마운트 워싱턴보다 가파르다: 버몬트 마운트 애스커트니 평균 12.4%

먼저 많은 사람들이 놀랄 숫자 하나를 이야기하겠습니다.

미국 북동부에는 BUMPS(Bicycle Uphill Mountain Points Series)라는 힐클라임 시리즈가 있습니다. 뉴잉글랜드에서 가장 험난한 산길들을 모아 1년간의 포인트 대회로 엮은 것이죠. 그중 가장 유명한 것은 당연히 Mount Washington——7.6마일, 표고차 4,678피트, 평균 경사 12%의 전설적인 길로, 전 세계 힐클라임 마니아들의 데스리스트 단골입니다.

하지만 이 시리즈 전체의 평균 경사로 순위를 매기면, 1위는 Mount Washington이 아닙니다.

버몬트주의 Mount Ascutney입니다: 3.5마일, 표고차 2,279피트, 평균 경사 12.4%.

Washington의 절반도 안 되는 길이에, 산도 훨씬 낮습니다(정상이 겨우 958미터로, 대만의 중급 산에도 못 미칩니다). 하지만 "도로 1미터마다 평균적으로 얼마나 올라가야 하는가"라는 지표에서, 이것이 시리즈 전체에서 가장 가파른 길입니다.

그리고 그것은 코네티컷 강 계곡 가장자리에 우뚝 솟은 외딴 산 위에 있으며, 산기슭의 작은 마을 인구는 겨우 3천 명 남짓입니다.

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1. 먼저 한 가지 질문에 답하겠습니다: 왜 Mount Equinox가 아닌가?

"버몬트주에서 가장 가파른 포장도로"를 검색하면 많은 결과가 Mount Equinox의 Skyline Drive를 가리킵니다——1947년 개통, 5.2마일, 약 3,248피트(약 600피트에서 정상 3,848피트까지)를 오르는 유료 사유 도로입니다. 숫자만 보면 확실히 매우 가파릅니다.

하지만 먼저 분명히 해야 할 사실이 하나 있습니다: Skyline Drive의 운영 측은 현재 유료 도로에서 등산과 자전거 주행을 명시적으로 금지하고 있습니다.

이 도로는 가톨릭 카르투시오회(Carthusian) 수도원이 운영합니다——도로를 건설한 사람이 나중에 산지 부지를 엄격한 은수 생활로 유명한 이 수도회에 기증했고, 그들은 산 중턱에 수도원을 세우고 유료 도로 수입으로 운영을 유지하고 있습니다. 도로의 운영 시즌은 대략 미국 현충일 주말부터 10월 말까지이며, 차량 길이와 인원수에 제한을 두고 있습니다.

Mount Equinox에는 1950년부터 시작된 자동차 힐클라임 전통이 있지만, 그것은 클래식 레이스카 행사이지 자전거가 아닙니다.

그러므로, 당신의 목표가 "합법적으로 버몬트주에서 가장 가파른 포장도로를 타는 것"이라면, 정답은 Equinox가 아니라 Ascutney입니다. 이것이 이 글에서 Ascutney를 선택한 이유입니다——단순히 더 가파를 뿐만 아니라(평균 경사 기준), 실제로 탈 수 있고, 20년 이상 이어진 자전거 힐클라임 대회 역사도 있습니다.

(참고: 사유 도로의 규정은 수시로 바뀔 수 있으므로, 출발 전에 반드시 운영 측에 직접 최신 규정을 확인하고, 어떤 2차 정보에도 의존하지 마십시오.)

2. 코스 기본 정보

항목	내용
소재 국가／산악 지대	미국 버몬트주, Windsor 카운티, 타코닉—코네티컷 강 계곡 지대
산	Mount Ascutney, 해발 약 958미터(3,144피트), Windsor 카운티 최고봉
출발→종점	Windsor 타운 외곽의 Mount Ascutney 주립공원 입구 → 공원 도로 끝의 주차장(정상은 도보로 추가 이동)
길이	약 5.6–6.1km(약 3.5마일)
총 표고차	약 695–714미터(약 2,279피트)
평균 경사	약 11.7%–12.4%
최대 경사	가장 가파른 100미터 약 16.2%; 순간 17% 이상 기록도 있음
가장 가파른 1마일	약 14.9%
가장 가파른 1/4마일	약 17%
경사 분포	약 53% 구간이 10–15%; 약 20%가 15–20%
출발／종점 해발	약 158미터 → 약 872미터(도로 종점)
헤어핀 코너	약 5개
알려진 계기	BUMPS 힐클라임 시리즈에서 평균 경사가 가장 가파른 스테이지; 자전거 힐클라임 대회는 1999–2014년 개최, 2019년 부활

데이터 규율 설명: 자료마다 길이 차이는 5.6~6.1km, 표고차는 695~714미터로, 평균 경사는 따라서 11.7%~12.4% 사이에서 오갑니다. 이러한 차이는 주로 기산점(공원 입구 요금소 vs. 더 아래쪽 교차로)과 GPS 고도 오차에서 비롯됩니다. 현장의 도로 표지판과 당신 자신의 사이클 컴퓨터를 기준으로 삼으십시오.

