マウント・ワシントンより急勾配：バーモント州マウント・アスカトニー平均12.4%

まず、多くの人が面食らう数字を一つ。

アメリカ北東部に BUMPS（Bicycle Uphill Mountain Points Series）というヒルクライムシリーズがあり、ニューイングランドで最も過酷な山道を年間ポイントレースとしてまとめている。その中で最も有名なのはもちろん Mount Washington——7.6マイル、標高差4,678フィート、平均勾配12%という伝説の道で、世界中のヒルクライマーの死亡リスト常連だ。

しかし、シリーズ全体の平均勾配で並べた場合、1位はMount Washingtonではない。

バーモント州の Mount Ascutney だ：3.5マイル、標高差2,279フィート、平均勾配12.4%。

Washingtonの半分にも満たない長さで、山もはるかに低い（山頂はわずか958メートル、台湾の中级山にも数えられない）。しかし「路面1メートルあたり平均してどれだけ持ち上がるか」という指標において、これはシリーズ全体で最も急な一本だ。

そしてそれはコネチカット川流域のほとり、ぽつんとそびえる一本の山に隠れており、山麓の町の人口はわずか3,000人余り。

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一、まず一つの疑問に答える：なぜMount Equinoxではないのか？

「バーモント州で最も急な舗装路」を検索すると、多くの結果が Mount EquinoxのSkyline Drive を指すだろう——1947年に開通した、5.2マイル、標高差約3,248フィート（約600フィートから山頂の3,848フィートまで登る）の私設有料道路だ。数字だけ見れば、確かに非常に急だ。

しかし、一つはっきりさせておかなければならないことがある：Skyline Driveの運営側は現在、有料道路でのハイキングと自転車走行を明確に禁止している。

この道路はカトリックのカルトジオ会（Carthusian）修道院が運営している——道路の建設者は後に山腹の土地を、厳格な隠修で知られるこの修道会に寄贈し、彼らは中腹に修道院を建て、有料道路の収入で運営を維持している。道路の営業シーズンはおよそアメリカのメモリアルデーの週末から10月末までで、車両の長さと人数に制限が設けられている。

Mount Equinoxには1950年から続く自動車のヒルクライムの伝統があるが、それはクラシックカーのイベントであり、自転車ではない。

つまり、あなたの目標が「合法的にバーモント州で最も急な舗装路を自転車で登る」ことなら、答えはEquinoxではなくAscutneyだ。 これがこの記事がAscutneyを選ぶ理由だ——単により急である（平均勾配の点で）だけでなく、実際に走ることができ、しかも20年以上続く自転車ヒルクライムレースの歴史がある。

（注意：私道の規定はいつ変更されるか分からないので、出発前に必ず運営側に最新の規則を直接確認し、二次情報に依存しないこと。）

二、ルート基本データ

項目	内容
所在国／山域	アメリカ・バーモント州、Windsor郡、タコニック—コネチカット川流域
山頂	Mount Ascutney、標高約 958メートル（3,144フィート）、Windsor郡最高峰
起点→終点	Windsor町郊外のMount Ascutney州立公園入口 → 公園道路終点の駐車場（山頂へは徒歩）
距離	約 5.6–6.1キロメートル（約3.5マイル）
累積標高差	約 695–714メートル（約2,279フィート）
平均勾配	約 11.7%–12.4%
最大勾配	最も急な100メートルは約16.2%；瞬間的には17%以上を記録したデータあり
最も急な1マイル	約14.9%
最も急な4分の1マイル	約17%
勾配分布	約53%の区間が10–15%；約20%が15–20%
起／終点標高	約158メートル → 約872メートル（道路終点）
ヘアピンカーブ	約5つ
知名度の由来	BUMPSヒルクライムシリーズで平均勾配が最も急なステージ；自転車ヒルクライムレースは1999–2014年に開催、2019年に復活

