ชันกว่า Mount Washington: Mount Ascutney รัฐเวอร์มอนต์ เฉลี่ย 12.4%

ก่อนอื่น ขอเล่าตัวเลขหนึ่งที่ทำให้หลายคนถึงกับอึ้ง

ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ มีซีรีส์การแข่งขันปีนเขาที่ชื่อว่า BUMPS (Bicycle Uphill Mountain Points Series) ซึ่งรวบรวมเส้นทางขึ้นเขาที่โหดที่สุดในนิวอิงแลนด์มาเป็นซีรีส์สะสมคะแนนประจำปี ที่โด่งดังที่สุดในนั้นก็คือ Mount Washington——เส้นทางในตำนานระยะ 7.6 ไมล์ ไต่ระดับความสูง 4,678 ฟุต ความชันเฉลี่ย 12% ซึ่งเป็นชื่อติดอันดับบัญชีมรณะของนักปีนเขาทั่วโลก

แต่ถ้าคุณเรียงลำดับความชันเฉลี่ยของทั้งซีรีส์ อันดับหนึ่งไม่ใช่ Mount Washington

คือ Mount Ascutney ในรัฐเวอร์มอนต์: ระยะ 3.5 ไมล์ ไต่ระดับ 2,279 ฟุต ความชันเฉลี่ย 12.4%

มันมีความยาวไม่ถึงครึ่งของ Washington และภูเขาก็เตี้ยกว่ามาก (ยอดเขาสูงเพียง 958 เมตร เรียกได้ว่าไม่ถึงระดับภูเขากลางของไต้หวันด้วยซ้ำ) แต่ในแง่ของ “ทุก ๆ หนึ่งเมตรของพื้นผิวถนนต้องยกตัวขึ้นเฉลี่ยเท่าไร” นั้น นี่คือเส้นทางที่ชันที่สุดในทั้งซีรีส์

และมันซ่อนอยู่ริมหุบเขาแม่น้ำคอนเนตทิคัต บนภูเขาที่ตั้งโดดเดี่ยวเพียงลูกเดียว เมืองเล็ก ๆ เชิงเขามีประชากรเพียงสามพันกว่าคนเท่านั้น

---

หนึ่ง มาตอบคำถามแรก: ทำไมไม่ใช่ Mount Equinox?

ถ้าคุณค้นหา “ถนนลาดยางที่ชันที่สุดในรัฐเวอร์มอนต์” ผลลัพธ์หลายรายการจะชี้ไปที่ Skyline Drive ของ Mount Equinox——ถนนเก็บค่าผ่านทางส่วนบุคคลที่เปิดใช้ในปี 1947 ระยะ 5.2 ไมล์ ไต่ระดับประมาณ 3,248 ฟุต (จากประมาณ 600 ฟุตขึ้นไปถึงยอดที่ 3,848 ฟุต) จากตัวเลข มันชันมากจริง ๆ

แต่มีสิ่งหนึ่งที่ต้องพูดให้ชัดก่อน: ผู้ดำเนินการ Skyline Drive ในปัจจุบันมีข้อกำหนดชัดเจนว่าห้ามเดินป่าและขี่จักรยานบนถนนเก็บค่าผ่านทางนี้

ถนนเส้นนี้ดำเนินการโดยอารามคาทอลิกคณะคาร์ทูเซียน (Carthusian)——ผู้สร้างถนนได้ยกที่ดินบนไหล่เขาให้กับคณะสงฆ์ที่ขึ้นชื่อเรื่องการบำเพ็ญพรตอย่างเคร่งครัดนี้ พวกเขาสร้างอารามอยู่กลางเขา และใช้รายได้จากถนนเก็บค่าผ่านทางเพื่อดำรงกิจการ ฤดูกาลเปิดให้บริการประมาณจากสุดสัปดาห์วันรำลึกทหารผ่านศึกของอเมริกาจนถึงปลายเดือนตุลาคม และมีข้อจำกัดเรื่องความยาวของรถและจำนวนคน

Mount Equinox มีประเพณีการแข่งขันปีนเขาด้วยรถยนต์ตั้งแต่ปี 1950 แต่那是กิจกรรมของรถคลาสสิก ไม่ใช่จักรยาน

ดังนั้น ถ้าเป้าหมายของคุณคือ “การขี่จักรยานขึ้นถนนลาดยางที่ชันที่สุดในเวอร์มอนต์อย่างถูกกฎหมาย” คำตอบไม่ใช่ Equinox แต่คือ Ascutney นี่คือเหตุผลที่บทความนี้เลือก Ascutney——มันไม่เพียงแค่ชันกว่า (ในแง่ความชันเฉลี่ย) แต่มันขี่ได้จริง และยังมีประวัติการแข่งขันจักรยานปีนเขาที่ยาวนานกว่ายี่สิบปี

(คำเตือน: ข้อกำหนดของถนนส่วนบุคคลอาจเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา โปรดตรวจสอบกฎล่าสุดกับผู้ดำเนินการโดยตรงก่อนเดินทาง อย่าพึ่งพาข้อมูลมือสองใด ๆ)

สอง ข้อมูลพื้นฐานของเส้นทาง

รายการ	รายละเอียด
ประเทศ/เทือกเขา	รัฐเวอร์มอนต์ สหรัฐอเมริกา เขต Windsor เขต Taconic—Connecticut River Valley
ยอดเขา	Mount Ascutney สูงประมาณ 958 เมตร (3,144 ฟุต) ยอดเขาสูงสุดของเขต Windsor
จุดเริ่มต้น→จุดสิ้นสุด	ทางเข้าอุทยานแห่งรัฐ Mount Ascutney นอกเมือง Windsor → ลานจอดรถปลายถนนในอุทยาน (ถึงยอดเขาต้องเดินต่อ)
ระยะทาง	ประมาณ 5.6–6.1 กิโลเมตร (ประมาณ 3.5 ไมล์)
การไต่ระดับรวม	ประมาณ 695–714 เมตร (ประมาณ 2,279 ฟุต)
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 11.7%–12.4%
ความชันสูงสุด	ช่วง 100 เมตรที่ชันสุดประมาณ 16.2%; มีข้อมูลบันทึกช่วงสั้น ๆ ที่ 17% หรือมากกว่า
หนึ่งไมล์ที่ชันที่สุด	ประมาณ 14.9%
หนึ่งในสี่ไมล์ที่ชันที่สุด	ประมาณ 17%
การกระจายความชัน	ประมาณ 53% ของเส้นทางอยู่ในช่วง 10–15%; ประมาณ 20% อยู่ในช่วง 15–20%
ระดับความสูงเริ่มต้น/สิ้นสุด	ประมาณ 158 เมตร → ประมาณ 872 เมตร (ปลายถนน)
โค้งผมกลับ	ประมาณ 5 โค้ง
แหล่งที่มาของชื่อเสียง	สถานีที่มีความชันเฉลี่ยสูงสุดในซีรีส์ BUMPS; การแข่งขันจักรยานปีนเขาจัดขึ้นในปี 1999–2014 และกลับมาจัดอีกครั้งในปี 2019