BUMPS 시리즈 내 이 도로의 위치

대회	장소	거리	표고차	평균 경사
Mt. Ascutney	Windsor, VT	3.5 mi	2,279 ft	12.4%
Mt. Washington	Gorham, NH	7.6 mi	4,678 ft	12%
Whiteface	Wilmington, NY	8 mi	3,500 ft	8.3%
Greylock	North Adams, MA	9 mi	2,805 ft	5.7%
Mt. Kearsarge	Warner, NH	7.7 mi	2,156 ft	5.3%
Prospect Mountain	Lake George, NY	5.7 mi	1,610 ft	5.3%
Allen Clark	Waitsfield, VT	6.2 mi	1,600 ft	5%
High Point	Montague, NJ	5.5 mi	1,511 ft	4%
Crank the Kanc	Conway, NH	21.3 mi	2,340 ft	2%

이 표는 어떤 수식어보다 설득력이 있습니다. Ascutney의 길이는 시리즈 중간 수준에 불과하지만, 경사는 1위입니다. 그것은 “짧고 순수한” 힐클라임입니다——워밍업도, 숨 고르기도, 전술도 없이, 당신을 경사면 바닥에 세워 놓고 얼마나 버틸 수 있는지 보는 것입니다.

3. 구간별 분석: 인내심이 없는 길

Ascutney의 성격은 한 문장으로 요약할 수 있습니다: 첫 1미터부터 진지하게 시작해서, 결코 손을 놓지 않습니다.

제1구간: 출발——워밍업 같은 건 없습니다

주립공원 입구에서 시작하자마자 길은 곧바로 10% 이상으로 들어섭니다. 과장이 아닙니다——자료에 따르면 처음 2마일은 뚜렷한 완만 구간이 거의 없고, 지속적인 15% 급경사가 나타납니다.

이것이 페이싱에 주는 의미는 혁명적입니다: "먼저 워밍업하고, 그다음 리듬에 들어간다"는 전통적인 전략을 쓸 수 없습니다.

우링(武嶺), 베이이(北宜), 대부분의 긴 힐클라임에서는 정지 상태에서 운동 상태로 몸이 전환되는 데 10~20분의 시간이 있습니다. Ascutney에서는 심박이 아직 안정되기도 전에 이미 15% 경사 위에 있습니다.

실전 조언: 반드시 다른 곳에서 먼저 워밍업하십시오. 산기슭 평지에서 15~20분 왕복 라이딩을 하고, 짧은 점진적 가속을 몇 번 해서 심혈관계를 완전히 가동시킨 다음, 출발점에서 계측을 시작하십시오. 이것이 이 길에서 가장 중요한 단일 전술적 조언입니다.

제2구간: 숲 속의 연속 급경사와 헤어핀 코너

도로는 울창한 숲을 뚫고 위로 솟아오르며, 양옆으로 시야가 거의 없다. 오직 나무와 경사뿐이다. 이 구간에는 몇 개의 빽빽한 헤어핀 코너가 있다——12% 이상의 경사에서 헤어핀을 돌면, 안쪽 경사는 순간적으로 17% 이상으로 치솟는다.

시작점에서 약 1.7마일 지점에 전망대 입구가 나오는데, 이는 도로에서 몇 안 되는 ‘랜드마크’ 중 하나로 심리적 분기점으로 삼을 수 있다.

이 구간의 체감은 매우 독특하다: 시야가 없기 때문에 자신이 어디에 있는지, 얼마나 남았는지 알 수 없고, 앞바퀴 2미터 앞의 아스팔트만 바라볼 수밖에 없다. 경험해 본 많은 사람들은 이를 실내 트레이너에 가까운 밀폐감이라고 표현한다——오직 당신, 당신의 호흡, 그리고 끊임없이 눈앞으로 솟아오르는 도로면뿐이다.

페이스 조절의 핵심: 여기에는 ‘힘을 아끼는’ 여지가 없다. 경사가 부하를 줄 기회를 주지 않기 때문이다. 유일하게 통제할 수 있는 것은 당신 자신의 의지력 리듬이다. 거리 구간이 아닌 시간 구간(5분마다 심박수와 호흡 확인)으로 나누는 것을 권장한다.

제3구간: 가장 가파른 1마일(평균 약 14.9%)

이것이 전체 도로의 핵심이다. 1마일, 평균 경사 약 15%.

