环岛最后一座大山
逆时针环岛走到屏东枫港后，必须翻越南回公路（台9线）才能进入台东。从枫港经寿卡到台东约110公里，最高点寿卡约海拔450公尺。虽然海拔不算高，但它是环岛全程唯一需要正式翻山的路段，加上补给稀少，常被称为环岛的「最终魔王」。
路段数据
| 路段 | 距离 | 累积爬升 | 补给状况 |
|---|---|---|---|
| 枫港→寿卡 | 22 km | 约500 m | 枫港后几乎无补给 |
| 寿卡→达仁 | 25 km | 下坡为主 | 山区无商店 |
| 达仁→台东 | 63 km | 缓起伏 | 大武后恢复补给 |
寿卡的真相
寿卡铁马驿站是知名打卡点，但驿站本身补给有限。重点是枫港之后到寿卡这22公里连续爬升、无屏蔽、夏季酷热，务必在枫港补满至少两瓶水与足够热量。爬升虽只有500公尺，但在烈日下会被放大数倍。
枫港到寿卡的补水量精算
这22公里是全环岛最该被认真计算水量的一段。夏季正午此段地表温度可逾40度、无树荫、无补给点，新手低估水量是常见的中暑与抽筋主因。粗估法：高温长爬每小时流汗约0.8至1.2公升，多数人骑完枫港到寿卡需1.5至2.5小时，意味着至少要带足2公升水＋1包电解质。实务配置建议：两个大水壶各装750毫升（一壶清水、一壶加电解质）＋背心或口袋再备一小瓶。粮食至少准备两份能量胶或一条能量棒（约400至500大卡），别等饿了才吃。出发时间是另一个关键变量，这直接决定你晒不晒得到正午那把刀。
大武到台东
翻过寿卡后一路下滑到大武，补给才恢复。大武到台东约60多公里缓起伏，沿太平洋骑，逆风时体感极累，建议分段休息，把太麻里金针山视为心理里程碑。
安全提醒
南回改通车后部分新线隧道长且车速快，自行车须走指定旧线或注意标示，切勿误入快速路段。山区午后雷雨多，下坡湿滑需控速。
南回改通车后的路权与走线
南回改通车后，部分新建路段（含长隧道与高架）属快速通行性质，自行车不可进入，必须走指定的旧台9线翻山路段（即经寿卡的传统路线）。实务提醒：路口指针会引导大车走新线、单车走旧线，务必看清标示，切勿因「新路比较好骑」而误入快速路段，这在执法与安全上都是大忌。旧线虽较陡，但正是寿卡铁马驿站所在的经典环岛路径。出发前查找公路主管机关最新公告，是这段路不可省的功课。
时段策略
强烈建议清晨5至6点从枫港出发，赶在中午前翻过寿卡，避开正午酷热与午后雷雨。夏季此段地表正午可逾40度，提早出发是避免中暑最有效的单一决定。
寿卡不是用海拔吓你，是用太阳。当你在没有树荫的爬坡上想放弃时，记得：环岛的故事，就是写在这种没人看见的地方。
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