หมายเหตุเรื่องวินัยของข้อมูล: ความแตกต่างของระยะทางในแต่ละแหล่งข้อมูลอยู่ระหว่าง 5.6 ถึง 6.1 กิโลเมตร การไต่ระดับอยู่ระหว่าง 695 ถึง 714 เมตร ดังนั้นความชันเฉลี่ยจึงเคลื่อนไหวระหว่าง 11.7% ถึง 12.4% ความแตกต่างนี้ส่วนใหญ่มาจากจุดเริ่มต้นที่นับต่างกัน (บูธเก็บค่าธรรมเนียมทางเข้าอุทยาน vs. ทางแยกที่ต่ำกว่า) และความคลาดเคลื่อนของความสูงจาก GPS ให้ยึดป้ายหน้างานและมาตรวัดจักรยานของคุณเองเป็นหลัก

ตำแหน่งของเส้นทางนี้ในซีรีส์ BUMPS

รายการแข่งขัน	สถานที่	ระยะทาง	การไต่ระดับ	ความชันเฉลี่ย
Mt. Ascutney	Windsor, VT	3.5 mi	2,279 ft	12.4%
Mt. Washington	Gorham, NH	7.6 mi	4,678 ft	12%
Whiteface	Wilmington, NY	8 mi	3,500 ft	8.3%
Greylock	North Adams, MA	9 mi	2,805 ft	5.7%
Mt. Kearsarge	Warner, NH	7.7 mi	2,156 ft	5.3%
Prospect Mountain	Lake George, NY	5.7 mi	1,610 ft	5.3%
Allen Clark	Waitsfield, VT	6.2 mi	1,600 ft	5%
High Point	Montague, NJ	5.5 mi	1,511 ft	4%
Crank the Kanc	Conway, NH	21.3 mi	2,340 ft	2%

ตารางนี้โน้มน้าวใจได้ดีกว่าคำคุณศัพท์ใด ๆ ความยาวของ Ascutney อยู่ในระดับกลางของซีรีส์ แต่ความชันเป็นอันดับหนึ่ง มันคือการปีนเขาที่**“สั้นและบริสุทธิ์”**——ไม่มีวอร์มอัพ ไม่มีช่วงพักหายใจ ไม่มีแท็กติก แค่เอาคุณไปวางไว้ที่เชิงลาดชัน แล้วดูว่าคุณจะทนได้นานแค่ไหน

สาม วิเคราะห์เป็นช่วง ๆ: ถนนที่ไร้ความอดทน

นิสัยของ Ascutney สรุปได้ในประโยคเดียว: มันจริงจังตั้งแต่เมตรแรก และไม่เคยผ่อนมือ

ช่วงที่ 1: ออกตัว——ไม่มีเรื่องวอร์มอัพ

จากทางเข้าอุทยานแห่งรัฐ ถนนเข้าสู่ความชัน 10% ขึ้นไปทันที นี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง——มีข้อมูลระบุว่าเกือบสองไมล์แรกแทบไม่มีช่วงผ่อนชันที่ชัดเจน และจะเจอทางชัน 15% ต่อเนื่อง

นี่มีความหมายเชิงปฏิวัติต่อการบริหารจังหวะ: คุณไม่สามารถใช้กลยุทธ์แบบเดิม ๆ อย่าง “วอร์มอัพก่อน แล้วค่อยเข้าจังหวะ” ได้

บนภูเขาอู่หลิง บนเป่ยอี บนเส้นทางปีนเขายาวส่วนใหญ่ คุณมีเวลาสิบถึงยี่สิบนาทีที่จะให้ร่างกายเปลี่ยนผ่านจากสภาวะนิ่งไปสู่สภาวะออกกำลังกาย แต่บน Ascutney คุณอยู่บนทางชัน 15% ตั้งแต่หัวใจยังไม่ทันทรงตัว

คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: ต้องวอร์มอัพที่อื่นก่อนอย่างแน่นอน ปั่นไปกลับบนถนนราบเชิงเขาประมาณ 15–20 นาที ทำการเร่งความเร็วสั้น ๆ สองสามครั้งเพื่อให้ระบบหัวใจและหลอดเลือดทำงานเต็มที่ แล้วค่อยไปที่จุดเริ่มต้นเพื่อจับเวลา นี่คือคำแนะนำเชิงแท็กติกที่สำคัญที่สุดเพียงข้อเดียวของเส้นทางนี้

ส่วนที่ 2: กำแพงต่อเนื่องและโค้งผมเปียในป่า

ถนนไต่ขึ้นไปในป่าทึบ สองข้างทางแทบไม่มีวิว มีเพียงต้นไม้และความชัน ในช่วงนี้มีโค้งผมเปียที่กระชับหลายโค้ง——การเลี้ยวโค้งผมเปียบนถนนที่ลาดชันเกิน 12% ความชันด้านในจะพุ่งขึ้นไปเกิน 17% ทันที

ที่ประมาณ 1.7 ไมล์จากจุดเริ่มต้น จะผ่านทางเข้าจุดชมวิว ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่ “จุดสังเกต” บนเส้นทางนี้ ใช้เป็นจุดแบ่งช่วงทางจิตใจได้

ความรู้สึกในช่วงนี้พิเศษมาก: เพราะไม่มีวิว คุณไม่รู้ว่าตัวเองอยู่ตรงไหน เหลืออีกเท่าไร ทำได้แค่จ้องยางมะตอยสองเมตรหน้าล้อหน้าเท่านั้น หลายคนที่ปั่นผ่านมาแล้วบรรยายว่านี่คือความรู้สึกปิดคล้ายกับเทรนเนอร์ในร่ม——มีเพียงคุณ ลมหายใจของคุณ และพื้นถนนที่ค่อยๆ สูงขึ้นตรงหน้า

ประเด็นสำคัญเรื่องการบริหารแรง: ที่นี่ไม่มีพื้นที่ให้ “ประหยัดแรง” เพราะความชันไม่เปิดโอกาสให้ลดภาระลงได้ สิ่งเดียวที่ควบคุมได้คือจังหวะจิตใจของคุณเอง แนะนำให้แบ่งช่วงด้วยเวลา (ตรวจอัตราการเต้นหัวใจและการหายใจทุกห้านาที) แทนการแบ่งด้วยระยะทาง

ส่วนที่ 3: หนึ่งไมล์ที่ชันที่สุด (เฉลี่ยประมาณ 14.9%)

นี่คือหัวใจของเส้นทางทั้งหมด หนึ่งไมล์ ความชันเฉลี่ยเกือบ 15%

คำนวณด้วยโมเดล หนึ่งไมล์นี้สำหรับนักปั่นที่มีความสามารถต่างกันหมายถึง:

ความสามารถ	เวลาผ่านหนึ่งไมล์นี้	ความเร็ว
2.0 W/kg	ประมาณ 23 นาทีครึ่ง	4.1 km/h
2.5 W/kg	ประมาณ 19 นาที	5.1 km/h
3.0 W/kg	ประมาณ 16 นาที	6.1 km/h
4.0 W/kg	ประมาณ 12 นาที	8.2 km/h
5.0 W/kg	ประมาณ 9 นาทีครึ่ง	10.2 km/h

ความเร็ว 4.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช้ากว่าคนเดินปกติ นี่คือแก่นแท้ของเส้นทางนี้——มันผลักดันการไต่เขาของจักรยานให้เข้าใกล้ขีดจำกัดของ “การต่อสู้โดยตรงกับแรงโน้มถ่วง” แรงต้านอากาศแทบไม่มี เหลือเพียงคุณ จักรยาน และพื้นลาดเอียง 15%

ส่วนที่ 4: หนึ่งในสี่ไมล์ที่ 17%

หนึ่งในสี่ไมล์ที่ชันที่สุดตลอดเส้นทางเฉลี่ยประมาณ 17% บนช่วงนี้ นักปั่น 2.0 W/kg มีความเร็วเพียง 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็ว 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหมายถึงอะไร? หมายถึงการทรงตัวเริ่มกลายเป็นปัญหา เมื่อความเร็วต่ำกว่าประมาณ 6–7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เอฟเฟกต์ไจโรสโคปและความเสถียรในการบังคับเลี้ยวของจักรยานจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ หน้าจักรยานเริ่มสั่น และล้อหน้ามีแนวโน้มจะลอยขึ้นบนทางลาดชัน

คำแนะนำเชิงกลยุทธ์:

• เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้า เอาลำตัวส่วนบนลงต่ำใกล้แฮนด์ เพื่อป้องกันล้อหน้าลอย
• ปั่นซิกแซก (ถ้าบนถนนไม่มีรถเลย มองเห็นชัดเจน และถูกกฎหมาย) สามารถลดความชันจริงได้ แต่บนถนนที่มีรถผ่าน绝对不能ทำ
• อย่าหยุด การออกตัวใหม่บนทางลาด 17% เป็นเรื่องยากมาก——คุณต้องมีพื้นที่ราบหรือทางลาดเบาก่อนจึงจะปั่นต่อได้

ส่วนที่ 5: จุดสิ้นสุดถนนและยอดเขาสุดท้าย

จุดสิ้นสุดของถนนในอุทยานอยู่ที่ลานจอดรถระดับความสูงประมาณ 872 เมตร ยอดเขาจริงที่ 958 เมตรต้องเดินเท้าต่ออีกเล็กน้อย ลานจอดรถมีพื้นที่ชมวิว และฤดูใบไม้ร่วงช่วงใบไม้เปลี่ยนสีทางตะวันออกเฉียงเหนือที่นี่เป็นวิวที่เป็นเอกลักษณ์

สี่: การประมาณกำลังและจังหวะการปั่น

โมเดลและสมมติฐานพารามิเตอร์

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ ประสิทธิภาพระบบส่งกำลัง

Fg = m × g × sin(arctan(ความชัน))
Fr = m × g × cos(arctan(ความชัน)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

พารามิเตอร์	ค่า
น้ำหนักนักปั่น	70 กิโลกรัม
จักรยานและอุปกรณ์	9 กิโลกรัม (น้ำหนักรวม 79 กิโลกรัม)
g	9.81 m/s²
Crr	0.005
CdA	0.32 m²
ρ	ระดับความสูงเฉลี่ยประมาณ 515 เมตร ρ ≈ 1.166 kg/m³ (95.1% ของระดับน้ำทะเล)
ประสิทธิภาพระบบส่งกำลัง	0.975

บนเส้นทางนี้ แรงต้านอากาศแทบมองข้ามได้ เพราะความเร็วเพียงไม่กี่กิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงต้านลมแปรผันตามกำลังสองของความเร็ว ซึ่งหมายความว่ามันมีสัดส่วนต่ำมากในแรงต้านรวม นี่คือการต่อสู้กับแรงโน้มถ่วงอย่างแท้จริง

ตลอดเส้นทาง (6.1 กิโลเมตร / 714 เมตร / เฉลี่ย 11.79%)

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก	กลุ่มนักปั่น	กำลังจริง	เวลาประมาณ	ความเร็วเฉลี่ย	VAM
2.0 W/kg	มือใหม่ปั่นจบ	140 W	ประมาณ 1:11	5.2 km/h	ประมาณ 606 m/h
2.5 W/kg	นักปั่นทั่วไป	175 W	ประมาณ 57 นาที	6.5 km/h	ประมาณ 756 m/h
3.0 W/kg	นักปั่นวันหยุดที่มั่นคง	210 W	ประมาณ 47 นาที	7.7 km/h	ประมาณ 904 m/h
3.5 W/kg	ระดับสูง	245 W	ประมาณ 41 นาที	9.0 km/h	ประมาณ 1,052 m/h
4.0 W/kg	นักปั่นสมัครเล่นที่แข็งแรง	280 W	ประมาณ 36 นาที	10.2 km/h	ประมาณ 1,197 m/h
5.0 W/kg	ระดับแข่งขัน	350 W	ประมาณ 29 นาที	12.7 km/h	ประมาณ 1,484 m/h
6.0 W/kg	ระดับอาชีพ	420 W	ประมาณ 24 นาที	15.1 km/h	ประมาณ 1,764 m/h

คำนวณด้วยข้อมูลเส้นทาง BUMPS (5.63 กิโลเมตร / 695 เมตร / 12.44%)

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก	เวลาประมาณ	ความเร็วเฉลี่ย
2.0 W/kg	ประมาณ 1:09	4.9 km/h
2.5 W/kg	ประมาณ 55 นาที	6.1 km/h
3.0 W/kg	ประมาณ 46 นาที	7.3 km/h
4.0 W/kg	ประมาณ 35 นาที	9.7 km/h
5.0 W/kg	ประมาณ 28 นาที	12.1 km/h

สังเกตคอลัมน์ VAM บน Ascutney ทุกระดับกำลังมี VAM สูงกว่าบนทางลาดเบา——ที่ 3.0 W/kg ที่นี่ทำได้ประมาณ 904 m/h ในขณะที่บน Mount Diablo ที่ความชัน 5.7% กำลังเท่ากันทำได้เพียงประมาณ 824 m/h

เหตุผลง่ายๆ: ยิ่งทางชัน ความเร็วยิ่งช้า สัดส่วนแรงต้านอากาศที่สูญเปล่ายิ่งต่ำ กำลังของคุณมีสัดส่วนสูงขึ้นที่แปลงเป็นการเพิ่มความสูงจริง นี่คือข้อดีเพียงอย่างเดียวของทางชัน