모델 계산에 따르면, 이 1마일은 각기 다른 실력의 라이더에게 다음과 같은 의미를 가진다:

능력	이 1마일 통과 시간	시속
2.0 W/kg	약 23분 30초	4.1 km/h
2.5 W/kg	약 19분	5.1 km/h
3.0 W/kg	약 16분	6.1 km/h
4.0 W/kg	약 12분	8.2 km/h
5.0 W/kg	약 9분 30초	10.2 km/h

시속 4.1km는 일반인이 걷는 속도보다 느리다. 이것이 이 도로의 본질이다——자전거 등반을 '중력과의 직접적인 각축전’이라는 한계까지 몰아붙인다. 공기 저항은 거의 존재하지 않으며, 남는 것은 오직 당신, 자전거, 그리고 15%의 경사면뿐이다.

제4구간: 그 4분의 1마일의 17%

전 구간에서 가장 가파른 4분의 1마일은 평균 약 17%이다. 이 구간에서 2.0 W/kg의 라이더는 시속 3.6km에 불과하다.

시속 3.6km가 의미하는 것은 무엇인가? 균형 자체가 문제가 되기 시작한다는 뜻이다. 시속 약 6–7km 이하로 내려가면, 자전거의 자이로 효과와 조향 자동 안정성이 현저히 떨어지고, 핸들이 흔들리기 시작하며, 앞바퀴는 급경사에서 들릴 경향도 있다.

전술적 조언:

• 무게중심을 앞으로 이동시키고, 상체를 낮춰 핸들바에 밀착시켜 앞바퀴가 뜨는 것을 방지하라.
• 지그재그로 올라가라(도로에 차가 전혀 없고, 시야가 확보되며, 합법적인 경우) 실제 경사를 효과적으로 낮출 수 있다. 하지만 차량 통행이 있는 도로에서는 절대 해서는 안 된다.
• 멈추지 마라. 17% 경사에서 다시 출발하는 것은 매우 어렵다——다시 페달을 밟으려면 평지나 최소한 완만한 경사가 필요하다.

제5구간: 도로 종점과 마지막 정상

파크 도로의 종점은 해발 약 872미터의 주차장이며, 진짜 958미터 정상은 도보로 조금 더 올라가야 한다. 주차장에는 전망 공간이 있고, 북동부의 가을 단풍 시즌은 이곳의 대표적인 풍경이다.

四, 파워 및 페이스 추정

모델 및 가정 매개변수

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사))
Fr = m × g × cos(arctan(경사)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

매개변수	수치
라이더 체중	70kg
자전거 및 장비	9kg(총중량 79kg)
g	9.81 m/s²
Crr	0.005
CdA	0.32 m²
ρ	평균 해발 약 515m, ρ ≈ 1.166 kg/m³(해수면의 95.1%)
구동 효율	0.975

이 도로에서 공기 저항은 거의 무시할 수 있다. 속도가 시속 몇 킬로미터에 불과하기 때문에, 풍저항은 속도의 제곱에 비례하며, 이는 총 저항에서 차지하는 비중이 극히 낮다는 것을 의미한다. 이것은 순수한 중력과의 대결이다.

전체 구간(6.1km / 714m / 평균 11.79%)

파워 체중비	해당 집단	실제 파워	예상 시간	평균 시속	VAM
2.0 W/kg	입문 완주	140 W	약 1:11	5.2 km/h	약 606 m/h
2.5 W/kg	일반 애호가	175 W	약 57분	6.5 km/h	약 756 m/h
3.0 W/kg	꾸준한 주말 라이더	210 W	약 47분	7.7 km/h	약 904 m/h
3.5 W/kg	고급	245 W	약 41분	9.0 km/h	약 1,052 m/h
4.0 W/kg	강력한 아마추어	280 W	약 36분	10.2 km/h	약 1,197 m/h
5.0 W/kg	경쟁급	350 W	약 29분	12.7 km/h	약 1,484 m/h
6.0 W/kg	프로 수준	420 W	약 24분	15.1 km/h	약 1,764 m/h

BUMPS 코스 데이터 기준 계산(5.63km / 695m / 12.44%)

파워 체중비	예상 시간	평균 시속
2.0 W/kg	약 1:09	4.9 km/h
2.5 W/kg	약 55분	6.1 km/h
3.0 W/kg	약 46분	7.3 km/h
4.0 W/kg	약 35분	9.7 km/h
5.0 W/kg	약 28분	12.1 km/h

VAM 열에 주목하라. Ascutney에서는 모든 파워 등급의 VAM이 완만한 경사보다 높다——3.0 W/kg은 여기서 약 904 m/h를 낼 수 있는 반면, 5.7%의 Mount Diablo에서는 같은 파워로 약 824 m/h에 불과하다.