データの精度に関する注記：資料によって距離は5.6〜6.1キロ、標高差は695〜714メートルと幅があり、平均勾配は11.7%〜12.4%の間で変動する。この差は主に起点の取り方（公園入口の料金所 vs. さらに下の交差点）とGPSの高度誤差によるものだ。現地の標識と自分のサイクルコンピューターを基準にすること。

この道のBUMPSシリーズ内での位置づけ

レース	場所	距離	標高差	平均勾配
Mt. Ascutney	Windsor, VT	3.5 mi	2,279 ft	12.4%
Mt. Washington	Gorham, NH	7.6 mi	4,678 ft	12%
Whiteface	Wilmington, NY	8 mi	3,500 ft	8.3%
Greylock	North Adams, MA	9 mi	2,805 ft	5.7%
Mt. Kearsarge	Warner, NH	7.7 mi	2,156 ft	5.3%
Prospect Mountain	Lake George, NY	5.7 mi	1,610 ft	5.3%
Allen Clark	Waitsfield, VT	6.2 mi	1,600 ft	5%
High Point	Montague, NJ	5.5 mi	1,511 ft	4%
Crank the Kanc	Conway, NH	21.3 mi	2,340 ft	2%

この表はどんな形容詞よりも説得力がある。 Ascutneyの距離はシリーズ中程度だが、勾配はトップだ。それは**「短くて純粋」**なヒルクライム——ウォームアップなし、休止なし、駆け引きなし。ただ坂の麓に立たされ、どれだけ耐えられるかを見られるだけだ。

三、区間別解説：忍耐を知らない道

Ascutneyの性格は一言で要約できる：最初の1メートルから本気で、そして決して手を緩めない。

第1区間：スタート——ウォームアップなど存在しない

州立公園の入口から、道はすぐに10%超えに入る。これは誇張ではない——資料によれば最初の2マイルは明らかな緩斜面がほぼなく、持続的な15%の急坂が現れるという。

これはペース配分にとって革命的な意味を持つ：「まずウォームアップして、それからリズムに入る」という従来の戦略は使えない。

武嶺でも、北宜でも、ほとんどの長いヒルクライムでは、静止状態から運動状態へ体を移行させる10分から20分がある。Ascutneyでは、心拍がまだ安定しないうちに、すでに15%の坂の上にいる。

実践的アドバイス：必ず別の場所でウォームアップすること。 山麓の平坦路を15〜20分往復し、短い漸進的な加速を数回行い、心血管系を完全に稼働させてから、スタート地点で計測を始める。これがこの道で最も重要な単一の戦術的アドバイスだ。

第 2 区間：森の中の連続する急勾配とヘアピンカーブ

道は鬱蒼とした森の中を登っていく。両側にはほとんど視界がなく、あるのは木と坂だけだ。この区間にはいくつかのタイトなヘアピンカーブがある——12%以上の勾配でヘアピンを曲がると、内側の勾配は一瞬で17%以上に跳ね上がる。

スタート地点から約1.7マイルのところに展望台の入口があり、これは道中で数少ない「ランドマーク」の一つで、心理的な区切りとして使える。

この区間の体感は非常に特殊だ：視界がないため、自分がどこにいるのか、残りがどれだけあるのかが分からず、前輪の2メートル先のアスファルトだけを見つめることになる。走ったことのある多くの人は、これを屋内トレーナーに近い閉塞感と表現する——あるのは自分と、自分の呼吸と、そして絶えず目の前にせり上がってくる路面だけだ。

ペース配分のポイント：ここには「省力」の余地がない。勾配が負荷を下げる機会を与えてくれないからだ。唯一コントロールできるのは自分自身の意志のリズムだけ。距離で区切るのではなく、時間で区切る（5分ごとに心拍数と呼吸をチェックする）ことを勧める。