ทั้งหมดเป็นการประมาณจากโมเดลฟิสิกส์ ยังไม่ได้รวมทิศทางลม ความหยาบของพื้นผิว ความแตกต่างของรูปร่าง สภาพการออกตัว และสภาพร่างกายในวันนั้น ผลจริงอาจคลาดเคลื่อนได้

ห้า อัตราทดเกียร์: กำแพงอุปกรณ์ที่แท้จริงของเส้นทางนี้

นี่คือบทภาคปฏิบัติที่สำคัญที่สุดของบทความนี้ บน Ascutney อัตราทดเกียร์ไม่ใช่เรื่องความสบาย แต่เป็นเรื่องว่าจะปั่นจบหรือไม่จบ

ดูความเร็วที่อัตราทดเกียร์ทั่วไปทำได้ที่ความถี่ในการปั่นต่างกันก่อน (คำนวณจากยาง 700×25c เส้นรอบวงประมาณ 2.105 เมตร):

ชุดขับเคลื่อน	อัตราทดเบาที่สุด	50 rpm	60 rpm	70 rpm
50/34 + 11-28T	34×28	7.7 km/h	9.2 km/h	10.7 km/h
50/34 + 11-32T	34×32	6.7 km/h	8.1 km/h	9.4 km/h
50/34 + 11-34T	34×34	6.3 km/h	7.6 km/h	8.8 km/h
Gravel 46/30 + 11-36T	30×36	5.3 km/h	6.3 km/h	7.4 km/h
จานเดียว 32T + 11-42T	32×42	4.8 km/h	5.8 km/h	6.7 km/h

เทียบกับความเร็วจริงของคุณบนความชันเฉลี่ย 11.79%:

ความสามารถ	ความเร็วจริง	ความถี่ปั่นด้วย 34×34	ความถี่ปั่นด้วย 30×36
2.0 W/kg	5.2 km/h	41 rpm	49 rpm
2.5 W/kg	6.5 km/h	51 rpm	61 rpm
3.0 W/kg	7.7 km/h	61 rpm	73 rpm
3.5 W/kg	9.0 km/h	71 rpm	85 rpm
4.0 W/kg	10.2 km/h	81 rpm	97 rpm

ตารางนี้บอกอะไรเรา

ถ้าความสามารถของคุณต่ำกว่า 2.5 W/kg การใช้ 34×34 จะบังคับให้คุณปั่นที่ต่ำกว่า 50 rpm เกือบหนึ่งชั่วโมง นั่นเป็นภาระหนักต่อข้อเข่าและกล้ามเนื้อ และบนทางชัน ความถี่ปั่นต่ำจะทำให้แรงบิดสูงสุดในแต่ละจังหวะปั่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก

คำแนะนำที่ชัดเจน:

ความสามารถของคุณ	อัตราทดเบาที่แนะนำ
มากกว่า 4.0 W/kg	34×32 พอได้ แต่ 34×34 สบายกว่า
3.0–4.0 W/kg	เริ่มที่ 34×34
2.5–3.0 W/kg	แนะนำชุดขับเคลื่อน Gravel (30×36 หรือเบากว่า)
ต่ำกว่า 2.5 W/kg	แนะนำ 30×36 ขึ้นไป หรือพิจารณาว่าเส้นทางนี้เหมาะกับคุณในตอนนี้หรือไม่

บนช่วงที่ชันที่สุด 17% ตัวเลขทั้งหมดข้างต้นต้องปรับลงอีกหนึ่งระดับ การเลือกอัตราทดเกียร์แบบเผื่อไว้ไม่เคยทำให้คุณเสียใจ การแบกอัตราทดเกียร์ที่หนักเกินไปขึ้นเขาจะทำให้คุณต้องลงจากจักรยานในไมล์สุดท้าย

หก สภาพอากาศ ฤดูกาล และช่วงลงเขานั้น

ฤดูกาล

ฤดูปั่นจักรยานของนิวอิงแลนด์โดยประมาณเริ่มจากปลายฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูใบไม้ร่วง ช่วงใบไม้เปลี่ยนสีตั้งแต่ปลายเดือนกันยายนถึงกลางเดือนตุลาคมเป็นช่วงที่มีชื่อเสียงที่สุดของแถบนี้ Mount Ascutney ก็เช่นกัน——ชมสีสันของฤดูใบไม้ร่วงเหนือหุบเขาแม่น้ำคอนเนตทิคัตจากบนเขา คือเหตุผลที่หลายคนตั้งใจมาที่นี่

แต่ฤดูใบไม้เปลี่ยนสีก็หมายถึง: นักท่องเที่ยวเยอะ รถเยอะ อุณหภูมิต่ำ ในตอนเช้าอาจใกล้จุดเยือกแข็ง

ถนนปิดในฤดูหนาว ก่อนออกเดินทางต้องตรวจสอบสถานะการเปิดให้บริการและข้อกำหนดค่าธรรมเนียมของอุทยานแห่งรัฐให้เรียบร้อย (ค่าใช้จ่ายและเวลาอาจมีการปรับเปลี่ยน โปรดยึดตามประกาศอย่างเป็นทางการ)

ทางขึ้นพื้นผิวดี ทางลงพื้นผิวแย่

ข้อมูลหลายแหล่งพูดถึงเรื่องเดียวกัน: ถนนเส้นนี้ตอนขึ้นรู้สึกดี แต่ตอนลงรู้สึกหยาบอย่างชัดเจน

นี่เป็นปัญหาที่ร้ายแรงบนความชันเฉลี่ย 12% ลองนึกภาพ:

• คุณเพิ่งปั่นอย่างเต็มกำลังมานานกว่า 45 นาที
• แขนและแกนกลางลำตัวของคุณล้าแล้ว
• คุณต้องควบคุมความเร็วบนทางชัน 12% บางจุด 17%
• ผิวถนนมีรอยแตก รอยปะ เศษหิน
• และยังมีโค้งผมกลับอีก 5 โค้ง

นี่คือจุดที่เส้นทางนี้ทำให้บาดเจ็บจริง ๆ

คำแนะนำสำหรับการลงเขา:

• พักผ่อนให้เต็มที่บนยอดเขา (อย่างน้อยห้าถึงสิบนาที) ให้แขนและการหายใจฟื้นตัว
• ใส่เสื้อแจ็คเก็ต ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างบนเขากับเชิงเขา บวกกับลมเย็นขณะลงเขาจะรู้สึกได้ชัด
• ลดความเร็วลงจนรู้สึกว่า “ช้าเกินไปหน่อย”
• เบรกหนักเป็นช่วง ๆ ปล่อย แล้วเบรกหนักอีกครั้ง อย่าเบรกถูต่อเนื่องยาวนาน การเบรกถูบนทางชัน 12% จะทำให้เบรกร้อนจัด——เบรกขอบล้ออาจทำให้ยางระเบิด เบรกดิสก์อาจเกิดอาการเบรกเฟด
• เลื่อนน้ำหนักไปด้านหลัง เพื่อป้องกันล้อหน้าเสียการทรงตัว
• มองมันเป็นภารกิจที่แยกต่างหาก: เวลาของคุณจบลงแล้วเมื่อถึงลานจอดรถ การลงเขามีแต่ความเสี่ยง ไม่มีรางวัล