이유는 단순하다: 경사가 가파를수록 속도는 느려지고, 공기 저항이 낭비되는 비율이 낮아져, 파워의 더 높은 비율이 실제로 높이로 전환된다. 이것이 급경사의 유일한 장점이다.

위 내용은 모두 물리 모델 추정치이며, 풍향, 노면 거칠기, 체형 차이, 출발 상태 및 당일 컨디션을 반영하지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있다.

5. 기어비: 이 길의 진짜 장비 문턱

이 글에서 가장 중요한 실용 챕터입니다. Ascutney에서 기어비는 편안함의 문제가 아니라, 완주할 수 있느냐의 문제입니다.

먼저 일반적인 기어비가 다른 케이던스에서 낼 수 있는 속도를 살펴보겠습니다 (700×25c, 휠 둘레 약 2.105m 기준):

구동계 구성	최경량 기어비	50 rpm	60 rpm	70 rpm
50/34 + 11-28T	34×28	7.7 km/h	9.2 km/h	10.7 km/h
50/34 + 11-32T	34×32	6.7 km/h	8.1 km/h	9.4 km/h
50/34 + 11-34T	34×34	6.3 km/h	7.6 km/h	8.8 km/h
Gravel 46/30 + 11-36T	30×36	5.3 km/h	6.3 km/h	7.4 km/h
싱글 32T + 11-42T	32×42	4.8 km/h	5.8 km/h	6.7 km/h

이제 11.79% 평균 경사에서의 실제 속도와 대조해 보겠습니다:

능력	실제 시속	34×34 사용 시 케이던스	30×36 사용 시 케이던스
2.0 W/kg	5.2 km/h	41 rpm	49 rpm
2.5 W/kg	6.5 km/h	51 rpm	61 rpm
3.0 W/kg	7.7 km/h	61 rpm	73 rpm
3.5 W/kg	9.0 km/h	71 rpm	85 rpm
4.0 W/kg	10.2 km/h	81 rpm	97 rpm

이 표가 우리에게 말해주는 것

당신의 능력이 2.5 W/kg 이하라면, 34×34로는 거의 1시간 동안 50 rpm 이하로 페달을 밟아야 합니다. 이는 무릎 관절과 근육에 큰 부하이며, 가파른 경사에서 낮은 케이던스는 매 페달링의 토크 피크를 크게 증가시킵니다.

명확한 권장 사항:

당신의 능력	권장 최경량 기어비
4.0 W/kg 이상	34×32 가능, 34×34가 더 편안함
3.0–4.0 W/kg	34×34 이상 권장
2.5–3.0 W/kg	Gravel 구동계 권장 (30×36 또는 더 가벼운 것)
2.5 W/kg 미만	30×36 이상 권장, 또는 이 길이 지금의 당신에게 적합한지 고려

가장 가파른 17% 구간에서는 위의 모든 수치를 한 단계 더 낮춰서 계산해야 합니다. 보수적으로 기어비를 선택하는 것은 결코 후회하지 않습니다. 너무 무거운 기어비로 산에 오르면 마지막 1마일에서 어쩔 수 없이 내려서 밀어야 할 수 있습니다.

6. 날씨, 계절 그리고 그 내리막

계절

뉴잉글랜드의 라이딩 시즌은 대략 늦봄부터 가을까지입니다. 9월 말부터 10월 중순까지의 단풍 시즌이 이 지역에서 가장 유명한 시기이며, Mount Ascutney도 예외는 아닙니다 — 산 정상에서 내려다보는 코네티컷 강 계곡의 가을 풍경은 많은 사람들이 일부러 찾아오는 이유입니다.

하지만 단풍 시즌은 또한 관광객이 많고, 차가 많고, 기온이 낮다는 것을 의미합니다. 이른 아침은 빙점에 가까울 수 있습니다.

겨울에는 도로가 폐쇄됩니다. 출발 전에 반드시 주립공원의 개방 상태와 요금 규정을 확인하세요 (요금과 시간은 변경될 수 있으니 공식 공지를 기준으로 하세요).

오르막은 좋은 노면, 내리막은 나쁜 노면

여러 자료가 같은 사실을 언급합니다: 이 길은 오르막에서는 괜찮게 느껴지지만, 내리막에서는 확연히 거칠어집니다.

이는 12%의 평균 경사에서 심각한 문제입니다. 상상해 보세요:

• 당신은 방금 45분 이상 전력을 다해 올라왔습니다
• 팔과 코어는 이미 피로합니다
• 12%, 부분적으로 17%의 경사에서 속도를 제어해야 합니다
• 노면에는 균열, 패치, 파편이 있습니다
• 그리고 5개의 헤어핀 코너가 있습니다

이 구간이 이 길에서 실제로 부상을 당할 수 있는 곳입니다.

