比 Mount Washington 还陡：佛蒙特 Mount Ascutney 平均 12.4%

先讲一个会让很多人愣住的数字。

美国东北部有一个叫做 BUMPS（Bicycle Uphill Mountain Points Series）的爬坡赛系列，把新英格兰最狠的几条山路串成一年一度的积分赛。里面最有名的当然是 Mount Washington——那条 7.6 英里、爬升 4,678 英尺、平均坡度 12% 的传奇之路，全世界爬坡玩家的死亡名单常客。

但如果你把整个系列的平均坡度排序，排第一的不是 Mount Washington。

是佛蒙特州的 Mount Ascutney：3.5 英里、爬升 2,279 英尺、平均坡度 12.4%。

它只有 Washington 一半不到的长度，山也矮得多（山顶才 958 公尺，连台湾的中级山都算不上）。但就「每一公尺路面平均要擡升多少」这个指针而言，这是整个系列里最陡的一条。

而它藏在康乃狄克河谷边，一座孤零零的山上，山脚的小镇人口只有三千多人。

一、先回答一个问题：为什么不是 Mount Equinox？

如果你搜索「佛蒙特州最陡的柏油路」，很多结果会指向 Mount Equinox 的 Skyline Drive——那条 1947 年开通、5.2 英里、爬升约 3,248 英尺（从约 600 英尺爬到山顶 3,848 英尺）的私人收费道路。从数字看，它确实非常陡。

但有一件事必须先讲清楚：Skyline Drive 的营运方目前明确规定收费道路上禁止健行与骑自行车。

这条路由一个天主教加尔都西会（Carthusian）修道院营运——道路的建造者后来把山坡地产捐给了这个以严格隐修著称的修会，他们在半山腰建了修道院，并以收费道路的收入维持营运。道路的营运季节大约从美国阵亡将士纪念日周末到十月底，并对车辆长度与人数设有限制。

Mount Equinox 有一个从 1950 年开始的汽车登山赛传统，但那是老爷赛车的活动，不是自行车。

所以，如果你的目标是「合法地骑上佛蒙特州最陡的柏油路」，答案不是 Equinox，是 Ascutney。 这是本文选择 Ascutney 的原因——它不只更陡（就平均坡度而言），而且它真的可以骑，还有一段延续超过二十年的自行车爬坡赛历史。

（提醒：私人道路的规定随时可能调整，行前请直接向营运方确认最新规则，不要依赖任何二手信息。）

二、路线基本数据

数据纪律说明：各家数据的长度差异在 5.6 到 6.1 公里之间，爬升在 695 到 714 公尺之间，平均坡度因此在 11.7% 到 12.4% 之间游移。这种差距主要来自起算点（公园入口收费亭 vs. 更下面的路口）与 GPS 高度误差。以现场路牌与你自己的码表为准。

这条路在 BUMPS 系列里的位置

这张表比任何形容词都有说服力。 Ascutney 的长度只有系列中段水准，但坡度是第一。它是一条「短而纯粹」的爬坡——没有暖身、没有喘息、没有战术，就是把你放在一面斜坡的底部，然后看你能撑多久。

三、分段拆解：一条没有耐心的路

Ascutney 的性格可以用一句话总结：它从第一公尺就开始认真，而且从来没有松手。

第 1 段：起步——没有暖身这回事

从州立公园入口开始，路立刻进入 10% 以上。这不是夸饰——有数据指出前两英里几乎没有明显的缓和路段，而且会出现持续的 15% 陡坡。

这对配速的意义是革命性的：你不能用「先热身、再进入节奏」的传统策略。

在武岭、在北宜、在大部分长爬坡上，你有十几二十分钟可以让身体从静止状态过渡到运动状态。在 Ascutney，你在心跳还没稳定下来的时候就已经在 15% 的坡上了。

实务建议：一定要在别的地方先热身。在山脚的平路来回骑 15–20 分钟，做几次短的渐强加速，让心血管系统完全上线，再到起点开始计时。这是这条路最重要的单一战术建议。