第 3 区間：最も急な1マイル（平均約14.9%）

これはこの道全体の核心だ。1マイル、平均勾配は15%近く。

モデル計算によると、この1マイルは異なる能力のライダーにとって次のような意味を持つ：

能力	この1マイルを通過する時間	時速
2.0 W/kg	約23分半	4.1 km/h
2.5 W/kg	約19分	5.1 km/h
3.0 W/kg	約16分	6.1 km/h
4.0 W/kg	約12分	8.2 km/h
5.0 W/kg	約9分半	10.2 km/h

時速4.1キロは、一般の人が歩く速度よりも遅い。 これがこの道の本質だ——自転車でのヒルクライムを「重力との直接的な格闘」の限界にまで追い込む。空気抵抗はほぼ存在せず、残るのは自分と、自転車と、15%の斜面だけだ。

第 4 区間：あの4分の1マイルの17%

全区間で最も急な4分の1マイルは平均約17%だ。この区間では、2.0 W/kgのライダーの時速はわずか3.6キロ。

時速3.6キロが何を意味するか？バランスそのものが問題になり始めるということだ。時速約6〜7キロを下回ると、自転車のジャイロ効果と操縦安定性は著しく低下し、ハンドルが揺れ始め、急勾配では前輪が浮き上がる傾向もある。

戦術的アドバイス：

• 重心を前に移動し、上半身を低くしてハンドルに近づけ、前輪の浮き上がりを防ぐ。
• 「ジグザグ」走行（道路上に車が完全におらず、視界がクリアで、かつ合法な場合）は実際の勾配を効果的に緩和できるが、これは交通のある公道では絶対にやってはいけない。
• 止まらないこと。 17%の坂で再スタートするのは非常に困難だ——再びペダルを踏み始めるには、平地か少なくとも緩斜面が必要だ。

第 5 区間：道路の終点と最後の山頂

公園道路の終点は標高約872メートルの駐車場で、本当の958メートルの山頂へはさらに徒歩で少し歩く必要がある。 駐車場には展望スペースがあり、北東部の秋の紅葉シーズンはここが看板景観だ。

四、パワーとペース配分の推定

モデルと仮定パラメータ

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 駆動効率

Fg = m × g × sin(arctan(勾配))
Fr = m × g × cos(arctan(勾配)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

パラメータ	数値
ライダー体重	70 kg
自転車と装備	9 kg（総重量79 kg）
g	9.81 m/s²
Crr	0.005
CdA	0.32 m²
ρ	平均標高約515 m、ρ ≈ 1.166 kg/m³（海面の95.1%）
駆動効率	0.975

この道では、空気抵抗はほぼ無視できる。 時速が数キロしかないため、風圧抵抗は速度の二乗に比例し、総抵抗に占める割合は極めて低い。これは純粋な重力との対抗だ。

全区間（6.1 km / 714 m / 平均11.79%）

パワーウェイトレシオ	対応する層	実パワー	推定時間	平均時速	VAM
2.0 W/kg	入門・完走	140 W	約1:11	5.2 km/h	約606 m/h
2.5 W/kg	一般愛好家	175 W	約57分	6.5 km/h	約756 m/h
3.0 W/kg	安定した週末ライダー	210 W	約47分	7.7 km/h	約904 m/h
3.5 W/kg	上級者	245 W	約41分	9.0 km/h	約1,052 m/h
4.0 W/kg	強力なアマチュア	280 W	約36分	10.2 km/h	約1,197 m/h
5.0 W/kg	競技レベル	350 W	約29分	12.7 km/h	約1,484 m/h
6.0 W/kg	プロレベル	420 W	約24分	15.1 km/h	約1,764 m/h

BUMPSコースデータによる計算（5.63 km / 695 m / 12.44%）

パワーウェイトレシオ	推定時間	平均時速
2.0 W/kg	約1:09	4.9 km/h
2.5 W/kg	約55分	6.1 km/h
3.0 W/kg	約46分	7.3 km/h
4.0 W/kg	約35分	9.7 km/h
5.0 W/kg	約28分	12.1 km/h