내리막 권장 사항:

• 정상에서 충분히 휴식하세요 (최소 5~10분), 팔과 호흡이 회복되도록.
• 재킷을 입으세요, 산 위와 아래의 온도 차이에 내리막 바람 냉각 효과까지 더해져 체감이 큽니다.
• 속도를 "약간 너무 느리다"고 느껴질 정도로 낮추세요.
• 간헐적으로 강하게 브레이크를 잡고, 풀고, 다시 강하게 잡는 방식을 사용하고, 오래 지속적으로 브레이크를 잡지 마세요. 12% 경사에서 지속적으로 브레이크를 잡으면 브레이크가 심각하게 과열됩니다 — 림 브레이크는 타이어 파열로 이어질 수 있고, 디스크 브레이크는 열 페이드가 발생할 수 있습니다.
• 무게 중심을 뒤로 이동하여 앞바퀴 잠김을 방지하세요.
• 이것을 별개의 임무로 취급하세요: 당신의 기록은 주차장에 도착하는 순간 이미 끝났습니다. 내리막에는 위험만 있을 뿐 보상은 없습니다.

7. 대만 라이더의 관점

난이도 환산

비교 항목	Mount Ascutney	대만 참조
길이	약 6km	대략 펑구이쭈이(고궁 쪽)의 길이
상승 고도	약 700m	펑구이쭈이에서 북 28까지의 조합보다 약간 적음
평균 경사	약 12%	대만의 대부분의 긴 오르막보다 훨씬 가파름
가장 가파른 연속 구간	1마일 @ 약 15%	106번 현도에서 가장 가파른 구간과 유사하지만 훨씬 김
가장 가파른 짧은 구간	1/4마일 @ 약 17%	일부 교외 지역 농로의 급경사 벽과 유사
최고 고도	약 872m	대략 펑구이쭈이에서 칭톈강 사이의 높이

가장 솔직한 표현: 이 길의 총 상승 고도는 대만 라이더에게 전혀 대수롭지 않습니다 — 하지만 경사는 완전히 다른 이야기입니다.

대만의 주요 오르막 코스(14甲, 베이이, 양진 P자형 산길)의 평균 경사는 대부분 5–8%이며, 공공연히 매우 가파르다고 알려진 구간도 연속 1마일의 15% 경사는 거의 없습니다. Ascutney가 요구하는 것은 대만 라이더가 상대적으로 익숙하지 않은 능력입니다: 장시간, 낮은 케이던스, 높은 토크의 지속적인 출력.

대만에서 이 길을 어떻게 훈련할 것인가

요구 사항 1: 45–70분의 극도로 가파른 경사 내성

이것이 가장 모방하기 어려운 부분입니다. 대만에는 연속 6km, 평균 12%의 도로가 거의 없습니다.

대체 훈련법: 연속 12% 이상, 길이 1–2km의 가파른 언덕(많은 교외 지역 농로가 조건에 맞음)을 찾아 5–6회 반복하고, 매회 사이에 내리막으로 시작점으로 돌아와 휴식합니다. 목표는 12% 이상 경사에서 40분 이상의 실제 라이딩 시간을 축적하는 것입니다.

요구 사항 2: 낮은 케이던스 근력

Ascutney에서는 50–65 rpm에 오랫동안 머물게 될 것입니다.

대체 훈련법: 중간 경사(6–8%)에서 의도적으로 무거운 기어비로 6×5분의 낮은 케이던스(50–60 rpm) 앉은 자세 오르막을 수행하고, 강도는 역치 부근으로 조절합니다. 이것은 스프린트가 아닙니다. 핵심은 근육 장력과 신경 적응입니다. (무릎 관절 문제가 있는 분은 피하거나 먼저 전문가의 조언을 구하세요.)

요구 사항 3: 가파른 경사에서의 균형과 자전거 컨트롤

시속 4–6km에서는 자전거의 자체 안정성이 떨어지며, 이는 연습이 필요합니다.

대체 훈련법: 안전하고 차가 없는 가파른 경사에서 의도적으로 저속으로 주행하며, 무게 중심 이동, 직선 주행 제어, 저속 출발을 연습합니다. 이 기술 연습은 심각하게 과소평가되어 있지만, 많은 사람들이 초가파른 경사에서 실패하는 진짜 이유입니다.