เจ็ด มุมมองของนักปั่นชาวไต้หวัน

การเทียบความยาก

รายการเทียบ	Mount Ascutney	参照ในไต้หวัน
ระยะทาง	ประมาณ 6 กิโลเมตร	ประมาณความยาวของ Fengguizui (ฝั่งพระราชวังแห่งชาติ)
การไต่ระดับ	ประมาณ 700 เมตร	น้อยกว่าการรวม Fengguizui กับทางหลวงหมายเลข 28 ทางเหนือเล็กน้อย
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 12%	ชันกว่าเส้นทางไต่เขาระยะไกลส่วนใหญ่ในไต้หวันมาก
ช่วงชันต่อเนื่องที่สุด	1 ไมล์ @ ประมาณ 15%	คล้ายช่วงชันที่สุดของทางหลวงหมายเลข 106 แต่ยาวกว่ามาก
ช่วงชันสั้นที่สุด	1/4 ไมล์ @ ประมาณ 17%	คล้ายกำแพงชันของถนนเกษตรบนภูเขาชานเมืองบางแห่ง
ระดับความสูงสูงสุด	ประมาณ 872 เมตร	ประมาณความสูงระหว่าง Fengguizui ถึง Qingtiangang

พูดตรง ๆ ที่สุด: ปริมาณการไต่ระดับของเส้นทางนี้ไม่ใช่เรื่องอะไรสำหรับนักปั่นชาวไต้หวัน——แต่ความชันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

เส้นทางไต่เขาหลักของไต้หวัน (ทางหลวงหมายเลข 14甲, เซี่ยงป้าย, เส้นทาง P ของ Yangjin) มีความชันเฉลี่ยส่วนใหญ่อยู่ที่ 5–8% แม้แต่ช่วงที่ได้รับการยอมรับว่าชันมากก็แทบไม่มีช่วงที่ชัน 15% ต่อเนื่องกันหนึ่งไมล์ Ascutney ต้องการความสามารถที่นักปั่นชาวไต้หวันค่อนข้างไม่คุ้นเคย: การออกแรงต่อเนื่องเป็นเวลานาน ด้วยความถี่ปั่นต่ำ แรงบิดสูง

วิธีฝึกซ้อมสำหรับเส้นทางนี้ในไต้หวัน

ความต้องการที่หนึ่ง: ความทนทานต่อทางชันมากเป็นเวลา 45–70 นาที

นี่คือส่วนที่จำลองยากที่สุด ในไต้หวันแทบไม่มีถนนที่ชันเฉลี่ย 12% ต่อเนื่อง 6 กิโลเมตร

วิธีฝึกทดแทน: หาทางชันมากกว่า 12% ต่อเนื่อง ระยะทาง 1–2 กิโลเมตร (ถนนเกษตรบนภูเขาชานเมืองหลายแห่งเข้าเงื่อนไข) ปั่น 5–6 เที่ยว พักระหว่างเที่ยวโดยปั่นลงเขากลับไปที่จุดเริ่มต้น เป้าหมายคือสะสมเวลาปั่นจริงบนความชันมากกว่า 12% ให้ได้มากกว่า 40 นาที

ความต้องการที่สอง: ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อที่ความถี่ปั่นต่ำ

บน Ascutney คุณจะติดอยู่ที่ 50–65 rpm เป็นเวลานาน

วิธีฝึกทดแทน: บนทางชันปานกลาง (6–8%) จงใจใช้อัตราทดเกียร์หนัก ทำการปั่นขึ้นเขาท่านั่งที่ความถี่ต่ำ (50–60 rpm) จำนวน 6×5 นาที ควบคุมความเข้มข้นใกล้ระดับเกณฑ์ นี่ไม่ใช่การสปรินต์ จุดสำคัญคือความตึงของกล้ามเนื้อและการปรับตัวของระบบประสาท (ผู้ที่มีปัญหาข้อเข่าควรหลีกเลี่ยงหรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน)

ความต้องการที่สาม: การทรงตัวและการควบคุมรถบนทางชัน

ที่ความเร็ว 4–6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสถียรภาพในตัวเองของจักรยานจะลดลง สิ่งนี้ต้องอาศัยการฝึกฝน

วิธีฝึกทดแทน: บนทางชันที่ปลอดภัยและไม่มีรถ จงใจปั่นด้วยความเร็วต่ำ ฝึกการเลื่อนน้ำหนักไปด้านหน้า การควบคุมให้วิ่งตรง และการออกตัวด้วยความเร็วต่ำ การฝึกเทคนิคนี้ถูกมองข้ามอย่างมาก แต่มันคือสาเหตุที่แท้จริงที่หลายคนล้มเหลวบนทางชันมาก

การเตรียมตัวภาคปฏิบัติ

• อัตราทดเกียร์：ดูในหัวข้อที่ห้า นี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดในการเตรียมจักรยานสำหรับเส้นทางนี้
• วอร์มอัพ：ต้องวอร์มอัพที่อื่นให้เสร็จ เพราะเส้นทางนี้ไม่มีโซนวอร์มอัพ
• ยาง：ใช้ยางตั้งแต่ 25c ขึ้นไป ระวังสภาพพื้นผิวตอนลงเขา
• เบรก：ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรก／ผ้าเบรกดิสก์ก่อนออกเดินทาง เส้นทางลงเขานี้ต้องการระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงมาก
• เสบียง：เส้นทางสั้น น้ำหนึ่งขวดปกติก็เพียงพอ แต่ถ้าเวลาปั่นของคุณเกินหนึ่งชั่วโมง ให้นำสองขวด
• การเข้าอุทยาน：อุทยานแห่งรัฐมีกฎและค่าธรรมเนียมเข้าอุทยาน โปรดตรวจสอบประกาศล่าสุดจากทางการ
• กฎจราจร：ในอเมริกาให้ชิดขวา นี่คือถนนในอุทยาน ความเร็วไม่สูงแต่มีจุดอับสายตาหลายจุด