VAMの欄に注目。 Ascutneyでは、すべてのパワーレベルでVAMが緩斜面よりも高い——3.0 W/kgならここで約904 m/hを出せるが、5.7%のMount Diabloでは同じパワーで約824 m/hしか出ない。

理由は単純だ：勾配が急なほど速度は遅くなり、空気抵抗で無駄になる割合が低くなり、パワーのより高い割合が実際に高度へと変換される。 これが急坂の唯一の利点だ。

上記はすべて物理モデルによる推定であり、風向き、路面の粗さ、体型の違い、スタート時の状態、当日のコンディションは考慮されていないため、実際とは異なる場合がある。

五、ギア比：この坂道における本当の装備の関門

これは本記事で最も重要な実用章です。アスカトニーでは、ギア比は快適性の問題ではなく、完走できるかどうかの問題です。

まず、一般的なギア比が異なるケイデンスでどのくらいの速度を出せるかを見てみましょう（700×25c、タイヤ周長約2.105mで計算）：

ドライブトレイン構成	最軽ギア比	50 rpm	60 rpm	70 rpm
50/34 + 11-28T	34×28	7.7 km/h	9.2 km/h	10.7 km/h
50/34 + 11-32T	34×32	6.7 km/h	8.1 km/h	9.4 km/h
50/34 + 11-34T	34×34	6.3 km/h	7.6 km/h	8.8 km/h
グラベル 46/30 + 11-36T	30×36	5.3 km/h	6.3 km/h	7.4 km/h
シングル 32T + 11-42T	32×42	4.8 km/h	5.8 km/h	6.7 km/h

次に、平均勾配11.79%での実際の速度と照合してみましょう：

能力	実際の時速	34×34使用時のケイデンス	30×36使用時のケイデンス
2.0 W/kg	5.2 km/h	41 rpm	49 rpm
2.5 W/kg	6.5 km/h	51 rpm	61 rpm
3.0 W/kg	7.7 km/h	61 rpm	73 rpm
3.5 W/kg	9.0 km/h	71 rpm	85 rpm
4.0 W/kg	10.2 km/h	81 rpm	97 rpm

この表が示していること

もしあなたの能力が2.5 W/kg未満なら、34×34では50 rpm以下のケイデンスで約1時間近く漕ぐことを強いられます。 それは大きな膝関節と筋肉への負荷であり、急勾配での低ケイデンスは毎回のペダリングのトルクピークを大幅に上昇させます。

明確な推奨：

あなたの能力	推奨される最軽ギア比
4.0 W/kg以上	34×32で可能、34×34ならより快適
3.0–4.0 W/kg	34×34以上
2.5–3.0 W/kg	グラベルドライブトレイン（30×36以下）を推奨
2.5 W/kg未満	30×36以上を推奨、またはこの坂道が今の自分に適しているかを検討

最も急な17%区間では、上記のすべての数値をさらに一段階下げて考える必要があります。 ギア比を控えめに選ぶことは、決して後悔を生みません。重すぎるギア比で登りに臨むと、最後の1マイルで降車を余儀なくされます。

六、天候、季節、そしてあの下り坂

季節

ニューイングランドのサイクリングシーズンはおおむね春の終わりから秋までです。9月下旬から10月中旬の紅葉シーズンはこの地域で最も有名な時期であり、マウント・アスカトニーも例外ではありません——山頂から見下ろすコネチカット川渓谷の紅葉は、多くの人がわざわざ訪れる理由です。

しかし紅葉シーズンは同時に、観光客が多く、車が多く、気温が低いことも意味します。早朝は氷点下に近づくこともあります。

冬季は道路が閉鎖されます。出発前に必ず州立公園の開園状況と料金規定を確認してください（料金と時間は変更されることがあるため、公式発表を基準にしてください）。

登りは路面良好、下りは路面不良

複数の情報源が同じことを指摘しています：この道路は登りでは良好に感じられるが、下りでは明らかに粗い。

これは平均勾配12%の坂道では深刻な問題です。想像してみてください：

• あなたは全力で45分以上登り切った直後
• 腕と体幹は疲労している
• 12%、一部17%の勾配で速度をコントロールしなければならない
• 路面にはひび割れ、パッチ、破片がある
• さらにヘアピンカーブが5つある