실전 준비

• 기어비: 제5절 참조. 이 코스에서 가장 중요한 장비 결정이다.
• 워밍업: 반드시 다른 곳에서 워밍업을 마쳐야 한다. 이 코스에는 워밍업 구간이 없다.
• 타이어: 25c 이상, 내리막 노면 상태에 주의한다.
• 브레이크: 출발 전 브레이크 패드/라이닝 두께를 확인한다. 이 코스의 내리막은 브레이크 시스템에 대한 요구가 매우 높다.
• 보급: 코스가 짧아 물 한 병이면 충분하지만, 완주 시간이 1시간을 넘을 경우 두 병을 가져간다.
• 입장: 주립공원은 입장 규정과 요금이 있다. 공식 최신 공지를 확인하라.
• 교통 규칙: 미국은 우측 통행이다. 공원 도로로 속도는 빠르지 않지만 사각지대가 많다.

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Windsor라는这个小 마을 자체가 머물 가치가 있다——오르막 시작점에서 멀지 않은 곳에 유명한 콘월-윈저 커버드 브리지(Cornish-Windsor Covered Bridge)가 있다. 미국에서 가장 긴 목조 지붕 다리 중 하나로, 코네티컷 강을 가로질러 버몬트와 뉴햄프셔를 연결한다. 이 일대는 전형적인 뉴잉글랜드 시골 풍경이다: 하얀 교회, 목조 헛간, 단풍나무 숲.

BUMPS 시리즈의 명산을 모두 모으려는 경우, Ascutney에서 Mount Washington(뉴햄프셔)까지의 차량 이동 거리는 그리 멀지 않다——많은 사람들이 이 두 산을 같은 일정에 묶는다. 강도 측면에서 보면 상당히 잔인하지만 논리적으로 완성된 조합이다: Ascutney는 가장 가파른 언덕을, Washington은 가장 긴 고통을 준다.

八, 안전 수칙

• 내리막은 이 코스에서 가장 큰 부상 위험이다. 노면이 거칠고, 경사가 가파르고, 헤어핀 코너가 많으며, 이미 지쳐 있다. 정상에서 휴식, 옷 추가, 천천히 내려가기.
• 브레이크 과열: 12% 연속 내리막에서는 간헐적으로 강하게 제동하고, 질질 끌며 제동하지 마라.
• 초급경사 저속 균형 상실: 시속 6km 미만에서는 조종이 어렵다. 무게 중심을 앞으로, 급격한 방향 전환을 피하고, 급경사에서 갑자기 멈추지 마라.
• 저체온증: 산 위와 아래의 기온 차, 흠뻑 젖은 져지, 내리막 바람으로 인한 체감 온도 하락. 겉옷은 필수품이다.
• 가을 기온: 단풍철 아침은 빙점에 가까울 수 있고, 산 위에는 서리가 내릴 수 있다.
• 무릎 관절 부담: 장시간 낮은 케이던스와 높은 토크는 무릎에 큰 부담을 준다. 라이딩 중 무릎에 찌르는 듯한 통증(일반적인 근육통이 아닌)이 나타나면 즉시 중단하라. 이는 ‘조금만 참으면 지나갈’ 종류의 불편함이 아니다.
• 심혈관 부담: 이 코스는 첫 미터부터 고강도이며, 점진적인 과정이 없다. 이는 심혈관계에 매우 갑작스러운 부담이다. 심혈관 질환, 고혈압, 가족력이 있거나 고령자라면 반드시 먼저 의사와 상담하고, 확실히 워밍업을 마쳐라.
• 본문은 코스 및 훈련 정보 공유이며, 의학적 전문 평가를 대체할 수 없다. 훈련 조언은 개인차가 크므로 단계적으로 진행해야 한다. 지속적인 통증, 흉통, 비정상적인 호흡 곤란 또는 어지러움이 있으면 병원에서 검진을 받아라.
• 개방된 교통 도로에서 경주를 하지 마라.

九, 흔한 네 가지 실수

실수 1: 워밍업 없이 출발. 이것은 Ascutney만의 함정이다. 대부분의 오르막에서는 처음 10분이 워밍업이다. 하지만 여기서 처음 10분은 이미 15% 경사다. 해결책: 산기슭 평지에서 15–20분간 워밍업하고, 짧은 가속을 몇 차례 포함한다.

실수 2: 기어비가 너무 무겁다. "나는 우링(武嶺)에서 32T로도 문제없었어"라는 말은 가장 위험한 비유다——우링의 평균 경사는 Ascutney의 절반도 되지 않는다. 해결책: 제5절의 기어비 표를 보고, 자신의 W/kg에 맞춰 선택한다.

실수 3: 앞부분 3분의 1을 너무 세게 민다. 이 코스는 너무 짧아서 전 구간 고강도로 갈 수 있다고 착각하게 만든다. 하지만 45분간의 12% 급경사는 그야말로 역치 이상의 노력이다. 해결책: '앞부분 3분의 1은 의도적으로 보수적으로’라는 전략을 쓰고, 가장 가파른 1마일을 위해 힘을 아껴둔다.

