40K TT จบการแข่งขันด้วยเพซ: ผลของแรงต้านลม ความชัน และโค้งต่อการกำหนดเพซ
40K TT (25 mile TT) คือระยะคลาสสิกของ TT ถนน โดยทั่วไปใช้เวลา 55–70 นาที มองผิวเผินเหมือนเป็นเลขคณิตง่ายๆ ของ “กำลังเฉลี่ย × เวลา = ระยะทาง” แต่จริงๆ แล้ว ทุกช่วงของทิศทางลม ทุกการเปลี่ยนแปลงของความชัน และทุกโค้ง ล้วนเขียนบทกลยุทธ์เพซของคุณใหม่
หนึ่ง ความสัมพันธ์แบบไม่เป็นเส้นตรงระหว่างกำลังกับความเร็ว
บนทางราบไร้ลม ความสัมพันธ์ระหว่างกำลังกับความเร็วโดยประมาณคือ:
กำลัง ≈ 0.5 × CdA × ρ × v³ + Crr × m × g × v
หัวใจสำคัญคือพจน์ v³ — เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นทุก 10% การสูญเสียจากแรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น 33% ข้อมูลจริง:
| ความเร็ว (km/h) | กำลังที่ต้องใช้บนทางราบ (W) |
|---|---|
| 35 | 195 |
| 40 | 265 |
| 45 | 355 |
| 50 | 460 |
(สมมติ CdA = 0.23 ตร.ม. น้ำหนักตัว + รถ 80kg, Crr = 0.005)
ดังนั้น การปั่นเพิ่มอีก 20W อาจได้ความเร็วเพิ่มเพียง 1.5 km/h — นี่คือเหตุผลว่าทำไม “กำลังเฉลี่ย” ในการกำหนดเพซ TT จึงสำคัญกว่า “กำลังสูงสุด”
สอง ผลของลม: ลมปะทะกับลมส่งไม่สมมาตรกัน
40K TT โดยทั่วไปเป็นเส้นทาง “ไป-กลับ” หรือ “วงแหวน” ตามทฤษฎีลมส่งและลมปะทะควรหักล้างกัน แต่ในความเป็นจริงไม่เป็นเช่นนั้น
สมมติว่าไร้ลม ปั่น 40K @ 250W ใช้เวลา 60 นาที หากมีลมเฉียงส่ง/เฉียงปะทะ 5 m/s (นั่นคือความต่างของลม 10 m/s):
- ช่วงลมส่ง: ความเร็วเพิ่มขึ้น 4–5 km/h ประหยัดเวลา 3–4 นาที
- ช่วงลมปะทะ: ความเร็วลดลง 5–6 km/h เสียเวลาเพิ่ม 5–6 นาที
- รวมแล้วเสียเวลาเพิ่ม 1.5–2.5 นาที
กลยุทธ์เพซตอนลมปะทะ:
- ช่วงลมปะทะเพิ่มกำลัง 5–10W (จาก 250W → 257W)
- ช่วงลมส่งลดกำลัง 5–10W (จาก 250W → 243W)
- ใช้การประนีประนอมระหว่าง “ความเร็วคงที่ vs กำลังคงที่” สิ่งที่ดีที่สุดตามทฤษฎีคือ “กำลังแปรผันคงที่ (NP)”
สาม ผลของความชัน
ยิ่งชันมาก สัดส่วนแรงต้านแรงโน้มถ่วงยิ่งสูง แรงต้านอากาศจะลดความสำคัญลงตามไปด้วย
ความสัมพันธ์ระหว่างความชันกับกำลังที่ต้องใช้ (ความเร็ว 30 km/h น้ำหนักตัว + รถ 80kg):
| ความชัน (%) | แรงต้านแรงโน้มถ่วง (W) | แรงต้านอากาศ (W) | กำลังรวม (W) |
|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 145 | 165 |