ここがこの坂道で本当にケガをする場所です。

下りのアドバイス：

• 山頂で十分に休息する（最低5〜10分）、腕と呼吸を回復させます。
• ウインドブレーカーを着る、山頂と麓の気温差に下りの風冷が加わり、体感はかなり強くなります。
• 「少し遅すぎる」と感じる程度まで速度を抑える。
• 断続的に強くブレーキをかけ、離し、また強くかける、長時間の引きずりブレーキは避けます。12%の勾配でブレーキを引きずると深刻な過熱を引き起こします——リムブレーキはバーストの原因になり得、ディスクブレーキはフェードを起こす可能性があります。
• 重心を後方に移す、前輪のロックを防ぎます。
• それを独立したタスクとして扱う：あなたのタイムは駐車場に到着した瞬間に終わっています。下りにはリスクしかなく、報酬はありません。

七、台湾ライダーの視点

難易度換算

比較項目	マウント・アスカトニー	台湾での参照
距離	約6km	風櫃嘴（故宮側から）とほぼ同じ距離
獲得標高	約700m	風櫃嘴から北28までの組み合わせよりやや少ない
平均勾配	約12%	台湾のほとんどの長い登坂よりはるかに急
最急の持続区間	1マイル @ 約15%	106県道の最急区間に類似するが、はるかに長い
最急の短区間	1/4マイル @ 約17%	一部の郊外の林道の急坂に類似
最高標高	約872m	風櫃嘴から擎天崗の間の標高にほぼ相当

最も率直な言い方：この坂道の獲得標高は台湾のライダーにとってはまったく問題になりません——しかし勾配は別の話です。

台湾の主要な登坂ルート（台14甲、北宜、陽金P字山道）の平均勾配はほとんどが5〜8%の間であり、一般的に非常に急だと認められている区間でも、1マイル連続で15%が続くことはほとんどありません。アスカトニーが要求するのは、台湾のライダーが比較的慣れていない能力です：長時間、低ケイデンス、高トルクでの持続的な出力。

台湾でこの坂道をどう練習するか

ニーズ1：45〜70分の超急勾配への耐性

これが最もシミュレートしにくい部分です。台湾には連続6km、平均12%の道路はほとんどありません。

代替練習法：連続12%以上、長さ1〜2kmの急坂（多くの郊外の林道が条件を満たします）を見つけ、5〜6本走ります。各本の間は下ってスタート地点に戻るのを休息とします。目標は12%以上の勾配での実走時間を累計40分以上にすることです。

ニーズ2：低ケイデンスでの筋力

アスカトニーでは長時間50〜65 rpmに留まることになります。

代替練習法：中程度の勾配（6〜8%）で意図的に重いギアを使い、6×5分の低ケイデンス（50〜60 rpm）でのシッティング登坂を行います。強度は閾値付近にコントロールします。これはスプリントではありません。重要なのは筋張力と神経適応です。（膝関節に問題がある方は避けるか、事前に専門家の意見を求めてください。）

ニーズ3：急勾配でのバランスと車体コントロール

時速4〜6kmでは、自転車の自己安定性が低下します。これは練習が必要です。

代替練習法：安全で車のいない急坂で意図的に低速走行を行い、重心の前移動、直線コントロール、低速からの発進を練習します。このテクニック練習は著しく過小評価されていますが、多くの人が超急勾配で失敗する本当の理由です。