第 2 段：森林中的连续陡壁与发夹弯

路穿过茂密的树林往上钻，两侧几乎没有视野，只有树和坡。这一段有几个紧凑的发夹弯——在 12% 以上的路上转发夹弯，内侧坡度会瞬间冲到 17% 以上。

在起点约 1.7 英里处会经过一个观景点的入口，这是路上少数几个「地标」之一，可以当成心理上的分段点。

这一段的体感非常特殊：因为没有视野，你不知道自己在哪里、还剩多少，只能盯着前轮前面两公尺的柏油。很多骑过的人形容这是一种接近室内训练台的封闭感——只有你、你的呼吸，和不断往你面前擡起来的路面。

配速重点：这里没有「省力」的空间，因为坡度不给你降负荷的机会。唯一能控制的是你自己的意志力节奏。建议用时间分段（每五分钟检查一次心率与呼吸），而不是用距离分段。

第 3 段：最陡的一英里（平均约 14.9%）

这是整条路的内核。一英里、平均坡度接近 15%。

用模型算，这一英里对不同能力的车手意味着：

时速 4.1 公里比一般人走路还慢。 这就是这条路的本质——它把单车爬坡逼近到「与重力直接角力」的极限，空气阻力几乎不存在，剩下的只有你、车、和 15% 的斜面。

第 4 段：那四分之一英里的 17%

全程最陡的四分之一英里平均约 17%。在这段路上，2.0 W/kg 的车手时速只有 3.6 公里。

3.6 公里的时速代表什么？代表平衡本身开始变成问题。低于大约时速 6–7 公里之后，自行车的陀螺效应与转向自稳定性会显著下降，车头开始摇晃，前轮在陡坡上还可能有浮起的倾向。

战术建议：

• 重心往前压，上半身放低靠近龙头，避免前轮离地。
• 走「之」字体（如果路上完全没有车、视线清楚且合法）可以有效降低实际坡度，但这在有车流的公路上绝对不能做。
• 不要停下来。 在 17% 的坡上重新起步是很困难的——你需要一段平地或至少缓坡才能重新踩起来。

第 5 段：道路终点与最后的山顶

公园道路的终点在海拔约 872 公尺的停车场，真正的 958 公尺山顶需要再步行一小段。停车场有观景的空间，而东北部的秋季红叶季在这里是招牌景观。

四、功率与配速估算

模型与假设参数

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 传动效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

在这条路上，空气阻力几乎可以忽略。 因为速度只有每小时几公里，风阻与速度平方成正比，这代表它在总阻力中的占比极低。这是一条纯粹的重力对抗。

全程（6.1 公里 / 714 公尺 / 平均 11.79%）

以 BUMPS 赛道数据计算（5.63 公里 / 695 公尺 / 12.44%）

注意 VAM 那一栏。 在 Ascutney 上，每一个功率等级的 VAM 都比在缓坡上高——3.0 W/kg 在这里可以做出约 904 m/h，而在 5.7% 的 Mount Diablo 上同样功率只有约 824 m/h。

原因很单纯：坡愈陡，速度愈慢，空气阻力浪费的比例愈低，你的功率有更高比例真正转换成高度。 这是陡坡的唯一好处。

以上皆为物理模型估算，未计入风向、路面粗糙度、体型差异、起步状态与当天状况，实际会有出入。

五、齿比：这条路真正的装备门槛

这是本文最重要的实用章节。在 Ascutney 上，齿比不是舒适度问题，是能不能骑完的问题。

先看常见齿比在不同踏频下能跑出的速度（以 700×25c、轮周约 2.105 公尺计算）：

再对照你在 11.79% 平均坡度上的实际速度：

这张表告诉我们什么

如果你的能力在 2.5 W/kg 以下，用 34×34 你会被迫在 50 rpm 以下踩将近一小时。 那是很大的膝关节与肌肉负荷，而且在陡坡上低踏频会让每一次踩踏的扭力峰值大幅上升。

明确建议：

在最陡的那 17% 路段，上面所有的数字都要再往下修一级。 保守选择齿比，永远不会让你后悔；带着太重的齿比上山，会让你在最后一英里被迫下车。

六、天气、季节与那段下坡

季节

新英格兰的骑乘季大致从春末到秋季。九月底到十月中的红叶季是这一带最有名的时段，Mount Ascutney 也不例外——从山上往下看康乃狄克河谷的秋色，是很多人专程来的理由。