แวะเที่ยวระหว่างทาง

เมือง Windsor เองก็เป็นเมืองที่น่าแวะ——ไม่ไกลจากจุดเริ่มต้นไต่เขามีสะพานมีหลังคาคอร์นวอลล์–วินด์เซอร์ (Cornish-Windsor Covered Bridge) ที่มีชื่อเสียง เป็นสะพานไม้มีหลังคาที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งในอเมริกา ทอดข้ามแม่น้ำคอนเนตทิคัตเชื่อมรัฐเวอร์มอนต์และนิวแฮมป์เชียร์ บริเวณนี้เป็นทัศนียภาพชนบทแบบนิวอิงแลนด์โดยแท้：โบสถ์สีขาว ยุ้งฉางไม้ ป่าเมเปิล

ถ้าคุณต้องการเก็บสะสมภูเขาชื่อดังทั้งหมดในซีรีส์ BUMPS ระยะทางขับรถจาก Ascutney ไป Mount Washington (นิวแฮมป์เชียร์) ก็ไม่ไกลนัก——หลายคนจัดภูเขาสองลูกนี้ไว้ในทริปเดียวกัน ในแง่ความหนักหน่วง นี่คือการผสมผสานที่โหดร้ายแต่มีตรรกะครบถ้วน：Ascutney ให้ทางลาดชันที่สุด Washington ให้ความทรมานยาวนานที่สุด

แปด、คำเตือนด้านความปลอดภัย

• การลงเขาเป็นความเสี่ยงหลักในการบาดเจ็บของเส้นทางนี้ พื้นผิวขรุขระ ความชันสูง โค้งผมกลับมีมาก และคุณก็เหนื่อยล้าเต็มที่แล้ว พักบนยอดเขา ใส่เสื้อเพิ่ม แล้วค่อย ๆ ลง
• เบรกร้อนเกินไป：ช่วงลงเขาต่อเนื่อง 12% ให้ใช้การเบรกหนักเป็นจังหวะ อย่าเบรกถูไปเรื่อย ๆ
• เสียการทรงตัวที่ความเร็วต่ำบนทางชันมาก：เมื่อความเร็วต่ำกว่า 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการควบคุมทำได้ยาก เลื่อนน้ำหนักไปข้างหน้า หลีกเลี่ยงการเลี้ยวกะทันหัน อย่าหยุดกะทันหันบนทางลาดชัน
• อุณหภูมิร่างกายลดต่ำ：ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างบนเขากับเชิงเขา บวกกับเสื้อจักรยานที่เปียกชื้นและลมหนาวตอนลงเขา เสื้อกันลมเป็นของจำเป็น
• อุณหภูมิในฤดูใบไม้ร่วง：ช่วงเช้าของฤดูใบไม้เปลี่ยนสีอาจใกล้จุดเยือกแข็ง บนเขาอาจมีน้ำค้างแข็ง
• ภาระต่อข้อเข่า：การปั่นด้วยความถี่ต่ำและแรงบิดสูงเป็นเวลานานเป็นภาระใหญ่ต่อเข่า หากระหว่างปั่นมีอาการเจ็บแปลบที่เข่า (ไม่ใช่อาการปวดกล้ามเนื้อทั่วไป) ให้หยุดทันที นี่ไม่ใช่อาการไม่สบายแบบ “ทนอีกนิดก็ผ่านไป”
• ภาระต่อระบบหัวใจและหลอดเลือด：เส้นทางนี้หนักหน่วงตั้งแต่เมตรแรก ไม่มีการค่อย ๆ เพิ่มความหนัก นี่คือภาระที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันต่อระบบหัวใจและหลอดเลือด ผู้ที่มีโรคหัวใจและหลอดเลือด ความดันโลหิตสูง ประวัติโรคหัวใจในครอบครัว หรือผู้สูงอายุ โปรดปรึกษาแพทย์ก่อน และวอร์มอัพให้เพียงพอ
• บทความนี้เป็นการแบ่งปันข้อมูลเส้นทางและการฝึกซ้อม ไม่สามารถแทนที่การประเมินทางการแพทย์จากผู้เชี่ยวชาญได้ คำแนะนำการฝึกซ้อมมีความแตกต่างกันมากในแต่ละบุคคล ต้องค่อยเป็นค่อยไป หากมีอาการปวดเรื้อรัง แน่นหน้าอก หายใจลำบากผิดปกติ หรือวิงเวียนศีรษะ ให้ไปพบแพทย์เพื่อตรวจ
• ห้ามแข่งความเร็วบนถนนที่เปิดให้รถสัญจร

เก้า、ข้อผิดพลาดทั่วไปสี่ประการ

ข้อผิดพลาดที่หนึ่ง：ไม่วอร์มอัพแล้วออกปั่นทันที นี่คือกับดักเฉพาะของ Ascutney บนเส้นทางไต่เขาส่วนใหญ่ สิบนาทีแรกคือการวอร์มอัพ แต่ที่นี่ สิบนาทีแรกคือทางชัน 15% แล้ว วิธีแก้：วอร์มอัพบนทางราบเชิงเขา 15–20 นาที รวมถึงการเร่งความเร็วสั้น ๆ สองสามครั้ง

ข้อผิดพลาดที่สอง：อัตราทดเกียร์หนักเกินไป “ที่ Wuling ใช้ 32T ก็ไม่มีปัญหา” คือการเปรียบเทียบที่อันตรายที่สุด——ความชันเฉลี่ยของ Wuling ไม่ถึงครึ่งหนึ่งของ Ascutney วิธีแก้：ดูตารางอัตราทดเกียร์ในหัวข้อที่ห้า เลือกตามค่า W/kg ของคุณ

ข้อผิดพลาดที่สาม：ออกแรงหนักเกินไปในช่วงสาม分之一แรก เส้นทางนี้สั้นเกินไป ทำให้เข้าใจผิดว่าปั่นด้วยความหนักสูงได้ตลอดทาง แต่การปั่นทางชัน 12% นาน 45 นาทีคือความพยายามเหนือเกณฑ์อย่างแท้จริง วิธีแก้：ใช้กลยุทธ์ “ช่วงสาม分之一แรกตั้งใจถนอมแรง” เก็บพลังไว้สำหรับไมล์ที่ชันที่สุด

ข้อผิดพลาดที่สี่：มองว่าการลงเขาคือรางวัล การสิ้นสุดการไต่เขาไม่ได้หมายความว่าวันนั้นจบลง เส้นทางลงเขานี้ต้องการสมาธิมากกว่าทางขึ้น วิธีแก้：พักผ่อนให้เต็มที่บนยอดเขา ใส่เสื้อเพิ่ม มองการลงเขาเป็นภารกิจที่แยกต่างหาก

สิบเอ็ด、เกี่ยวกับภูเขาลูกนี้：ภูเขาที่ “ตั้งผิดที่”

Mount Ascutney มีศัพท์ทางธรณีวิทยาเฉพาะ：monadnock (หรือเรียกว่า ภูเขาโดดเดี่ยวที่เหลืออยู่)

