs bases de données européennes sur les cols ont toutes échoué. Cet article expose honnêtement cette limite plutôt que d’inventer des chiffres pour combler le vide.
• Lors de la 12e étape de 1997, Roberto Heras a remporté la victoire d’étape, l’une de ses premières grandes performances en début de carrière. À l’époque, le maillot de leader du classement général était toujours détenu par Alex Zülle.
• Lors de la 7e étape de 2006, Alejandro Valverde s’est imposé, une victoire importante dans son retour après blessure, lui permettant de reprendre le maillot de leader du classement général des mains de Janez Brajkovič, influençant directement l’issue du classement général de cette édition du Tour d’Espagne.
• L’ancienne station de ski au sommet a cessé ses activités vers 2008 et s’est progressivement délabrée, conférant à l’arrivée de cette ascension une atmosphère unique de grandeur passée et de déclin.
• Le modèle physique, basé sur une distance estimée de 13,5 kilomètres et un dénivelé estimé de 950 mètres, indique qu’un cycliste amateur moyen (2,5 W/kg) mettrait environ 1 heure 19 minutes, tandis qu’un niveau professionnel (5,0 W/kg) mettrait environ 42 minutes. Cependant, comme les données de pente sont elles-mêmes des estimations, les temps réels ne sont donnés qu’à titre indicatif.
• Pour relever ce type d’itinéraire au manque de transparence des informations, il est impératif de recouper les données de tracé avant le départ, de préparer un développement de braquet conservateur et d’avoir l’état d’esprit de s’adapter aux imprévus.

Lectures complémentaires

• 19 kilomètres, 1522 mètres de dénivelé : le col du Galibier, le géant alpin du Tour de France « où le cœur se brise et la beauté coexiste »
• 13 kilomètres pour pédaler en enfer : pourquoi l’Alto de l’Angliru est-il considéré comme la montée la plus terrifiante du Tour d’Espagne
• Wuling vs L’Alpe d’Huez : les différences de caractère entre deux cols emblématiques et les priorités de préparation pour les cyclistes taïwanais
• L’Alpe d’Huez en 35 minutes 27 secondes : pourquoi il faut lire avec prudence les mots « record battu »