실수 4: 내리막을 보상으로 여긴다. 오르막이 끝났다고 하루가 끝난 것이 아니다. 이 코스의 내리막은 오르막보다 더 집중력을 요구한다. 해결책: 정상에서 충분히 휴식하고, 옷을 추가하고, 내리막을 독립된 임무로 취급한다.

十一, 이 산 자체에 대하여: ‘제자리를 벗어난’ 산

Mount Ascutney는 지질학적으로 전문 용어가 있다: 모나드녹(monadnock, 또는 잔구).

즉, 주변 암층보다 침식에 강한 단단한 암석이 오랜 지질학적 시간 동안 주변의 연약한 지층이 깎여 내려가면서 홀로 우뚝 서 있게 된 것이다.

이 지질학적 배경은 이 코스가 왜 이렇게 가파른지 직접적으로 설명한다. Mount Ascutney는 산맥의 일부가 아니라, 평원 위에 갑자기 솟아오른 하나의 덩어리이기 때문이다.

일반적인 산길은 산맥의 방향을 따라 계곡과 능선을 이용해 천천히 돌아 올라가며 거리로 경사를 상쇄할 수 있다. 하지만 고립된 잔구에는 그런 지형을 활용할 여지가 없다——산기슭에서 정상까지의 수평 거리가 그만큼 짧기 때문에, 그냥 곧장 올라갈 수밖에 없다.

같은 논리로 또 다른 특징도 설명된다: 조망이 매우 뛰어나다. 주변에 같은 높이의 산이 가로막지 않아 정상에서 바라보면 탁 트인 코네티컷 강 계곡과 뉴햄프셔 방향의 산들이 보인다. 그래서 이 산은 오랫동안 이 일대의 랜드마크였다.

등산 쪽으로도 이 산에는 몇 개의 트레일이 있는데, 그중 Windsor 마을 쪽에서 오르는 코스는 길이 약 2.7마일, 표고차 약 2,514피트다——그 표고차 숫자에 주목하라: 트레일의 표고차가 도로보다 더 크다. 이것은 이 산이 얼마나 가파른지 다시 한번 보여준다.

산 중턱에는 한때 스키 리조트가 있었고, 2010년에 문을 닫았다. 이 일대는 그래서 ‘한때 번성했던’ 분위기를 약간 풍긴다——뉴잉글랜드의 많은 작은 마을에서 익숙한 이야기다.

十二, 힐클라임 대회의 역사와 중단 이유

Mount Ascutney 자전거 힐클라임 대회에는 알아둘 만한 역사가 있다: 1999년에 시작되어 2014년까지 개최되었고, 몇 년간 중단된 후 2019년에 부활했다.

이런 '열렸다, 멈췄다, 다시 돌아왔다’는 궤적은 미국 북동부의 소규모 힐클라임 대회에서 실제로 흔하다. 원인은 보통 주최 인력, 보험 비용, 도로 사용 허가, 참가자 수의 변동 등을 포함한다.

이것은 일정을 계획하는 사람에게 매우 실질적인 의미가 있다: 대회가 반드시 당신이 가는 해에 열릴 것이라고 가정하지 마라. '공식 대회일에 이 코스를 타는 것’이 목표라면 반드시 그해의 대회 일정을 먼저 확인하라. 그냥 타고 싶다면 주립공원 개방 기간 동안 규정에 따라 입장료를 내고 들어가면 된다.

언급할 가치가 있는 것은 BUMPS 시리즈 자체의 설계 철학이다. 뉴잉글랜드 각 주에 흩어진 소규모 힐클라임 대회를 포인트 시스템으로 연결하여 참가자들이 여름 내내 성적을 쌓을 수 있게 한다. 이런 ‘시리즈’ 형식은 힐클라임 운동을 확산하는 데 매우 효과적이다——각각의 작은 대회를 더 큰 이야기의 일부로 만들고, 라이더들에게 평생 가지 않았을 산을 탈 이유를 만들어 준다.

대만에도 비슷한 토양이 있다. 우리에게는 품질은 매우 좋지만 인지도는 제한적인 오르막 코스가 많다. 비슷한 포인트 연계 개념으로 통합한다면 힐클라임 문화 확산에 큰 도움이 될 것이다. 이것이 BUMPS가 대만 자전거 업계에 주는 참고할 만한 영감이다.

十三, 초급경사 기술적 세부 사항: 간과하기 쉬운 것들

12% 이상의 경사에서 라이딩할 때, 일반 오르막과 다른 몇 가지가 있어 따로 다룰 가치가 있다.