実務的な準備

• ギア比：第5節を参照。このコースで最も重要な装備の決定事項です。
• ウォームアップ：必ず他の場所でウォームアップを完了させること。このコースにはウォームアップエリアがありません。
• タイヤ：25c以上。下りの路面状況に注意。
• ブレーキ：出発前にブレーキシュー／パッドの厚さを確認。このコースの下りはブレーキシステムへの負荷が非常に高い。
• 補給：距離が短いので、ボトル1本で通常は十分。ただし、完走予定時間が1時間を超える場合は2本持っていくこと。
• 入園：州立公園には入園規定と料金があります。必ず公式の最新情報を確認してください。
• 交通ルール：アメリカは右側通行。公園内の道路のため速度は速くありませんが、死角が多いです。

ついでに訪れたい場所

Windsor という小さな町自体が立ち寄る価値があります——登坂開始地点からほど近い場所に有名なコーンウォール・ウィンザー屋根付き橋（Cornish-Windsor Covered Bridge）があります。これはアメリカ最長級の木造屋根付き橋の一つで、コネチカット川を渡ってバーモント州とニューハンプシャー州を結んでいます。この辺りは典型的なニューイングランドの田園風景です。白い教会、木造の納屋、カエデの林。

BUMPS シリーズの名峰を全て集めたいなら、Ascutney から Mount Washington（ニューハンプシャー州）への車での移動はそれほど遠くありません——多くの人がこの2つの山を同じ旅程に組み込みます。 強度の面では、これは残酷だが論理的に一貫した組み合わせです。Ascutney は最も急な坂を、Washington は最も長い苦しみを与えてくれます。

八、安全に関する注意事項

• 下りがこのコースの最大の負傷リスクです。 路面は粗く、勾配は急で、ヘアピンカーブが多く、そしてあなたは既に疲れ切っています。山頂で休憩し、防寒着を着て、ゆっくり下りましょう。
• ブレーキの過熱：12% の連続下りでは、断続的に強くブレーキをかけ、引きずるようにかけるのは避けてください。
• 超急坂での低速バランス崩れ：時速6km未満ではコントロールが困難です。重心を前に移動させ、急な方向転換を避け、急坂で突然停止しないでください。
• 低体温症：山上と山麓の気温差、濡れたサイクルウェア、下りの風による冷却効果。防風・防寒ジャケットは必須アイテムです。
• 秋季の気温：紅葉シーズンの早朝は氷点下に近づくことがあり、山上には霜が降りている可能性があります。
• 膝関節への負担：長時間の低ケイデンス・高トルクは膝に大きな負担をかけます。走行中に膝に刺すような痛み（通常の筋肉痛とは違う）が出た場合は、すぐに中止してください。 これは「我慢すれば乗り切れる」類の不快感ではありません。
• 心血管系への負荷：このコースは最初の1メートルから高強度で、漸進的な過程がありません。これは心血管系にとって非常に突然の負荷です。 心血管疾患、高血圧、家族に心臓病の既往歴がある方、または高齢の方は、必ず事前に医師に相談し、ウォームアップを確実に完了してください。
• 本記事はコースとトレーニング情報の共有であり、医療専門家による評価の代わりにはなりません。トレーニングのアドバイスは個人差が大きく、段階的に進める必要があります。持続的な痛み、胸の圧迫感、異常な呼吸困難、めまいなどがある場合は、医療機関を受診してください。
• 一般交通が通行する道路での競走はしないでください。

九、よくある4つの間違い

間違いその1：ウォームアップなしで走り始める。 これは Ascutney 特有の落とし穴です。多くの登坂では最初の10分がウォームアップになりますが、ここでは最初の10分が既に15%の坂です。解決策：山麓の平坦路で15〜20分ウォームアップし、短い加速を数回含めましょう。

間違いその2：ギア比が重すぎる。 「武嶺で32Tを使っても問題なかった」というのは最も危険な類推です——武嶺の平均勾配は Ascutney の半分にも満たないからです。解決策：第5節のギア比表を見て、自分のW/kgに基づいて選びましょう。

間違いその3：最初の3分の1で力を出しすぎる。 このコースは短すぎるため、全行程を高強度で走れると誤解させます。しかし、45分間の12%の急坂は、間違いなく閾値以上の努力です。解決策：「最初の3分の1は意図的に抑える」戦略を取り、最も急な1マイルのために火力を温存しましょう。

