Rythme de course pour un 40K TT : l’impact du vent, du dénivelé et des virages sur l’allure

Le 40K TT (25 mile TT) est la distance classique des contre-la-montre sur route, avec un temps de parcours généralement compris entre 55 et 70 minutes. En apparence, c’est une simple arithmétique de « puissance moyenne × temps = distance », mais en réalité, chaque changement de vent, chaque variation de pente et chaque virage réécrivent votre stratégie d’allure.

I. La relation non linéaire entre puissance et vitesse

Sur le plat et sans vent, la relation entre puissance et vitesse est approximativement :

Puissance ≈ 0,5 × CdA × ρ × v³ + Crr × m × g × v

Le point clé est le terme v³ — pour chaque augmentation de 10 % de la vitesse, la résistance aérodynamique augmente de 33 %. Données réelles :

(Hypothèses : CdA = 0,23 ㎡, poids + vélo = 80 kg, Crr = 0,005)

Ainsi, pédaler 20W de plus ne peut offrir que 1,5 km/h supplémentaire — c’est pourquoi, pour l’allure en TT, la « puissance moyenne » est plus importante que la « puissance de pointe ».

II. L’effet du vent : l’asymétrie entre vent contraire et vent arrière

Un 40K TT se déroule généralement sur un parcours « aller-retour » ou « en boucle ». Théoriquement, le vent arrière et le vent contraire devraient s’annuler, mais en pratique, ce n’est pas le cas.

Supposons qu’un 40K @ 250W sans vent prenne 60 min. Avec un vent latéral de 5 m/s, favorable puis défavorable (soit un écart de vent de 10 m/s) :

• Section avec vent arrière : la vitesse augmente de 4 à 5 km/h, gain de 3 à 4 minutes
• Section avec vent contraire : la vitesse diminue de 5 à 6 km/h, perte de 5 à 6 minutes
• Au total, 1,5 à 2,5 minutes supplémentaires

Stratégie d’allure face au vent contraire :

• Augmenter la puissance de 5 à 10W dans les sections avec vent contraire (de 250W → 257W)
• Réduire la puissance de 5 à 10W dans les sections avec vent arrière (de 250W → 243W)
• Utiliser un compromis entre « vitesse constante » et « puissance constante » ; l’optimum théorique est la « puissance variable normalisée (NP) »

III. L’impact du dénivelé

Plus la pente est raide, plus la part de la résistance gravitationnelle augmente, et l’influence aérodynamique diminue relativement.

Relation entre pente et puissance nécessaire (vitesse 30 km/h, poids + vélo = 80 kg) :

Stratégie d’allure :

• Commencer à « préparer l’effort » 200 m avant la montée pour éviter une chute brutale de vitesse
• Augmenter brièvement la puissance de 10 à 15 % dans la montée (pour éviter une accumulation trop rapide de lactate)
• Après le sommet, maintenir la cadence, ne pas relâcher immédiatement

IV. Les virages : un tueur de temps sous-estimé

Chaque virage à 90 degrés coûte en moyenne 3 à 5 km/h, plus une dépense de 15 à 25 kJ pour la réaccélération.

Estimation des pertes pour un 40K TT avec 8 virages :

• Perte de vitesse et récupération : perte totale de 60 à 90 secondes
• Dépense énergétique supplémentaire : 120 à 200 kJ (équivalent à 5 à 8 minutes de FTP)

Technique de passage en virage :

• Observer le virage 100 m à l’avance et choisir la trajectoire au plus grand rayon
• Freiner jusqu’à une vitesse sûre avant l’entrée du virage, ne pas freiner dans le virage
• À la sortie du virage, reprendre immédiatement la position aéro et accélérer jusqu’à la vitesse cible

V. Suggestions de répartition de l’allure (40K TT, FTP 280W)

En supposant une puissance cible de 250W (89 % du FTP), répartition en 4 segments :

VI. Conclusion

Le 40K TT n’est pas aussi simple qu’une « puissance moyenne de 250W ». Ajuster activement la puissance selon le terrain, composer avec le vent pour l’allure, et gérer stratégiquement les virages — ces trois éléments déterminent si vous terminez en 60 minutes pile ou si vous battez votre record personnel en 58 minutes.

Lectures complémentaires

• Répartition de la puissance en contre-la-montre : la science de la répartition de la puissance sur un 40 km TT
• Répartition de la puissance en contre-la-montre (TT) : pourquoi l’allure d’un TT n’est pas FTP × 100 %
• La science de l’allure en contre-la-montre : les compromis entre puissance constante, négative split et allure corrigée selon la pente
• Plan d’entraînement pour TT sur plat : la double quête du FTP et de l’aérodynamisme