ความหมายคือ：มันคือหินแข็งที่ทนทานต่อการกัดเซาะมากกว่าชั้นหินโดยรอบ ในช่วงเวลาทางธรณีวิทยาอันยาวนาน ชั้นหินที่อ่อนกว่าโดยรอบถูกกัดเซาะจนราบเรียบ เหลือเพียงมันยืนโดดเดี่ยวอยู่ตรงนั้น

ภูมิหลังทางธรณีวิทยานี้อธิบายโดยตรงว่าทำไมเส้นทางนี้ถึงชันขนาดนี้ เพราะ Mount Ascutney ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเทือกเขา มันคือก้อนหินที่โผล่ขึ้นมากะทันหันบนที่ราบ

เส้นทางภูเขาทั่วไปสามารถไต่ไปตามแนวเทือกเขา ใช้หุบเขาและสันเขาไต่ขึ้นไปอย่างช้า ๆ ใช้ระยะทางแลกกับความชัน แต่ภูเขาโดดเดี่ยวที่เหลืออยู่อย่างนี้ไม่มีภูมิประเทศแบบนั้นให้ใช้——ระยะทางแนวนอนจากเชิงเขาถึงยอดเขาสั้นเพียงเท่านี้ คุณทำได้แค่ไต่ตรงขึ้นไป

ตรรกะเดียวกันนี้อธิบายคุณลักษณะอีกอย่างของมัน：ทัศนวิสัยดีเยี่ยม เพราะไม่มีภูเขาสูงระดับเดียวกันโดยรอบมาบดบัง จากยอดเขามองออกไปเป็นหุบเขาแม่น้ำคอนเนตทิคัตอันกว้างใหญ่และภูเขาทางฝั่งนิวแฮมป์เชียร์ นี่คือเหตุผลที่ภูเขาลูกนี้เป็นจุดสังเกตของภูมิภาคนี้มายาวนาน

ในด้านการปีนเขา ภูเขาลูกนี้มีเส้นทางเดินป่าหลายเส้นทาง โดยเส้นทางที่ขึ้นจากฝั่งเมือง Windsor มีความยาวประมาณ 2.7 ไมล์ ไต่ระดับความสูงประมาณ 2,514 ฟุต——สังเกตตัวเลขการไต่ระดับนั้น：การไต่ระดับของเส้นทางเดินเท้ากลับมากกว่าถนนเสียอีก นี่เป็นการย้ำอีกครั้งว่าภูเขาลูกนี้ชันแค่ไหน

บริเวณไหล่เขาเคยมีรีสอร์ทสกี ปิดกิจการในปี 2010 บริเวณนี้จึงมีกลิ่นอายของ “เคยคึกคักมาก่อน”——นี่คือเรื่องราวที่คุ้นเคยในเมืองเล็ก ๆ หลายแห่งของนิวอิงแลนด์

สิบสอง、ประวัติศาสตร์การแข่งขันไต่เขาและเหตุผลที่มันหยุดชะงัก

การแข่งขันจักรยานไต่เขา Mount Ascutney มีประวัติศาสตร์ที่ควรรู้：มันจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1999 จัดต่อเนื่องมาจนถึงปี 2014 หยุดไปสองสามปีแล้วกลับมาจัดอีกครั้งในปี 2019

เส้นทางแบบ “จัด ๆ หยุด ๆ แล้วกลับมา” แบบนี้พบได้ทั่วไปในการแข่งขันไต่เขาขนาดเล็กทางตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกา สาเหตุมักรวมถึงกำลังคนผู้จัด ต้นทุนประกันภัย ใบอนุญาตใช้ถนน และความผันผวนของจำนวนผู้เข้าแข่งขัน

สิ่งนี้มีความหมายเชิงปฏิบัติอย่างมากสำหรับคนที่วางแผนทริป：อย่าสมมติว่าการแข่งขันจะจัดในปีที่คุณไป หากเป้าหมายของคุณคือ “ปั่นเส้นทางนี้ในวันแข่งขันทางการ” โปรดตรวจสอบปฏิทินการแข่งขันของปีนั้นก่อน หากคุณแค่อยากปั่น ก็ปั่นได้ในช่วงที่อุทยานแห่งรัฐเปิด โดยจ่ายค่าเข้าอุทยานตามระเบียบ

ที่น่าสนใจคือปรัชญาการออกแบบของซีรีส์ BUMPS เอง มันเชื่อมโยงการแข่งขันไต่เขาขนาดเล็กที่กระจายอยู่ตามรัฐต่าง ๆ ของนิวอิงแลนด์เข้าด้วยกันด้วยระบบคะแนนสะสม ทำให้ผู้เข้าแข่งขันสามารถสะสมผลงานได้ตลอดฤดูร้อน รูปแบบ “ซีรีส์” แบบนี้มีประสิทธิภาพอย่างมากในการส่งเสริมกีฬาไต่เขา——มันทำให้การแข่งขันเล็ก ๆ ทุกสนามกลายเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่ใหญ่ขึ้น และทำให้เหล่านักปั่นมีเหตุผลที่จะไปปั่นภูเขาที่อาจจะไม่มีวันได้ไปในชีวิต

ไต้หวันจริง ๆ แล้วมีพื้นฐานที่คล้ายกัน เรามีเส้นทางไต่เขาคุณภาพดีมากมายแต่知名度จำกัด หากสามารถใช้แนวคิดการเชื่อมโยงด้วยคะแนนสะสมแบบเดียวกันมาบูรณาการ จะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการส่งเสริมวัฒนธรรมการไต่เขา นี่คือแรงบันดาลใจจาก BUMPS ที่น่าสนใจสำหรับวงการจักรยานไต้หวัน

สิบสาม、รายละเอียดเทคนิคบนทางชันมาก：สิ่งที่มักถูกมองข้าม

การปั่นบนทางลาดชันเกิน 12% มีหลายสิ่งที่แตกต่างจากการไต่เขาทั่วไป ควรแยกกล่าวเป็นพิเศษ

หนึ่ง、ล้อหน้าลอยเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้จริง

บนทางลาดชันเกิน 15% บวกกับการถ่ายเทน้ำหนักไปมาระหว่างลุกขึ้นย่างปั่น ล้อหน้าลอยจากพื้นชั่วครู่เป็นเรื่องที่เป็นไปได้โดยสิ้นเชิง สิ่งนี้อันตรายเป็นพิเศษเมื่อความเร็วเพียง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะคุณไม่มีความเร็วมาช่วยสร้างความมั่นคง

วิธีแก้：บนทางชันมากให้พยายามนั่งปั่นและเลื่อนตัวไปข้างหน้า (นั่งที่ขอบหน้าอาน) งอข้อศอกกดลำตัวส่วนบนลงต่ำ หากจำเป็นต้องลุกขึ้น ต้องกดน้ำหนักไปข้างหน้าบริเวณเหนือแฮนด์ ไม่ใช่นั่งไปข้างหลัง