但红叶季也代表：游客多、车多、气温低。清晨可能接近冰点。

冬季道路关闭。行前务必确认州立公园的开放状态与收费规定（费用与时间会调整，请以官方公告为准）。

上坡路面好，下坡路面差

多份数据都提到同一件事：这条路上坡时感觉不错，下坡时却明显粗糙。

这在 12% 的平均坡度上是严重的问题。想像一下：

• 你刚用尽全力骑了 45 分钟以上
• 你的手臂与内核已经疲劳
• 你要在 12%、局部 17% 的坡上控制车速
• 路面有裂缝、补丁、碎屑
• 还有 5 个发夹弯

这是这条路真正会受伤的地方。

下坡建议：

• 在山顶充分休息（至少五到十分钟），让手臂与呼吸恢复。
• 穿上外套，山上与山下的温差加上下坡风冷会很有感。
• 速度压到你觉得「有点太慢」的程度。
• 间歇性重煞、放开、再重煞，不要长时间拖煞。在 12% 的坡上拖煞会让煞车严重过热——圈煞可能导致爆胎，碟煞可能出现热衰减。
• 重心后移，避免前轮抱死。
• 把它当成一项独立的任务：你的成绩在你抵达停车场的那一刻就已经结束了，下山只有风险没有奖励。

七、台湾车友视角

难度换算

最直白的说法：这条路的爬升量对台湾车友来说完全不算什么——但坡度是另一回事。

台湾的主要爬坡路线（台 14 甲、北宜、阳金 P 字山道）平均坡度大多在 5–8% 之间，即使是被公认很陡的路段也很少有连续一英里的 15%。Ascutney 要求的是一种台湾车友相对不熟悉的能力：长时间、低踏频、高扭力的持续输出。

在台湾怎么练这条路

需求一：45–70 分钟的极陡坡耐受

这是最难仿真的部分。台湾少有连续 6 公里、平均 12% 的路。

替代练法：找一段连续 12% 以上、长度 1–2 公里的陡坡（许多郊山的产业道路符合条件），做 5–6 趟，每趟之间下坡回到起点当作休息。目标是累积 40 分钟以上在 12% 以上坡度的实际骑乘时间。

需求二：低踏频肌力

在 Ascutney 上你会有很长时间卡在 50–65 rpm。

替代练法：在中等坡度（6–8%）上刻意用重齿比做 6×5 分钟的低踏频（50–60 rpm）坐姿爬坡，强度控制在阈值附近。这不是冲刺，重点是肌肉张力与神经适应。（有膝关节问题者请避免或先咨询专业意见。）

需求三：陡坡上的平衡与车身控制

时速 4–6 公里时，自行车的自稳定性下降，这需要练习。

替代练法：在安全、无车的陡坡上刻意用低速骑行，练习重心前移、直线控制、以及低速起步。这项技术练习被严重低估，却是很多人在超陡坡上失败的真正原因。

实务准备

• 齿比：见第五节。这是这条路最重要的装备决定。
• 热身：必须在别处完成热身，因为这条路没有暖身区。
• 轮胎：25c 以上，注意下坡的路面状况。
• 煞车：出发前检查煞车皮／来令片的厚度。这条路的下坡对煞车系统要求很高。
• 补给：路程短，一支水壶通常足够，但如果你的完骑时间超过一小时，带两支。
• 入园：州立公园有入园规定与费用，请查找官方最新公告。
• 交通规则：美国右侧通行。这是公园道路，车速不快但视线死角多。

顺道一游

Windsor 这个小镇本身就值得停留——距离爬坡起点不远处有著名的康沃尔—温莎廊桥（Cornish-Windsor Covered Bridge），是美国最长的木造廊桥之一，横跨康乃狄克河连接佛蒙特与新罕布夏。这一带是典型的新英格兰乡村风景：白色教堂、木造谷仓、枫树林。

如果你要一路把 BUMPS 系列的名山都收集起来，Ascutney 到 Mount Washington（新罕布夏）的车程并不算远——很多人会把这两座山排在同一趟行程里。 就强度而言，这是一个相当残酷但逻辑完整的组合：Ascutney 给你最陡的坡，Washington 给你最长的痛苦。