間違いその4：下りをご褒美だと思う。 登りが終わっても、その日が終わったわけではありません。このコースの下りは登り以上に集中力を必要とします。解決策：山頂でしっかり休憩し、防寒着を着て、下りを独立したタスクとして捉えましょう。

十一、この山自体について：「場所を間違えて立っている」山

Mount Ascutney には地質学上の専門用語があります：モナドノック（monadnock、残丘）。

つまり、周囲の岩層よりも侵食に強い硬い岩盤であり、長い地質学的時間の中で、周囲のより柔らかい地層が削り平らげられ、それだけが孤立してその場に残ったものです。

この地質学的背景が、このコースがなぜこれほど急なのかを直接説明しています。Mount Ascutney は山脈の一部ではなく、平野に突然現れた一塊だからです。

一般的な山道は山脈の走向に沿って、谷や尾根を利用してゆっくりと迂回しながら登り、距離を費やすことで勾配を緩和できます。しかし、孤立した残丘にはそのような地形を利用する余地がありません——山麓から山頂までの水平距離がこれほど短いため、文字通り真っ直ぐ登るしかないのです。

同じ論理がもう一つの特徴も説明します：見晴らしが非常に良いこと。 周囲に同じ高さの山がないため、山頂からの眺めは開けたコネチカット川流域とニューハンプシャー州方面の山々です。これが、この山が長年にわたってこの地域のランドマークであり続ける理由でもあります。

登山に関しても、この山にはいくつかのトレイルがあります。その中で Windsor の町側から登るルートは、全長約2.7マイル、標高差約2,514フィートです——この標高差の数字に注目してください：トレイルの登りの方が、なんと道路よりも多いのです。 これはこの山がどれほど急であるかを改めて示しています。

中腹にはかつてスキーリゾートがありましたが、2010年に閉鎖されました。この辺りはそのため、どこか「かつて賑わっていた」雰囲気を帯びています——これはニューイングランドの多くの小さな町でおなじみの物語です。

十二、ヒルクライムレースの歴史と、なぜ中断されたのか

Mount Ascutney の自転車ヒルクライムレースには知っておく価値のある歴史があります：1999年に始まり、2014年まで開催され、数年間の中断を経て2019年に復活しました。

この「開催したり、休止したり、また戻ってきたり」という軌跡は、アメリカ北東部の小規模なヒルクライムレースでは実際によく見られるものです。その理由には通常、主催者の人手、保険費用、道路使用許可、参加者数の変動などが含まれます。

これは旅程を計画する人にとって非常に現実的な意味を持ちます：レースが自分の行く年に開催されるとは仮定しないことです。 目標が「公式レース当日にこのコースを走る」ことなら、必ずその年のレースカレンダーを確認してください。ただ走りたいだけなら、州立公園の開園期間中に規定に従って入園料を払えば良いのです。

特筆すべきは、BUMPS というシリーズレース自体の設計思想です。ニューイングランド各州に点在する小規模なヒルクライムレースをポイントシステムで結びつけ、参加者が夏の間ずっと成績を積み重ねられるようにしています。この「シリーズレース」という形式は、ヒルクライム競技の普及に非常に効果的です——それぞれの小さなレースをより大きな物語の一部に変え、ライダーに、もしかしたら一生行かなかったかもしれない山々を走る理由を与えてくれます。

台湾にも実は似た土壌があります。質は非常に高いのに知名度が限られている登坂コースが数多くあります。もし同様のポイント連携のコンセプトで統合できれば、ヒルクライム文化の普及に大いに役立つでしょう。これは BUMPS が台湾の自転車界に与えてくれる、参考に値する示唆です。

