集団走行シミュレーター

パワーは Martin et al. (1998) モデル（重力＋転がり抵抗＋空気抵抗、駆動効率 97.5%）。空気抵抗は見かけの風ベクトルで計算するため、横風では後流の向きが変わり、最適なドラフティング位置は風下側（エシュロン）に移ります。後流の遮蔽は経験式：真後ろ車間 0 m で空気抵抗パワー約 40% 減、1 m で約 31%、3 m で約 20%、10 m で約 9%、横方向はガウス減衰、複数人の重ね合わせ上限 55%、密着した後続は先頭も約 2% 節約（Blocken et al. 2018 の桁）。疲労は W′ バランスモデル（CP ≈ FTP）：FTP 超過で W′ を消費、以下で不足分に応じて回復、ゼロで千切れます。

傾向と桁の参考であり CFD ではありません。ヨー角の CdA への影響、コーナー、路面差、加減速は未モデル化。