八、安全提醒

• 下坡是这条路最主要的受伤风险。 路面粗糙、坡度陡、发夹弯多、而你已经精疲力尽。山顶休息、加衣、慢慢下。
• 煞车过热：12% 的连续下坡请用间歇性重煞，不要拖煞。
• 超陡坡的低速失衡：时速低于 6 公里时控制困难。重心前移、避免急转、不要在陡坡上突然停下。
• 失温：山上与山下的温差、加上湿透的车衣与下坡风冷。外套是必备品。
• 秋季气温：红叶季的清晨可能接近冰点，山上可能有霜。
• 膝关节负荷：长时间低踏频高扭力对膝盖是很大的负担。如果骑乘中出现膝盖刺痛（不是一般的肌肉酸），请立即停止。 这不是「撑一下就过去」的那种不适。
• 心血管负荷：这条路从第一公尺就是高强度，没有渐进的过程。这对心血管系统是很突然的负荷。 有心血管疾病、高血压、家族心脏病史，或年龄较长者，请务必先咨询医师，并确实完成热身。
• 本文为路线与训练信息分享，不能取代医疗专业评估。训练建议个体差异大，需循序渐进。若有任何持续性疼痛、胸闷、异常呼吸困难或头晕，请就医检查。
• 请勿在开放交通的道路上竞速。

九、常见的四个错误

错误一：没有热身就上路。 这是 Ascutney 专属的陷阱。在大多数爬坡上，前十分钟就是热身；在这里，前十分钟已经是 15% 的坡。解法：在山脚平路热身 15–20 分钟，含几次短加速。

错误二：齿比带太重。 「我在武岭用 32T 都没问题」是最危险的模拟——武岭的平均坡度不到 Ascutney 的一半。解法：看第五节的齿比表，按你的 W/kg 选。

错误三：前三分之一推太用力。 这条路太短，让人误以为可以全程用高强度。但 45 分钟的 12% 陡坡是不折不扣的阈值以上努力。解法：用「前三分之一刻意保守」的策略，把火力留给最陡的那一英里。

错误四：把下坡当奖励。 上坡结束不代表这一天结束。这条路的下坡比上坡更需要专注。解法：山顶完整休息、加衣、把下坡当成独立的任务。

十一、关于这座山本身：一座「站错地方」的山

Mount Ascutney 在地质学上有一个专有名词：单断山（monadnock，或称残丘）。

意思是：它是一块比周围岩层更耐侵蚀的硬岩，在漫长的地质时间里，周围比较软的地层被磨平了，只剩它孤零零地站在原地。

这个地质背景直接解释了这条路为什么这么陡。因为 Mount Ascutney 不是山脉的一部分，它是平原上突然冒出来的一块。

一般的山路可以沿着山脉的走向、利用山谷与棱线慢慢绕上去，用距离换坡度。但一座孤立的残丘没有这种地形可以利用——山脚到山顶的水平距离就是这么短，你只能直接往上爬。

同样的逻辑也解释了它的另一个特色：视野极好。 因为周围没有其他同高度的山遮挡，从山顶往外看是开阔的康乃狄克河谷与新罕布夏方向的山。这也是为什么这座山长期以来是这一带的地标。

登山方面，这座山也有几条步道，其中从 Windsor 镇侧上山的路线长约 2.7 英里、爬升约 2,514 英尺——注意那个爬升数字：步道的爬升竟然比公路还多。 这再一次说明这座山有多陡。

山腰曾经有一个滑雪度假村，在 2010 年结束营业。这一带因此带着一点「曾经热闹过」的气质——这在新英格兰的许多小镇都是熟悉的故事。

十二、爬坡赛的历史与它为什么会中断

Mount Ascutney 的自行车爬坡赛有一段值得知道的历史：它从 1999 年开始举办，一路办到 2014 年，中断了几年之后在 2019 年恢复。

这种「办一办、停一停、再回来」的轨迹，在美国东北部的小型爬坡赛里其实很常见。原因通常包括主办人力、保险成本、道路使用许可、以及参赛人数的波动。

这对规划行程的人有很实际的意义：不要假设赛事一定会在你去的那一年举办。 如果你的目标是「在正式比赛日骑这条路」，请务必先确认当年的赛历；如果你只是想骑，那么在州立公园开放期间、按规定付费入园即可。