| 2 | 130 | 145 | 295 |
| 4 | 260 | 145 | 425 |
| 6 | 390 | 145 | 555 |
กลยุทธ์เพซ:
- ก่อนถึงทางขึ้น 200m เริ่ม “เตรียมเพิ่มแรง” เพื่อหลีกเลี่ยงความเร็วที่ลดลงกะทันหัน
- ตอนทางขึ้นเพิ่มกำลังชั่วคราว 10–15% (หลีกเลี่ยงการสะสมกรดแลคติกเร็วเกินไป)
- หลังผ่านยอดเขารักษาความถี่ในการปั่น อย่าผ่อนทันที
สี่ โค้ง: ตัวฆ่าเวลาที่ถูกมองข้าม
แต่ละโค้ง 90 องศาทำให้เสียความเร็วเฉลี่ย 3–5 km/h บวกกับพลังงานที่ใช้ในการเร่งความเร็วใหม่ 15–25 kJ
การประเมินการสูญเสียของ 40K TT ที่มี 8 โค้ง:
- ความเร็วลดลงและการฟื้นตัว: เสียเวลารวม 60–90 วินาที
- พลังงานที่ใช้เพิ่มเติม: 120–200 kJ (เทียบเท่า FTP 5–8 นาที)
เทคนิคการเข้าโค้ง:
- ก่อนถึงโค้ง 100m สังเกตโค้ง เลือกเส้นทางที่มีรัศมีใหญ่ที่สุด
- ลดความเร็วให้ถึงระดับที่ปลอดภัยก่อนเข้าโค้ง ห้ามเบรกขณะอยู่ในโค้ง
- หลังออกจากโค้งกลับเข้าท่าทาง aero ทันที เร่งความเร็วไปยังความเร็วเป้าหมาย
ห้า ข้อเสนอแนะการแบ่งกำลัง (40K TT, FTP 280W)
สมมติกำลังเป้าหมาย 250W (FTP 89%) แบ่งเพซ 4 ช่วง:
| ช่วง | ระยะทาง | กำลังเป้าหมาย | จุดสำคัญ |
|---|---|---|---|
| ออกตัว | 0–2K | 235W | ไม่เร่ง เข้าจังหวะ |
| ช่วงกลาง 1 | 2–20K | 250W | รักษาเป้าหมาย |
| ช่วงกลาง 2 | 20–35K | 252W | รู้สึกหนักขึ้น ใช้พลังใจผลักดัน |
| ช่วงสุดท้าย | 35–40K | 260W | สปรินท์ เผาผลาญพลังงานที่เหลือให้หมด |
หก บทสรุป
40K TT ไม่ใช่แค่ “กำลังเฉลี่ย 250W” ง่ายๆ ปรับกำลังตามภูมิประเทศอย่างจริงจัง ประนีประนอมเพซตามทิศทางลม จัดการกลยุทธ์ก่อน-หลังโค้ง — สามสิ่งนี้決定ว่าคุณจะจบในเวลา 60 นาทีพอดี หรือทำลายสถิติส่วนตัวที่ 58 นาที
บทความที่เกี่ยวข้อง
#公路車 #西進武嶺 配速配瓦實驗 坡度分析 四小時內攻略 建大盃 NeverStop #西進武嶺攻略
6 年前
Live) 備戰2019彰化經典百K 賽前攻略 (已完賽請看新影片
7 年前
風櫃嘴時間 預測西進武嶺時間？13000名車友統計數據分析告訴你 !
5 年前
西進武嶺各路段 前8000名 大數據分析 配速攻略/功率/心律/推力比/維持率/踏頻/踏瓦比/牽車率 大公開 | 建大盃 NeverStop 可參考 | 公路車 | CT Yeh
5 年前
單車AI教練！全新 ChatGPT4o 幫你分析訓練成果！排武嶺課表，分析騎車姿勢！ 太神了！ / 公路車 / CT Yeh / feat. 緯緯
2 年前
西進武嶺配速器 3.0更新 / NEW 免功率FTP估算！ / 大數據xAI體能模型 / 如何模擬人止關前集團效應 / 配速儲存功能 / AI全台自行車賽事行事曆 / 公路車 / CT Yeh
1 年前
血脈噴張) 2019 美利達 彰化經典百K 搖滾版 ft. Team Neko 市民的環台賽
7 年前
2024 彰化經典百K 參賽直播 / 黃亭茵集團 / 公路車 / CT Yeh
2 年前