1. 앞바퀴 들림은 실제로 발생한다

15% 이상의 경사에서, 그리고 일어서서 페달링할 때의 앞뒤 무게 중심 이동으로 앞바퀴가 잠시 뜨는 것은 충분히 가능하다. 시속 5km에 불과할 때 특히 위험한데, 속도가 주는 안정성으로 만회할 수 없기 때문이다.

해결책: 급경사에서는 가능한 한 앉은 자세를 유지하고 몸을 앞으로 이동(안장 앞쪽 가장자리에 앉기)하며, 팔꿈치를 굽혀 상체를 낮춘다. 일어서야 한다면 무게 중심을 핸들바 위로 앞으로 눌러야지, 뒤로 기대면 안 된다.

2. 뒷바퀴 슬립

급경사에 젖었거나 자갈이 깔린 노면이 더해지면 뒷바퀴는 높은 토크에서 갑자기 접지력을 잃을 수 있다. 이것은 보통 힘껏 일어서는 순간에 발생한다.

해결책: 폭발적인 순간 가속을 피하고, 부드러운 원형 페달링으로 토크를 전달한다. 노면에 낙엽, 자갈, 물웅덩이가 보이면 미리 앉는다.

三、저속 출발의 어려움

15% 경사에서 멈추면 다시 페달을 밟아 출발하는 것은 매우 어렵다——관성이 거의 없는 상태에서 순간적으로 높은 토크를 출력하면서 균형을 유지해야 하기 때문이다.

해결책: 어쩔 수 없이 멈춰야 한다면, 되도록 경사가 완만한 곳에 멈춰라 (예: 헤어핀커브 바깥쪽은 보통 경사가 더 완만하다). 다시 출발할 때는 핸들을 도로 방향으로 약간 비스듬히 돌리고(실제 경사를 줄임), 가장 가벼운 기어비를 사용하고, 페달을 2시 방향에 놓은 뒤, 한 번에 확실하게 밟아라.

四、호흡과 자세의 충돌

가파른 오르막에서 상체를 낮추면 무게중심에 유리하지만, 낮추면 횡격막을 압박해 호흡이 얕아진다. 이것은 실제로 존재하는 트레이드오프다.

해결책: 자신만의 균형점을 찾아라——팔꿈치는 굽히되 가슴은 연다, 가슴을 핸들바에 누르지 마라. 의식적으로 복식호흡을 하고, "완전히 내쉬는 것"에 집중하라.

五、심리 전략: 시간을 잘게 쪼개기

시야가 전혀 없고 경사 변화도 없는 길을 45분 이상 오르는 것은 심리적 소모가 신체적 소모보다 더 클 수 있다.

효과적인 전략:

• 거리가 아닌 시간으로 구간을 나눠라 (5분을 하나의 단위로)
• 케이던스를 세어라 (100까지 세면 다시 시작)
• 미세 목표를 설정하라 (다음 코너, 다음 큰 나무, 다음 도로 패치)
• 사이클컴퓨터의 남은 거리를 계속 보지 마라——시속 6km에서 남은 거리를 보면 더 절망적일 뿐이다

十四、행동 체크리스트

출발 전:

1. 주립공원의 개장 시즌과 규정을 확인하라 (공식 공지를 기준으로).
2. 제5절의 표에 따라 기어비를 결정하라, 충분히 가볍지 않으면 교체하고, 운에 맡기지 마라.
3. 브레이크 시스템을 점검하라 (브레이크 패드 두께, 유압 상태).
4. 대만에서 40분 이상의 12% 가파른 오르막 실주행 경험을 쌓아라, 짧은 언덕을 여러 번 오르는 방식으로.
5. 저속 가파른 오르막에서의 자전거 컨트롤을 연습하라, 생각보다 훨씬 중요하다.

당일:

6. 산기슭에서 15–20분간 완전히 워밍업하라, 짧은 가속을 몇 번 포함해서. 이것이 이 길에서 가장 중요한 준비 동작이다.
7. 앞 3분의 1은 의도적으로 보수적으로 가라, 거리 구간이 아닌 시간 구간으로 (5분마다 체크).
8. 가장 가파른 1마일은 "호흡 세기"로 버텨라, 무게중심을 앞으로 두고, 댄싱(스탠딩)은 피하라.
9. 도로 끝에서 충분히 쉬고, 재킷을 입어라.
10. 내리막은 내내 보수적으로, 간헐적 브레이킹, 무게중심을 뒤로, 속도를 추구하지 마라.

뉴잉글랜드의 산은 높지 않다. Mount Ascutney의 정상은 해발 958m에 불과해, 대만의 기준으로 보면 거의 언덕이다. 하지만 이 "언덕"의 평균 경사는 BUMPS 시리즈 전체의 어떤 길보다 가파르다. 전 세계가 이야기하는 Mount Washington을 포함해서.

때로는 산의 난이도는 높이와 크게 상관없다.

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