值得一提的是 BUMPS 这个系列赛本身的设计哲学。它把新英格兰各州分散的小型爬坡赛用一个积分系统串起来，让参赛者可以在整个夏天累积成绩。这种「系列赛」的形式对推广爬坡运动非常有效——它让每一场小比赛都变成一个更大故事的一部分，也让车手有理由去骑那些原本可能一辈子都不会去的山。

台湾其实有类似的土壤。我们有非常多品质很好但知名度有限的爬坡路线，如果能用类似的积分串连概念做集成，对推广爬坡文化会很有帮助。这是 BUMPS 给台湾车界的一个值得参考的启发。

十三、超陡坡的技术细节：一些容易被忽略的东西

在 12% 以上的坡度骑车，有几件事跟一般爬坡不一样，值得单独拿出来讲。

一、前轮浮起是真的会发生

在 15% 以上的坡度、加上起身抽车的前后重心转移，前轮短暂离地是完全可能的。这在时速只有 5 公里时尤其危险，因为你没有速度带来的稳定性可以救。

解法：陡坡上尽量采坐姿并把身体往前移（坐在坐垫前缘），手肘弯曲把上半身压低。如果必须起身，重心要往前压在龙头上方，而不是往后坐。

二、后轮打滑

陡坡加上湿滑或有砂石的路面，后轮在高扭力下可能突然失去抓地力。这通常发生在你用力起身的那一瞬间。

解法：避免瞬间爆发式的施力，用平顺的圆形踩踏施加扭力。看到路面有树叶、砂石、水渍时提前坐下。

三、低速起步的困难

如果你在 15% 的坡上停下来，要重新踩起来是非常困难的——你需要在几乎没有惯性的状态下瞬间输出很高的扭力，同时保持平衡。

解法：如果一定要停，尽量停在坡度较缓的地方（例如发夹弯的外侧，那里坡度通常较缓）。重新起步时，把车头稍微斜向路面（减少实际坡度）、用最轻齿比、踏板放在 2 点钟位置、一次到位地踩下去。

四、呼吸与姿势的冲突

陡坡上把上半身压低有利于重心，但压低会压迫横膈膜，让呼吸变浅。这是一个真实的取舍。

解法：找到你自己的平衡点——手肘弯曲但胸腔打开，不要把胸口压在龙头上。有意识地用腹式呼吸，把注意力放在「吐干净」。

五、心理策略：把时间切碎

在一条完全没有视野、坡度没有变化的路上骑 45 分钟以上，心理消耗可能比生理消耗更大。

有效的策略：

• 用时间而不是距离分段（每五分钟为一个单位）
• 数踏频（数到一百下就重新开始）
• 设置微目标（下一个弯、下一棵大树、下一个路面补丁）
• 不要一直看码表的剩余距离——在时速 6 公里时，看码表只会让你更绝望

十四、行动清单

行前：

1. 确认州立公园的开放季节与规定（以官方公告为准）。
2. 按第五节的表格决定齿比，不够轻就换，不要侥幸。
3. 检查煞车系统（来令片／煞车皮厚度、油压状况）。
4. 在台湾累积 40 分钟以上的 12% 陡坡实际骑乘经验，用短坡多趟的方式做。
5. 练习低速陡坡的车身控制，这比你想像的重要。

当天：

6. 在山脚完整热身 15–20 分钟，含几次短加速。这是这条路最关键的准备动作。
7. 前三分之一刻意保守，用时间分段（每五分钟检查一次）而不是距离分段。
8. 最陡的一英里用「数呼吸」撑过去，重心前移、避免抽车。
9. 在道路终点完整休息、穿上外套。
10. 下坡全程保守，间歇性煞车、重心后移、不要追求速度。

新英格兰的山不高。Mount Ascutney 的山顶只有 958 公尺，从台湾的标准看几乎是个丘陵。但这座「丘陵」的平均坡度，比整个 BUMPS 系列里任何一条路都陡，包括那条全世界都在谈的 Mount Washington。

有时候，山的难度跟它的高度没有太大关系。

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