สอง、ล้อหลังลื่นไถล

ทางชันมากบวกกับพื้นผิวที่เปียกหรือมีกรวดทราย ล้อหลังอาจสูญเสียการยึดเกาะกะทันหันภายใต้แรงบิดสูง สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในจังหวะที่คุณลุกขึ้นออกแรงอย่างหนัก

วิธีแก้：หลีกเลี่ยงการออกแรงแบบระเบิดพลังทันทีทันใด ใช้การปั่นเป็นวงกลมที่นุ่มนวลสม่ำเสมอในการส่งแรงบิด เมื่อเห็นใบไม้ กรวดทราย หรือคราบน้ำบนพื้น ให้รีบนั่งลงก่อน

3. ความยากของการออกตัวด้วยความเร็วต่ำ

หากคุณหยุดบนทางลาดชัน 15% การจะปั่นออกตัวอีกครั้งนั้นยากมาก — คุณต้องออกแรงบิดสูงมากในทันทีโดยแทบไม่มีแรงเฉื่อย พร้อมกับรักษาสมดุลไปด้วย

วิธีแก้:หากจำเป็นต้องหยุด ให้พยายามหยุดในจุดที่ความชันน้อยกว่า (เช่น ด้านนอกของโค้งผม髮夾 ซึ่งมักจะชันน้อยกว่า) ตอนออกตัวใหม่ ให้เฉียงหัวรถไปทางผิวถนนเล็กน้อย (ลดความชันจริงลง) ใช้เกียร์เบาที่สุด วางแป้นเหยียบที่ตำแหน่ง 2 นาฬิกา แล้วออกแรงปั่นลงไปให้จบในจังหวะเดียว

4. ความขัดแย้งระหว่างการหายใจกับท่าทาง

บนทางลาดชัน การกดช่วงบนของร่างกายลงต่ำช่วยเรื่องจุดศูนย์ถ่วง แต่การกดลงจะบีบกระบังลม ทำให้หายใจตื้นลง นี่คือสิ่งที่ต้องแลกเปลี่ยนจริง ๆ

วิธีแก้: หาจุดสมดุลของตัวเอง — งอข้อศอกแต่เปิดช่องอก อย่ากดหน้าอกลงบนแฮนด์ ใช้การหายใจเข้าออกทางท้องอย่างมีสติ โฟกัสที่ “การหายใจออกให้สุด”

5. กลยุทธ์ทางจิตใจ: แบ่งเวลาเป็นชิ้นเล็ก ๆ

บนถนนที่มองไม่เห็นอะไรเลยและความชันไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลากว่า 45 นาที ความเหนื่อยล้าทางจิตใจอาจมากกว่าความเหนื่อยล้าทางร่างกายเสียอีก

กลยุทธ์ที่ได้ผล:

• แบ่งช่วงโดยใช้เวลาแทนระยะทาง (ทุก ๆ ห้านาทีเป็นหนึ่งหน่วย)
• นับจังหวะปั่น (นับถึงหนึ่งร้อยแล้วเริ่มใหม่)
• ตั้งเป้าหมายย่อย (โค้งถัดไป ต้นไม้ใหญ่ต้นถัดไป รอยปะถนนจุดถัดไป)
• อย่ามองระยะทางที่เหลือบนคอมพิวเตอร์ปั่นจักรยานตลอดเวลา — ที่ความเร็ว 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การมองคอมพิวเตอร์จะทำให้คุณสิ้นหวังมากขึ้นเท่านั้น

14. รายการสิ่งที่ต้องทำ

ก่อนออกเดินทาง:

1. ยืนยันฤดูกาลเปิดและข้อกำหนดของสวนสาธารณะของรัฐ (ยึดตามประกาศอย่างเป็นทางการ)
2. กำหนดอัตราทดเกียร์ตามตารางในส่วนที่ 5 ถ้าไม่เบาพอให้เปลี่ยน อย่าประมาท
3. ตรวจสอบระบบเบรก (ความหนาของผ้าเบรก/ยางเบรก สภาพของระบบไฮดรอลิก)
4. สะสมประสบการณ์ปั่นจริงบนทางลาดชัน 12% นานกว่า 40 นาทีในไต้หวัน โดยใช้วิธีปั่นทางสั้นหลายเที่ยว
5. ฝึกการควบคุมตัวรถบนทางลาดชันที่ความเร็วต่ำ สิ่งนี้สำคัญกว่าที่คุณคิด

ในวันปั่น:

6. วอร์มอัพเต็มรูปแบบ 15–20 นาทีที่เชิงเขา รวมถึงการเร่งความเร็วระยะสั้นสองสามครั้ง นี่คือการเตรียมตัวที่สำคัญที่สุดสำหรับเส้นทางนี้
7. ช่วงแรกหนึ่งในสามให้ถนอมแรงอย่างตั้งใจ ใช้การแบ่งช่วงด้วยเวลา (ตรวจสอบทุกห้านาที) แทนการแบ่งด้วยระยะทาง
8. ช่วงที่ชันที่สุดหนึ่งไมล์ให้ผ่านไปด้วยการ “นับลมหายใจ” เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้า หลีกเลี่ยงการยืนปั่น
9. พักผ่อนเต็มที่และใส่เสื้อแจ็คเก็ตที่จุดสิ้นสุดของถนน
10. ตลอดทางลงเขาปั่นอย่างระมัดระวัง เบรกเป็นจังหวะ เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปด้านหลัง อย่าไล่ความเร็ว

ภูเขาในนิวอิงแลนด์ไม่สูง Mount Ascutney ยอดเขาสูงเพียง 958 เมตร เมื่อเทียบกับมาตรฐานของไต้หวันแล้วแทบจะเป็นแค่เนินเขา แต่ “เนินเขา” ลูกนี้มีความชันเฉลี่ยที่สูงกว่าถนนทุกสายในซีรีส์ BUMPS รวมถึง Mount Washington ที่คนทั้งโลกพูดถึงด้วยซ้ำ

บางครั้ง ความยากของภูเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับความสูงของมันมากนัก

บทความที่เกี่ยวข้อง

• การไต่เขาที่โหดที่สุดของออสเตรเลีย: ช่วงต้นของ Mount Baw Baw หลอกให้คุณผ่อนคลาย ช่วงท้ายทางชัน 20.6% ทำให้คุณอยากลงเข็นรถ
• บ้านของสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดในโลก: Mount Washington Auto Road ความชันเฉลี่ย 12% ตลอดทางไม่มีช่วงพักหายใจ บททดสอบการไต่เขาของอเมริกาตะวันออก
• 1 in 3 ชันแค่ไหน? วิเคราะห์การไต่เขาที่โหดร้ายที่สุดของอังกฤษ Hardknott Pass ในเขตทะเลสาบ
• Mount Baldy หัวโล้นแห่งลอสแอนเจลิส: โค้งผม髮夾แปดโค้งกับทางชัน 13% ในช่วง 400 เมตรสุดท้าย