十三、超急坂の技術的詳細：見落とされがちなこと

12% 以上の勾配での走行は、一般的な登坂とは異なるいくつかの点があり、個別に取り上げる価値があります。

一、前輪浮きは実際に起こり得る

15% 以上の勾配で、立ち上がってダンシングする際の前後重心移動により、前輪が一時的に浮くことは十分にあり得ます。これは時速わずか5kmの場合に特に危険です。速度による安定性でカバーできないからです。

解決策：急坂ではできるだけシッティングを保ち、身体を前方に移動させ（サドルの前端に座る）、肘を曲げて上半身を低く保ちます。どうしても立ち上がる場合は、重心をハンドルの上に前方へ押し出すようにし、後ろに掛けないこと。

二、後輪のスリップ

急坂に濡れた路面や砂利が混ざると、後輪は高トルク下で突然グリップを失う可能性があります。これは通常、力を込めて立ち上がった瞬間に発生します。

解決策：瞬間的な爆発的な力を加えるのを避け、滑らかな円軌道のペダリングでトルクをかけます。路面に落ち葉、砂利、水たまりが見えたら、早めにシッティングに切り替えましょう。

三、低速発進の難しさ

勾配15%の坂で止まってしまうと、再び漕ぎ出すのは非常に困難です——慣性がほぼない状態で瞬時に高いトルクを出力しながら、バランスを保つ必要があります。

対策：どうしても止まるなら、なるべく勾配が緩い場所に停まること（例えばヘアピンカーブの外側は、通常勾配が緩い）。再発進するときは、ハンドルを路面に対して少し斜めに向け（実質的な勾配を減らす）、最も軽いギア比で、ペダルを2時の位置に置き、一気に踏み込む。

四、呼吸と姿勢の衝突

急坂では上半身を低くすることが重心に有利ですが、低くすると横隔膜が圧迫され、呼吸が浅くなります。これは現実のトレードオフです。

対策：自分自身のバランスポイントを見つけること——肘は曲げるが胸郭は開く、胸をハンドルに押し付けない。意識的に腹式呼吸を行い、「吐き切る」ことに集中する。

五、心理的戦略：時間を細切れにする

視界がまったくなく、勾配に変化のない道を45分以上走り続けると、心理的な消耗は肉体的な消耗よりも大きくなる可能性があります。

効果的な戦略：

• 距離ではなく時間で区切る（5分ごとを1つの単位とする）
• ケイデンスを数える（100回数えたら最初からやり直す）
• 小さな目標を設定する（次のコーナー、次の大木、次の路面パッチ）
• サイクルコンピューターの残り距離をずっと見ない——時速6kmでは、メーターを見るほど絶望するだけだ

十四、行動チェックリスト

出発前：

1. 州立公園の開園シーズンと規制を確認する（公式発表を基準とする）。
2. 第5節の表に従ってギア比を決める、十分に軽くなければ交換する。運任せにしない。
3. ブレーキシステムを点検する（ブレーキパッド／シューの厚さ、油圧の状態）。
4. 台湾で40分以上の12%急坂の実走経験を積む、短い坂を複数回走る方法で行う。
5. 低速での急坂の車体コントロールを練習する、これは想像以上に重要だ。

当日：

6. 山麓で15〜20分間しっかりウォームアップする、数回の短い加速を含めて。これがこの道で最も重要な準備動作だ。
7. 最初の3分の1は意図的に抑えめに、距離ではなく時間で区切る（5分ごとにチェックする）。
8. 最も急な1マイルは「呼吸を数える」ことで乗り切る、重心を前に移動し、ダンシングは避ける。
9. 道路の終点でしっかり休憩し、ジャケットを着る。
10. 下りは全行程慎重に、断続的なブレーキング、重心を後ろに、スピードを追求しない。

ニューイングランドの山は高くない。Mount Ascutneyの山頂はわずか958メートルで、台湾の基準からすればほとんど丘陵だ。しかしこの「丘陵」の平均勾配は、BUMPSシリーズ全体のどの道よりも急で、世界中が話題にするMount Washingtonをも含む。

時として、山の難しさはその高さとはあまり関係がない。

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